KR920001839Y1 - 자동 클러치 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동 클러치 장치

제 1 도는 본 고안의 설치 및 구성 상태도.

제 2 도는 본 고안의 작동스위치를 브레이크에 설치한 상태 예시도.

제 3 도는 본 고안의 작동스위치를 변속레버에 설치한 상태 예시도.

제 4 도는 본 고안의 전체 구성 및 작동 상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 클러치페달 2 : 기어변속레버

3 : 브레이크페달 4 : 솔레노이드밸브

5 : 공압실린더 6 : 공압탱크

7, 7' : 작동스위치 8 : 가속페달

9 : 배기관 9' : 조절밸브

A : 클러치작동부

본 고안은 변속레버와 브레이크페달에서 조작되는 자동 클러치에 관한 것으로, 운행중 기어변속등에 필요한 클러치의 조작을 발로서 하지 않도록 하여 장애자나 초보운전자 및 여자운전자들이 운전을 하는데 매우 편리하게 함은 물론 운전자의 페달조작 미숙으로 인하여 발생되는 사고를 미연에 방지토록 함에 그 목적이 있다.

종래에는 자동차를 구성함에 있어서 클러치페달과 브레이크페달 및 가속페달을 각각 설치하여 브레이크페달과 가속페달은 우측발로 클러치페달은 좌측발로 조작토록 구성되었기 때문에 조작이 번거롭고 매우 불편함은 물론 운행중 페달의 조작미숙으로 인하여 안전사고가 발생되는 예가 허다 하였고 특히 좌측다리가 불구인 장애자는 자동차를 운전할 수 없었기에 이를 보완하고자 안출된 유채 클러치가 있었으나 이 또한 처음 출발이 늦을뿐만아니라 특히 급경사를 오르던중 시동이 꺼지거나 과부하가 걸렸을때 민감하게 대응하지 못하는 페단으로 인하여 대형차량에는 이용하지 못하였고 기타 다른 방법으로 조작되는 방법이 다수 안출되었으나 작동에 많은 문제점을 초래하여 실용화하지 못하는 것이 허다한 현실정이었다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 재결함을 감안하여 자동차에서 발생되는 진공압을 이용하거나 별도의 압축공기를 사용하는 공압실린더를 클러치에 설치하고 변속레버와 브레이크페달에 의하여 조작되는 솔레노이드 밸브로 제어토록 함으로써 신류 생산 차량에는 물론 기존 차량에도 설치하여서 사용이 가능토록 한것으로 이를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

엔진의 구동력을 바퀴에 전달하거나 끊어주는 클러치(13)를 조작하는 클러치페달(1)과, 자동차의 속도를 변속하는 기어를 조작하는 기어변속레버 (2) 및 자동차 바퀴의 구동을 억제하는 브레이크페달(3)의 유기적인 조작에 의하여 동력을 단속토록 구성된 자동차에 있어서, 클러치페달(1)과 릴리스포크(10) 및 플랙시블와이어(11)로 구성되는 클러치 작동부(A)에 솔레노이드 밸브(4)를 제어되는 공압실린더(5)를 설치하여 공압탱크(6)에 연결하고 상기 솔레노이드밸브(4)의 작동스위치(7)(7')는 기어변속레버(2)와, 브레이크페달(3)에 각각 병렬로 설치하여 변속레버(2)에서의 조작과 브레이크페달(3)의 동작에 의하여 상호 유기적으로 클러치가 작동토록 하되, 상기 브레이크페달(3)에 설치된 작동스위치(7')에는 조정봉(12)을 설치하여 자동차 바퀴가 제동되어 엔진의 구동이 멈추기 직전에 스위치가 On되도록 조절하게 하였다. 또한 상기 공압실린더(5)의 복귀용 배기관(9)에 가속페달(8)로 작동되는 조절밸브(9')를 설치하여 클러치(13)의 접속속도를 조절토록 한것으로 미설명부호 14는 자동차용 밧데리이며. 15는 가속페달(8)과 배기관(9)의 조절밸브(9')를 연결하는 플랙시블 호스이며, 16은 탄발스프링이며, 17,17'는 작동스위치(7) (7')의 접속단자이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 솔레노이드밸브(4)로 제어되며 배기관(9)에 조절밸브(9')가 설치된 공압실린더(5)의 푸시로드(5')를 클러치페달(1)과 릴리스포크(10) 및 플랙시블와이어(11)로 구성된 클러치작동부(A)의 설치가 용이한 곳에 설치하여 공압으로 클러치(13)를 작동토록 공압탱크(6)와 연결하고, 상기 솔레노이드밸브(4)의 작동스위치(7)는 변속레버(2)의 손잡이(2')에 설치하여 기어변속시 손으로 조작토록 설치함과 동시에 또다른 작동스위치(7')는 브레이크페달(3)에 설치하여 브레이크페달(3)을 조작하였을때 자동차 바퀴가 완전히 제동되기 직전에 온(On)되게 조정봉(12)으로 조절하며, 상기 공압실린더(5)의 배기관(9)에 설치되어 클러치 (13)의 접속속도를 조절하도록 된 조절밸브(9')는 가속페달(8)로서 작동토록 설치하였다.

상기와 같이 본 고안을 설치한 자동차를 운전하던중 기어변속을 하거나 신호대기등으로 정차하기 위하여 기어를 중립에 위치시키고자 할때는 기어 변속레버(2)의 손잡이(2')에 설치된 작동스위치 (7)를 온(ON)시키면 솔레노이드밸브(4)가 첨부도면 제 1 도에서와 같이 우측으로 이동되어서 급기밸브(4a)가 연결된다.

이와 같이 급기밸브(4a)가 연결되면 공압탱크(6)의 공압이 공압실린더 (5)에 작동되어 푸시로드(5')가 전진하면서 클러치페달(1)을 눌러서 클러치 (13)를 분리시킴으로서 기어변속이 가능하게 된다. 이와 같은 상태에서 기어변속을 하여 기어변속이 완전히 끝났을때 기어변속레버(2)의 작동스위치(7)를 오프(off)시키면 솔레노이드밸브(4)는 배기밸브(4b)가 연결되어 공압실린더 (5)내의 공압이 해제되면서 클러치(13)가 접속되어 동력이 추진축에 전달되는데 이때 배기관(9)의 조절밸브(9')가 가속페달(8)과 연동되어 클러치의 접속속도를 가장 이상적으로 조절하게 된다. 또한 운행중 위급한 상황의 발생으로 미쳐 기어변속레버(2)의 손잡이(2')에 설치된 작동스위치(7)를 조작할 사이도 없이 급브레이크를 걸었을때는 조정봉(12)으로 조절된 작동스위치(7')가 자동차가 제동되어 엔진의 구동이 멈추기 직전에 온(On)되어 클러치(13)가 분리되므로 이때 이동이 꺼지는 것을 방지하였으며, 내리막 길에서 엔진브레이크와 풋브레이크를 동시에 사용할때에도 브레이크페달(3)을 밟아서 자동차 바퀴가 완전히 제동되기 바로 직전에 클러치(13)가 분리되었다가 브레이크페달(3)이 다시 복귀됨과 동시에 클러치(13)가 접속되기 때문에 그 기능이 더욱 이상적이다.

또한 공압실린더(5)의 배기관(9)에 설치된 조절밸브(9')가 가속페달(8)에 의하여 조절되게 함으로써 신호대기를 하기 위하여 정지시켰다가 빠른 출발을 원할때나 오르막길에서 기어변속시등 클러치(13)가 신속하게 접속되어야 할때는 가속페달(8)을 밟아주면 배기관(9)의 조절밸브(9')가 열리면서 공압실린더(5)가 복귀하는 속도가 빨라져서 클러치(13)의 접속이 신속하게 이루어지도록 한 것이다.

상기한 바와 같이 본 고안은 배기관에 조절밸브를 설치하여 클러치의 단속이 원활하게 이루어짐으로서 기어변속시 클러치 접속에서 발생되는 충격을 극소화하여 승차감이 뛰어나며 브레이크페달과 기어변속레버 및 가속페달에 의하여 유기적으로 클러치가 작동되도록 구성하였기 때문에 어떠한 상황에도 자동으로 대처하는등 적응이 민감할 뿐만 아니라 신규차량에는 물론 기존차량에도 클러치페달을 그대로 두고 설치하여 사용토록 함으로서 고장시 기존 클러치로 조작할 수 있음은 물론 운전자가 클러치페달을 밟지 않고도 기어변속을 할 수 있기 때문에 초보운전자나 여자운전자는 물론이며 한쪽 다리가 불구인 신체장애자도 쉽게 운전을 할 수 있기 때문에 종래페달 조작 미숙으로 인하여 발생되는 사고를 미연에 방지할 수 있는 그 실사용 가치를 일층 고양시킨 신규 유용의 고안이다.

Claims (3)

1. 엔진구동력을 바퀴에 전달하는 클러치와, 속도를 변속하는 기어 변속레버와, 바퀴의 구동을 억제시키는 브레이크페달을 구성하는 자동차에 있어서, 기어변속레버에 설치한 스위치와 브레이크페달의 조작으로 온,오프되도록 설치한 스위치에 의하여 선택적으로 동작되는 솔레노이드밸브와, 상기 솔레노이드밸브의 동작으로 작동되는 공압실린더를 구비하여 상기 공압실린더에 의해 상기 클러치가 단속되도록 구성함을 특징으로 하는 자동 클러치장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 공압실린더의 배기관에 가속페달과 연동되는 조절밸브를 설치하여 구성함을 특징으로 하는 자동 클러치장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 솔레노이드밸브를 동작시키는 스위치가 변속레버의 파지부에 탄설됨을 특징으로 하는 자동 클러치장치.