KR900002877B1 - 디젤엔진 분배형 연료분사펌프의 연료차단밸브 및 회전장치 감지기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

디젤엔진 분배형 연료분사펌프의 연료차단밸브 및 회전장치 감지기

제 1 도는 본 발명의 개략적인 설치 구성도

제 2 도는 본 발명의 연료차단밸브의 일 실시예를 도시한 종단면도

제 3 도는 제 2 도의 작동 상태도

제 4 도는 본 발명의 엔진 회전 정지 감지기의 종단면도

제 5 도는 본 발명 연료차단밸브의 다른 실시예를 도시한 종단면도

제 6 도는 제 5 도의 작동상태도

제 7 도는 종래 연료차단밸브의 종단면도

제 8 도는 종래 연료차단밸브의 작동 상태도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 연료차단밸브 2 : 연료차단밸브 몸체

3 : 코일 4 : 시이트

4', 20 : 자화철심 5, 25 : 캡

6 : 오링 7 : 와셔

8 : 너트 9 : 절연스풀

10, 15 : 플런저 11, 11', 11", 27 : 스프링

12 : 플러저 고무 13 : 연료분사펌프

14 : 플런저배럴 16 : 제어슬리이브

17 : 연료통로 18 : 연료흡입구

19, 21 : 코아 22 : 회전정지감지기

23 : 회전정지감지기몸체 24 : 다이아프램

26 : 상부전극 28 : 다이아프램공

29, 30 : 나사부 31 : 전원공급선

41 : 스프링시이트

본 발명은 디젤엔진용 분배용 연료분사펌프의 연로차단밸브 및 회전 정지 감지기에 관한 것이다. 종래에는 제 7 도 및 제 8 도에 도시한 바와같이 연료의 공급을 위해 엔진회전 중에서 계속적으로 유도전자석의 코일(3)에 16와트(Watt)정도의 전력을 공급시켜 압축스크링(11)이 탄설된 플런저(10)가 시이트(4)의 자화철심(4')에 붙게 함으로서 연료통로(17)와 압축실간의 유로를 형성시키고 엔진의 정지를 위해서는 연료차단밸브(1)의 유도전자식 코일(3)에 흐르는 전원을 차단시켜 자하되었던 플런저(10)가 자력을 상실하면서 압축된 스프링(11)의 탄성력에 의해 플런저(10)를 하강시켜 플런저(10)에 끼워진 플런저고무(12)가 연료공급을 차단토록 구성된 것인바, 엔진회전 중에도 연료공급을 위해 계속적으로 축전지의 전력을 소모하고 90℃정도의 고열이 발생되어 수명이 단축되며 엔진정지를 위한 연료차단은 압축된 압축스프링(11)의 압출력을 이용하기 때문에 연료차단부의 부품제작이 까다로울 뿐만 아니라 재시동시에는 압축실에 형성된 진공부분 때문에 엔진에 부하가 걸리는 등의 문제점이 있었다.

본 발명은 이러한 종래의 제반 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로 종래의 연료차단밸브와는 달리 엔진회전 중에는 전원공급없이 인장스프링이 견인탄성력에 의해 연료통로와 연료흡입구의 사이에 유로를 형성시켜 연료를 공급하고 엔진을 정지시킬때에는 연료차단밸브에 전원을 공급하여 플러저를 자화된 자화철심에 의해 하강시켜 플런저고무가 연료흡입구를 막아 엔진으로의 연료공급을 차단하며 엔진회전 중에는 연료의 동압이 압축스프링의 탄성력보다 크므로 다이아프램의 접점이 접촉되어 전원공급회로를 형성하고 엔진이 완전히 정지하면 연료파이프의 동압이 급격히 감소하므로 압축스프링의 탄성력에 의해 다이아프램과 상부전극이 분리되어 전원을 자동적으로 차단되도록 된 기준의 연료차단밸브 시스템을 큰 변경없이 적용할 수 있는 것이어서 연료차단밸브로 인한 전력소모를 줄여 축전지의 부하감소 및 90℃ 정도의 고열발생이 제거되므로 연료차단밸브의 내구성이 향상되고 신속하게 동작되며 발전기 부하구동마력이 감소됨은 물론 엔진의 재시동시 종래의 연료차단밸브와는 달리 연료 흡입구가 개방되어 있어 시동능력이 향상되는 디젤엔진 분배형 연료 분사펌프의 연료차단밸브와 회전 정지 감지기를 제공함에 그 목적이 있다.

이하 본 발명을 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다. 제 1 도 내지 제 4 도에 도시한 바와같이 회전정지 감지기 몸체(23)의 다이아트램공(28)에 전원공급선(31)이 인출되도록 다이아프램(24)을 유설하고 상부전극(26)을 갖는 캡(25)을 다이아프램(24)과 상부전극(26)의 사이에 탄설되게 압축스프링(27)을 넣어 캡(25)의 나사부(30)와 회전정지감지기몸체(23)의 나사부(29)가 나사결합된 회전정지 감지기(22)를 연료분사펌프(13)의 유입구부에 설치하며 연료차단 밸브몸체(2)내에 코일(3)이 권취된 절연스풀(9)과 단부에 플런저고무(12)가 씌워진 플런저(10)를 승강토록 삽입설치하며, 오링(6)을 보유한 시이트(4)를 캡(5)에 삽입하여 와셔(7)와 너트(8)로 고정된 연료차단밸브(1)의 몸체(2) 하단부에는 코아(21)와 중공의 자화철심(20)을 삽입설치하고 절연스풀(9)내에 코아(19)를 삽입설치하며 시이트(4) 하단의 돌편과 플런저(10) 상단의 돌편에 인장스프링(11')을 탄력설치 하여서 된 것이다. 도면중 미설명부호 32는 연료탱크, 33은 침전물 제거기, 34는 연료 공급펌프, 35는 연료 여과기 36은 노즐 37은 리터언파이프 38은 시동스위치이다.

상기와 같이 구성된 본 발명은 연료탱크(32)내의 연료는 연료공급 펌프(34)에 의해 연료탱크(32)로 부터 침전물제거기(33)를 거쳐 흡상되어 연료 여과기(35)에서 여과된 다음 회전정지감지기(22)를 거쳐 연료분사펌프(13)에 공급된다. 상기 회전정지감지기(22)는 엔진의 회동과 정지를 감지하여 엔진정지중의 지속적인 전력손실을 방지하기 위한 것으로 엔진이 정지되면 연료공급펌프의 기능이 정지되어 연료 파이프(39)를 통하여 연료 분사펌프(13)에 공급되는 연료의 동압이 급격히 떨어지는 현상을 이용하여 제 4 도에 도시된 바와 같이 엔진회전 중에는 연료파이프(39)내의 연료동압이 압축스프링(27)의 탄성력보다 크므로 회전 정지 감지기몸체(23)의 다이아프램공(28)에 유설된 다이아프램(24)의 접점이 캡(25)에 설치된 상부전극(26)의 접점에 접촉되어 전원 공급회로를 형성한다. 또한 엔진이 완전히 정지하면 연료파이프(39)의 동압이 급격히 감소하므로 압축스프링(27)의 탄성력에 의해 다이아프램(24)의 접점과 상부전극(26)의 접점이 분리되어 전원은 자동적으로 차단된다. 상기 연료분사펌프(13)은 엔진에 의해 구동되며 연료차단밸브(1)의 조작에 의해 연료는 분사파이프(40)를 거쳐 알맞는 시기에 실린더에 설치된 노즐(36)로 압송되어 분사노즐(36)에 의해 연료분사펌프(13)로부터 보내어진 고압의 연료를 소정의 압력으로 분사되도록 제 1 도에 도시한 바와같이 설치 구성한다.

상기 디젤엔진용 연료분사펌프(13)은 연료차단밸브(1')는 제 2 도와 같이 구성된 것이서서 종래의 연료차단밸브(제 7 도 참조)와는 달리 엔진회동 중에는 전원의 공급없이 인장스프링(11')의 견인탄성력에 의해 제 3 도의 (a)와 같이 연료분사펌프(13)의 연료통로(17)와 연료 흡입구(18)의 사이에 유로를 형성시켜 플런저 배럴(14)의 통로와 플런저(15)의 통로를 통해 플런저(15)의 압력에 의해 연료압송통로를 따라 엔진에 연료를 공급하고 엔진을 정지시킬 때에는 연료차단밸브(1)의 코일(3)에 전원을 공급하여 절연스풀(9)의 하단에 설치된 중공의 자화철심(20)이 자화되어 플런저(10)를 하강시켜 제 3 도의 (b)와 같이 플런저고무(12)가 연료흡입구(18)를 막아 엔진으로의 연료공급을 차단한다.

제 5 도는 본 발명의 연료차단밸브의 변형실시예를 도시한 것으로서 연료차단밸브 몸체(2) 내에 코일(3)이 권취된 절연스풀(9)과 하단부에 플런저고무(12)가 씌워진 플런저(10)를 승강토록 삽입설치하고 오링(6)을 보유하는 시이트(4)를 캡(5)에 삽입하여 와셔(7)와 너트(8)로 고정된 연료 차단밸브(1)에 있어서 몸체(2)하단부에는 코아(21)와 중공의 자화철심(20)을 삽입설치하고 절연스풀(9)내에 코아(19)를 삽입설치하며 플런저(10)하단부의 플런저고무(12)와 스프링시이트(41)의 사이에 압축스프링(11")을 탄력설치하여서 된 것이다.

제 6 도의 본 발명 연료차단밸브의 작동상태를 도시한 것으로서 엔진회전중에서 전원의 공급없이 압축스프링(11")의 탄성력에 의해 제 6 도(a)와 같이 연료분사펌프(13)의 연료통로(17)와 연료흡입구(18)의 사이에 유로를 형성시켜 플런저 배럴(14)의 통로와 플런저(15)의 통로를 통해 흡입되어 플런저(15)의 압력에 의해 연료압송 통로를 따라 엔진에 연료를 압송공급하고 엔진을 정지시킬대에는 연료차단밸브(1)의 코일(3)에 전원을 공급하면 전연스풀(9)의 하단에 설치된 중공의 자화철심(20)이 자화되어 플런저(15)를 하강시켜 제 6 도(b)와 같이 플런저고무(12)가 연료흡입구(18)를 막아 엔진으로의 연료공급을 차단한다.

상술한 바와같이 본 발명에 의하면 기존의 연료차단밸브 시스템을 큰 변경없이 적용할 수 있는 것이어서 연료차단밸브(1)로 인한 전력 소모를 줄여 축전지의 부하감소 및 90℃정도의 고열발생을 방지할 수 있으므로 연로차단밸브(1)의 내구성이 향상되고 신속하게 동작되며 발전기 부하구동 마력이 감소됨은 물론 엔진의 재시동시 종래의 연료차단밸브와는 달리 연료흡입구(18)가 개방되어 있어 시동능력이 향상되는 등의 효과가 있는 것이다.

Claims (3)

1. 연료차단밸브몸체(2)내에 코일(3)이 권취된 절연스풀(9)과 하단부에 플런저고무(12)가 씌워진 플런저(10)를 승강토록 삽입 설치하며, 오링(6)을 보유하는 시이트(4)를 캡(5)에 삽입하여 와셔(7)와 너트(8)로 고정된 연료 차단밸브(1)의 몸체(2)하단에는 코아(21)와 중공의 자화철심(20)을 삽입설치하고 절연스풀(9)내에 코아(19)를 삽입설치하며 시이트(4)하단의 돌편과 플런저(10)상단의 돌편에 인장스프링(11')을 탄력설치하여서 된 디젤엔진 분배형 연료분사펌프의 연료차단밸브.
2. 제 1 항에 있어서 플런저(10)하단부의 펄런저고무(12)와 스프링 시이트(41)의 사이에 압축스프링(11")을 탄력설치하여서 됨을 특징으로 하는 디젤엔진 분배형 연료분사펌프의 연료차단밸브.
3. 회전정지감지기몸체(23)의 다이아프램공(28)에 전원공급선(31)이 인출되도록 다이아프램(24)를 유설하고 상부전극(26)을 갖는 캡(25)을 다이아프램(24)과 상부전극(26)의 사이에 탄설되게 압축스프링(27)을 넣어 캡(25)의 나사부(30)와 회전정지감지기몸체(23)의 나사부(29)가 나사결합된 회전정지감지기(22)를 연료분사펌프(13)의 유입구부에 설치함을 특징으로 하는 디젤엔진 분배형 연료분사펌프의 회전정지 감지기.

Images