KR900000910Y1 - 엔진용 회전계 구동 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음

Description

엔진용 회전계 구동 장치

제1도는 회전계에 본 고안이 설치된 상태의 단면도.

제2도는 본 고안의 핵심요지인 링형 자성체 정면도.

제3도는 본 고안의 결합작동상태 단면도.

제4도는 종래 고안의 결합요부 발췌도.

제5도는 종래 고안의 결합부 발췌 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 드라이브 2 : 제1샤프트

3.4 : 베벨기어 5 : 제2샤프트

6 : 캠 샤프트 7.8 : 원판형자석

71.81 : 축공 72,82 : 키홈

9 : 키

본 고안은 엔진용 회전계 구동장치에 관한 것으로서, 특히 자동차와 같이 최고 및 최저 회전수의 차이가 심한 회전계에 적합한 구동장치를 제공하는 것이다.

일반적으로 차량의 운전석 전방에 위치하는 계기판에는 속도계와 더불어 엔진의 회전수를 나타내주는 회전계(Tachometer)가 설치되어 있는데, 상기 회전계는 통상 엔진의 캠 샤프트로부터 동력을 전달받는 회전계 드라이브에 의해 작동되고 있다.

여기에서, 종래의 회전계 드라이브와 캠 샤프트의 동력 전달 장치를 살펴보면 도면 제4.5도에서와 같이, 캠 샤프트(6')의 말단부에 오목부(61')를 형성하고, 상기 캠 샤프트(6')와 결합될 회전계 드라이브(이하 드라이브라 약칭한다.)(1')의 제1샤프트(2') 말단부에는 상기 오목부(61')내로 삽입 결합되는 박형 삽입부(21')를 가공 형성하여, 상기 오목부(61')와 삽입부(21')를 결합 설치하므로서, 캠 샤프트(6')의 토오크가 드라이브(1')의 제1샤프트(2')-베벨기어- 제2샤프트(5')를 통해, 상기 제2샤프트(5')선단부와 회전계 사이에 설치된 케이블와이어(도시하지 않음)을 회전 구동시키게 되는 것이다.

그런데, 상기와 같온 동력전달 결합구조는 자동차와 같이 엔진의 최저와 최대 회전수 차이가 큰 경우에 있어서는. 구동용 캠 샤프트의 급격한 회전력 변화시에 발생되는 토오크가 오목부(61')를 통해 그대로 삽입부(21')에 전달되므로서, 취약한 삽입부(21')가 변형되거나 파손되므로서 구동이 원활하게 이루어지지 못하게 되는 문제점이 종종 발생하게 되었다.

따라서 뵨 고안온 종래의 싱기와 같은 문제점을 해결하기 의하여, 구동용 캠 샤프트와 종동용 드라이브의 제1샤프트 사이의 동력전달을 위한 결합구조를 영구 자성체(자석)를 이용한 자석식 구동 방식으로 개선하여 급격한 회전력 변화에 의해 발생되는 토오크는 양측 자성체 사이의 슬립현상으로 자체 흡수 구동시킬수 있도록 한 것으로서, 이를 첨부된 도면을 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 내부의 베벨기어(3)(4)에 의해 연동되는 제1,2샤프트(2)(5)를 구비한 종동용 드라이브(1)와, 구동용 캠샤프트(6)를 결합 설치함에 있어서. 도면 제2도에서와 같이 중앙에 축공(71)(81)과, 그 일측에 키홈(72)(82)을 형성한1쌍의 원판형 영구자석(7)(8)이, 도면 제1도에서와 같이 상기 드라이브(1)의 제1샤프(2) 말단부와, 캠샤프트(6)의 말단부에 각각 상호 대향 형태로 삽입 설치되었으며, 상기 샤프트(2)(6)와 키홈(72)(82)사이에 헐거움 끼워 맞춤식으로 삽입 설치된 키(9)에 의해 영구자석(7)(8)은 각기 상, 하 방향으로의 이동이 가능하여 자력에 의한 상호 접합 결합은 가능하나, 회전방향으로는 슬립현상이 방지되도록 설치된 것이다.

이상과 같이 구성된 본 고안은, 상기 제1샤프트(2)와 캠 샤프트(6)가 각각의 말단부에 상, 하 슬립 자재토록 결합시킨 1쌍의 영구자석(7)(8)에 의해 면접촉 상테로 결합되므로서, 캠 샤프트(6)의 구동력이 영구자석(8)을 통해 다른측의 영구자석(7)-제1샤프트(2)순으로 전달됨과 동시, 베벨기어(3)(4)- 제2샤프트(5)- 구동용 케이블을 거쳐 회전계를 구동시키게 되는 것이다.

여기에서, 구동용 케이블이 연결 설치된 상기 제2샤프트(5)에는 커다란 외부 응력이 작용하지 않는 관계로 결합된 1쌍의 영구자석(7)(8) 사이에 형성된 자력으로서 큰 무리없이 회전계를 구동시킬수 있으며, 또한 엔진회전수의 급격한 변화에 따라 순간적인 토오크의 변화가 있을때에는 면접촉 상태로 결합된 양측 영구자석(7)(8)사이에서 슬립 현상이 발생하여 자체 흡수하게 되는 것이다.

이상과 같이 구성되고 작용되는 본 고안은, 회전계 구동장치 즉, 제1샤프트(2)와 캠 샤프트(6)간의 결합구조가 종래의 오목 및 삽입부 수단으로부터 1쌍의 영구자석(7)(8)에 의한 자력 전달 방식으로 개선되므로서, 결합부의 조기마모나 파손을 방지하므르서, 회전계 드라이브의 수명을 연장시키고, 회전계를 원활하게 구동시킬수 있는 특출한 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 내부의 베벨기어(3)(4)에 의해 연동되는 제1,2 샤프트(2)(5)를 구비한 종동용 드라이브(1)와, 구동용 캠샤프트(6)를 결합 설치함에 있어서, 중앙에 축공(71)(81)과 그 일측에 키홈(72)(81)이 형성된 1쌍의 원판형영구자석(7)(8)이 각기 상기 제1샤프트(2)와 캠 샤프트(6)의 말단부에 상호 대향 형태로 결합되고, 키홈(72)(82)으로 헐거움 끼워 맞춤시킨 키(9)를 이용하여 상호 상,하 슬라이딩 접촉 결합됨을 특징으로 하는 엔진회전계 구동장치.