KR900007166Y1 - 자동차의 후드 걸림구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 후드 걸림구조

제1도는 본 고안에 관한 자동차의 후드걸림구조의 일례를, 그것이 채용된 차체의 앞부분과 함께 도시한 사시도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 제1도의 B-B선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

12 : 카울패널 14 : 휘일에이프런

15 : 엔진실 20 : 접합부재

20a : 걸림부 24 : 후드

26 : 갈고리부재

본 고안은 자동차의 충돌시동에 있어서, 후드(hood) 에 그 후드를 차실쪽으로 이동시키는 외력이 작용할 때, 후드의 차실(車室) 내로의 이동을 저지하게 되는 자동차의 후드걸림구조에 관한 것이다.

자동차의 충돌시에 있어서, 엔진실이나 트렁크실을 형성하는 차체 개구부를 개폐하는 후드가 차실내로 침입하는 사태를 방지하기 위하여, 여러가지의 후드걸림구조가 제안되어 있다. 이러한 후드걸림구조의 하나로서, 예를 들면 일본국 실공소 54-6181호 공보에는, 후드를 차체 개구부에 대하여 자유로이 개폐 가능하게 지지하는 힌지에 걸어 맞춤부(갈고리부재)를 일체적으로 형성하여 후드가 그 후방의 차실쪽으로 이동될 때, 이 걸어맞춤부를 차체의 일부에 형성된 스토퍼에 걸어맞추게 하므로서, 후드의 차실쪽단부의 뒤쪽으로의 이동 및 부상을 규제하여, 후드가 차실내로 침입하는 것을 방지하도록 한 것이 개시되어 있다.

상기한 바와 같은 종래 제안된 후드걸림구조가 채용되는 경우에는, 걸어맞춤부가 힌지에 일체적으로 형성되어 있으므로, 힌지를 특수 형상으로 설계하지 않으면 안되며, 또, 걸어맞춤부가 걸어맞추어지는 스토퍼가, 강도가 그다지 크지 않는 카울패널(cowl panel) 등에 의해 형성되기 때문에, 후드의 차실쪽단부의 뒤쪽으로의 이동 및 부상을 확실하게 규제하기 위해서, 스토퍼를 형성하는 카울패널 등을 충분히 보강하는 일이 요구되어, 차체 구조에 있어서의 보강부재수의 증가를 초래하는 결과가 된다.

이와 같은 점을 감안하여, 본 고안은, 엔진실이나 트렁크실을 형성하는 차체개구부에 있어서의 보강부재를 이용해서, 차체구조에 있어서의 보강부재의 수를 증가시키는 일없이, 충돌시둥에 있어서 후드가 차실내로 침입하는 것을 확실하게 방지할 수 있게한 자동차의 후드걸림구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안에 관한 자동차의 후드걸림구조는 앞윈드 시일드 하연부(下緣部)에 따라서 차폭방향으로 뻗는 카울패널의 단부(端部)가 휘일에이프런에 연결되는 코오너 부분에 착설되어서 코오너 부분을 보강하는 접합부재(junction 部材)에 대해서, 상기 카울패널의 앞쪽에 형성되는 차체 개구부를 개폐하는 후드의 하면쪽에 착설된 갈고리 부재가, 후드가 차체개구부를 닫는 상태로 되게 하였을 때 대향하는 위치를 취하도록 구성되어, 후드가 카울패널의 뒤쪽에 형성되는 차실쪽으로 이동될 때, 갈고리부재가 접합부재에 걸어맞추어지게 된다.

상기한 바와같이 구성되는 본 고안에 관한 자동차의 후드걸림구조에 있어서는, 카울패널의 단부가 휘일에이프런에 연결되는 부분의 보강을 위하여 설치되는 접합부재가, 자동차의 충돌시등에 있어서, 후드가 차실쪽으로 이동되었을 때, 후드의 하면쪽에 착설된 갈고리부재를 걸어맞추는 스토퍼의 구실을 다하게 된다. 그 때문에, 후드가 차실쪽으로 이동되었을 때, 보강부재로서 강도를 크게 해서 설치되는 접합부재에 의해 후드의 이동을 규제하게 되어서, 후드의 차실내에의 침입이, 별도의 보강부재를 수반하는 스토퍼를 설치할 필요없이, 확실하게 저지된다.

이하, 본 고안의 실시예에 대해서 도면을 참조해서 설명한다.

제1도는, 본 고안에 관한 자동차의 후들걸림구조의 일례를, 그것이 채용된 차체의 엔진실형성부를 포함하는 앞부분과 함께 표시한다.

제1도에 있어서, 앞윈드시일드(10)의 하단부의 근방에 있어서 차폭 방향으로 뻗는 카울패널(12)이 착설되어 있으며, 이 카울패널(12)의 차폭 방향에 있어서의 양단부는, 차체 앞뒤방향으로 뻗는 1쌍의 휘일에이프런(14)에 연결되어서, 엔진실(15)을 형성하는 차체 개구부에 있어서의 2개의 코오너부(19)를 구성하고 있다. 휘일에이프런(14)에는, 제2도에도 표시되어 있는 바와 같이, 앞펜더패널(28)이 그 외측부를 덮도록 착설되어 있다. 그리고, 각 코오너부(19)의 상면쪽에는, 휘일에이프런을 덮도록 해서, 보강부재인 접합부재(20)가 용접등에 의해 착설되어 있다. 이 접합부재(20)는 대량 평판형상으로 되어 있으나, 제3도에 명료하게 표시된 바와 같이, 그 엔진실(15)의 내부쪽의 끌가장자리부가 아래쪽으로 절곡되어 있으며, 그 일부가 뒤에 설명하는 갈고리부재를 걸리게 하는 걸림부(20a)를 형성하는 것으로 되어 있다.

카울패널(12)의 앞단부 상면쪽에는, 엔진실(15)을 개폐하는 후드(24)의 뒤쪽단부가 위치하게 된다. 이 후드(24)에는, 바깥패널(24a)과 안패널(24b)을 가지며, 제2도에 명료하게 표시된 바와 같이, 안패널(24b)의 뒤단부의 하면쪽에는 아래쪽으로 돌출하는 1쌍의 갈고리부재(26)가 용접등에 의해 착설되어 있다. 각 갈고리부재(26)는, 후드(24)가 엔진실(15)을 닫는 상태에 있게 되었을 때, 각 접합부재(20)의 엔진실(15)의 안쪽의 끝가장자리부에 의해 형성되는 걸림부(20a)의 대향하는 위치를 취하게 되어 있다.

이와 같은 구성하에서, 자동차 충돌시등에 있어서 후드(24)에 이 후드를 앞윈드시일드(10)쪽, 즉, 엔진실(15)의 뒤쪽의 차실쪽으로 이동시키는 외력이 작용하여, 후드(24)가 차실쪽으로 후퇴당하게 되는 경우에는, 제3도에 있어서, 1점쇄선으로 표시한 바와 같이, 갈고리부재(26)가 접합부재(20)의 걸림부(20a)에 걸어맞추어지고, 그에 의해서, 후드(24)의 뒤단부의 뒤쪽으로의 이동 및 부상이 규제된다. 그 경우, 코오너부(19)의 보강을 위하여 착설된 큰 강도를 가진 접합부재(20)가 갈고리부재(26)를 걸게 하는 스토퍼의 구실을 다하게 되므로, 별도의 보강부재를 요함이 없이, 후드(24)가 차실내로 침입하는 일이 확실하게 저지된다.

또한, 그때, 후드(24)는, 그 뒤쪽단부가 갈고리부재(26)를 개재해서 접합부재(20)에 의해 견고하게 걸리게 되므로, 제3도에 있어서 1점쇄선으로 표시된 바와 같이, 예를 들면, 위쪽으로 절곡되어, 충돌시등에 있어서의 충격을 흡수하는 것으로 된다.

이상의 설명에서 명백한 바와 같이, 본 고안에 관한 자동차의 후드걸림구조에 의하면 엔진실이나, 트렁크실을 형성하는 차체 개구부에 있어서의 카울패널의 단부가 휘일에이프런에 연결되는 코오너부를 보강하는 접합부재가, 후드의 한면쪽에 착설된 갈고리부재를 걸리게 하는 스토퍼로서 유효하게 이용되므로, 충돌시둥에 있어서 후드가 차실쪽으로 이동될 때, 별도의 보강부재를 수반하는 스토퍼의 설치를 필요로 하지 않아서, 차체 개구부에 있어서의 보강부재의 수를 증가시키는 일없이, 후드의 차실내에의 침입을 확실하게 방지할 수 있다. 그리고, 차체 개구부에 있어서의 부품 갯수의 증가를 초래하지 않으므로서, 코스트의 상승을 피할 수 있다.

Claims (1)

1. 앞윈드 시일드(10) 하연부에 따라서 차폭방향으로 뻗은 카울패널(12)과, 차길이방향으로 뻗은 휘일에이프런(14)으로 형성되는 차체개구를 개폐하는 후드(24)를 설치하고, 이 후드가 충돌시에 후방으로 이동하는 것을 방지하는 자동차의 후드걸림구조에 있어서, 상기 카울패널(12)과 휘일에이프런(14)이 연결되어 코오너부(19)를 형성하는 부분에 설치되어 이 코오너부(19)를 보강하는 접합부재(20)와, 상기 후드(24)의 후단부 하면쪽에 상기 후드(24)가 상기 차체개구부를 닫은 상태에 있어서 상기 접합부재(20)에 대향하는 위치를 취하는 갈고리부재(26)를 설치하고, 상기 접합부재(20)에, 상기 후드(24)가 카울패널(12)의 후방에 형성된 차실쪽으로 이동될 때 상기 갈고리부재(26)가 걸리는 걸림부(20a)를 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 후드걸림 구조.