KR910008955Y1 - 자동차의 가속겸용 제동 페달장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 가속겸용 제동 페달장치

제1도는 본 고안의 장치의 종단면도.

제2a도, 제2b도는 본 고안의 작용상태 단면도로서, 제2a도는 가속상태를 나타낸 단면도이고, 제2b도는 제동상태를 나타낸 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 차체 2 : 가속봉

2a : 로드홈 2b : 관통공

3 : 가속봉복귀스프링 4 : 로드복귀스프링

5 : 가속로드 5a : 멈치홈

6 : 솔레노이드 6a : 코일

6b : 멈치 6c : 후퇴스프링

7 : 가속겸용제동페달 8 : 제동봉복귀스프링

9 : 재동봉 10 : 힌지축

11 : 로울러 12 : 작동편

12' : 작동로드 13 : 밧데리

14 : 승강스위치편 14' : 고정스위치편

15 : 절연체 16 : 일극(+)전선

16a : 연결전선 16' : 타극(-)전선

17 : 안내구 2c, 5d : 스프링걸림편

2d : 가속봉상승방지턱

본 고안은 출원인이 선출원한 실용신안등록출 제87-2615호의 관련고안으로서, 자동차의 주행시 페달로부터 발을 떼지 않고도 가속 및 제동제어 할수 있도록 고안된 자동차의 가속경용 제동 페달장치에 관한 것이다.

구체적으로는, 자동차의 주행시 가속 및 제동페달이 일체로된 페달의 상부를 가압하면 가속되고 페달의 하부를 가압하면 제동되는 페달에 있어 전자석의 원리로 작동되는 솔레노이드의 작동과 스프링의 복귀력을 이용하여 가속 및 제동재어가 보다 신속하게 이루어지는 자동차의 가속겸용 제동페달 장치를 제공하려는 것이다.

종래 자동차는 가속(악세레이다)페달과 제동(브레이크)페달이 각기 별도로 이루어져 있으므로 차체 제어시 가속과 제동제어를 하기 위해서는 발조작이 매우 번거로운 불편이 있기때문에 가속과 제동제어를 하나의 페달로 제어할수 있는 페달장치가 출원인에 의해 실용신안등록출원 제87-2615호로 선출윈 되어있다.

그러나 이는 가속과 제동제어되게 하는 구조적 수단에 있어 스프링과 쐐기등과 같은 기구적인 수단에 의해 작동되는 구조로 이루어져 있기때문에 페달에 의해 연동되어 지는 각기 요소의 연계적 작동이 지연되는 결정이있었고 이러한 결점은 주행중 급제동시 제동시간을 지연시키는 결과를 초래하게 되므로서 신속하고 민감하게 작동되어져야 하는 제동제어에 있어 그다지 바람직하지 못한 문제점을 수반하고 있었다.

본 고안은 상기한 바와같은 문제점을 감안하여 운전자의 가속 및 제동제어에 따라 민감하고 신속하게 작동되는 자동차의 가속겸용 제동 페달장치를 제공하려는데 그 목적이 있는 것으로 이러한 목적을 달성시킬수 있는 본 고안의 구성을 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

차체[1]에는 로드홈(2)을 가진 가속봉[2]이 설치되고 이 가속봉[2]의 하측에는 가속봉복귀스프링[3]이 탄설되어 있다.

가속봉[2]의 로드홈[2a]에는 로드복귀스프링[4]이 탄설되는 가속로드[5]의 하부가 삽입되어 로드홈[2a]을 따라 승·하강되게 구성된다.

상기 가속로드[5]의 하측에는 명치홈[5a]이 뚫여있고 이 멈치홈[5a]과 동일 직경의 관통공[2b]이 로드홈[2a]과 상통되도록 가속봉[2]의 일측에 전공되어 있다.

가속봉[2]의 멈치공[2b] 외측에는 코일[6a] 및 선측에 멈치[6b]가 돌설된 가동자[6c]와 후퇴스프링[6c]으로 구성된 솔레노이드[6]가 착설된다.

상기 솔레노이드[6]의 멈치[6b]는 코일[6a]에 전원이 공급되면 전자력 발생으로 인해 가동자[6c]가 전진되므로서 관통공[2b]를 통과하여 가속작동로드[5]의 멈치홈[5a]대로 삽입되고, 반대로 코일[6a]로 공급되는 원이 차단되면 코일[6a]의 전자력이 상실됨에 따라 후퇴스프링[6d]의 복귀 스프링력에 의해 가동자[6c]가 후진되므로서 멈치[6b]는 멈치홈[5a]으부터 빠져 나오도록 구성되어 있다.

가속겸용 제동페달[7]은 후측부가 재동복귀스프링[8]이 탄설된 제동봉[9]의 첨부에 힌지축[10]으로 연결되어 동 힌지축[10]을 중심으로 회진운동이 가능하게 설치되고 선측부는 가속봉[2]첨부에 설치된 로울러[11]에 접동되도록 설치된다.

상기 제동봉[9]의 상부에는 작동편[12]이 설착되고 작동편[12]에는 차체[1]을 관통하는 작동로드[12']가 착설되며 동 작동로드[12']의 끝단에는 차량밧데리[13]로 부터 일극(+)전선[16]이 접지되는 승강 스위치편[14]이 부착된다.

승강스위치편[14]의 상부에는 절연체[15]에 의해 절연되는 고정스위치편[14]이 고정되어 있고 이 고정스위치편[14]은 연결전선[16a]에 의해 솔레노이드[6]의 코일[6a]과 통전되도록 접속되며 밧데리[13]의 또 다른타극(-)전선[16']은 솔레노이드[6]의 코일[16a]과 직접 접속되도록 구성된다.

상기와 같이 구성 실시함에 있어 로드복귀스프링[4]의 탄력에 비해 제동봉복귀스프링[8]의 탄력이 보다 큰것을 사용함이 바람직하다. 그것은 가속겸용페달[8](페달이라함)위에 발을 얹고 페달[8]의 선측에 누름력을 가할때(이때는 발앞부리 부분에만 힘이 들어감)발꿈치부분에 해당하는 제동봉[9]이 하강하지 않게 하기 위한 것이다.

도면중 미설명부호 17은 가속봉[2]의 승강작동을 유도하는 안내구로서 차체에 고정설치되고 2c와 5b는 스프링걸림편, 2d는 가속봉 상승방지턱이다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용·효과를 설명하면 다음과 같다.

페달[7]에 발을 올려놓지 아니한 평상시에는 제1도에 도시된 바와같이 승강 및 고정스위치편[14], [14']이 상호 서로 밀착된 상태로서 밧데리[13]의 전원이 솔레노이드[6]의 코일[6a]에 통전되는 상태이다.

따라서 솔레노이드[6]의 코일[6a]은 전자력에 의해 가동자[6c]는 전진되어 동 가동자[6b]의 멈치[6b]가 관통공[2b]과 멈치홈[5a]에 관통 삽입되어 있는 상태가 된다.

즉 솔레노이드[6]에 공급되면 멈치[6b]가 돌출 작동되어 멈치홈[5a]에 삽입되게 되고 이같은 상태는 상기 멈치[6b]가 관통공[2b]이 가로질러 멈치홈[5a]에 삽입되므로서 결국 멈치[6b]에 의해 가속봉[2]과 가속로드[5]는 상호 결속되는 상태가 되는 것이다.

그러므로 페달[7]에 발을 올려놓고 발앞꿈치에 힘을 가하게 되면(이때 발뒷꿈치에는 힘이 들어가 있지 않은 상태임) 힌지축[10]을 중심으로 페달[7]은 선측부가 아래방향으로 회진 누름상태가 되므로서 가속로드[5]는 그압력 크기에 따라 비례되게 하강되고 아울러 상기 가속로드[5]와 멈치[6b]에 의해 결속되어 있는 가속봉[2]이 하강케 되어 가속장치를 동작시키게 된다(제2a도 참조)한편 상술한 바와같이 가속주행중에 제동코자 할경우에는 제2b도와 같이 페달[7]의 후측부분을 발뒤꿈치로 가압하게 되면 재동붕[9]이 하강되어 제동장치를 작동시키게 되는데, 이때 가속봉[2]는 재동봉[9]의 하강과 동시에 상대적으로 자동으로 상승되어 가속장치의 동작을 멈추게 된다.

즉 제동봉[9]이 하강되면 작동로드[12']도 동시에 하강되어 고정스위편[14']에 접속되어 있던 승강스위치편[14]이 하강되므로서 솔레노이드[6]의 코일[6a]로 공급되던 밧데리[13]의 일극(+)전원이 자동으로 차단된다.

그러므로 솔레노이드[6]의 전자력이 상실됨에 따라 전진되던 가동자[6c]는 후퇴스프링[6d]의 복귀탄력에 의해 후퇴작동된다. 따라서 솔레노이드[6]의 가동자[6c]가 후퇴 작동되면 멈치[6b]는 멈치홈[5a]로 부터 빠져나오게 되고 따라서 가속로드[5]는 로드홈[2a]내에서 자유로운 상태가 된다.

그러므로 상기한 상태(제동상태)에서 가속로드[5]는 페달[7]의 가압력을 받고 있는 상태이기 때문에 상승복귀 되지않은 그 자리 위치에 머물러 있게되고 상대적으로 아무런 구속력을 받지 않는 가속봉[2]이 가속봉복귀스프링[3]의 복귀력에 의해 자동으로 상승되게 되므로서 제동제어 하는 상태에서도(페달이 밟힌상태) 가속장치의 동작은 자동으로 정지되고 제동장치만 동작되게 되는 것이다.

한편 자동제어에서 다시 가속제어를 하고자 할 경우에는 페달[7]에 누름력을 가하고 가하고 있던 발 전체를 살짝 풀었다 놓게되면(이때는 발바닥이 페달로 부터 밀어지지 않게 들었다 놓음) 재동봉복귀스프링[8]의 복귀력에 의해 제동봉[9]이 상승됨과 동시에 로드복귀스프링[4]의 복귀력에 의해 가속로드[5]가 상승된다.

따라서 상기와 같이 제동봉[9]이 상승되면 승강스위치편[14]이 승강되어 고정스위치편[14']과 접속되므로서 밧데리[13]의 일극(+)전원이 일극전선[16]과 연결전선[l6a]에 의해 솔레노이드[6]의 코일[6a]로 공급되고 이에 따라 코일[6a]의 전자력 발생으로 가동자[6c] 및 신측의 멈치[6b]는 전진 작동되고 아울러 이와같은 작동과 동시에 로드복귀스프링[4]의 복귀력에 의해 가속로드[5]가 상승됨으로서 멈치[6b]는 가속로드[5]의 멈치홈[5a]에 삽입되어 가속봉[2]과 가속로드[5]를 결속시키는 제1도의 같은 상태가 된다.

그러므로 상기한 상태에서 이미 상술된 바와같은 방법으로 가속 및 제동제어를 연속적이고 반복적으로 실시하게 되면 자동차가 가속 및 제동되는 상태가 되게할수 있는 것이다.

이상의 설명에 따라 본 고안은 전자력의 원리로 작동되는 솔레노이드[6] 및 이와 관련된 스프링[3], [4], [8]에 의해 작동되므로 기구적 작동에 의한 기존보다는 보다 신속하고 민감하게 제어 작동이 이루어지는 효과가 있는 동시에 장치가 간단해지므로 제조비 절감을 도모할수 있는 효과가 있으며, 더불어서 자동차 운전이 편리해지고 운전자의 상황판단에 의한 순발력이 민감하게 전달됨으로서 사고의 우려를 감소를 도모하게 되는 효과를 재공하제 되는 것이다.

Claims (1)

1. 차체[1]상측에 장치되는 가속겸용 제동페달[7]과 로드홈[2a]과 관통공[2b]을 가진 가속봉[2] 및 멈치홈[5a]을 가진 가속로드[5]와 복귀스프링[3], [4], [9]을 구비하는 가속겸용 제동페달 장치에 있어서, 상기가속봉[2]의 관통공[2b]을 통과하는 멈치[6b]가 선측에 돌설된 가동자[6c]와 코일[6a] 및 후퇴스프링[6d]으로 구성된 솔레노이드[6]를 가속봉[2]일측에 착설하고 밧데리[13]의 타극(-)전선[16']이 접속된 코일[6a]과 연결전선[16a]으로 연결 되는 고정스위치편[14']에 밧데리[13]의 일극(+) 전선[16]과 접속되고 제동봉[9]의 작동로드[12']에 부착되는 승강스위치편[14]이 접속 및 단락되도록 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차의 가속겸용 제동 페달장치.