KR900002317Y1

KR900002317Y1 - 자동차의 급제동 신호 장치

Info

Publication number: KR900002317Y1
Application number: KR2019870011785U
Authority: KR
Inventors: 임택규
Original assignee: 임택규
Priority date: 1987-07-20
Filing date: 1987-07-20
Publication date: 1990-03-22
Also published as: KR890002557U

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 급제동 신호 장치

제 1 도는 본 고안의 브레이크 폐달을 밟지 않았을 때의 구성도.

제 2 도는 본 고안의 브레이크 폐달을 밟았을 때의 작용도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 이동편 2 : 추

6 : 운동편 10 : 가동접점

11 : 고정접점 9 : 타임회로

12 : 작동부 15 : 요동편

18,19 : 좌,우측 접점단자 20 : 운동부

본 고안은 자동차가 감속의 정도가 빠르거나 급정거를 하게 되면 추가 형성된 이동편이 관성에 의해 이동이 되면서 운동편을 밀어주어 가동접점과 접속을 시키며 이에 따라 요동편이 단락회로의 선정된 수만큼 요동되면서 좌,우측 접점 단자를 번갈아 접속 시켜주므로 차체후미의 제동램프가 요동편이 요동되는 수만큼 깜박거리게 되어 뒤에서 따라오는 차량의 운전자에게 시각적으로 주위력을 강하게 환기시켜서 급제동에 따른 충돌을 방지할 수 있게한 자동차의 급제동신호 장치에 관한 것이다.

종래의 모든 자동차는 브레이크를 사용하여 감속 또는 정지화 동시에 차량후미의 제동 램프간 점동되어 뒤따르는 차량의 운전자에게 앞차가 정지한다는 것을 경고해 주도록 되어 있는 바, 이러한 경고 장치는 자동차와 자도차간에 일어나는 사고중 가장 많은 비율을 차지하는 충돌 사고 예방을 위하여 매우 중요한 역할을 해야할 장치이지만 오랫동안 모든 운전자들의 고정관념 및 타성에 의하여 선명하고 절대적인 경각심을 부가시키지 못하고 있는 실정이며 특히 주행중 감속을 하기 위하여 브레이크를 사용하거나아 운전이 미숙한 자가 실수로 발을 브레이크 폐달을 올려 놓아도 차량후미의 제동램프가 점등되고 또한 주행중 돌발 사태로 인하여 급정지를 하기 위하여 브레이크 폐달을 밟아도 동일한 제동램프가 점등이 되어 평상시와 긴급할시의 구분이 안되는 폐단이 있었다.

또한 야간에는 모든 차량의 후미등이 전술한 제동램프와 똑같은 붉은색으로 미리 점등되어 있어 완만하게 작동 할때와 긴급하게 브레이크 폐달을 밟아 제동 할때의 상황을 뒷차의 운전자가 미리 분별을 할 수가 없어 앞차와 접촉 사고를 일으키는 실예가 빈번하게 일어나고 있는 실정이다.

또한 앞차의 제동 펌프가 점동되더라도 반대편에서 오는 차량이 전조등불 빛과 앞에서 진행중인 수많은 자동차의 후미등, 그리고 도심지의 각종 불빛 네온사인 등으로 인하여 제동램프가 혼동될 뿐 아니라 3-4대 앞에 다른 차량이 급제동시에도 바로 앞차가 급제동 해야만 겨우 인식을 할수가 있었다.

또한 내리막길을 주행시에는 차량의 관성이 더욱 커져서 제동거리가 평지보다 길어지므로 보다 빨리 뒷차에게 경고를 해주어야 하나 이때에도 평지에서와 똑같은 제동 램프가 점등되기 때문에 뒤따라 가던 자동차의 운전자가 거리를 예측치 못하여 충돌사고가 날 수 있는 위험한 소재를 가지고 있으며, 안개지역 및 우천시 그리고 야간 운행시와 같이 시계가 흐릴 경우에도 앞차의 제동램프의 불빛만 보일뿐 이때의 거리감각을 느끼지 못하여 그 불빛이 감속을 하기 위한 것인지 아니면 급제동을 하기 위한 것인지를 뒤차량의 운전자는 전혀 예측을 할수가 없어서 충돌사고가 잦은 결점이 있었다.

또한 선출원된 실용신안등록출원 86-8766호의 자동차의 급정거 신호장치(동일 출원인임)는 전술한 종래의 결점을 많이 해결했으나 이또한 차량이 약간의 흔들림에도 요동추가 빈번하게 요동을 하여 요동추를 지지하고 있는, 지편이 파손 또는 요동추와 분리되는 미비점이 있어 수명이 기리지 못한 결점이 있으며 요동추가 요동시에 가동접점을 빈번하게 강타하는 사태가 발생하여 가동접점 또는 파손이 되는 폐단과 아울러 평상시의 감속, 정지시에도 요동추와 가동접점이 접속이 되는 사태가 왕왕 일어나 뒤따라오는 자동차의 운전자에게 상당한 혼란을 야기시키는 결점이 있었다.

이러한 종래의 결점을 해결 보완하기 위하여 본 고안은 일정한 무게를 가진 추가 형성된 이동편이 자동차가 급정지 함에 따라 가속도에 의해 앞으로 이동되면서 이동편과 가동접점을 접속시키고 이에 따라 단락회로의 전자석에 의한 선정된 수만큼 요동편이 요동을 하면서 좌,우 접점 단자를 번갈아가면 접속을 하여 차량 후미의 제동램프가 요동편이 요동하는 수만큼 계속 깜박 거리므로 뒤에서 따라오는 차량의 운전자가 제동램프의 깜박거림을 보면서 주위력을 환기시킬 수 있어 앞차의 급제동에 따른 충돌 사고를 미연에 방지할 수 있는 것으로 평상시의 완만한 감속 및 정지와 긴급할 때의 급제동에 따른 정지를 뒤따라 오는 차량의 운전자에게 식별시켜 줄 수 있는 것으로 이를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

일정한 무게를 가지고 있는 추(2)를 상단에 형성하고 하단에 절곡편(3)을 형성 하 있는 이동편(1)의 중앙을 중심축(4)에 유동착설하고 절곡편(3)의 반대편을 본체(21)와 스프링(5)으로 탄설한 다음 이동편(1)의 이동에 따라 운동하는 운동편(6)은 축(7)에 유동착설하며 측면을 스프링(8)으로 본체(21)와 고정하고 운동편의 저부 좌,우측에는 전자석(9') 그리고 타임회로(9)와 연결된 가동접점(10)가 제동 램프(L₁)(L₂)와 연결된 고동접점(11)을 장착하여 작동부(12)를 형성하고, 작동부의(R)타측에는 공지의 단락회로(13)와 전자석(14)에 의해 중심축(16)을 중심으로 좌,우 요동운동을 하는 요동편(15)의 일측을 본체(21)에 스프링(17)으로 탄설하고 요동편(25)의 저부 좌,우측에는 좌,우측 접점단자(18)(19)를 형성한 운동부(20)를 착설하여서 된 것이다.

도면중 미설명 부호 VT-밧데리, BS-브레이크 폐달이다.

이와같이된 본 고안은 평상시처럼 조용하게 감속 운행 및 정지를 할 때에는 브레이크 폐달(BS)을 밟으면 본체(21)에 고정되어 있는 스프링(8)이 운동편(6)을 잡아 당기고 있는 상태이기 때문에 제 1 도와 같이 제동램프(L₁)(L₂)와 연결된 고정접점(11)에 항상 접속하고 있으므로 밧데리(VT)에서 나온 전원은 브레이크 폐달(BS)을 통해 운동편(6)과 고정접점(11)을 지나 제동램프(L₁)(L₂)에 붙이 들어오게 되어 종래의 제동램프와 똑같이 깜박거리지 않고 불이 계속해서 켜져 있는 것이다.

이때 이동편(1)은 본체(21)에 스프링(5)으로 고정되어 있으므로 완만한 감속 및 정지에는 추(2)에 약간의 흔들림이 발생할 뿐 큰 이동이 생기지 않으므로 운동편(6)에 아무런 영향을 주지 못하는 것이다.

그리고, 급제동 시에는 브레이크 폐달(BS)을 밟게 되면 작동부(12)의 이동편(1의 상단에 형성된 추(2)가 중심축(4)을 중심으로방향으로 회전 이동되며, 이에 따라 제 2 도와 같이 이동편(1)의 절곡편(3)이 운동편(6)을 밀어 주게 되고 운동편(6)은 타임 회로(9)와 단락회로(13)에 연결된 가동접점(10)을 접속하게 되며, 이때 타임회로(9)에는 사전에 선정된 시간만큼 전자석(9')을 가동시키고 전자석(9')은 운동편(6)을 자력으로 잡아주게 되어 가동접점(10)과 운동편(6)은 계속 접속되어 있는 상태가 된다.

또한 단락회로(13)는 전자석(14)을 작동시켜 일정한 싸이클(약5-7 싸이클/sec)로 개폐를 하게 되며 이에 따라 운동부(20)의 요동편(15)이 중심축(16)을 중심으로 전자석(14)의 자력에 의해 끌어 당겨지므로 우측 접점 단자(19)와 접속을 하며, 또한 순간적으로 단락회로(13)에 의해 자력이 없어지므로 운동부(20)의 요동편(15)은 본체(21)의 스프링(17)에 의해 원상 복귀를 하며 이때 스프링(17)의 힘에 의해 좌측 접점단자(18)을 접속시키며, 또한 단락회로(13)에 의하여 전자석(14)이 자력을 발생하여 요동편(15)은 또다시 우측 접점 단자(19)에 접속된다.

이와같이 요동편(15)의 동작이 빠르게 좌,우측 접점단자(18)(19)를 오가며 접속을 할때 제동램프(L₁)(L₂)에 불이 깜박깜박 하는 것이다.

그리고 요동편(15)이 제 1 도의 상태와 같이 좌,우측 접점단자(18)(19)의 중앙에 위치하게 되면 접점에 이루어지지 않은 상태이기 때문에 제동램프(L₁)(L₂)에 불이 들어오지 않는 것이다.

그리고 자동차가 정지를 하게 된후 브레이크 폐달(BS)을 놓게 되면 전원이 끊어지는 상태가 되므로 타임회로(9)에 의한 전자석(9')에 자력이 없어지고 전자석(9')에 접지되어 있던 이동편(6)과 운동편(6)은 본체(21)와 연결된 스프링(5)(8)의 힘에 의하여 원상복귀되며, 따라서 타임회로(9)와 단락회로(13)도 동작을 정지하고 아울러 운동부(20)의 요동편(15)도 원위치하게 되는 것이다.

이와 같이된 본 고안은 평상시의 감속 운행과 정지시의 제동램프의 작용과 긴급 제동시의 제동램프의 작용을 구별하여 동작함으로 뒤따라오던 자동차의 운자에게 현저한 식별력을 부여할 수 있으며, 앞에서 나타난 돌발사태로 인하여 급정지시나 또는 감속의 정도가 빠를 때에는 제동램프의 불빛이 급하게 깜박여 뒤따라오는 자동차의 운전자에게 급정차 한다는 사실을 빠르고 선명하게 전할 수 있고 내리막길을 주행 하다가 급정지시에도 평지보다 더욱 예민하게 제동램프가 깜박거려 더욱 선명하게 주위를 환기시켜주며 야간의 도심지의 운행이나 우천시에도 평상시의 정지와 급정지가 분명하게 구분되므로 신속하게 대응 조치를 취할 수 있으며 교통사고를 미연에 방지할 수 있는 효과를 가진다.

Claims

일정한 무게를 가지고 있는 추를 상단에 설치하고 하단에 절곡편을 형성하고 있는 이동편의 중앙을 중심축에 유동 착설하고 이동편의 운동에 따라 운동을 하는 운동편을 축에 유동착설한 다음 운동편의 좌,우측에는 타임회로와 연결된 가동 접점과 통상의 제동램프와 연결된 고정접점을 형성하고 있는 작동부와 작동부의 타측에는 통상의 단락회로와 전자석에 의하여 중심축을 중심으로 좌,우 요동 운동을 하여 좌,우 접점단자를 번갈아가며 개폐하는 운동부를 착설한 것을 특징으로 하는 자동차의 급제동 신호 장치.