KR900000609Y1 - 브레이크 배력장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

브레이크 배력장치

제1도는 본 고안의 1실시예에 관한 브레이크 배력장치를 표시하는 부분 단면측면도.

제2도는 제1도의 주요부분의 확대단면도.

제3도는 보강부재의 형상의 1예를 표시하는 도면.

제4도는 제2의 실시예의 제2도와 동일한 부분을 표시하는 확대단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

3 : 밀폐쉘 5 : 볼트

5b : 머리부 7 : 보강판

8 : 보강부재 10 : 보강체

10b : 요함부 10c : 저면

본 고안은 브레이크 배력장치에 관하여, 특히 마스터 실린더와의 결합부의 구조에 관한 것이다.

브레이크 배력장치는 격막(diaphragm)에 의하여 밀폐된 쉘내부를 복수의 압력실로 구획(區劃)하고 이들 압력실간에 압력차를 생기게하여 파워피스톤을 진퇴(進退)작동 시키는 것에 의해서 배력작용을 행하게 하는 것이지만, 차량의 경량화의 요청에서, 이 브레이크 배력장치의 관해서도, 쉘의 판두께를 얇게 하는 것에 의해서 경량화가 도모되고 있다.

그러나, 이와같은 쉘의 두께를 얇게하는 것에 의해서 강도가 저하하는 것이 문제로 되고있다.

배력장치에는, 쉘의 앞쪽에는 마스터실린더가 부착볼트에 의하여 고정되어있으며, 배력장치가 작동할 때에는 이 볼트 부착부에 큰 인장력이 걸리기 때문에, 특히 부착부분에 강도상의 문제가 생긴다.

그래서, 종래부터 볼트부착부에 보강판을 설치하여 강도향상을 도모한 배력장치가 여러가지고 제안되어 있다(일본국 실용신안공부 소화 60-17402호, 일본국 공개특허공보 소화57-99450호), 상기한 각 공보에 표시된 장치에서는 보강판에 부착볼트의 축부분을 삽입관통하는 구멍이 형성되어 있기 때문에, 강도적으로 가장 중요한 부착볼트 주위의 강성이 현저하게 저하하고 있다.

또 볼트의 머리부와 쉘 사이에 보강판을 끼워두고 있기 때문에, 용접할 때에 용접전류가 분류(分流)하기 쉬워서 용접품질이 불안정하게 되는 등의 결점이 있었다.

따라서, 본 고안의 목적은 브레이크 배력장치에 마스터 실린더를 부착하는 부착볼트 주위의 보강판의 강성을 향상시켜서, 보강판에 의한 강도의 향상효과를 높이는 것이다.

이러한 목적은, 마스터 실린더를 부착하는 볼트의 주위에 보강판을 배설하고, 이 보강판을 쉘의 내면에 용접함과 아울러, 볼트의 머리부를 쉘의 내면에 기밀(氣密)을 유지하도록 용접하고, 또한 머리부위에 보강판에 연결된 보강부재를 설치하며, 이 보강부재를 볼트 머리부에 용접하는 것에 의해서 달성된다.

이하, 도면에 표시한 실시에에 따라서 본 고안을 설명한다.

제1도는 본 고안의 제1실시예에 관한 브레이크 배력장치를 표시하는 일부를 단면으로한 측면도이다.

제2도는 제1도의 주요부분의 확대단면도다.

도면에 있어서, (1)은 전방쉘, (2)는 후방쉘이며, 이들 양쪽쉘(1), (2)에 의하여 밀폐쉘(3)이 형성되어 있다.

이 밀페쉘(3)내부의 상세한 것은 도면에 표시하지 않았으나, 파워 피스톤 및 격막에 의해서 앞쪽의 부압실(負壓室)(4)과 뒷쪽의 대기실(待機室)로 구획되어 있다.

그리고, 종래 공지된 밸브기구(도면에 표시하지 않았음)에 의하여, 부압실(4)과 대기실과 대기와의 사이의 연통차단제어를 행하는 것에 의해서, 양쪽 실(室) 사이에 압력차를 발생시켜서 배력작용을 행하게 한다.

상기한 밀폐쉘(3)의 앞쪽끝면에는, 복수의 부착볼트(5)에 의하여 도면에 표시하지 않은 마스터 실린더가 고정되어 있으며, 배력장치의 출력은 전방쉘(1)끝쪽벽의 중심부를 기밀하게 관통한 푸시로드(push rod)(6)에 의해서 마스터 실린더에 전달된다.

브레이크 배력장치와 마스터 실린더와의 결하부의 구조에 대하여 제1도 및 제2도에 의해 설명한다.

전방쉘(1)에는 부착볼트(5)의 축부분(5a)이 관통 가능한 구멍(1a)이 형성되어 있으며, 부착볼트(5)는, 이 구멍(1a)으로 부터 축부분(5a)을 밀폐쉘(3)의 외부로 돌출시킨 상태로서, 그 머리부(5b)의 측부분쪽 끝면(5c)에 쉘내면(1b)에 기밀을 유지하여 돌기용접(projection welding)되어 있다.

부착볼트(5)의 주위에는 보강판(7)이 설치되어 있다.

보강판(7)은 볼트머리부(5b)의 바깥지름보다도 큰 지름의 구멍(7a)이 형성되어 있으며, 이 구멍(7a)내부에 볼트머리부(5b)를 배치한 상태로서, 쉘내면(1b)에 직접 용접되어 있다.

또한 볼트 머리부(5b)위에는 보강부재(8)가 설치되어 있다.

보강부재(7)은 볼트머리부(5b)보다도 큰 면적을 보유하고, 그 주변부(8a)가 보강판(7)위에 주합(重合)되어 있으며, 이 주변부(8a)가 보강판(7)에 용접됨과 아울러, 그안쪽의 부분에서 볼트머리부(5b)에 대해서는 용접 되어 있다.

이와 같이, 보강판(7)의 설치뿐만 아니라, 보강판(7)의 구멍(7a)의 주변부에 보강부재(8)를 연결하고, 볼트 머리부(5b)에 용접으로 고정한 것에 의해서,부착볼트(5)의 주위의 보강판(7)의 강성을 향상시킬 수 있어, 부착볼트(5)의 용접부에서 바깥쪽으로 발생하는 응력 집중부분을 효과적으로 보강할 수가 있다.

따라서, 밀폐쉘(3) 및 보강판(7)의 두께를 얇게 하는 것을 더욱 향상 시켜서, 배력장치의 경량화를 한층더 도모할 수가 있다.

또, 보강판(7)과 무관하게 부착불토(5)의 용접이 가능하므로, 용접품질이 안정된다고하는 효과도 얻어진다.

보강부재(8)는 보강판(7)과 별개체이므로 임의의 형상으로 할수가 있으며, 예켠대 제3도와 같이 응력집중이 용이한 부분(8b)을 확대한 비(非)원형으로 하는 것등에 의해서 한층더 효과적인 보강을 할 수가 있다.

또한, 보강판(7)과 보강부재(8) 및 보강부재(8)와 부착볼트(5)와의 용접위치, 용접갯수등을 적절하게 변경하는 것도 가능하다.

제4도는 제2실시예를 표시하는 것으로, 상기한 제1실시예의 보강판(7)과 보강부재(8)를 일체로 하여 보강체(10)를 구성한 것이다.

본 실시예의 보강체(10)는, 전방쉘(1)에 직접 용접되어서 전방쉘(1)을 보강하는 부분(1a)과, 부착볼트(5)의 머리부(5b)을 수용하는 오목한 부분(10b)을 보유하고 있으며, 이 오목한 부분(10b)의 저면(10c)이 볼트머리부(5b)에 돌기용접되어 있다.

이와같이 볼트머리부(5b)위에 설치되어서 머리부(5b)에 용접된 부분(10b), 즉 제1실시예의 보강부재(8)에 해당하는 부분과, 전방쉘(1)에 용접되어서 쉘을 보강하는 부분(10a), 즉 제1실시예의 보강판(7)에 해당하는 부분을 일체로 구성한 것에 의해서 전방쉘(1)에 용접된 부분(10a)의 강성을 한층 더 향상시킬 수가 있다.

Claims (6)

1. 내부가 복수의 압력실로 구획된 밀폐쉘(3)의 앞쪽끝면에서 관통시킨 부착볼트(5)에 의하여 마스터실린더에 결합됨과 아울러, 부착볼트(5)의 주위의 쉘내면에 보강판(7)이 배설된 브레이크 배력장치에 있어서, 보조판을 쉘내면에 용접함과 아울러 부착볼트(5)의 머리부(5b)를 쉘내면에 기밀을 유지하여 용접하고, 또한 보강판(7)에 연결고정한 보강부재(8)을 부착볼트(5)의 머리부(5b)위에 설치하여 이 볼트머리부에 용접한 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
2. 제1항에 있어서, 보강부재(8)가 보강판(7)에 용접되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
3. 제2항에 있어서, 보강부재(8)가 밀폐쉘(3)의 외주연쪽을 확대한 비원형인 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
4. 제1항에 있어서, 보강부재(8)가 보강판(7)과 일체로 성형된 보강체(10)를 구성하고 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
5. 제4항에 있어서, 보강체(10)는 쉘내면에 맞닿는 부분과 볼트머리부(5b)를 수용하는 오목한 부분(10b)을 보유하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
6. 제5항에 있어서, 보강체(10)의 오목한 부분(10b)의 저면(10c)이 볼트머리부(5b)에 용접되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.