KR900004358B1

KR900004358B1 - 브레이크 배력장치의 반력전달기구

Info

Publication number: KR900004358B1
Application number: KR1019850003217A
Authority: KR
Inventors: 마사오 아미노; 요시마찌 이노우에
Original assignee: 지도오샤 기끼 가부시끼가이샤; 가와하라 아끼라
Priority date: 1984-05-22
Filing date: 1985-05-11
Publication date: 1990-06-23
Also published as: DE3518399C2; DE3518399A1; KR850008306A; JPH033095Y2; JPS60186270U; US4611526A; AU553138B2; AU4241785A

Abstract

내용 없음.

Description

브레이크 배력장치의 반력전달기구

제 1 도는 본 발명의 1실시예를 표시한 단면도.

제 2 도는 제 1 도의 요부의 확대단면도.

제 3 도는 본 발명에 의해서 얻어지는 특성곡선도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

3 : 파워 피스톤 5 : 정압실

6 : 변압실 7 : 밸브몸체

8 : 밸브기구 9 : 출력축(푸시로드)

16 : 밸브플런저 16a : 단부(段部)

24 : 입력축 25 : 반력디스크

26 : 반력전달부재

본 발명은 블레이크 배력(倍力)장치의 반력 전달기구에 관한 것이고, 보다 상세하게는 출력축으로부터의 반력을 반력(reaction)디스크 및 밸브플런지를 통하여 입력축에 전달하도록 한 브레이크 배력 장치의 반력 전달기구에 관한 것이다.

일반적으로 브레이크 배력장치에서는 중간 부하상태에서의 입력과 출력과는 서어보 비(servo ration)라고칭하는 비례관계에 있다.

그리하여 종래는 브레이크 작동시에 입력을 소정치로 한 경우와 브레이크 해방 작동시(released)에 입력을 동일한 소정치로 한 경우에서는 출력에 히스테리시스(hysteresis)에 의한 약간의 차가 있다는 것이 알려져 있으나, 양쪽의 작동시에 출력에 차가 생기더라도 근소한것이며, 더우기 상기 서어보 비라고 하는 비례관계에서 보면 양자는 실질적으로 동일한 것으로, 그의 브레이크 작동시와 브레이크 해방작동시에 자유릅게서어보 비를 변경할 수는 없었다.

그런데 일반적으로 서어보 비가 큰 브레이크 배력장치에 있어서는 브레이크 페달을 밟을 때에 급격히 큰제동력이 발생하기 쉽고, 또 일정한 제동력을 간직하려고 한 경우도 입력폭이 작게되기 때문에 조작성이나 브레이크 피일리(brake feeling)의 관점에서 약간 난점이 있어 개량이 요망되고 있었다.

본 발명의 목적은 브레이크 작동시와 브레이크 해방작동시에서 서어보 비를 자유로히 변경할 수가 있도록하고 이것에 의해 조작성이나 브레이크 피일링의 향상을 도모할 수가 있도록 하는데 있다.

이러한 목적은 출력축으로부터의 반력이 반력디스크와 밸브플린저를 통하여 입력축에 전달되는 브레이크배력 장치에 의해서 본 발명에 따라서 달성 된다.

반력전달부재는 반력디스크로부터 밸브플런저까지 반력의 전달을 위한, 예컨대 반력전달부재를 포함하고있는 하나, 반력전달부재를 포함하고 있지 않는 다른 하나의 복수의 경로를 제공하도록 반력디스크와 밸브플런저와의 사이에서 배치되어 있다.

반력은 브레이크가 작동될 때 반력전달부재를 통해서 전달되는 한편, 브레이크가 해방 작동될 때 반력전달부재를 통한 반력의 전달은 차단 된다.

이러한 방식에서, 서어보 비의 변화는 브레이크의 작동과 해방작동과의 사이에서 가능하다.

본 발명의 다른 목적, 특징 및 장점은 본 발명의 실시예를 개시한 첨부된 도면을 참조하여 아래의 설명으로부터 나타날 것이다.

다음 도시한 실시에에 의해서 본 발명을 설명한다.

제 1 도에서 1은 프린트 셀, 2는 후부 셀로서 양셀(1,2)로 구성한 밀봉용기내에 파워 피스톤(3)과 이 파워피스톤(3)의 배면에 설치한 다이어프램(4)을 설치하고 있으며, 그들 파워 피스톤(3) 및 다이어프램(4)에 의해서 상기 셀(1,2) 내를 전방의 정압실(5)과 후방의 변압실(6)로 구분하고 있다.

상기 파워 피스톤(6)의 축부에는 밸브몸체(7)를 일체로 설치하고 있으며, 그 밸브몸체(7) 내에 유체회로를 전환하는 밸브기구(8)를 수납하는 동시에, 출력축으로서의 푸시로드(9)의 한쪽끝이 미끄럼 이동가능하게 끼워 맞추어져 있다.

그리고 상기 파워 피스톤(3)이나 밸브몸체(7)등은 통상은 복귀스프링(l0)에 의해서 도시한 비작동 위치로통상 가압 된다.

상기 밸브기구(8)는 밸브몸체(7)에 설치한 제1밸브시이트(15)와 밸브플런저(16)에 형성한 제2밸브시이트(17)와 양 .밸브시이트(15,17)에 도면의 우측으로부터 착좌하는 탄성체로 이루어진 밸브(18)를 구비하고있다.

상기 제1밸브시이트(15)이 외주부는 밸브몸체(7)에 형성한 통로(19)를 통하여 상기 정압실(5)에 연동시키고, 또한 그의 정압실(5)을 프런트셀(1)에 설치한 부압도입관(20)을 통하여 도시하지 않은 엔진의 흡기다기관(intake manifold)등의 부압원에 연동시키고 있다.

또 상기 제1밸브시이트(15)와 제2밸브시이트(17)와의 중간부는 밸브몸체(7)에 형성한 통로(21)를 통하여 상기 변압실(6)에 연통되고, 또한 상기 제2밸브시이트(17)의 내주부는 필터(22)를 통하여 대기에 연통되고 있다.

상기 밸브플런저(16)는 키이부재(23)에 의해서 밸브몸체(7)로부터 빠져나가는 것을 방지하는 동시에 도시하지 않은 브레이크 페달에 연동시켜서 입력축(24)에 연결하고 또 이 밸브플런저(16)의 선단면은 일단면을상기 푸시로드(9)의 기부단면에 대향시켜서 배설한 반력디스크(25)의 타단면에 대향시키고 있다.

그리하여 제 2 도에 확대하여 도시한 바와 같이 상기 밸브몸체(7) 및 밸브플런저(16)와 반력디스크(25)와의 사이에 반력전달부재(26)를 개재시키고 있다.

이 반력전달부재(26)는 단면 L자형의 부재를 환상으로 만곡하여 형성하고 있으며 그의 통형상부분(26a)의 축부에 상기 밸브플런저(l6)를 미끄럼이동 가능하게 끼워 맞추고, 또 플렌지 부분(26b)의 외주부를 밸브몸체(7)와 반력디스크(25)와의 사이에 위치시키고 있다.

상기 반력전달부재(26)의 통형상부분(26a)의 우단면은 도시한 비작동상태에서는 그의 통형상부분(26a)의 축부에 미끄럼 이동가능하게 끼워 맞춘 밸브믈런저(l6)의 단부(16a)에 필요한 간극(ℓ)을 두고 대향시키고 또 그의 반력전달부재(26)의 선단면은 반력디스크(25)의 단면에 필요한 간극(∂)을 두어 대향시키고 있다.

상기 간극(ℓ)은 밸브플런저(16)가 전진되어서 밸브(18)가 제1밸브시이트(15)에 착좌하고, 또한 제2밸 브시이트(17)가 밸브(18)로부터 떨어지기전에 상기 반력전달부재(26)와 밸브플런저(16)가 접촉하는 간극에 설정되어 있으며 타방의 간극(∂)은 상기 간극(ℓ)보다도 크게 설정되어 있다.

이상의 구성에서 도시하지 않은 브레이크 페달이 밟아져서 입력축(24) 및 밸브플런저(16)가 좌측으로 이동되면 밸브(18)가 제1밸브시이트(15)에 착좌하여 상기 정압실(5)과 변압실(6)과의 연통을 차단하는 동시에 제2벨브시이트(l7)가 밸브(l8)로부터 떨어져서 대기와 변압실(6)을 연통시키므로 대기압이 변압실(6)내에 공급되고, 종래 공지의 브레이크의 배력장치와 마찬가지로 파워 피스톤(3) 전후의 압력차에 의해 파워피스톤(3)을 복귀시프링(10)의 탄발력에 버티면서 전진시킨다.

이 상태에서는 종래 공지의 브레이크 배력장치와 마찬가지로 출력축(9)에 가해지는 반력으로 반력디스크(25)가 탄성변형되고 상기 간극(∂)을 줄여서 (25)와 밸브플런저(16)가 접촉하도록 되므로 상기 출력축(9)에 가해지는 반력은 반력디스크(25)로부터 직접 밸브플런저(16)에 전달되고, 또한 입력축(24)을 통하여 브레이크페달에 전달 된다.

이것과 동시에 상기한 브레이크 작동상태에서는 상기 밸브플런저(16)의 제2밸브시이트(17)가 밸브(18)로부터 떨어지는 이상으로 전진되어 있으므로 상술한 바와 같이 제2밸브시이트(17)가 밸브(18)로부터 떨어지기 전에 밸브플런저(16)의 단부(16a)가 반력전달부재(26)의 통형상부분(26a)에 맞닿아서 이것을 일체로 전진시키고 있으며 따라서 상기 출력축(9)에 가해지는 반력은 반력디스크(25) 및 반력전달부재(26)를 통하여 밸브플런저(16)에 전달되게 된다.

따라서 상기한 브레이크 작동상태에서는 반력은 관력디스크(25)로부터 직접 밸브플런저(16)에 전달되는동시에 반력전달부재(26)를 통하여도 밸브플런저(16)에 견달되게 된다.

이 상태에서는 반력디스크(25)와 밸브플런저(16)와의 접촉면적은 상대적으로 크게되므로(제 1 도의 직경D참조), 큰 반력이 브레이크 페달에 전달되게 되고 제 3 도의 부호(A)로 표시한 바와 같이 서어보 비가 작게 된다.

이 브레이크 작동상태로부터 브레이크 페달의 밟는 힘을 개방하면 밸브기구(8)의 밸브(18)가 제2밸브시이트(17)에 착좌하여 대기와 변압실(6)과의 연통을 차단하는 동시에 제1밸브시이트(15)로부터 떨어져서 변압실(6)을 정압실(5)에 연통시키므로 파워 피스톤(3)은 복귀스프링(10)에 의해서 원래의 비작동 의치에 복구되도록 된다.

그리하여 이 브레이크 해방작동시에는 상기 밸브플런저(l6)는 밸브(18)가 제1밸브시이트(15)로부터 떨어지는 위치까지 후퇴되므로 반력전달부재(26)는 그 이전에 밸브몸체(7)에 맞닿아서 그의 후퇴가 규제되도록되고 밸브플런저(16)는 반력전달부재(26)로부터 이격되게 된다.

이 상태에서도 상기 반력디스크(25)는 계속하여 상기 반력에 의해 탄성변형되어서 뱉브플런저(16)와 맞닿은 상태로 유지되어 있으므로 반력은 계속 브레이크 페달에 전달되고 있으나 이 때에는 반력디스크(25)와 밸브플런저(16)와의 접촉면적은 상대적으로 작게되므로(제 1 도의 직경 d참조).

작은 반력이 브레이크 페달에 전달되고, 제 3 도의 부호(B)로 표시한 바와 같이 서어보 비가 크게 된다.또한 제 3 도에서 부호 C는 중간부하상태에서 브레이크 작동상태로부터 브레이크 해방작동상태로 이행한경우의 특성을, 부호 D는 그 반대의 경우의 특성을 표시한 것이다.

본 발명이 실시예를 통하여 개시되고 설명되었지만, 당해 기술분야의 숙련자라면 다수의 변화, 수정 및 대안이 첨부된 특허청구의 범위에 한정한 바와 같은, 본 발명의 범위 및 사상을 벗어나지 않고 실시할 수있다는 것을 알 수 있을 것이다.

Claims

입력축(24)에 연동하는 밸브플런저(16)의 진퇴운동에 대응하여 압력유체의 경로의 개폐제어를 행하는 밸브기구(8)와, 이 밸브기구(8)를 수납한 밸브몸체(7)에 한쪽끝을 미끄럼 이동가능하게 끼워 맞춘 출력축(9)과, 이 출력축(9)의 한쪽끝과 상기 밸브플런저(16)와의 사이에 개재되어서 상기 출력축(9)으로부터의 반력을 반력디스크(25) 및 밸브플런저(16)를 통하여 입력축(24)에 전달시키는 반력디스크(25)를 구비한 브레이크 배력장치의 반력전달기구에 있어서, 상기 반력시스크(25)와 밸브플런저(16)와의 사이에 배설되어 상기밸브몸체에 대하여 진퇴운동가능한 반력전달부재(26)를 구비하며, 상기 반력은 반력디스크(25)로부터 밸브플런저(l6)에 상기 반력전달부재(26)를 포함하고 있는 전달경로와 상기 반력전달부재를 포함하고 있지 않는전달경로를 통하여 전달되고, 상기 밸브플런저(16)와 반력전달부재(26)에 설치되어 상기 밸브플런저(l6)의브레이크 작동의 개시에 응하여, 상기 반력디스크(25)로부터 상기 밸브플런저(16)에로의 반력을 동시에 상기 양쪽 전달경로를 통하여, 즉 직접으로 밸브플런저(16)에, 그리고 상기 반력전달부재(26)를 통하여 간접으로 밸브플런저(16)에 전달시키는 제1수단을 구비하며, 그것에 의하여 브레이크 작동의 개시시에 반력디스크(25)와 밸브플런저(16)를 반력전달부재(26)를 통하여 연동시키고, 상기 밸브몸체(7)와 반력전달부재(26)에 설치되어, 상기 밸브플런저(16)의 브레이크 해제작동의 개시에 응하여, 상기 반력디스크(25)로부터상기 밸브플런저(16)로의 반력을 단지 하나의 상기 전달경로를 통하여, 즉 상기 반력전달부재(26)를 통하지않고 직접으로 밸브플런저(16)에 그의 반력을 감소시켜서 전달시키는 제2수단을 구비하며, 상기 제2수단은, 상기 밸브몸체(7)와 반력전달부재(26)에 설치된 초기 맞닿는 면을 가지며, 상기 밸브플런저(16)의 후퇴초기에 걸어 맞추어서 상기 반력전달부재(26)의 후퇴작동을 규제하여 이것을 밸브플런저(16)로부터 격리시켜서, 그리고 반력전달부재(26)없이 밸브플런저(16)의 완전한 후퇴 작동을 허용하도록 하는 것을 특징으로하는 브레이크 배력장치의 반력전달기구.
제 1 항에 있어서, 브레이크 배력장치는 파워 피스톤(3)과, 상기 파워 피스톤(3)의 전방 및 후방에 각각 한정된 정압실(5)과 변압실(6)을 포함하고 있으며, 상기 밸브플런저(16)의 운동에 의해서 연통 및 차단되는 경로와, 상기 밸브플런저(16)에 의해서 연통 및 차단되는 경로를 통해서 상기 변압실(6)과 연결된 유체원과, 상기 밸브플런저(16)와 반력전달부재(26)상에서 맞닿는 면을 포함하고 있는 상기 제1수단을 갖추고 있으며, 여기에서 상기 반력전달부재(26)와 밸브플런저(16)와의 사이에 간극(ℓ)을 형성하고, 이 간극(ℓ)은 상기 밸브기구(8)가 파워 피스톤(3)전후에 형성된 정압실(15)과 변압실(6)과의 연통을 차단하고 또한 상기 변압실(6)과 압력 유체원을 연통시키기 전에 상기 반력전달부재(26)와 밸브플런저(16)가 접촉하는간극(ℓ)인 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치의 반력전달기구.
제 1 항에 있어서, 반력전달부재(26)는 축방향으로 뻗는 통형상부분(26a)을 구비하여 밸브몸체(7)와 밸브플런저(16)의 선단 사이의 환상 통로에서 미끄럼이동 가능하게 꺼워 맞추어지고, 이 밸브플런저(16)의 선단면이 반력디스크(25)에 대향하는 동시에 밸브플런저(16)에 형성된 단부(16a)가 상기 통형상부분(26a)의 후방측단면에 대향하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치의 반력전달기구.
제 1 항에 있어서, 반력전달부재(26)는 통형상부분(26a)과 이 통형상부분(26a)의 반력디스크(25) 측단부로부터 반경방향 외측으로 뻗는 플랜지부분(26b)을 구비하고 있으며 이 플랜지 부분(26b)이 밸브몸체(7)에 맞닿아서 반력전달부재(26)의 후퇴가 규제되는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치의 반력전달기구.
입력축(24)에 연통하는 밸브플런저(16)의 진퇴운동에 대응하여 압력유체의 경로의 개폐제어를 행하는 밸브기구(8)와, 이 밸브기구(8)를 수납한 밸브몸체(7)에 한쪽끝을·미끄럼 이동가능하게 끼워 맞춘 출력축(9)과, 이 출력축(9)의 한쪽끝과 상기 밸브플런저(6)와의 사이에 개재되어서 상기 출력축(9)으로부터의 반력을 반력디스크(25) 및 밸브플런저(16)를 통하여 입력축(24)에 전달시키는 반력디스크(25)를 구비한 브레이크 배력장치의 반력전달기구에 있어서, 상기 반력디스크(25)와 밸브플런저(16)와의 사이에 배설되어 상기밸브몸체에 대하여 진퇴운동가능한 반력전달부재(26)를 구비하며, 상기 반력전달부재(26)는 주어진 후퇴위치에서 밸브플런저(16)쪽으로 밸브몸체(7)에 대하여 첩촉하기 위해 개재되어 있어서 반력전달부재(26)의 후퇴운동을 규제하며, 상기 반력은 반력전달부재(26)를 포함하고 있는 그리고 포함하고 있지 않는 복수의 전달 경로를 통해서 반력디스크(25)로부터 밸브플런저(16)까지 전달되며, 배열이 반력전달부재(26)를 포함하고 있는 반력전달경로에서 반력디스크(25)와 밸브플런저(16)는 브레이크가 작동될 때 반력전달부재(26)를 통해서 함께 연동하며, 반력전달부재(26)의 후퇴 운동은 제한되어, 브레이크가 해방작동될 때 반력전달부재(26)를 밸브플런저(16)로부터 분리하며, 여기에서 반력전달부재(26)의 선단면이 반력디스크(25)의 단면에간극(δ)을 두고 대향하고 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력창치의 반력전달기구.