KR800001885Y1 - 소형 승용차 동력기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

소형 승용차 동력기

제 1 도는 본 고안의 일부를 절개한 전체 사시도.

제 2 도는 본 고안의 A－A선 확대 단면도.

제 3 도는 본 고안의 B－B선 확대단면도.

제 4 도는 본 고안 제 2 도의 요부 확대단면도.

본 고안은 충전용 축전지 24V 전원을 이용하는 출력의 다수개 직류 소형모타를 한 기틀에 구성하고 각 모타 기어와 치합된 대기어에 로라 크랏치를 접합하였으므로 모터의 회전을 봉축에 전달하게 되는데 차체의 중량 및 승차와 로면의 경사도에 따라 다수개 모터 전체를 또는 일부모터를 접점 가동시키므로 인해, 즉 접점 가동되는 모우터의 숫자에 따라 전원의 소모가 달라지게 됨으로 불필요한 전원을 낭비하였기 때문에 축전지의 전원을 효과적으로 장기간 사용할 수 있도록한 것에 있어서 다수의 모타 풀리기어와 치합되어 회전을 봉축에 전달하는 다수의 대기어에 각각 로라크랏치를 접합하여 접점 가동시키는 모타의 기어와 치합된 대기어에 접합한 로라 크랏치만 작동하여 봉축과 대기어가 일체로 회동하게 하고 회전하지 않는 대기어에 접합한 로라 크랏치는 작동하지 못하고 봉축만 공회전하게 하였으므로, 즉 접점 가동되는 모타의 동력만 축으로 전달되여 봉축풀리 체인차와 체인으로 유설한 차바퀴에 동력을 전달시키게 되는 소형 승용차동력기에 관한 것으로 이를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

봉축(2")면에 유합되는 로라 크랏치(4)을 접합한 대기어(2)는 모타(A)(B)의 기어(8)(9)와 대기어(2')에는 모타(A')(B')기어(8')(9')와 치합하고 회동축(3)면에 유합되는 로라 크랏치(4)을 접합한 대기어(3)에는 회전 방향이 각각 다른 모타(C)(C')기어(10)(10')가 치합되게 구성한 기체(1)의 전면으로 돌출된 봉축(2")(3)의 체인차(11)(11')에 체인(13)을 유설하여서된 것이다.

도면중 미설명부호 5는 경사진 켐홈, 6은 로울러 베아링, 7은 판스프링, 12는 승용차 바퀴에 동력을 전달하는 체인차이다.

이와 같이된 본 고안은 바퀴가 도면의 저항이 약한 평지를 주행할 경우 모타(A)(B)를 접점 가동시키면 기어(8)(9)와 치합된 대기어(2)가 제 4 도에 도시한 화살표와 같이 우측으로 회동하므로 봉축(2")면에 유합되고 대기어(2)에 접합된 로라크랏치(4) 로울러 베아링(6)이 유합된 경사 켐홈(5)중 좌측으로 봉축(2")면과 근거리가 유지되게 경사진 면으로 판스프링(7)의 탄발력에 의해 가압하고 대기어(2)자체, 즉 로라크랏치(4) 자체가 우측으로 회전함에 따라 로울러 베아링(6)이 점선으로 도시한 바와 같이 진입되어 캠홈(5)면과 봉축(2")면에 삽착되기 때문에 대기어(2)와 봉축(2")이 일체로 회전하여 체인차(12)에 체인으로 유선한 차바퀴에 동력을 전달하게 되는데 이때의 가동시키지 않은 모타(A')(B')(C)(C") 기어(8')(9')(10)(10')에 치합된 대기어(2')(3)은 회전하지 않이하므로 로라 크랏치(4)의 로울러 베아링(6)이 봉축(2")(3')면에 삽착될 수 없는데 이유는 제 4 도 봉축(2")(3)면에 도시한 화살표시 방향으로 봉축(2")(3')이 회전하기 때문에 로라 크랏치(4)의 로울러 베아링(6)은 켐홈(5)상단면과 봉축(2")(3')면의 간격이 로울러 베아링(7) 외경보다 넓은 켐홈(5)의 공간에 위치하게 되므로 봉축(2")(3')만 공회전 하게 된다.

그리고 저항이 다소 강한 경사 로면을 주행하게 될 때는 추가로 모타(A')(B')를 접점 가동시켜 기어(8')(9')와 치합된 대기어(2')가 회전하면 전과 동일하게 로라 크랏치(4)가 봉축(2")를 압착하므로 주행힘을 가해주고 더욱 저항이 심한, 즉 경사도가 심한 로면을 주행할 때는 회동 방향이 각각 다른모타(C)(C')까지 추가로 접점 가동시켜 기어(10)(10')와 치합된 대기어(3)가 회전하게 되면 로라 크랏치(4)는 전과 동일한 작동으로 봉축(3')을 회전시키게 되는데 봉축(3)의 회전은 체인차(11)(11')에 유설한 체인으로 전달되여 주행의 힘은 더욱 강하게 한다.

전술한 바에 의하여 차체의 바퀴가 로면의 저항에 따라, 즉 수평의 로면은 모타(A)(B)를 약간 경사의 로면은 모타(A')(B')를 급경사 로면을 주행할 때는 모타(C)(C')를 순차적으로 접점 가동시킨다고 설명하였으나 로면의 저항이 약한 평지에서는 모우터에 무리가 없도록 접점 순서를 자유 자재로 바꾸워 가동시킬 수 있고 주행시 로면의 저항에 알맞는 힘의 주행을 하기 때문에, 즉 접점 가동하는 모타의 수에 따라 충전용 축전지 24V의 출력이 각각 달라질 수 있어서 필요한 만큼만 에너지를 소모되게 하므로 영구적이며 매우 실용적인 효과가 있다.

Claims (1)

1. 도시한 바와 같이 축전지 24V 전원용 직류 모타(A)(B)(A')(B'), (C)(C)의 기어(8)(9), (8')(9'), (10)(10')에 치합되는 대기어(2)(2')(3)에 각각 접합한 로라크랏치(4)가 봉축(2")(3')면에 유합되게 하고 기체(1) 전면으로 출몰된 봉축체인차(11)(11')에 체인을 유설하여서된 소형 승용차 동력기.