KR920005199Y1 - 자동차의 전후진 제어기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 전후진 제어기

제 1 도는 본 고안의 외형 사시도.

제 2 도는 본 고안의 일부를 절개한 분해 사시도.

제 3 도는 본 고안의 조립상태 측단면도.

제 4 도는 본 고안의 조립상태 정단면도.

제 5 도는 본 고안의 요부발췌 확대도로서 자동차의 후진제어를 하기 위한 상태도이다.

제 6 도는 본 고안의 요부발췌 확대도로서 자동차의 전진제어를 하기 위한 상태도이다.

제 7 도는 본 고안이 자동차에 설치적용되어 있는 사용 상태도.

제 8 도는 본 고안이 자동차의 추진축에 설치적용되어 있는 상태를 나타낸 요부발췌 확대도.

제 9 도는 본 고안이 자동차의 추진축에 설치되어 사용되고 있는 작용도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 몸체 2 : 설치공

3 : 지지대 4 : 내장실

5 : 제 1 설치홈 6 : 제 2 설치홈

7 : 케이블안내공 8 : 지지벽

9 : 걸림벽 11 : 베어링

12 : 후진제어용래치트 13 : 전진제어용래치트

14 : 간격유지용링 15 : 키이홈

16 : 측삽입공 18 : 커버

19 : 제 1 걸림구 21 : 제 2 걸림구

24 : 케이블연결대

본 고안은 자동차의 전후진 제어기에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 자동차의 추진축에 제어기를 설치하여 전후진시 자동으로 제동시켜 편리하고 안전하게 주행할 수 있도록 한 것이다.

종래에는 완만한 경사지나 또는 급경사지를 주행하다가 정차를 했을 때 항시 브레이크를 밟고 있어야 하는 불편함이 따르고 또한 자칫 브레이크가 풀리게되면 큰 사고가 유발되는 문제가 있었다.

그리고 또한 브레이크 파열이 발생되면 이를 제어하는 장치가 없어 크나큰 대형사고가 일어나는 것이었다. 따라서 이를 해결하기 위한 기술이 기존에도 안출된 바 있었으나 기존의 기술은 구성이 복잡하고 제작비가 많이들며 자동차에 설치 사용하려면 많은 개조를 해야하는 단점이 있었다. 그러므로 기존의 차량에는 설치가 곤란하고, 또한 종래의 제어장치는 후진 방지만을 하는 기술이기 때문에 경사진 도로를 내려가다 정차할때는 앞으로 밀려내려가는 차체를 제동시키지 못하고, 반드시 발 브레이크를 밟아 제동시켜야 했다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로 자동차의 추진축에 제어기를 설치하여 정차시 제어기를 작동시켜 브레이크를 밟고 있지 않더라도 제동시킬 수 있도록 함으로써 주행의 안전과 편리함을 제공토록함에 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 도시된 제 2 도 내지 제 4 도에 의하여 설명한다.

몸체(1)의 외측 양측에 설치공(2)을 갖는 지지대(3)를 형성하고 내측에는 내장실(4)을 형성하며 이의 상측에는 다수의 제 1 설치홈(5)과 제 2 설치홈(6)을 형성하고 상기 제 1 및 제 2 설치홈(5),(6)의 상측으로 케이블안내공(7)을 형성한다. 그리고 상기 제 1 및 제 2 설치홈(5),(6)은 지지벽(8)과 걸림벽(9)을 형성한다. 또한 내장실(4)의 일측에는 너트부(10)를 형성한다. 이와같이 형성된 몸체(1)의 내장실(4)에 베어링(11)을 삽입설치하고, 또한 후진 제어용래치트(12)와 전진 제어용래치트(13)를 내장 설치하되 이들 사이에는 간격 유지용링(14)을 삽입설치한다.

상기, 후진 제어용래치트(12)와 전진 제어용래치트(13) 및 간격유지용링(14)에는 키이홈(15)을 갖는 축삽입공(16)을 각각 형성하고, 상기 너트부(10)에는 볼트부(17)를 갖는 커버(18)를 체결고정한다. 그리고, 제 1 설치홈(5)에는 제 1 걸림구(19)를 회동핀(20)으로 삽입 설치하고, 제 2 설치홈(6)에는 제 2 걸림구(21)를 회동핀(20)으로 삽입 설치한다. 상기 제 1 및 제 2 걸림구(19)(21)에는 케이블(23)을 연결 설치하되 상기의 안내공(7)에 삽입 가이드 되게하고 또한 케이블(23)은 케이블연결대(24)에 연결 고정한다. 케이블연결대(24)는 연결간(25)에 연결하고 연결간(25)에는 회동레버(26)를 연결하되 회동축(27)을 중심으로 회동하도록 한다. 그리고, 회동레버(26)에는 케이블(28)을 연결하고 이는 도시된 제 7 도 및 제 9 도에서와 같이 통상의 핸드브레이크(29)에 연결한다. 그러나 상기의 핸드브레이크(29)와 같은 구성은 본 고안에서 일 실시예로서 구성하였을 뿐 이에 국한되는 것은 아니다.

그리고, 상기 본 고안의 몸체(1)를 자동차의 추진축(30)에 설치하되, 설치수단으로서 추진축(30)에 키이(31)를 부착하여 상기 전, 후진 제어용래리치트(13)(12)와 간격유지용링(14)에 형성한 키이홈(15)에 삽입되게하고 또한 도시된 제 8 도에서와 같이 변속기(32)의 외면에 브라켓트(33)를 고정 설치하여 몸체(1)의 지지대(3)에 고정 설치한다. 그리고 브라켓트(33)에는 지지판(34)을 입설하여 상기의 회동레버(26)를 회동가능하게 설치한다.

이상과 같이 구성된 본 고안의 작용, 효과를 설명한다.

평상시 주행을 할때는 핸드브레이크(29)를 당겨 도시된 제 4 도에서와 같이 제 1 및 제 2 걸림구(19),(21)를 상승시켜 전, 후진 제어용래치트(13)(12)로 부터 이탈되게 한다. 좀더, 상세히 설명하면 핸드브레이크(29)에 의하여 케이블(28)을 당김에 따라 도시된 제 3 도와 제 8 도 및 제 9 도에서와 같이 회동레버(26)는 회동축(27)을 중심으로 회동하여 연결간(25)을 상승시키고 이와 동시에 케이블연결대(24)를 상승시키며, 또한 케이블(23)로 연결된 제 1 및 제 2 걸림구(19),(21)를 상승시키게 된다.

이상과 같이하여 평상시 중행을 할때는 제동을 하지 않게된다.

한편, 경사지를 주행하다가 정차하여 전진 또는 후진 제동을 하고자하려면, 핸드브레이크(29)를 밀어 넣는다. 이때 제 1 및 제 2 걸림구(19),(21)는 자체하중에 의하여 회동핀(20)을 중심으로 회동하면서 전, 후진제어용래치트(13),(13)에 접촉하게 된다.

이와같은 상태에서 경사도로를 내려가다가 제동되는 상태를 살펴본다. 도시된 제 6 도에서와 같이 경사도로를 내려갈때는 추진축(30)이 화살표방향과 같이 반시계방향으로 회전한다.

이와같이 전진주행을 하다가 일반 제동방법과 같이 클러치페달을 밟고 발 브레이크를 밟은 다음 본 고안인 핸드브레이크(29)를 상기에서와 같은 방법으로 작동시켜 제 2 걸림구(21)를 전진 제어용래치트(13)에 걸리게한다. 이때 전진 제어용래치트(13)는 키이(31)에 의하여 추진축(30)과 연결되어 있으므로 추진축(30)은 회전을 멈추게 된다. 따라서, 발 브레이크를 밟고 있지 않더라도 자동차가 경사도로를 내려갈때 전방으로 주행됨을 제동하게 되는 것이다.

그리고, 자동차가 경사도로를 올라가다가 정차하게되는 경우에 뒤로 밀려내려감을 제동해야하는데 이는 상기에서와 같이 일반 제동방법에 의하여 정차한후 제 1 걸림구(19)를 제 6 도에서와 같은 방법으로 후진 제어용래치(12)에 걸리게 한다. 이에 대한 상세한 도면은 제 5 도에서 도시하였는데, 제 5 도에서는 제 1 걸림구(19)와 후진 제어용래치트(12)가 해체된 상태만을 도시하였다.

이상과 같이하여 후진제어용래치트(12)가 로크되면 추진축(30) 또한 화살표방향인 시계방향으로 회전됨을 제동하게 되어 결국 경사도로에서 뒤로 밀려 내려감을 제동하게 되는 것이다.

따라서, 운전자는 밟고 있던 발 브레이크로 부터 발을 떼더라도 자동차는 안전하게 제동되는 것이다. 그런데 상기에서 제 1 및 제 2 걸림구(19),(21)에 의하여 전, 후진 제어용래치트(13),(12)를 제동할 때 제 1 및 제 2 걸림구(19),(21)는 설치홈(5)의 지지벽(8)과 걸림벽(9)에 지지되어 지지력을 높여 준다. 그리고, 간격유지링(14)은 후진 제어용래치트(12)와 전진제어용래치트(13)의 간격을 유지시켜주는 기능을 하고, 베어링(11)은 추진축(30)의 회전을 원활하게 해주는 기능을 한다. 또한 커버(18)는 상기의 베어링(11)과 전, 후진 제어용래치트(13)(12)를 몸체(1)의 내장실(4)로 부터 이탈됨을 방지해주는 기능을 한다.

이상과 같이 본 고안은 전, 후진 제어기를 자동차에 구성 설치함에 따라 정차시 본 고안을 작동시키면 발브레이크를 밟고 있지 않더라도 제동을 할 수 있으므로 운전자의 주행을 안전하고 편리하게 하며, 또한 본 고안은 기존의 발 브레이크와 싸이드 브레이크가 파손되더라도 비상용으로 사용할 수 있게 되는 것이다.

또한 본 고안은 기존의 자동차를 개조하지 않더라도 용이하게 설치할 수 있는 이점이 있는 것이다.

그리고, 상기에서 경사도로에서 주행하다가 정차할때의 작용효과를 설명하였으나 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니고 일반 평지에서 정차할때도 적용됨을 물론이다.

Claims (1)

1. 몸체(1) 내에 제 1 및 제 2 설치홈(5),(6)을 갖는 내장실(4)을 형성하고 내장실(4)에는 베어링(11)과 후진 제어용래치트(12) 및 전진 제어용래치트(13)을 삽입 설치하되 전, 후진제어용래치트(13),(12)사이에는 간격유지용링(14)을 삽입하고 상기 제 1 및 제 2 설치홈(5),(6)에는 제 1 및 제 2 걸림구 (19),(21)를 각각 삽입 설치하며 이에 케이블(23)을 연결하고 케이블(23)은 케이블연결대(24)에 연결고정하며 상기 몸체(1)의 측방에는 커버(18)를 체결고정하여서 구성됨을 특징으로 한 자동차의 전후진 제어기.