KR900700743A - 공회전 및 감속중의 내연기관의 공기비를 조절하는 방법 및 그 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음

Description

공회전 및 감속중의 내연기관의 공기를 조절하는 방법 및 그 장치

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 내연기관의 감속 공기 및 공회전 모드를 조정하는 전자 제어 시스템외 개략선도를 도시하며,

제2도는 공기비 파일럿 콘트롤 값의 획득을 도시하며,

제3도는 신호가 삽입된 공기 조절 시스템의 시간 곡선을 도시한다.

Claims (25)

1. 전기적으로 조절가능한 엔진 동력 작동부재를 갖는 내연기관의 공회전 및 감속중에 적어도 엔진 속도를 감지함으로써 공기를 조절하는 방법에 있어서, 공기 흡입율이 감지되고 공회전이 감지되어 이 감지된 공회전 단계에서 내연기관이 공칭 속도로 조정될 수 있으며, 공칭 공회전 속도를 위해 단위 시간당 얻어진 공기 흡입율이 측정되고 저장될 수 있어서 내연기관의 공회전중에 단위시간당 조정된 공기비가 제공될 수 있는 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 방법.
2. 제1항에 있어서, 공기비는 감속중에 파일럿 콘트롤 밸브에 의해 수정되고, 저장된 공기비 값은 파일럿 콘트롤를 값에 의해 수정되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 방법.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 저장된 공기비 값은 최대값 또는 최소값으로 제한되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 방법.
4. 제1항 내지 제3항중 어느 한 항에 있어서, 저장은 시간에 대한 통합으로써 일어나며, 특별한 통합 결과는 조절 명령에 대해 정지 상태로 유지되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 방법.
5. 제1항 내지 제4항중 어느 한 항에 있어서, 통합 속도 즉, 일정한 입력 속도를 갖는 전체의 변화율은 입력 신호에 의존하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 방법.
6. 제5항에 있어서, 통합 속도는 정입력 신호보다는 음입력 신호에서 더 높은 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 방법.
7. 제1항 내지 제6항중 어느 한 항에 있어서, 저장된 공기비 값은 감속중에 엔진속도의 함수로써 감속 공기특성을 경유하여 보충될 수 있는 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 방법.
8. 제1항 내지 제7항중 어느 한 항에 있어서, 고정된 규정량은 차량이 움직일 때 다양한 추가하중 특히, 동력 보조 스티어링을 위해 감속 공기에 첨가되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 방법.
9. 제1항 내지 제8항중 어느 한 항에 있어서, 연료 감속 컷오프의 작동중에 다른 고정량은 엔진 속도가 연료 컷오프 속도와 저장 속도사이의 입구 속도 이하로 떨어질 때 시간 그리드에 의해 엔진 속도 파일럿 콘트롤에서 연유되며 공칭속도에 의존하는 고정값으로 삭감되고, 이 잉여값은 저장소에서만 삭감되는 것을 특징으로 하는 내열기관의 공기비를 조절하는 방법.
10. 제1항 내지 제9항중 어느 한 항에 있어서, 감속 공기비는 제한된 엔진 속도 음귀환에 첨가되고, 이외 최대량은 자동 변속 장치 또는 수동식 차량일 때에도 이에 의존하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 방법.
11. 제1항 내지 제10항중 어느 한 항에 있어서, 공기비를 위한 파일럿 콘트롤 밸브는 적어도 온도, 변속장치 또는 기어 레버 위치의 파라미터 함수로써 시간요소(Ti)를 경유하고 적어도 하나의 공기 조절 시스템 작동 신호를 경유하여 매끄럽게 생성되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 방법.
12. 제11항에 있어서, 적어도 공기 조절 시스템 작동 신호의 컷인 또는 컷오프는 적어도 부분적인 램프 형태 특히, 단계적인 램프 형태에서 일어나는 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 방법.
13. 제1항 내지 제12항중 어느 한 항에 있어서, 공회전 속도용 파일럿 콘트롤 밸브는 적어도 온도, 기어 레버 위치 및 다양한 증가의 파라미터 함수로써 실제 속도가 적어도 두개의 양 및 적어도 한개의 공기 조절 시스템 작동 신호 및 매끄러운 변화를 위해 뒤따르는(T₁)필터로 부터의 공칭 속도보다 현저하게 높을 때 형성되며, 이의 시간 상수는 적어도 시동신호 및 감속 컷오프 신호의 함수로써 조절될 수 있는 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 방법.
14. 제13항에 있어서, 공기 조절 시스템 작동 신호는 공칭 속도의 낮은 제한값을 부여하는 기어 신호에 결합되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 방법.
15. 제1항 내지 제14항중 어느 한 항에 있어서, 공회전중의 실제 속도값을 밴 공칭 공회전 속도값은 적어도 하나의 P요소 및 I요소를 경유하여 작동부재에 공급되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 방법.
16. 제1항 내지 제15항중 어느 한 항에 있어서, 공칭 감속 공기값은 감속중에 적어도 하나의 통합기를 경유하여 엔진 동력 작동 부재에 공급되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 방법.
17. 제15항 또는 제16항에 있어서, 엔진 작동부재는 공회전중의 공회전 속도 조절에 외해, 감속증의 감속 공기 조절에 의해 다양한 조절중의 하나 또는 영(zero)신호를 통합기 입력에 공급함으로써 특정 작동 모드에 의존하는 동일한 통합기를 통해 조절되어 하나의 작동 모드로부터 다른 작동 모드로의 변화가 매끄럽게 일어나도록 보장하게 되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 방법.
18. 제1항 내지 제17항중 어느 한 항에 있어서, 공기비의 파일럿 콘트롤 밸브는 엔진의 작동부재에 일정하게 공급되며, 차량 속도가 영(zero)보다 높으면 공기비의 파일럿 콘트롤 밸브와 함께 엔진 속도로부터의 첨가 시간은 또한 감속 공기 특성을 경유하여 작동부재에 공급되는 것을 특징으론 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 방법.
19. 제1항 내지 제18항중 어느 한 항에 있어서, 공기량은 공기비 대신에 사용되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 방법.
20. 제1항 내지 제19항중 어느 한 항에 있어서, 시동기 스위치(KL5O)에 있는 전기 포텐셜은 전송형태를 감지하기 위해 전지로부터 이격된 측면상에 위치하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 방법.
21. 제10항 내지 제20항에 있어서, 수동식 차량에서의 엔진 속도 음귀환 시간은 자동 변속 차량에서 보다 낮은값으로 제한되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 방법.
22. 제1항 내지 제21항중의 어느 한 항에 따른 방법을 n, LL 및 θ와 같은 감지기 신호와, 엔진 작동부재 조절 신호를 출력 신호와, 엔진 속도 조절 수단으로 수행하는 장치에 있어서, 감지된 공기 흡입율을 공회전 단계에서 내연기관의 공칭 속도로 조정하며 단위 시간당의 공칭 공회전 속도용 공기 출입율을 나타내는 신호를 감지, 저장하여 내연기관의 감속중에 조정된 단위시간당 공기비가 내연기관에 공급될 수 있도륵 하는 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 장치.
23. 제22항에 있어서, 온도, 변속 장치 및 공기 조절 시스템 작동 신호의 파라미터 함수로써의 공기비 파일럿 콘트롤 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 장치.
24. 제22항 또는 제23항에 있어서, 공회전중의 공회전 속도 조절 및 감속중의 감속 공기 조절은 단일 I-제어기에 의해 수행되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 장치.
25. 제22항 내지 제24항중의 어느 한 항에 있어서, 개개의 수단 및 작동은 프로그램 제어되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 공기비를 조절하는 장치.

    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.