KR880003109Y1 - 소형 승용차 동력기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

소형 승용차 동력기

제1도는 본 고안의 측 종단면도.

제2도는 제1도의 A-A'선 단면도.

제3도는 제1도의 B-B'선 단면도.

제4도는 본 고안의 로라크랏치 확대 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 기체 2 : 로라크랏치

2' : 괘지홈 3 : 볼

4 : 스프링 5, 5', 7 : 기어

6 : 내접기어 8 : 모타

8' : 축 9 ; 구동축

10, 10' : 베아링

본 고안은 충전용 축전지의 전원을 이용한 소형 승용차 동력기에 관한 것이다.

종래의 선 등록된 실용신안등록 제19513호(공고번호 80-1885)로서 충전용 축전지의 전원을 이용한 소형 승용차 동력기가 있으나, 이는 회전 방향이 각각 다른 모타축에 축착된 기어와 교합시켜 모타의 동력을 전달받는 2개의 대기어의 구동축에는 체인차를 각각 축착한 다음 체인으로 유설하므로서 2개의 구동축의 회전을 합하여 소형차의 차륜축에 동력을 전달할 수 있게 하였다.

이와 같이된 상태에서 적은 힘으로 주행할 수 있는 로면을 주행할 때는 2개의 대기어중 1개의 대기어에 교합된 모타만 가동시키면 대기어가 회전함에 따라 로라크랏치가 작동하여 그 대기어 구동축을 압착하므로서 대기어의 회전에 따라 구동축이 회전하므로 차륜측에 동력을 전달하고 경사로면을 주행하므로서 강력한 힘을 필요로 할 때는 나머지 대기어에 교합된 모타까지 가동시키므로서 2개의 대기어 구동축의 회전력을 합하여 강력한 동력을 차륜측에 전달되게 하였으므로 힘의 강약은 조절이 가능하나 속도에 있어 저속 또는 고속의 변속이 될 수 없기 때문에 주행 도중 저속으로 주행이 가능할 때에도 멈추웠다가 다시 주행하여야 하는 폐단등이 있고, 많은 전력을 요하므로 경제적 부담까지 가중케 되었다.

본 고안은 이러한 폐단을 시정 보완하여 안출된 것으로 모타의 축에 축착하는 2개의 기어내에 접합한 로라크랏치의 괘착방향이 각각 다르게 축착하고, 그 기어 중 1개는 대기어에 교합시키고 또 다른 기어는 내접 대기어에 교합시키므로서 모타가 우회전 할 때는 내접 기어와 교합된 모타축의 기어내로 접합한 로라크랏치가 모타축에 압착되어 모타축과 일체로 회전하므로 내접기어에 동력이 전달되는데, 이때는 힘은 강력하고 속도에 있어서는 저속이다.

그리고 모타를 좌회전 시킬때는 대기어와 교합된 모타축의 또 다른 기어내로 접합한 로라크랏치가 모타축에 압착되어 모타축과 일체로 회전하기 때문에 힘은 약하나 속도에 있어서는 고속으로 대기어 및 내접 대기어가 축착된 구동축을 회전시키도록 한 것으로 이를 첨부된 도면에 의거하여 구조 및 상세한 설명을 하면 다음과 같다.

기체(1)내로 모타(8) 축(8')에 기어(5)(5')를 축착함에 있어 그기어(5)(5')내로 접합하는 로라크랏치(2)의 볼(3)이 유착되는 괘지홈(2') 방향이 기어(5)내의 로라크랏치(2)는 우측으로 그리고 기어(5')내의 로라크랏치(2)는 좌측으로 위치되게 각각 유착하고 구동축(9)에 축착된 내접기어(6)에는 기어(5)가 교합되게하고, 대기어(7)에는 기어(5')를 교합시켜 모타(8)의 동력이 저속 및 고속으로 구동축(9)에 전달되게 한 것이다.

도면 중 미설명 부호 4는 스프링, 10, 10'는 베아링이다.

이와 같이 된 본 고안의 작동상태 및 효과에 있어서, 본 고안의 동력기를 소형승용차(도시하지 아니하였음)에 설치하여 구동축(9)의 구동이 차륜측에 전달되게 한 것으로서 차륜이 로면에 저항이 심한 경사로면을 주행하거나 속도를 저속으로 주행하고자 할 때에는 모타(8)의 A, B스위치(도시하지 아니하였음) 중 A스위치를 접점시켜 모타(8)를 우회전시키면 내접대기어(6)에 교합된 기어(5)내에 접합시킨 로라크랏치(2)의 볼(3)이 유합된 괘지홈(2')내에서 모타(8) 축(8')이 우회전하고 스프링(4)의 탄발력에 의해 괘지홈(2') 중 경사진 좁은 공간으로 밀리어 축(8')에 압착되기 때문에 로라크랏치(2)가 축(8')과 일체로 회전하므로 로라크랏치(2)에 접합한 기어(5) 또한 축(8')의 회전방향에 따라 회전하므로 회전시켜 구동축(9)에 절달된 동력은 차륜측에 전달되어 주행하게 되는데, 이때 기어(5')내에 접합한 로라크랏치(2)는 볼(3)이 유착된 괘지홈(2')의 경사방향이기 때문에 볼(3)이 모타(8) 축(8')에 압착되지 못하므로 내접대기어(6)와 동일 구동축(9')에 축착된 대기어(7)과 이에 교합된 기어(5')는 공회전하게 되는 것이다.

그리고 차륜이 로면에 저항을 적게 받는 평지 또는 기타 이유로 빠른 속도로 주행하고자 할 때에는 모타(8)의 B스위치를 접점시켜 모타(8)를 좌회전시키면 대기어(7)에 교합되는 기어(5')내로 접합시킨 로라 크랏치(2)의 볼(3)이 전술한 기어(5)내의 로라크랏치(2)와 같이 모타(8) 축(8')에 압착되므로 기어(5')가 축(8')와 같이 좌회전함에 따라 교합된 대기어(7)을 제3도와 같이 우측 방향으로 회전시키므로서 구동축(9)에 전달된 동력은 차륜에 전달되어 주행하게 되는 것이다.

이와 같이 1개의 모타(8)의 좌우 회전에 의해 저속 및 고속으로 변속이 용이하고 저속 및 고속에 따라 강약의 힘을 얻을 수 있어 경제성이 있고, 매우 실용성이 높은 효과의 고안이다.

Claims (1)

1. 도시한 바와 같이 괘지홈(2')에 유착되는 볼(3)은 스프링 (4)에 의해 탄발되며 밀리도록 한 통상의 로라크랏치(2)를 기체(1)내 모타(8) 축(8')에 축착하는기어(5)(5')내에 접합하되 로라크랏치(2) 괘지홈(2')의 경사 방향이 좌우로 각각 다르게 접합하여 로라크랏치(2)의 볼(3)이 축(8')면에 접촉되게 축착한 다음 기어(5)는 구동축(9)에 축착된 내접대기어(6)에 교합되게 하여 모타(8)가 우회전 할 때 기어(5)에 의해 내접대기어(6)로 동력이 전달되게 하고, 기어(5')는 구동축(9)에 축착된 대기어(7)에 교합하여 모타(8)가 좌회전 할 때 기어(5')에 의해 대기어(7)로 동력이 전달되게 한 것을 특징으로 한 소형 승용차 동력기.