KR920000536Y1 - 자동차 미등 및 전조등 자동점멸(on/off)회로 - Google Patents

자동차 미등 및 전조등 자동점멸(on/off)회로 Download PDF

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Abstract

내용 없음.

Description

자동차 미등 및 전조등 자동점멸(ON/OFF)회로
제1도는 본 고안의 점멸회로 구성을 나타낸 블록도.
제2도는 본 고안의 점멸회로도.
제3도는 본 고안의 설명을 위한 파형도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 로우패스필터(L.P.F) 20 : 주파수-전압변환기
30,40,50 : 비교기 60,70 : 드라이버
cds : 빛감지센서 T/LAMP : 미등
S.S : 스피드센서 H/LAMP : 전조등
본 고안은 주위의 밝기에 따라 자동차의 미등과 전조등의 자동 으로 점멸(ON /OFF)토록하여 운전이 용이하도록함을 목적으로 한것이다.
또한 본 고안은 미등과 전조등이 점등된 상태에서 주행중인 자동차가 정지하면 미등은 점등된 상태를 유지하고 전조등만 소등되고 다시 자동차가 출발하면 전조등이 점등되게 하므로서 신호대기나 일단정지시 운전자가 전조등 스위치를 개폐조작하는 번거로움이 없이 보다 편리하게 운전할 수 있도록 한 것이다.
일볼시간대에 주행중인 자동차의 운전자는 주위가 점차 어두워 짐에 따라 미등을 먼저 점등하고 전방의 식별이 곤란한 정도로 도욱 어두운 상태가 되면 전조등을 반드시 점등해야 하므로 미등과 전조등을 점등해야하는 번거로움이 있을 뿐 아니라 시가지를 야간운행해야하는 경우에는 일단정지 또는 신호대기 전조등을 일일이 점멸조작해야 하므로 운전이 더욱 번거롭게 되고 특히 초보운전자의 경우에는 이러한 스위치 조작을 깜박있게 되어 불필요하게 전조등을 켠 상태에서 신호대기를 하므로서 앞 차량이나 대향차량에 방해가되고 주간운행의 경우 또한 터널을 통과하기 위해 점등한 전조등을 소등하지 않은채 계속주행하게 되는 등의 문제점이 있는 것이었다.
본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 주행중인 자동차의 주위가 어두워져 계기판의 식별이 곤란한 정도가 되면 미등이 자동점등되고 더욱 어두워져 전방의 식별이 곤란한 상태가 되면 전조등의 자동점등되게 하되 운행중인 자동차가 정지하면 전조등이 다시 출발하면 전조등이 자동으로 점등되게 한 것으로서 이를 첨부된 도면에 의하여 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.
˝제1도˝는 본 고안의 점멸회로 구성을 나타낸 블럭도로서 로우 패스 필터 (Low Pass Filter) (10)주파수-전압변환기(F-V-Converter)(20) 비교기(Com parater )(30.40.50)및 드라이버 (Driver)(60)(70)로 구성되어 있으며 비교기 (30 .40.50)는 입력전압과 기설정된 기준전압을 비교하여 입력전압이 기준전압보다 높은 경우에만 H(High)신호가 출력되게 구성되어 있으며 각 비교기(30.40.50)의 기준전압은 가변저항이나 저항값이 설정에 의해 각기 서로 상이하도록 구성되어 있다.
˝제2도˝는 본 고안의 점멸회로도에 관한 것으로서 로우패스필터(10)는 오피앰프(U2A,U2D)로 구성되어 있으며 오피앰프(U2A)는 출력단자와 반전입력단자(-)를 저항(R2)으로 연결하고 오피앰프(U2A)의 출력은 저항(R3,R4)을 통하여 오피앰프 (U2D)에 인가하므로서 오피앰프(U2A)의 비반전단자(+)에 접속된 빛감지센서(cds)가 빛의 조사량에 따라 저항 값이 변화하더라도 오피앰프(U2D)의 입력임피던스가 항상 일정하도록 임피던스 매칭버퍼(Buffer)로 구성하므로서 오피앰프(U2D)의 차단주파수 (Cut off Frequency)정수가 일정하도록한 것이다.
즉 오피앰프(U2D)에는 차단주파수[단 C1=C2=C]가 되게 저항(R3,R4)과 콘덴서(C1,C2)가 접속되어 있으며 임피던스 매칭버퍼에 의해 차단주파수 (fo)가 일정하게 되는 것이다.
비교기(30)는 오피앰프(U1B)와 저항(R7-10)및 가변저항(VAR1)으로 구성되어 있으며 가변저항(VAR1)과 저항(R8)에 의해 기준전압(Vref) 이 설정되어 있으며 비반전압단자(+)에 인가되는 입력전압과 기준전압을 비교하여 입력전압이 기준전압보다 높은 경우에 출력이 H(High)상태가 되고 그 반대인 경우에는 L(LOW)의 출력 상태가 되게하고 저항(R9)으로 정궤한 회로를 구성하여 히스테리시스 (Hysteresis )전압 (VH)을 설정하므로서 잡음에 의한 오동작을 방지하였다.
즉 비교기(30)의 기준전압(Vref)은×Vcc[V]이고 히스테리시스전압(VH)은×(VOH-VOL)[V]가 된다.
비교기(40)은 오피앰프(U1A)와 저항(R12-14)과 가변저항(VAR2), 비교기 (50 )은 오피앰프(U1D)와 저항(R25-30)으로 각각 구성되어 있으며 비교기(30)와 동일한 자용을 하게되다 다만 기준전압과 히스테리시스 전압(VH)만 각각 상이하다.
스피드센서(SS)는 홀(Hole)소자로 되어 있으며 그 출력은 방형펄스(Square pulse)(제3도(1))이며 저항(R7,R8)과 콘덴서(C3)로 구성된 미분회로를 통하여 미분하므로서 트리거펄스(Trigger pulse)(제3도(2))가 오피앰프(U2B)이 비반전단자(+)가 인가되게 하였다.
다이오드(D3)는 미분출력인 트리거펄스중 비직선부분(제3도(3))이 발생하는것을 소거하기 위한것이고 다이오드(D4)는 트리거펄스의 L(LOW)레벨이 다이오드(D3)의 순방향 전압 강하(VD)만큼 상승(제3(4))하는 것을 보상하기 위한 것이다.
오피앰프(U2C)는 접속된 저항(R21,R22)과 콘덴서(C4,C5)에 의해 차단주파수[HZ][단 C4=C5=C]가 결정되고 오피앰프(U2B)의 펄스출력을 아날로그 전압으로 변환하여 출력하게 된다.
드라이버(60)는 트랜지스터(Q1)와 릴레이(K1)으로 구성되어 있으며 비교기 (30)의 H(High)출력에 의해 트랜지스터(Q1)가 온되면 릴레이(K1)가 작동되고 미등 (T/LAMP)이 점등된다.
드라이버(70)는 트랜지스터(Q2,Q3)와 릴레이(K2)로 구성되어 있으며 비교기 (40,50)의 출력이 다같이 H(High)일때 트랜지스터(Q2,Q3)가 다같이 온되면 릴레이 (K2) 작동되고 전조등(H/LAMP)이 점등된다.
릴레이(K1,K2)와 병렬접속된 각 다이오드(D1,D2)는 릴레이(K1,K2)의 유도성 잡음 흡수용이며 저항(R31,R32)과 콘덴서(C6,C7)는 릴레이(K1,K2)접점 보호용이고 발광 다이오드(D5,D6)는 릴레이(K1,K2)의 작동표시용이다.
이상과 같이 구성과 작용에 의하여 빛감지센서(Cds)에 의하여 주위의 밝기 정도를 검출함과 동시에 로우패스필터(L.P.F)로 가로등이나 다른 차량의 불빛등으로 인한 고주파 잡음신호를 제거하므로서 주위의 밝기에 비례한 평균전압을 출력하게되고 이 출력을 비교기(30)에 인가하므로서 비교기(30)의 설정전압보다 입력전압이 높은 경우 H(High)출력신호에 의하여 트랜지스터(Q1)가 온되고 릴레이(K1)가 작동되므로 미등 (T/LAMP)이 작동으로 점등되는 것이다.
또한 로우패스필터(L.P.F)의 출력은 비교기(40)에도 동시에 인가되니 비교기 (40)의 기준전압이 비교기(30)의 기준전압보다 높게 설정되어 있으므로 비교기(40)는 L(LOW)출력상태이나 주위가 더욱 어두워져 비교기(40)의 기준전압보다 높은 전압 비교기(40)에 인가되면 H(High)신호가 출력되므로 트랜지스터(Q2)가 온된다.
이때 자동차가 주행중인 경우에는 스피드센서(SS)의 출력에 비례하는 전압이 주파수-전압변환기(20)에 의해 출력되고 이 출력이 비교기(50)에 인가되어 비교기 ( 50)의 출력이 H(High)상태가 되므로 트랜지스터(Q3)도 함께 온된다.
따라서 릴레이(K2)가 작동도고 전조등(H/LAMP)이 점등되는 것이다.
즉 전조등(H/LAMP)을 점등해야할 정도로 주위의 밝기가 어두운 상태가되고 자동차 주행중인 경우에는 트랜지스터(Q2,Q3)가 함께 온되므로 전조등(H/LAMP)이 점등되는 것이다.
이때 자동차가 정지하게 되면 스피드센서(SS)에는 출력이 없으므로 비교기 ( 50)에는 전압이 인가되어 않게되고 비교기(50)의 출력은 L(LOW)상태이고 트랜지스터(Q3)가 오프되므로 트랜지스터(Q2)가 온상태이더라도 릴레이(K2)는 작동하지 않으므로 전조등(H/LAMP)은 소등되는 것이다.
따라서 본 고안은 빛감지센서(Cds)에 의하여 주위의 밝기를 검출하고 스피드센서(SS)로 자동차의 주행여부를 검출함과 동시에 비교기(30,40,50)에 의하여 이들 거출신호를 비교 제어 하므로서 미등(T/LAMP)과 전조등(H/LAMP)을 자동으로 점멸할 수 있게되고 미등이나 전조등을 일일이 수동조작하지 않게 되므로 운전이 용이하게되고 불필요하게 전조등을 점등하는 일이 없게 되는 등의 편리한 효과가 있는 것이다.

Claims (3)

  1. 빛감지센서(cds)와 스피드센서(SS)에 의하여 검출한 신호에 의하여 미등 (T /LAMP)과 전조등(H/LAMP)을 제어함에 있어서 빛감지센서(cds)으 검출신호를 로우패스필터(L.P.F)를 통하여 비교기(30)(40)에 각각 인가하고 비교기(30)의 출력을 드라이버(60)에 인가하여 미등(T/LAMP)을 제어하고 스피드 센서(SS)의 검출신호를 주파수-전압변환기(20)로 변환하여 비교기(50)에 인가하고 비교기(40)(50)의 출력을 드라이버(70)에 인가하여 전조등(H/LAMP)을 제어함을 특징으로 하는 자동차 미등 및 전조등 자동점멸(ON/OFF)회로.
  2. 로우패스필터(10)는 오피앰프(U2A)의 출력을 저항(R2)를 통하여 반전단자(-)에 접속하여서된 임피던스 매칭버퍼와 오피앰프(U2D)에는 저항(R3,R4)과 콘덴서 (C1,C2)를 접속하여서된 차단주파수(fo)에 의해 잡음신호를 제거토록 구성함을 특징으로 하는 제1항 기재의 자동차 미등 및 전조등 자동점멸(ON/OFF)회로.
  3. 주파수- 전압변환기(20)는 스피드센서(SS)의 검출신호를 저항(R17)과 콘덴서 (C3)로 구성된 미분회로에 의해 미분하고 오피앰프(U2B)의 비반전단자(+)와 반전단자(-)에는 다이오드(D3,D4)를 각각 접속하고 저항(R21,R22)과 콘덴서(C4,C5)를 오피앰프(U2C)에 접소하여 구성함을 특징으로 하는 제1항 기재의 자동차 미등 및 전조등 자동점멸(ON/OFF)회로.
KR2019890019164U 1989-12-14 1989-12-14 자동차 미등 및 전조등 자동점멸(on/off)회로 KR920000536Y1 (ko)

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