KR900006769Y1

KR900006769Y1 - 자동차의 급제동 신호장치

Info

Publication number: KR900006769Y1
Application number: KR2019870011786U
Authority: KR
Inventors: 임택규
Original assignee: 임택규
Priority date: 1987-07-20
Filing date: 1987-07-20
Publication date: 1990-07-28
Also published as: KR890002558U

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 급제동 신호장치

제1도는 본 고안의 브레이크 페달을 밟지 않았을시의 구성도.

제2도는 본 고안의 브레이크 페달을 밟았을 때의 작용도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 액체 2 : 통체

5 : 운동편 10 : 가동접점

11 : 고정접점 9 : 타임회로

12 : 작동부

본 고안은 주행중인 자동차가 급정거를 하게되면 통체속에 들어있는 액체가 관성에 의해 앞으로 쏠리는 현상이 발생하여 통체가 기울어지면서 운동편을 밀어주어 주는 동시에 운동편에 의해 가동접점과 접속을 시키고 이에 따라 요동편이 단락회로의 선정된 수 만큼 요동되면서 좌우측 접점 단자를 번갈아 접속시키게 되고 아울러 차체 후미의 제동램프가 요동편이 요동되는 수 만큼 깜박거리게 함으로서 뒤에서 따라오는 차량의 운전자에게 시각적으로 주의력을 강하게 환기시켜 급제동에 따른 추돌사고를 방지할 수 있게한 자동차의 급제동 신호장치에 관한 것이다. 종래의 모든 자동차는 브레이크를 사용하여 감속 또는 정지와 동시에 차량 후미의 제동램프가 점등되어 뒤따르는 차량의 운전자에게 앞차가 정지 한다는 것을 경고해 주도록 되어 있는 바, 이러한 경고장치는 자동차와 자동차간에 일어나는 사고중 많은 비율을 차지하는 추돌사고 예방을 위하여 매우 중요한 역할을 해야 할 장치이지만 오랫동안 운전자들의 고정관념 및 타성에 의하여 선명하고 절대적인 경각심을 부각시키지 못하고 있는 실정이다. 특히, 주행중 감속을 위하여 브레이크를 사용하거나 운전이 미숙한자가 실수로 밟을 브레이크 페달에 올려 놓아도 차량 후미의 제동 램프가 점등되고 주행중 돌발 사태로 인하여 급정지를 하기 위하여 브레이크 페달을 발아도 제동 램프가 점등되어 평상시와 긴급할시의 구분이 안되는 폐단이 있었다. 또한 야간에는 모든 차량의 후미등이 전술한 제동 램프와 똑같은 붉은색으로 미리점등되어 있어 완만하게 제동할 때와 긴급하게 브레이크 페달을 밟아 제동할 때의 상황을 뒷차의 운전자가미리 분별을 할 수가 없어 앞차가 급정거하면 뒤따라오던 차량이 미처 제동을 하지 못하고 정지중인 앞차와 추돌사고를 일으키는 실예가 빈번하게 일어나고 있는 실정이다.

그리고 앞차의 제동 램프가 점등되더라도 반대편에서 오는 차량의 전조등 불빛과 앞에서 진행중인 수 많은 자동차의 후미등 그리고 도심지의 각종 불빛, 내온사인 등으로 인하여 제동 램프가 혼동될 뿐 아니라 3-4대 앞에서 다른 차량이 급제동 시에도 바로 앞차가 급제동 해야만 겨우 인식을 할 수가 있었다. 또한 내리막길을 주행시에는 차량의 관성력이 더욱 커져서 제동 거리가 평지보다 길어지므로 보다 빨리 뒷차에게 경고를 해주어야 하나 이때에도 평지에서와 똑같은 제동 램프가 점등되기 때문에 뒤따라가던 자동차의 운전자가 거리를 예측하지 못하여 추돌사고가 발생할 수 있는 위험한 요소를 가지고 있으며, 안개지역및 우천시 그리고 야간 운행시와 같이 시계가 흐릴 경우에도 제동 램프의 불빛만 보일 뿐 이때의 거리 감각을 느끼지 못하여 그 불빛이 감속을 위한 것인지 아니면 급제동을 위한 것인지를 뒷차량의 운전자는 전혀 예측을 할 수가 없어 추돌사고가 잦은 결점이 있었다. 그리고 선출원된 실용신안등록 출원 86-8766호의 자동차의 급정거 신호장치(동일 출원인임)는 전술한 종래의 결점을 비교적 많이 해결했으나 이는 차량이 약간의 흔들림에도 요동추가 빈번하게 요동을 하여 신뢰도가 높지 못하였고 요동추를 지지하고 있는 지지편이 파손 또는 요동추와 분리되는 단점이 있어 수명이 길지 못한 결점도 있는 것이며 요동추가 요동시에는 가동접점을 빈번하게 강타하는 사태가 발생하여 가동접점 또한 파손이 되는 경우가 발생하게 되고 평상시의 감속, 정지시에도 요동추와 가동접점이 접속되는 상태가 왕왕 일어나 뒤따라오는 자동차의 운전자에게 상당한 혼란을 야기 시키는 결점이 있었다.

이러한 종래의 결점을 해결 보완하기 위하여 본 고안은 통체속에 들어 있는 액체(수은, 물, 부동액 등등)가 관성에 의해 앞으로 쏠리는 현상을 유발하도록하여 통체가 균형을 일어 중심축을 중심으로 회전운동을 하면서 운동편을 밀어주게 함으로서 가동접점과 접속을 시키고 이에 따라 단락회로의 전자석에 의한 요동편이 선정된 수 만큼 요동을 하면서 좌우 접점 단자를 번갈아가며 접속을 하게 되고, 따라서 차량후미의 제동 램프가 요동편이 요동하는 수 만큼 계속 깜박거리게 함으로서 뒤에서 따라오는 차량의 운전자가 제동 램프의 깜박거림을 보면서 주위력을 환기시킬수 있어 앞차의 급제동에 따른 추돌사고를 미연에 방지할 수 잇는 것으로 평상시의 완만한 감속과 정지, 그리고 긴급할 때의 급제동에 따른 정지를 뒤따라오는 차량의 운전자에게 확연한 식별력을 부여할 수 있는 유용한 고안으로 이를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

액체(1)를 담고 있는 통체(2)의 저부 중앙을 중심축(3)에 유동용이토록 결합하고 일측은 본체(20)와 스프링(4)으로 탄지시킨 다음 통체(2)의 회전운동에 따라 운동하는 운동편(5)을 축(6)에 유동용이토록 결합한 후 일측 상단을 스프링(7)으로 본체(20)에 고정하고 운동편(5)의 일측 하부에는 전자식(8)과 타임회로(9)를 연결하고 있는 가동접점(10)과 상측에는 제동 램프(L₁)(L₂)와 연결된 고정접점(11)을 장착하여 작동부(12)를 형성하고, 작동부(12)의 후측에는 단락회로(13)와 전자석(14)에 의해 중심축(15)을 중심으로 좌우 요동 운동을 하는 요동편(16)의 일측을 본체(20)에 스프링(17)으로 탄지시키며 요동편(16)의 저부 좌우측에는 좌우측 접점단자(18)(19)를 위치시키고 있는 운동부(21)를 형성하여서된 구성이다.

도면중 미설명 부호 VT-밧데리 BS-브레이크 페달이다.

이와같이된 본 고안은 평상시 처럼 조용하게 감속운행 및 정지를 할 때에는 브레이크 페달(BS)을 밟으면 본체(20)에 고정되어 있는 스프링(7)이 운동편(5)을 잡아 당기고 있는 상태이기 때문에 제1도와 같이 제동 램프(L₁)(L₂)와 연결된 상측의 고정접점(11)에 항상 접속하고 있게 되므로 밧데리(VT)에서 나온전원은 브레이크 페달(BS)을 통해 운동편(5)과 고정접점(11)을 지나 제동램프(L₁)(L₂)에 불이 들어오게 되어 종래의 제동램프와 동일하게 깜박거리지 않고 불이 계속해서 켜있는 상태가 된다.

이때 액체(1)를 담고 있는 통체(2)는 저부 일측에 스프링(4)으로 본체(20)에 고정되어 있으므로 완만한 감속 및 정지에는 약간의 액체(1)의 흔들림이 일어날 뿐 큰 흔들림이 생기지 않으므로 운동편(5)에 아무런 영향을 주지 않는 것이다. 그리고 급제동 시에는 브레이크 페달(BS)를 밟으면 작동부(12)의 통체(2) 내부의 액체(1)가 관성에 의하여 한쪽으로 쏠리게 되므로 저부 중앙의 중심축(3)을 중심으로 통해(2)가방향으로 회전운동을 하여 제2도와 같이 운동편(5)을 아래로 밀어주게 되고 운동편(5)은 타임회로(9)와 단락회로(8)에 연결된 가동접점(10)을 접속하게 되며, 이때 타임회로(9)에서는 사전에 선정된 시간만큼 전자석(8)을 가동시키게되고 전자석(8)은 운동편(5)을 자력으로 잡아두게 되어 가동접점(10)과 운동편(5)은 계속접속되어 있는 상태가 된다. 또한 단락회로(13)는 전자석(14)을 작동시켜 일정한 싸이클(약 5-7Cycle/sec)로 개폐를 하게되는 것이며 이에 따라 운동부(21)의 요동편(16)이 중심축(15)을 중심으로 전자석(14)의 자력에 의해 끌어 당겨지므로 우측접점 단자(19)와 접속을 하게 되며 또한 순간적으로 단락회로(13)에 의해 자력이 없어지게 되므로 운동부(21)의 요동편(16)은 본체(20)의 스프링(17)에 의해 원상복귀를 하며 이때에는 스프링(17)의 힘에 의해 좌측 접점 단자(18)를 접속시키게 되며 곧이어서 단락회로(13)에 의하여 전자석(14)이 자력을 발생하여 요동편(16)을 또다시 우측 접점 단자(19)에 접속시키게 되는 것이다. 이와 같이 요동편(16)의 동작이 빠르게 좌우측 접점단자(18)(19)를 오가며 접속을 할때 제동램프(L₁)(L₂)에 불이 깜박깜박하는 것이다. 그리고 요동편(16)이 제1도의 상태와 같이 좌우측 접점 단자(18)(19)의 중앙에 위치하게 되면 접점이 이루어지지 않는 상태이기 때문에 제동램프(L₁)(L₂)에 불이 들어오지 않는 것이다. 또한 자동차가 정지를 하게된 후 브레이크 페달(BS)을 놓게되면 전원이 끊어지는 상태가 되므로 타임회로(9)에 의한 전자석(8)에 자력이 없어지고 전자석(8)에 접지되어 있던 운동편(5)과 액체(1)를 담고 있는 통체(2)는 본체(20)에 연결된 스프링(7)(4)의 힘에 의해 원상복귀되며 따라서 타임회로(9)와 단락회로(13)도 동작을 정지하고 아울러 운동부(12)의 요동편(21)도 원위치하게 되는 것이다.

이와 같이된 본 고안은 액체의 예민한 움직임을 이용한 장치로서 동작이 정확하고 확실하며 동작후 원상복귀를 할 때에도 부드럽게 원위치를 하여 기계의 수명을 연장시킬수가 있고 평상시의 감속운행과 정지시의 제동램프의 작용과 긴급 제동시의 제동 램프의 작용을 확연하게 구별하여 동작하게 함으로 뒤따라오는 자동차의 운전자에게 현저한 식별력을 부여할 수 있으며 앞에서 나타난 돌발사태로 인하여 급정지시나 또는 감속의 정도가 빠를 때에는 제동램프의 불빛이 급하게 깜박거려 뒤따라오는 자동차의 운전자에게 급정차 한다는 사실을 빠르고 선명하게 전할 수 있어 연쇄적 추돌사고를 막을 수 있고 내리막길을 주행하다가 급정지 시에도 평지에서 보다 더욱 예민하게 제동램프가 깜박거려 더욱 섬여하게 주위를 환기시켜 주며 야간의 도심지 운행이나 우천시에도 평상시의 정지와 급정지의 구분이 분명하므로 신속하게 대응 조치를 취할 수 있으며 교통사고를 미연에 방지할 수 있는 효과를 가진다.

Claims

액체(1)를 담고있는 통체(2)이 저부 중앙을 중심축(3)에 유동용이토록 결합하고 일측은 본체(20)와 스프링(4)으로 탄지시킨 다음 동체(2)의 회전운동에 따라 운동하는 운동편(5)을 축(6)에 유동용이토록 결합한 후 일측 상단을 스프링(7)으로 본(20)에 고정하고 운동편(5)의 일측 하부에는 전자석(8)과 타임회로(9)를 연결하고 있는 가동접점(10)과 상측에는 제동램프(L₁)(L₂)와 연결된 고정접점(11)을 장착하여서 작동부(12)를 형성하고, 작동부(12)의 후측에는 단락회로(13)와 전자석(14)에 의해 중심축(15)을 중심으로 좌, 우 요동운동을 하는 요동편(16)의 일측을 본체(20)에 스프링(17)으로 탄지시키며 요동편(16)의 저부 좌, 우측에는 좌, 우측 접점단자(18)(19)를 위치시키고 있는 운동부(21)를 형성하여서된 구성을 특징으로 하는 자동차의 급제동 신호장치.