KR920003870Y1 - 자동차 현가장치(Suspension system)의 로워 콘트롤 아암 고정구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 현가장치(Suspension system)의 로워 콘트롤 아암 고정구조

제1도는 본 고안이 적용이 현가장치의 일실시예도.

제2도는 본 고안 요부의 일부를 절결한 상태의 평면도.

제3도는 제2도의 A-A'선의 단면도.

제4a도, 제4b도는 본 고안의 작용상태도로써 제4a도는 제2도의 B-B선 단면도를 콘트롤 아암이 고정볼트를 중심으로 상, 하 회전운동 변위상태를 나타낸 것이고, 제4b도는 로워 콘트롤 아암이 좌우 운동 변위 상태를 나타낸 것이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 로워 콘트롤 아암 2 : 파이프

3 : 베어링 5 : 러버 부싱

6 : 부시 7 : 앵커볼트

8 : 고정볼트

본 고안은 자동차의 현가장치에 있어서, 로워 콘트롤 아암(Lower Control Arm)의 고정구조에 관한 것으로, 특히 로워 콘트롤 아암의 휠의 변위에 따라 차체의 고정축에서 상, 하 회전운동이 원활하고 전, 후 좌, 우 변위운동을 행할 수 있도록 하여 진동, 충격, 소음을 차제에 전달되는 것을 감소시켜 승차감을 좋게 한 로워 콘트롤아암의 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 현가장치에 적용되는 콜트롤 아암을 차체에 고정함에 있어서 통상적으로 노면으로부터 전달되는 진동 및 소음이 차체로 전달되는 것을 감소시키기 위하여 콘트롤 아암의 연결부에 고무재인 부싱을 개재시켜 차체에 마련된 브라켓에 볼트로서, 고정하게 되는데, 이에 적용된 부싱의 비틀림 가성은 휠의 상, 하 운동에 따른 휠의 변화상태에 따라 지대한 영향을 미치게 되며, 특히 부싱의 고무특성에 있어서, 히스터리시스(Hysterisis : 이력현상)특성이 큰 경우에는 탄성력이 급격하게 상승됨으로써, 미세한 진폭을 흡수하지못해 승차감을 악화시키며 이에 따라 조안성이 좋지 않다는 문제점을 내포하고 있었다.

본 고안은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 로워 콘트롤 아암의 단부에 직교하는 방향으로 파이프를 관삽하여, 이 파이프의 내부 양단에 베어링을 삽착하고, 그 양측으로 내, 외측 파이프 사이에 탄성력을 가진 러버부싱을 개재시킨 부시를 관삽한 앵커볼트를 중앙으로 관통되는 고정볼트로서 고정하되, 상기의 양 앵커볼트 고정봉에 의해 차체에 고정되게하면 노면상태에 따라 휠이 상하운동 변위시에는 루워 콘트롤 아암이 베어링과 고정볼트간의 섭동에 의하여 부드럽게 상, 하 회전운동 변위를 하게되고 휠이 전, 후 좌, 우 변위시에는 로워 콘트롤 아암과 파이프와 고정볼트가 동시에 변위되어 앵커볼트에 설치된 탄성력을 가진 러버부싱을 적은 토오크로써 비틀면서 변위되게 하여 전, 후 좌, 우의 운동 변위가 될수 있도록 하여, 조안성을 악화시키지 않으면서 진동 및 충격, 그리고 소음을 차체에 전달되는 것을 절연시켜 승차감을 증대시킬 수 있는 것을 목적으로 한다.

이하, 본 고안을 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

로워 콘트롤 아암(1)의 단부에 직교하는 방향으로 파이프(2)를 관삽하여 용접고정하고 이 파이프(2) 내부양단에는 베어링(3)을 삽착하여, 이 베어링(3)에 고정볼트(11)를 삽입하여 파이프(2) 양측으로 돌출되게 하되, 일측단에 나사부가 형성되고 고정봉(9)을 갖는 앵커볼트(7)의 중공부 내부에는 환형의 내측 파이프(4) 및 외측 파이프(4')사이에 탄성력을 가진 러버부싱(5)이 개재된 부시(6)을 삽착 고정하여 이를 고정볼트(8) 양단에 삽입시켜 너트(10)로 체결하여 된 것이다.

이렇게 고정된 앵커볼트(7)은 고정봉(9)을 차체(B)에 고정 시키고, 부시(6)의 내측 파이프(4)는 파이프(2)의 베어링(3)과 너트(l0)사이에서 견고히 밀착 고정되도록 하였다.

여기서 미설명 부호 11은 베어링(3)을 받쳐주는 칼러(collar)이고 12은 로워 콘트롤 아암(1)이 연결되는 휠이다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

노면에서 가해지는 충격 및 진동이 휠(12)에 전달되면 휠(12)이 변위되는 과정에서 이와 연결된 로워 콘트롤아암(1)은 상, 하 및 전, 후 좌, 우 운동으로 변위되게 된다.

이러한 로워 콘트롤 아암(1)의 작용을 좀더 상세하게 설명하면 도면 제4a도와 같이 단부에 설치된 파이프(2)는 앵커볼트(7)에 설치된 부시(6)의 내측 파이프(4) 중공부에 삽착된 고정볼트(11)를 중심으로 베어링(3)에 의해 원활하게 상, 하 회전운동을 하게 되는 것이다.

또한 도면 제4b도는 고정볼트(8)에 연결된 로워 콘트롤 아암(1)의 전, 후 좌, 우 운동 변위를 행하는 것으로, 휠(12)의 변위에 의해 로워 콘트롤 아암(1)이 변위될시 파이프(2)와 고정볼트(8)가 동시에 변위되면서 앵커볼트(7) 내부에 설치된 러버부싱(5)을 실선에서 가상선과 같이 비틀리면서 변형시키게 되는데, 이때 러버부싱(5)은 일정 탄성력을 갖고 있어 미세한 진동 및 충격에도 로워 콘크롤 아암(1)이 변위되게 하여 자동차의 주행중 노면으로부터 전달되는 진동과 충격과 소음을 절연시킬 수 있도록 하였다.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면 베어링에 의하여 로워 콘트롤 아암이 상, 하 운동을 좋게하여 조안성을 악화시키지 않게됨과 아울러 앵커볼트의 러버부싱에 의하여 로워 콘트롤 아암이 전, 후, 좌, 우 운동을 할 수 있도록 하여 주행중 노면으로부터 발생하는 미세한 진동 및 충격까지 흡수하여 승차감을 증대시킬 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (2)

1. 자동차 현가장치의 콘트롤 아암(1)을 차체(B)에 고정함에 있어서, 로워 콘트롤 아암(1)의 단부에 직교하는 방향으로 파이프(2)를 관삽하고, 이 파이프(C)의 양측으로 앵커볼트(7)가 위치하도록 하여 중앙으로 관통되는 고정볼트(8)로서 고정하되, 상기의 양 앵커볼트(7)는 고정봉(9)에 의해 차체(B)에 고정되게 함을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 로워 콘트롤 아암 고정구조.
2. 제1항에 있어서 상기 로워 콘트롤 아암(1)의 상, 하 회전운동을 마찰없이 부드럽게 하도록 상기 파이프(2)의 내부 양단에 베어링(3)을 삽착함을 특징으로 하는 자동차 현가치의 로워 콘트롤 아암 고정구조.