KR900002567B1 - 크럿치 카바 어셈브리 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

크럿치 카바 어셈브리

제 1 도는, 본 발명의 실시예를 도시한 일부 생략 세로 단면도.

제 2 도는, 제 1 도에 있어서의 Ⅱ-Ⅱ화살표로 본 부분 생략 정면도.

제 3 도는, 부분 생략 사시도.

제 4 도는, 제 3 도에 있어서의 Ⅳ-Ⅳ 단면도.

제 5 도는, 제 3 도에 있어서의 Ⅴ-Ⅴ 단면도.

본 발명은 자동차등에 사용되는, 크럿치(clutch)를 구성하는 크럿치 카바 어셈브리(clutch cover assembly)에 관하여 보다 상세하게는, 프레셔 플레이트(pressure plate)와, 그 뒷면을 덮는 크럿치 카바의 사이에, 프레셔 플레이트 부세용의 다이어프램 스프링(diaphragm spring)이 배설된, 소위 다이어프램 스프링 식의 크럿치를 구성하는 크럿치 카바 어셈브리에 관한 것이다.

일반으로 마찰 크럿치에서는, 크럿치 디스크(disk)외주(外周)의 후릭션 페이싱(friction facing)을 프레셔 플레이트에 의해 후라이 휠(fly wheel)에 압접(壓接)시킴으로, 후릭션 페이싱등의 마찰부분의 온도상승은 피할 수가 없다.

특히 다이어프램 스프링에 의해, 프레셔 플레이트를 후라이 휠쪽으로 부세하도록 한 다이어프램 스프링식의 크럿치에서는, 후릭션 페이싱 설치공간을 뒷면쪽(후라이 휠과 반대쪽)에서, 다이어프램 스프링으로 막는 형태로됨으로, 크럿치 카바 내부의 온도 상승이 심하였었다.

그래서 종래에 있어서도 크럿치 카바 외부의 냉기(冷氣)를 다이어프램 스프링에 형성된 핑거 슬리트(finger slit)에서 도입하는 것이 행하여지고 있었다.

그러나 이들 핑거 슬리트는, 회전 방향에 대해서 같은 평면 내에 위치함으로, 거의 냉기를 크럿치 카바외부에서 내부로 도입할 수가 없고, 후릭션 페이싱에 이상 마모나 타버리는 불합리가 발생하고 있었다.

본 발명의 목적은 상기 문제점을 해소하는데 있다.

본 발명은 후릭션 플레이트와 그 뒷면을 덮는 크럿치 카바의 사이에 상기 후릭션 플레이트 부세용의 다이어프램 스프링이 배설되고, 그 다이어프램 스프링의 절결(切缺)을 통과하는 다이어프램 스프링 지지용의 스터드 핀(stub pin)이 상기 크럿치 카바에 고정되어, 그 크럿치 카바의 상기 스터드 핀 고정 장소 사이의 카바 부분에 크럿치 카바외의 외부 공간에 개구(開口)하는 냉기 도입구가 형성되어 있는 것을 특징으로하는 크럿치 카바 어셈브리이다.

[실시예]

본 발명의 실시예를 도시한 제 1 도에 있어서, 엔진(engine)의 후라이 휠 1과, 환상(環狀)의 프레셔 플레이트 2의 사이에 후릭션 페이싱 3이 배설되어 있다. 후릭션 페이싱 3은 출력축 4(중심선만을 도시)에 연결된 크럿치 디스크 5의 외주부에 고정되어 있다. 프레셔 플레이트 2를 사이에 두고 크럿치 디스크 5와, 반대쪽에는 환상의 다이어프램 스프링 6이 배설되어 있다. 이 다이어프램 스프링 6은, 프레셔 플레이트 2를 후릭션 페이싱 3쪽으로 압압(押壓)하기 위한 부재로, 외주부가후릭션 플레이트 2의 뒷면(후릭션 페이싱 3과 반대쪽의 면)의 돌기(突起)7에 맞닿음하고 있다. 다이어프램 스프링 6을 사이에 두고 크럿치 디스크 5와 반대쪽에는 리리이스 베어링(release bearing)8이 배설되어 있다. 리리이스 베어링 8은, 다이어프램 스프링 6의 내주부(內周部)에 인접하고 있으며, 도시되어 있지 않은 크럿치 조작기구에 연결되어 있다.

다이어프램 스프링 6은 외주쪽과 뒷면쪽에서 크럿치 카바 10에 의해 덮혀져 있다. 크럿치 카바 10은, 대략 환상의 단벽(端壁)11과, 단벽 11의 외주에서 후라이 휠 1쪽으로 뻗는 통상(筒狀)의 주벽(周壁)12를 일체(一體)로 구비하고 있으며, 주벽 12의 선단이 후라이 휠 1에 고정되어 있다. 단벽 11의 내주부에는, 스터드핀 13의 한쪽 끝부분이 고정되어 있고, 스터드 핀 13은 크럿치 카바 10의 원주방향으로 간격을 두고 여러곳에 고정되어, 각각 출력축 4와 평행으로 배설되어 있다. 각 스터드 핀 13은, 단벽 11에서 다이어프램 스프링 6의 절결(判孔)15를 통해서 프레셔 플레이트 2쪽으로 돌출하여 있으며, 다른쪽끝의 대경부(大徑部)14는, 프레셔 플레이트 2와 다이어프램 스프링 6의 사이에 위치하고 있다.

다이어프램 스프링 6의 반경반향으로 보아, 스터드 핀 13의 바깥쪽에는 1대(對)의 와이어링(wiring)19, 20이 배설되어 있다.

와이어링 19,20은 다이어프램 스프링 6의 지점(支點)을 구성하는 부재로 모든 것이 내주가 스터드 핀13에 의해 지지되어 있다. 와이어링 19는 다이어프램 스프링 6과, 단벽 11의 사이에 위치하며 와이어링 20은, 다이어프램 스프링 6과, 대경부 14의 사이에 위치하고 있다.

제 3 도에 도시한 것과 같이, 다이어프램 스프링 6은, 외주로부터의 부분이, 다이어프램 스프링 6의 원주 방향으로 연속해서 뻗는 환상부 16이 형성되어 있고, 환상부 16의 외주부 가프레셔 플레이트 2(제 1 도)에 착좌(着座)하도록 구성되어 있다. 다이어프램 스프링 6은, 내주에서 반경 방향 중간부에 걸쳐서 방사상태로 뻗는 핑거 슬리트 18을 구비하고 있으며, 다이어프램 스프링 6의 내주부의 중간부는, 핑거 슬리트 18에 의해 분할된 여러개의 방사 상태의 핑거 17로 되어 있다. 스터드 핀 13이 통과하는 절결 15는, 환상부 16에 인접하는 부분에 있어서, 핑거 슬리트 18이 원주방향으로 열려져서 형성되어 있다.

제 1 도에 도시한 것과 같이, 스터드 핀 13이 대경부 14와, 대향하는 프레서 플레이트 2의 뒷면에는, 凹부 32가 형성되어 있고, 프레셔 플레이트 2의 두께는 凹부 32부가 형성된 부분 33이, 그 외의 부분에 비해서 얇게 되어 있다. 凹부 32는, 크럿치 차단시에 스터드 핀 13과, 간섭을 피하기 위하여, 형성되어 있고, 크럿치가 차단되어서 프레셔 플레이트 2가 스터드 핀 13쪽으로 이동하였을때에 대경부 14가 凹부 32에 들어가도록 되어 있다. 제 1 도의 Ⅱ-Ⅱ 화살표로 본 약도인 제 2 도에 도시한 것과 같이, 凹부 32의 가장 자리는 스터드 핀 13을 피해서 대략 파형(波形)으로 형성되어 있다.

크럿치 카바 10의 스터드 핀 13공정 장소 사이에는, 외주쪽에서 축심(軸芯)방향으로 뻗는 뒷면쪽(후라이휠 1과 반대쪽)으로 돌출한 리브(rib) 22가 형성되고, 이 리브 22의 회전방향R(제 3 도)앞쪽 사면부(斜面部) 23(제 4 도)에 냉기 도입구 25가 형성되어 있다. 이 냉기 도입구 25는, 크럿치 카바 10외의 외부 공간 24에 개구하여 있고, 외부 공간 24에서 크럿치 카바 10내로의 냉기(도면중 화살표)의 유입을 가능하게하여, 사면부 23의 일부가 절결되는 형태로 형성되어 있다.

상기 절결 15내에 스터드 핀 13이 통과하는 것은, 하나씩 건너 반으로 구성되어 있다. 나머지 반의 절결 15는, 크럿치 카바 10쪽과 프레셔 플레이트 2쪽을 직접 연통(連通) 시키고 있다. 또, 리브 22는 스터드 핀 고정 장소 사이에 형성되어 있으므로, 스터드 핀 13이 통과하지 않은 절결 15는, 냉기 도입구 25가 형성된 리브 22에 대향하는 위치에 맞게 위치되어 있고, 외부 공간 24에서 냉기 도입구 25를 통해서 크럿치 카바 10내로 유입한 냉기가 직접 프레셔 플레이트 2까지 도달할 수 있는 구성으로 되어 있다.

작동을 설명한다. 크럿치 차단시에는 다이어프램스프링 6의 내주부가 리리이스 베어링 8에 의해 크럿치 디스크 5쪽으로 압압되어, 제 1 도의 2점 쇄선 6a와 마찬가지로 변형하여 프레셔 플레이트 2에 대한 압압력을 해방한다. 크럿치 접속시에는, 리리이스 베어링 8의 압압력이 해방되어, 다이어프램 스프링 6이 실선 형상으로 도시한 위치로 되돌아가서, 프레셔 플레이트 2를 압압한다. 이로인해 프레셔 플레이트 2가 후릭션 페이싱 3을 후라이 휠 1에 꽉 눌러서 크럿치가 접속되어, 후라이 휠 1에서 크럿치 디스크 5를 거쳐 출력축 4에 토오크(torque)가 전달된다.

상기 접속상태와 차단 상태의 어떤 경우라도 크럿치 카바 10은, 후라이 휠 1과 함께 회전함으로, 회전방향 R쪽으로 향해서 개구하고 있는 냉기 도입구 25로부터는, 항상 외부 공간 24의 냉기가 크럿치 카바 10내부로 들어간다. 더욱이 리브 22의 후라이 휠 1쪽에는, 스터드 핀 13이 통과하지 않은 자유공간을 가진 절결 15가 위치하고 있으므로, 냉기 도입구 25에서 크럿치 카바 10으로 유입한 냉기는, 절결 15(다이어프램 스프링 6)을 통과해서 직접 프레셔 플레이트 2에 충돌하여, 많은 열이 발생하는 프레셔 플레이트 2를 직접적으로 효율좋게 냉각한다.

그리고 냉기의 유입량을 증가시키는 것은, 리브 22의 높이를 높게하는 것에 의해 용이하게 대응할 수 있다.

본 발명에 관한 크럿치 카바 어셈브리에서는, 크럿치 카바 10에 있어서의 리브 22의 회전방향 R 앞쪽 사면부 23에 외부공간 24를 개구하는 냉기 도입구 25가 형성되어 있으므로, 항상 회전하는 크럿치 카바 10의 회전에 따라, 냉기 도입구 25에서 외부공간 24의 냉기가 적극적으로 크럿치 카바 10내부로 거두어져서, 프레셔 플레이트 2나 후릭션 페이싱 3을 효율좋게 냉각할 수가 있다. 따라서 후릭션 페이싱 3에 이상 마모나 타버리는 일이 생긴다고하는 불합리를 없앨수가 있다.

그리고 종래의 크럿치 카바를 그대로 이용해서 간단한 가공으로 냉기도입구 25를 형성할 수가 있으면서, 상기의 불합리를 없애는 효과를 크게 얻을 수가 있다.

또 냉기 도입구 25는, 리브 22에 있어서의 본래의 일부분을 점유하는데 지나지 않으며, 리브 22에 냉기 도입구 25가 형성되어 있어도, 크럿치 카바 10의 강도에 나쁜 영향이 미친다고하는 불합리는 발생하지 않는다.

Claims (4)

1. 프레셔 플레이트와 그 뒷면을 덮은 크럿치 카바의 사이에 상기 프레셔 플레이트 부세용의 다이어프램 스프링이 배설되고, 그 다이어프램 스프링의 절결을 통과하는 다이어프램 스프링 지지용의 스터드 핀이 상기 크럿치 카바에 고정되어, 그 크럿치 카바의 상기 스터드 핀 고정 장소 사이의 부분에 크럿치 카바외에 외부공간에 개구하는 냉기 도입구가 형성되어 있는 것을 특징으로하는 크럿치 카바 어셈브리.
2. 상기 냉기 도입구에 대향한 다이어프램 스프링 부분에 절결이 형성되어 있는 특허청구의 범위 제 1 항 기재의 크럿치 카바 어셈브리.
3. 다이어프램 스프링에는 내주쪽 끝부분과, 반경 방향 중간부에 많은 방사상의 핑거 슬리트를 형성하는 것에 의해, 많은 방사상 핑거를 형성하고, 각 핑거 슬리트의 외주쪽 끝부분을 넓게 여는 것에 의해, 각각 절결을 형성하고, 그 절결을 스터드 핀 삽입용과 냉기통로로 각각 이용하고 있는 특허청구의 범위 제 2항 기재의 크럿치 카바 어셈브리.
4. 크럿치 카바의 상기 스터드 핀 고정장소 사이의 부분에, 후라이 휠과는 반대쪽으로 돌출하는 리브를 형성하고, 이 리브의 회전방향 앞쪽 사면부에 냉기 도입구가 형성되어 있는 특허청구의 범위 제 1 항에서 제 3 항의 크럿치 카바 어셈브리.

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