KR19990027674U - 자동차 파킹 브레이크의 케이블 가이드 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 파킹브레이크의 케이블 가이드에 관한 것으로서, 종래에는 발로 제어하는 파킹브레이크의 케이블과 해제 레버의 연결부위에 설치되어 있는 케이블 가이드가 케이블의 굽힘에 의하여 브라켓에서 쉽게 빠지면서 해제 레버와 함께 인스트루먼트패널로부터 이탈되는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 케이블 가이드(100)의 외주연에 걸림돌기(110)가 형성되도록 하여 브라켓(300)에 케이블 가이드(100)가 설치된 후, 역방향으로 이동되는 것을 방지할 수 있도록 하므로서, 파킹브레이크의 케이블(400)에 굽힘이 발생함에 따라 케이블 가이드(100)가 브라켓(300)에서 이탈되면서 해제 레버(200)와 함께 인스트루먼트패널(500)에서 이탈되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 유용한 고안이다.

Description

자동차 파킹브레이크의 케이블 가이드

본 고안은 발로서 작동시키는 파킹브레이크의 케이블 가이드에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 해제 레버와 연결된 케이블이 휘어짐에 따라 케이블 가이드가 브라켓에서 빠지면서 케이블 가이드와 함께 해제 레버가 인스트루먼트패널의 밖으로 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 한 자동차 파킹브레이크의 케이블 가이드에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 자동차를 주행시키는데 필요한 동력발생장치로서 가솔린 엔진이나 디젤엔진 등의 내연기관이 설치되고, 이러한 내연기관에서 발생되는 동력의 힘을 구동바퀴에 전달하거나 끊어주는 클러치와 자동차의 주행상태에 따라 구동력을 증감시키는 변속기가 동력전달장치로 설치되며, 또한 주행중인 차량의 속도를 감속시키거나 정지시켜 주는 제동장치가 설치된다.

그리고 상기의 제동장치는 주행중인 차량의 속도를 감속 또는 정지시키는 외에 주차상태를 유지하기 위하여도 사용되는데, 이러한 제동장치가 갖추어야 할 필수 조건으로는 제동작동이 확실하면서도 제동효과가 양호하여야 하고, 또한 제동력에 대한 신뢰성과 내구성이 뛰어나야 하며, 검색 및 조정과 교환작업을 용이하게 수행할 수 있어야 한다.

또한 상기 제동장치에는 여러 형식이 사용되고 있으나, 기본적으로 운전자의 조작력을 링크나 유압을 이용하여 증대시켜 전달하는 조작기구와, 그 힘을 받아 제동력을 발생하는 본체로 이루어져 있으며, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾼 후, 그것을 공기중에 방산함으로써 제동작용을 하는 마찰식 브레이크가 주로 사용되고 있다.

그리고 상기의 마찰식 브레이크의 종류로는 차륜과 일체가 되어 회전하는 브레이크 드럼의 내주면에 마찰재를 부착한 브레이크 슈를 강하게 밀착시켜 제동력을 발생하는 드럼브레이크 및 차륜과 일체로 회전하는 원판형 디스크 양면에 마찰재를 부착한 브레이크 패드를 양쪽에서 밀착시켜 제동력을 발생하는 디스크 브레이크로 구분되고 있으며, 드럼브레이크는 주로 차량의 후륜에 사용되고, 디스크 브레이크는 차량의 전륜에 사용된다.

또한 자동차를 주차시 자동차를 정지시켜 놓기 위한 브레이크인 핸드브레이크(또는 파킹브레이크라고도 함)에 대해서 알아보면 다음과 같다.

즉, 핸드브레이크는 추진축에 장치한 브레이크 드럼을 제동하는 센터 브레이크식과 뒷바퀴를 제동하는 뒷바퀴 브레이크식이 있으며, 조작기구에는 어느것이나 기계식이 사용되고 있는 것으로서, 승용차에서는 주로 뒷바퀴 브레이크식을 사용하고 있다.

이러한 핸드브레이크는 주로 운전석의 플로우에 장착되어 자동차를 장시간 주차시키거나, 공차상태의 자동차가 11.5°의 경사진 노면에서 정지상태를 유지할 수 있도록 하는 것으로서, 브레이크의 레버를 위로 끌어당기면 가는 철사를 20겹 정도 꼬아만든 케이블이 당겨져 뒷바퀴의 브레이크 라이닝이 드럼에 밀착되는 것이다.

따라서 레버를 당기면 케이블이 당겨짐과 동시에 레버에 설치된 걸림쇠가 톱니바퀴에 물림으로써 레버에 작용시킨 힘이 고정되도록 하는 것이며, 제동력을 풀어 줄 때에는 레버의 상단에 설치된 버튼을 눌러주면서 레버를 하향으로 내리면 톱니바퀴에 물려있는 걸림쇠가 풀어지면서 케이블이 원래상태로 복귀되는 것이다.

또한 상기와 같이 손으로 작동시키는 핸드브레이크 대신 발을 사용하여 작동시키는 파킹브레이크가 설치되는 경우도 있는데, 이는 운전석 하단에 엑셀패달이나 브레이크패달과 함께 일측에 패달의 형상으로 설치되어 있으며, 운전자가 파킹브레이크를 작동시에는 상기 패달을 밟아 기존의 파킹브레이크와 동일하게 작동시킬 수 있는 것이고, 상기 파킹브레이크를 해제시에는, 인스트루먼트패널 일측에 설치된 레버를 잡아당겨 해제할 수 있도록 되어있다.

한편, 상기 해제 레버에는 도 1 에 도시한 바와 같이 케이블 가이드(10)에 의해 케이블(40)이 해제 레버(20)연결되어 있으며, 상기 케이블 가이드(10)는 브라켓(30)에 의해 인스트루먼트패널(도면중 미도시) 내부에 고정되어 있는데, 종래에는 상기 케이블(40)에 굽힘이 발생하게 되면서 케이블 가이드(10)가 해제 레버(20) 쪽으로 강하게 밀리게 됨에 따라 케이블 가이드(10)가 브라켓(30)의 체결부(31)에서 빠지면서 케이블 가이드(10)와 함께 해제 레버(20)가 인스트루먼트패널에서 이탈되는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 파킹브레이크의 해제 레버와 연결된 케이블에 굽힘이 발생하여도 케이블 가이드가 브라켓에 견고히 고정될 수 있도록 함에 따라 케이블 가이드가 브라켓에서 쉽게 이탈되면서 케이블 가이드와 함께 해제 레버가 인스트루먼트패널로부터 이탈되는 것을 효과적으로 방지할 수 있도록 한 자동차 파킹브레이크의 케이블 가이드를 제공하는데 있다.

이와 같은 본 고안의 목적은 자동차 파킹브레이크의 케이블 가이드 외주연에 일측으로 경사진 걸림돌기를 형성하므로서 달성되는 것이다.

이러한 본 고안은 케이블 가이드를 브라켓의 체결부 전면으로 부터 끼워넣게 되면 브라켓이 케이블 가이드의 경사진 걸림돌기를 타고 넘으면서 끼워지게 되는 것이고, 이와 같이 케이블 가이드가 브라켓에 설치된 후에는 케이블 가이드가 해제 레버 쪽으로 밀려도 걸림돌기가 브라켓에 걸리게 됨에 따라 브라켓에서 케이블 가이드가 빠지면서 해제 레버와 함께 인스트루먼트패널에서 이탈되는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있으므로, 상기 목적을 달성할 수가 있는 것이다.

도 1 은 종래의 구성을 도시한 요부 사시도.

도 2 는 본 고안에 따른 일 실시 예를 보인 요부 사시도.

도 3 은 본 고안의 설치된 상태를 예시한 요부 측단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100 : 케이블 가이드 110 : 걸림돌기

이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 2 는 본 고안에 따른 일 실시 예를 보인 요부 사시도이고, 도 3 은 본 고안의 결합상태를 예시한 요부 측단면도로서, 이에 예시한 바와 같이 본 고안은 발로 제어하는 파킹브레이크의 케이블과 해제 레버의 연결부에 설치되어 있는 케이블 가이드를 구성함에 있어서, 케이블 가이드(100)의 외주연 상단에 일측으로 경사진 걸림돌기(110)가 형성되도록 한 것을 특징으로 하는 것이다.

도면중 미설명 부호 (200)은 해제 레버이고, (300)은 케이블 가이드(100)의 브라켓이며, (310)은 상기 브라켓(300)의 체결부이고, (400)은 케이블이며, (500)은 인스트루먼트패널이다.

이와 같이 형성된 본 고안은 파킹브레이크의 해제 레버(200)와 연결된 케이블(400)이 휘어지면서 케이블 가이드(100)가 브라켓(300)에서 이탈되는 것을 방지하기 위하여 케이블 가이드(100)에 걸림돌기(110)를 형성한 후, 브라켓(300)에 설치하므로서, 케이블 가이드(100)가 브라켓(300)에서 빠지는 것을 방지하여, 케이블 가이드(100)와 함께 해제 레버(200)가 인스트루먼트패널(500)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.

즉, 도 2 및 도 3 에 예시한 바와 같이 본 고안은 파킹브레이크의 케이블(400)과 해제 레버(200)의 연결부위에 설치된 케이블 가이드(100)에 걸림돌기(110)가 형성되도록 한 후, 브라켓(300)을 설치하게 되는데, 이때 상기 걸림돌기(110)는 해제 레버(200) 쪽은 높고, 그 반대쪽은 낮게 형성되도록 하여 케이블 가이드(100)를 브라켓(300)의 체결부(310)에 끼울 때는 브라켓(300)이 케이블 가이드(100)의 걸림돌기(110)에 걸리지 않으면서, 상기 걸림돌기(110)를 타고 넘어갈 수 있도록 하며, 브라켓(300)이 걸림돌기(110)를 타고 넘어간 후에는 걸림돌기(110)에 의해 브라켓(300)이 다시 역방향으로 이동되지 않도록 한 것이다.

따라서 브라켓(300)에 케이블 가이드(100)가 설치된 후, 케이블(400)의 굽힘에 의해 케이블 가이드(100)가 해제 레버(200) 방향으로 밀리는 경우가 발생하더라도, 케이블 가이드(100)의 걸림돌기(110)에 브라켓(300)이 걸려 케이블 가이드(100)가 역방향으로 이동되는 것을 방지할 수 있는 것이며, 이에 따라 케이블 가이드(100)가 브라켓(300)에서 빠지면서 해제 레버(200)와 함께 인스트루먼트패널(500)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있는 것이다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 고안은 파킹브레이크의 해제 레버와 케이블의 연결부위에 설치되어 있는 케이블 가이드가 브라켓에서 쉽게 이탈되는 것을 방지하기 위하여 상기 케이블 가이드의 외주연 상면에 걸림돌기를 형성함에 따라, 브라켓에 케이블 가이드가 끼워진 후, 다시 역방향으로 밀리는 것을 방지하므로서, 케이블의 굽힘에 의해 케이블 가이드가 브라켓에서 빠지면서 해제 레버와 함께 인스트루먼트패널에서 쉽게 이탈되는 문제점을 효과적으로 방지할 수 있는 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 발로서 제어하는 파킹브레이크의 해제 레버와 케이블의 연결부위에 설치된 케이블 가이드를 구성함에 있어서, 케이블 가이드(100)의 외주연 상단에 일측으로 경사진 걸림돌기(110)를 형성하여 된 것을 특징으로 하는 자동차 파킹브레이크의 케이블 가이드.