KR900005011Y1 - 오토바이 동력 전달 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

오토바이 동력 전달 장치

제1도는 본 고안의 분리 사시도.

제2도는 본 고안의 일부 절취 단면도.

제3도는 본 고안의 사용 상태 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 하측 스바이라루기어 2a : 하부 스바이라루기어

3 : 상측 스바이라루기어 3a : 상부 스바이라루기어

4, 4a : 삽입부 6, 6a : 화이어축

7, 7' : 고정너트 8, 8' : 볼트

본 고안은 오토바이의 엔진에서 나온 동력을 뒷바퀴에 전달하는 체인대용으로 와이어션을 사용한 오토바이 동력 전달 장치에 관한 것이다.

종래 사용되고 있는 오토바이의 동력전달 수단으로 체인과 체인기어를 사용하고 있으나 이는 사용중 체인기어가 마모되면 길게 늘어져 잘 벗겨지며, 평균 6,000km∼8,000km 주행후에는 체인과 기어를 교체해야 하는 등 체인기어의 소모율이 높았으며, 또한 운행중 오래된 체인이 터져 급정거 상태가 되어 사고가 일어나는 경우가 있었다.

본 고안은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 고안된 것으로 엔진의 기어축 부분과 뒷바퀴의 죠인트 부분에 고정한 기어부를 와이어축에 연결된 스바이라루기어에 동력을 전달되게 한 것으로 이를 첨부도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

엔진 기어축(1)에 삽입한 하측 스바이라루기어(2) 상부에는 삽입부(4)를 형성한 상측 스바이라루기어(3)를 결합하고 죠인트(5) 부분에는 하부 스바이라루기어(2a)를 고정시킨 상측에 삽입부(4a)가 형성된 상부 스바이라루기어(3a )를 결합하며, 양선단에 돌출된 와이어축(6)(6a)을 삽입부(4)(4a)에 삽입하여 고정너트(7)(7')로 볼트(8)(8')에 각각 고정한 구조이다.

미설명 부호 "9"는 엔진, "11"은 뒷바퀴, "12"는 외부케이스, "13"은 체인케이스이다.

이와 같이 된 본 고안은 종래 오토바이의 동력전달용 체인을 분해 제거한 후 엔진(9) 기어축(1) 부분의 체인 기어와 뒷바퀴(11) 부분의 체인기어를 제거하여 기어축(1) 부분에 상측 스바이라루기어(3)와 맞물려 있는 하측 스바이라루기어(2)를 삽입한 후, 외부케이스(12)를 체인케이스(13) 부분에 볼트로 결합 고정되고, 뒷바퀴(11)의 죠인트(5) 부분에는 다른 하부 스바이라루기어(2a)를 결합하여 엔진(9)과 뒷바퀴측의 상부 스바이라루기어(2)(2a)의 축 상입부(4)(4a)에 와이어축(6)(6a)을 각각 삽입하여 와이어축(6)(6a)의 고정너트(7)(7')를 기어부의 볼트(8)(8')에 결합시켜 사용하는 것으로 엔진에서 전달되는 동력이 엔진기어축 ①에 전달되면 엔진 기어축에 고정된 하측 스바이루기어 ②가 회전하면서 치합된 상측 스바이라루기어③를 연동시켜 주게되면 축삽입부④에 내입된 체 고정너트 ⑦와 볼트⑧로 고정된 와이어축 ⑥이 회전함과 동시에 뒷바퀴 ⑩쪽의 축삽이부 4a에 내입되어 고정너트 7'와 볼트 8로 고정된 와이어축 6a에 동력이 전달되면서 상부 스바이라루기어 3a를 연동시켜 죠인트 ⑤와 결합된 하부 스바이라루기어 2a에 동력을 전달해 주므로써 바퀴가 회전하여 오토바이는 전진하게 되는 것이다.

이와같은 본 고안은 동력전달이 잘 되며 오래 사용을 해도 운행중 와이어가 전달되거나 치합된 양축 상, 하부의 스바이라루기어는 이탈되지 않고 마모가 되지 않으므로써 한번 장착하면 오토바이의 수명이 다할때까지 안전하게 사용할 수 있는 이점이 있으며 소음이 없을 뿐만 아니라 중량이 가벼워 이로인한 연료동 절감할 수 있는 경제적인 효과도 있다.

Claims (1)

1. 엔진기어축에 상, 하측 스바이라루기어와 죠인트 부분에는 상, 하부 스바이라루기어를 결합한 통상의 것에 있어서 상측 스바이라루기어의 삽입부④와 상부 스바이라루기어의 삽입부 4a에 양선단이 돌출된 와이어축 ⑥ 6a을 삽입하여 고정넛트 ⑦ 7a로 볼트 ⑧ 8a에 고정하여 동력전달을 하게 한 오토바이 동력 전달장치.