KR900005524Y1 - 자동차용 2웨이 밸브 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 2웨이 밸브

제1도는 본 고안의 사시도.

제2도는 본 고안의 단면 구성도.

제3도 (a) (b)는 본 고안의 작동 상태도.

제4도는 종래 2웨이 밸브의 단면 구성도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 대기측 포트 11 : 상부실린더

12 : 탱크측 포트 13 : 하부실린더

14, 15 : 플랜지 16 : 유로

17 : 밸브시트 17' : 격판

18 : 제1스프링 19 : 제1밸브 구성체

20 : 유로 21 : 경사면 시트

22 : 구면 23 : 제2밸브체

24 : 제2스프링

본 고안은 자동차용 연료탱크의 압력 조절용 2웨이 밸브의 개량 고안이다.

종래의 2웨이 밸브는 제4도에 보인 바와 같이 케이싱(1)의 좌, 우 수평측상에 대기측 포트(2)와 연료 탱크측 포트(3)를 구성하였고, 스프링(4)이 탄장된 밸브 플레이트(5)를 케이싱(1)에 내장하여 씰벽(6)과 밸브시트(7)를 밀접시킴으로써 두포트(2)(3)간의 유로를 항상 패쇄 상태로 유지하여 연료 탱크내의 연료기화 가스가 대기중에 방출되지 못하게 하는 것이며, 외기의 상승으로 탱크내의 가스가 팽창하여 압력이 높아지면 스프링(4)이늘리면서 씰벽(6)과 밸브시트(7)간의 유료가 열림으로써, 가스의 일부를 대기중에 방출하여 탱크의 내부 압력을 낮추게 되는 것이며, 밸브플레이트(5)에는 유로(8)를 형성하고 유연성 밸브소자(9)를 부착시킴으로써 연료탱크 내의 압력에 의하여 유로(8)를 폐쇄하고 연료 탱크내의 부압에 의하여 유로(8)를 개방하여 연료의 소모에 따르는 탱크내의 부압을 해소할 수 있게 되어 있는 것이나, 밸브 플레이트는 수평측 상에서 동작되어 씰벽과밸브시트의 대응 자세가 바르지 못하며, 연료기화 가스의 퇴적물이 쌓이게 되면 씰벽과 밸브 시트의 접촉부 및 밸브소자와 밸브 플레이트 사이에 홈이 생겨 연료기화 가스가 누출되고 이와 같은 현상에 의하여 연료가 불필요하게 소모되는 결점이 있는 것이었다.

본 고안의 목적은 상기한 바와같은 결점을 개선함에 있는 것이다.

즉, 본 고안은 제1밸브 구성체가 상, 하 수직 측상에서 동작시킬 수 있도록 밸브 케이싱을 구성하는 실린더를 수직으로 배열함으로써 밸브의 원활한 동작을 보장하고 또한 제1밸브 구성체상에 구면헤드가 형성된 제2밸브체를 장착시킴으로써 2웨이 동작이 모두 원활히 이루어지게 하여 연료의 자연소모를 방지할 수 있게 되어 있는 것이다.

본 고안을 첨부도면에 따라서 상세하게 설명하면 다음과 같다.

측벽에 대기측포트(10)를 갖는 상부 실린더(11)와 연료 탱크측 포트(12)를 갖는 하부 실린더(13)를 입구의 플랜지(14)(15)에 의하여 상하 수직으로 접속하였고, 유로(16)를 갖는 격판(17')과 밸브시트(17)를 플랜지(14)(15)사이에 고정하였으며, 제1스프링(18)이 탄장된 밸브구성체(19)를 씰벽(19')이 밸브시트(17) 상면에 접속되게 상부 실린더(11)에 내장하였으며, 제1밸브 구성체(19)의 상부 유로(20)를 갖는 경사면 시트(21)에 구면헤드(22)를 갖는 제2밸브체(23)를 제2스프링(24)으로 탄접시켰으며, 상기한 밸브 구성체(19)에 가해지는 스프링의 압력은 제2밸브체(23)의 제2스프링(24)을 제압하고 씰벽(19')을 밸브시트(17)상에 밀접시킬 수 있게 쎄팅시켜야 하는 것이다.

본 고안의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 자동차용 2웨이 밸브는 실린더(11)(13)의 중심을 수직측에 맞추어 차체에 장착하며, 대기측포트(10)를 대기에 탱크측 포트(12)를 자동차의 연료탱크에 접속 시킨다.

이와같이 장착이 끝나면 연료 탱크의 상태 변화에 따라서 2웨이 밸브가 동작하게 되는데, 연료탱크 내의가스 압력이 정상치 일때에는 제2도와같이 제1스프링(18)의 탄성에 의하여 제1밸브 구성체(19)의 씰벽(19')이 밸브 시트(17)에 밀접되어 대기측 포트(10)와 탱크축 포트(12)사이의 유로는 차단되어 탱크내의 연료를 보호하게 된다.

그러나, 외부의 기온이 상승하여 연료 탱크내의 가스 압력이 비정상적으로 상승하게 되어 제1스프링(18)의 탄성력보다 크게 상승되면 이 가스 압력은 직접 제1밸브 구성체(19)의 내면에 작용되어 제1스프링(18)의 탄성력을 극복하면서 제1밸브 구성체(19)를 상승시키게 되며, 이와같이 제1밸브 구성체(19)가 상승되어지면 제1밸브 구성체(19)의 씰벽(19')과 밸브 시트(17)사이에 제3도(a)의 화살표와 같이 유로가 형성되어져 탱크측 포트(12)를 통하여 하부 실린더(13)에 도입된 가스가 상부실린더(11) 및 대기측포트(10)를 거쳐 대기중으로 방출되어지게 되며, 이러한 팽창 가스의 방출에 의하여 탱크내의 압력이 정상치가 되었을 때에는 제1스프링(18)의 탄성에 의해 제1밸브 구성체(19)가 하향 복귀되어 씰벽(19')과 밸브시트(17)가 밀접됨으로써 유로를 원래 상태로 차단하게 되는 것이다.

또한, 상기와는 반대로 연료 탱크내의 연료가 소모되어 탱크에 부압이 걸리게 되면, 연료 탱크의 부압은 탱크측 포트(12)를 거쳐 제2밸브체(23)에 작용되므로 제2밸브체(23)는 부압에 의한 당기는 힘에 의해 제2스프링(24)을 누르므로서 하강하게 되어 제1밸브구성체(19)의 경사면시트(21)와 구면 헤드(22)와의 사이에 제3도(b)의 화살표와 같이 유로가 형성되어 짐으로써 이기는 대기측포트(10), 상부실린더(11), 유료(20), 유로(16), 그리고 저부 실린더(13) 및 탱크측 포트(12)를 통하여 연료 탱크내에 도입되어 지게되며, 이와같이 외기의 도입으로 연료 탱크내의 부압이 소실되면, 제2스프링(24)의 탄성으로 제2밸브체(23)가 상향 복귀되어 구면헤드(22)가 경사면 시트(21)에 밀접되어 짐으로써, 유로를 차단하게 되는 것이다.

상기한 바와같이 본 고안은 연료 탱크내의 압력 변등에 따라 밸브가 쌍방향으로 작동되는 것이며, 제1, 제2밸브체가 수직으로 동작되기 때문에 제1밸브 구성체가 바른 자세로 동작됨이 보장되고, 제2밸브체의 구면 헤드와 경사면시트의 접속으로 역시 확실한 개폐 작용을 유지할 수 있어 밸브내에 연료 가스의 퇴적물이 쌓이더라도 개폐 동작의 부실로 인한 연료의 불필요한 소모를 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 내용없음