KR890002019Y1 - 손수레 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

손수레

제1도는 본 고안의 사용일예를 표시한 사시도.

제2도는 제1도의 A-A선 일부 측단면도.

제3도는 제1도의 B-B선 평단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 손수레 2, 2' : U자형 탄성강편

4, 4' : 외부 안내관 5, 5' : 고정편

6, 6' : 복귀 스프링 8, 8' : 내부삽입관

본 고안은 공장창고, 야적장 및 하치장 등에서 각종 하물을 운반할때 사용하는 소형 손수레에 관한 것으로, 더욱 상세하게로는 하물을 운반하는 로면의 요철이 심한 곳에서 손수레에 하물을 적재하여 운반 이송시 로표면의 고르지 못한 요철로 인해서 발생되는 진동출력을 손수레 차체 및 운전자에게 직접적인 영향을 끼치치 않도록 하여 손수레에 적재된 하물이 전도되지 않고 안전하게 운반될 수 있도록 함과 아울러, 운전자에게는 피로를 덜어 주도록 하기 위하여, 손수레 차체 후측 하단부분에의 차체와 차륜이 양단에 축지지 되는 심봉축 사이에 충격완화 장치를 구성하여 장착시킨 것이다.

종래부터 근자에 이르기까지 각종 소화물을 운반할 수 있도록 된 본 고안과 같은 손수레(일명 : 밀차)가 다양한 구성으로 출현되어 있긴 하지만, 앞서 언급한 바와같이 로표면이 일정치 못한 곳에서 하물운반 이송시에는 발생되는 진동으로 인한 충격을 손수레 차체에 직접적으로 전달하지 못하도록 하는 본 고안의 요부인 충격완화 내지는 흡수장치가 설비되어 있지 않고 있다.

즉, 종래 손수레는 축수(軸受)를 개재시킨 한쌍의 차륜을 직접 차체에 장착시키고 잇는 구성으로, 하물을 적재하여 운반 이송함에 있어, 표면이 고르지 못한 로상을 운행시 고르지 못한 요철로 발생되는 진동충격은 직접차체로 전달되므로, 차체의 하부 하물적재대에 적재된 하물이 전도 내지는 전복될 위험이 많고, 이때문에 운전자는 차체의 진동으로 인한 요동을 방지하여 하물이 전복되지 않도록 하기 위하여 차체 균형유지에 많은 노력을 기하게 되어 평상시 평탄한 로상운전시 체력소모보다 2~3배의 체력을 낭비하게 되어서 체력소모 증강으로 인한 피로감을 현저하게 배가시키는 격으로 된다고 하는 결점을 야기시키었고, 더나아가서는 심한 충격의 영향으로 손수레의 수명단축의 결과를 초래케 한다고 문제점도 수반되었었다.

본 고안은 이와같은 여러가지 문제점들을 해소코져 안출한 것으로, 하물을 적재하여 운반이송토록된 통상의 손수레에 있어서, 손수레의 차체 후측 하단부분에는, 양단에 차륜을 회전가능하게 지지하는 심봉축으로 고정하도록 내부로는 관통구멍을 보유하는 고정편이 외측으로 고착시킨 U자 형상의 충격흡수용 탄성강편을 역(逆)으로 용착하되, 하부 내단 측벽사이에는 탄성강편에 복원력을 부여함과 아울러 완충역할을 행하도록된 스프링을 위치시키며, 충격시 탄성강편의 변형을 방지코져 스프링 내부로는 단관(短管)상의 직경이 서로 다른 외부 안내관과 이 안내관에 일부가 삽입되는 내부 삽입관을 위치시키되 각관의 일단을 U자형상 탄성강편 내측벽에 고착시킨 구성에 의하여, 손수레의 하물적재 대상에 하물을 적재하여 운반 이송함에 로표면이 거치른 요철면 위를 운행하게 되는 경우 진동충격이 발생하더라도 이때의 진동충격은 차륜과 차체사이에 장착시킨 U자형 탄성강편과 스프링에 의해서 완화내지는 흡수되어 버리므로 종래와 같이 진동충격으로 인해 적재대상의 하물이 전복되고 파손되거나 운전자에게 피로감을 가중시킨다고 하는 결점이 제거되며, 또한 적재대상의 무리한 하물을 적재하고 계단상을 내려올때에 있어서도 U자형 탄성강편에 상방으로 작용하는 무리한 하중이 작용되더라도 일단은 자유단으로서 상호 삽입결합되어 있고 타단은 U자형상 탄성강편 하부 내단 측벽에 고착되어 있는 안내관과 삽입관에 의해서 견고히 지지되어 상방으로의 뒤틀림 변형이 발생되는 것을 방지하여 탄성강편의 확실한 충격흡수 작용을 할 수 있도록 도모하여 주는 것이다.

이하, 본 고안의 구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하면, 다음과 같다.

하물을 적재하여 운반 이송토록 하는 통상의 하물 운반 손수레(1)에 있어서, 손수레의 차체(3)(3')후측 하단부분에는, 심봉축(7)양단부를 고정 지지하도록 내부로 관통구멍을 보유하는 고정편(5)(5')이 외측에 고착된 충격흡수용 U자형상 탄성강편 (2)(2')을 역으로 용착하되, 탄성강편(2)(2')하부 내단 측벽사이로는 충격흡수와 아울러 복원력을 부여하는 스프링(6)(6')을 위치시키고, U자형상 탄성강편(2) (2')의 손수레 운행도중에서 올 수 있는 강한 충격으로 인한 변형을 방지코져 스프링(6)(6')의 내부로는 상호 직경이 다른 단관상의 외부 안내관(4)(4')과 이 안내관(4)(4')내부로 일단 일부가 삽입된 삽입관(8)(8')을 위치시키되 각관(4)(4') , (8)(8')의 타단은 U자형 탄성강편(2)(2')내측벽에 고착시킨 구성으로, 도면중 미설명 부호인 (9)(9')는 차륜, (10)은 하물적재대, (11)(11')는 손잡이, (12)는 하물을 각각 표시한 것이다.

이러한 구성에 의하여, 손수레(1)의 하물 재치대(10)상에 제1도 표시한 바와같이 요망하는 하물(12)을 적재하여 소망하는 장소로 운반이송함에 있어, 로상표면이 일정치 못한 요철면 위를 운행하게 되는 경우, 심봉축(7)의 양단에 축수를 개재하여 지지된 차륜(9)(9')에 진동충격이 전달되더라도, 이때의 진동충격은 직접 차체(3)(3')에 전달되지를 않고 차륜(3)(3')과 차체(3)(3')사이에 장착한 완충장치, 즉 U자형상 탄성강편(2)(2')과 그 하부 내단 측벽사이에 위치시킨 스프링(6)(6')에 의해서 요철면으로부터 기인되는 진동충격은 완전 상쇄되어 버리므로 종래와 같이 차체(3)(3')에 직접적으로 진동충격이 전달되어 하물(12)이 전복될 우려성이 배제되며, 이로인한 운전자에게 미치는 영향도 없어져서 피로 감소를 가져다 주게되는 것이다.

또한, 과적에 의해 탄성강편(2)(2')에 무리한 압축 하중이 작용되더라도 탄성강편(2)(2')하부 내단사이에서 일단은 자유로운 상태로 결합되어 있고, 타단은 양측벽에 고정된 외부 안내관(4)(4')과 내부 삽입관(8)(8')에 의해서 탄성강편(2) (2')의 소정간극은 유지되어 압축으로 인한 과대한 변형을 방지하여 주며, 탄성강편(2)(2')이 어느정도 압축되더라도 그 내부에는 스프링(6)(6')이 개재되어 있기 때문에 즉시 원래 위치로 복귀토록하여 항상 탄성강편(2)(2')이 완충작용을 할 수 있도록 도모한다.

또한, 하물(2)이 적재된 손수레(1)를 끌고서 계단을 내려오게 되는 경우, U자형 탄성강편(2)(2')에 화살표 방향(제1도)으로 일시에 충격하중이 작용되더라도 U자형 탄성강편(2)(2')하부 내단에의 외부 안내관(4)(4')과 내부 삽입관(8)(8')의 상호 결합에 의한 지지력에 의하여 탄성강편(2)(2')의 한쪽의 충격하중에 의해 외측으로 벌어지려고 하는 번형을 방지하여 탄성강편(2)(2')의 영속적인 완충역할을 확실하게 이행할 수 있도록 하게 한다.

이처럼 본 고안은 요철로면상 운전시 발생되는 진동충격을 차륜과 차체사이에 설치한 충격완화 및 흡수장치 설치로 인해 차체에 직접 전달되는 충격을 방지하여 하물 전복위험 및 파괴를 방지하였음과 아울러, 이로인한 운전자의 피로감소 효과를 가져다 준다고 하는 효과가 있는 하물운반 손수레이다.

Claims (1)

1. 하물을 적재하여 운반 이송토록된 통상의 손수레에 있어서, 손수레(1)의 차체 (3)(3')후측 하단부분으로는 심봉축(7)을 고정토록 내부로 관통구멍을 보유하는 고정편(5)(5')이 외측으로 고착된 완충용 U자형상 탄성강편(2)(2')을 역으로 용착하되, 하부 내단 측벽사이로는 복귀 스프링(6)(6')을 위치시키며, 스프링 내부로는 단관상의 직경이 상호 다른 외부 안내관(4)(4')과 이 안내관(4)(4')내부에 일부 삽입되는 내부 삽입관(8)(8')을 위치시키되 각관의 일단은 탄성강편 내측벽에 고착시켜 충격을 완화토록 구성한 것을 특징으로 하는 손수레.