KR100270302B1 - 차축 차동 장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차축 차동 장치에 관한 것으로, 차량의 동력 공급 장치에서 공급된 동력이 전달되는 종동 기어(10)와 맞물려 회전하는 일체형 차동 기어 케이스(20)와, 상기 종동 기어(10)의 한쪽에 배치되고 상기 차동 기어 케이스(20)와 맞물려 회전하는 제 1 차동 피니언(21,22)과, 상기 제 1 차동 피니언(21,22)과 맞물려 회전하여 제 1 차축(30)을 구동하는 제 1 차동 사이드 기어(23)와, 상기 종동 기어(10)의 다른 한쪽에 배치되고 상기 차동 기어 케이스(20)와 맞물려 회전하는 제 2 차동 피니언(24,25)과, 상기 제 2 차동 피니언(24,25)과 맞물려 회전하여 제 2 차축(40)을 구동하는 제 2 차동 사이드 기어(26)와, 상기 종동 기어(10)를 관통하여 상기 제 1 차동 사이드 기어(23) 및 제 2 차동 사이드 기어(26) 사이에 배치되고 상기 제 1 차동 피니언(21,22) 및 제 2 차동 피니언(24,25)과 맞물려 회전하는 제 3 차동 사이드 기어(27)로 구성되어, 클러치 페달을 밟지 않고도 브레이크 작동 만으로 차량을 정지시킴으로써 차량의 용이하고 안락한 운전을 실현할 수 있도록 한 것이다.
Description
본 발명은 차축 차동 장치에 관한 것으로, 특히 수동 변속 차량에서 클러치 페달을 밟지 않고도 브레이크 작동 만으로 차량을 정지시킴으로써 차량의 용이하고 안락한 운전을 실현할 수 있게 한 차축 차동 장치에 관한 것이다.
종래의 차축 차동 장치가 도 1에 개략적으로 도시되어 있다. 이에 도시한 바와 같이, 종래의 차축 차동 장치는, 차량의 동력 공급장치(도시 안됨)에서 공급된 동력이 전달되는 사이드 기어(1)와 맞물려 회전하는 차동 기어(2)와, 상기 차동 기어(2)와 맞물려 회전하는 차동 피니언(3,4)과, 상기 차동 피니언(3,4)과 맞물려 회전하는 차동 기어(5)로 구성되어 있다. 차축(6)은 차동 기어(5)에 의해 구동된다.
그러나, 상기와 같은 종래의 차축 차동 장치는, 차량의 주행중에는 변속 기어가 상호 맞물려 있는 상태이므로, 차량을 정지시키기 위해서는 먼저 클러치 페달을 밟아야 한다. 특히, 차량의 주행이 정체 구간에서 이루어지는 경우에는, 빈번히 클러치 페달을 밟아야 하기 때문에, 차량의 운전자는 극도의 피로감을 느끼게 되는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 클러치 페달을 밟지 않고도 브레이크 작동 만으로 차량을 정지시킴으로써 차량의 용이하고 안락한 운전을 실현할 수 있게 한 차축 차동 장치를 제공함에 있다.
도 1은 종래의 차축 차동 장치의 단면도.
도 2 내지 도 4는 본 발명에 의한 차축 차동 장치를 보인 것으로,
도 2는 차량의 직선 구간 주행시의 차축 차동 장치의 작용을 예시한 단면도.
도 3은 차량의 곡선 구간 주행시의 차축 차동 장치의 작용을 예시한 단면도.
도 4는 차량의 정지시의 차축 차동 장치의 작용을 예시한 단면도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
10 : 종동 기어 20 : 차동 기어 케이스
21,22 : 제 1 차동 피니언 23 : 제 1 차동 사이드 기어
24,25 : 제 2 차동 피니언 26 : 제 2 차동 사이드 기어
27 : 제 3 차동 사이드 기어 30 : 제 1 차축
40 : 제 2 차축 50,60,70 : 베어링
상기한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 차량의 동력 공급 장치에서 공급된 동력이 전달되는 종동 기어와 맞물려 회전하는 일체형 차동 기어 케이스와, 상기 종동 기어의 한쪽에 배치되고 상기 차동 기어 케이스와 맞물려 회전하는 제 1 차동 피니언과, 상기 제 1 차동 피니언과 맞물려 회전하여 제 1 차축을 구동하는 제 1 차동 사이드 기어와, 상기 종동 기어의 다른 한쪽에 배치되고 상기 차동 기어 케이스와 맞물려 회전하는 제 2 차동 피니언과, 상기 제 2 차동 피니언과 맞물려 회전하여 제 2 차축을 구동하는 제 2 차동 사이드 기어와, 상기 종동 기어를 관통하여 상기 제 1 차동 사이드 기어 및 제 2 차동 사이드 기어 사이에 배치되고 상기 제 1 차동 피니언 및 제 2 차동 피니언과 맞물려 회전하는 제 3 차동 사이드 기어로 구성되는 것을 특징으로 하는 차축 차동 장치가 제공된다.
이하, 본 발명에 의한 차축 차동 장치를 첨부 도면에 도시한 실시례에 따라서 설명하면 다음과 같다.
도 2 내지 도 4는 본 발명에 의한 차축 차동 장치를 보인 단면도로, 도 2는 차량의 직선 구간 주행시의 차축 차동 장치의 작용을 보인 것이고, 도 3은 차량의 곡선 구간 주행시의 차축 차동 장치의 작용을 보인 것이고, 도 4는 차량의 정지시의 차축 차동 장치의 작용을 보인 것이다.
이에 도시한 바와 같이, 본 발명에 의한 차축 차동 장치는, 차량의 동력 공급 장치(도시 안됨)에서 공급된 동력이 전달되는 종동 기어(10)와 맞물려 회전하는 일체형 차동 기어 케이스(20)와, 상기 종동 기어(10)의 한쪽에 배치되고 상기 차동 기어 케이스(20)와 맞물려 회전하는 제 1 차동 피니언(21,22)과, 상기 제 1 차동 피니언(21,22)과 맞물려 회전하여 제 1 차축(30)을 구동하는 제 1 차동 사이드 기어(23)와, 상기 종동 기어(10)의 다른 한쪽에 배치되고 상기 차동 기어 케이스(20)와 맞물려 회전하는 제 2 차동 피니언(24,25)과, 상기 제 2 차동 피니언(24,25)과 맞물려 회전하여 제 2 차축(40)을 구동하는 제 2 차동 사이드 기어(26)와, 상기 종동 기어(10)를 관통하여 상기 제 1 차동 사이드 기어(23) 및 제 2 차동 사이드 기어(26) 사이에 배치되고 상기 제 1 차동 피니언(21,22) 및 제 2 차동 피니언(24,25)과 맞물려 회전하는 제 3 차동 사이드 기어(27)로 구성되어 있다.
도면중, 미설명 부호 50, 60 및 70은 베어링을 나타낸 것이다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 차축 차동 장치의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 의한 차축 차동 장치는, 차량의 직선 구간 주행시, 차량의 곡선 구간 주행시, 및 차량 정지시에 각기 다른 작용을 한다.
차량의 직선 구간 주행시의 차축 차동 장치의 작용이 도 2에 도시되어 있다. 이에 도시한 바와 같이, 직선 구간 주행시에는 차동 기어 케이스(20)가 회전하면서, 차동 기어 케이스(20)와 맞물려 있는 제 1 차동 피니언(21,22)과 제 2 차동 피니언(24,25)을 회전시키면, 제 1 차동 피니언(21,22)과 제 2 차동 피니언(24,25)이 공전한다. 제 1 차동 피니언(21,22)과 제 2 차동 피니언(24,25)의 공전에 의해, 제 1 차동 사이드 기어(23) 및 제 2 차동 사이드 기어(26)가 회전함으로써, 차량은 전진 주행하게 된다.
상기의 설명으로 알 수 있는 바와 같이, 직선 구간 주행시에는 차축 차동 장치가 기존의 차동 장치와 동일한 원리에 기초하여 작용한다.
차량의 곡선 구간 주행시의 차축 차동 장치의 작용이 도 3에 도시되어 있다. 도 3은 특히 차량이 왼쪽으로 구부러진 도로를 주행할 때, 즉 차량이 왼쪽으로 선회할 때의 차축 차동 장치의 작용을 보인 것이다.
차량이 왼쪽으로 선회하게 되면, 제 1 차축(30)에 많은 부하가 걸리게 되어, 제 2 차동 피니언(24)이 자전을 하게 된다. 이러한 자전의 속도 만큼 제 2 차동 사이드 기어(26)가 더 많은 회전을 하게 됨으로써, 왼쪽으로의 선회가 가능해진다. 이 때, 제 1 차동 피니언(21)은, 자전은 하지 않고 공전만 하게 된다.
도 4는 차량의 정지시의 차축 차동 장치의 작용을 보인 것이다. 차량의 주행중에 브레이크(도시 안됨)를 작동하면, 제 1 차동 사이드 기어(23) 및 제 2 차동 사이드 기어(26)는 브레이크에 의해 구속되어, 차량이 정지하게 된다. 그러나, 클러치는 여전히 맞물려 있는 상태이므로, 종동 기어(10) 및 차동 기어 케이스(20)는 계속 구동된다. 이 때, 제 1 차동 피니언(21)과 제 2 차동 피니언(24)은 구속되어 있는 제 1 차동 사이드 기어(23) 및 제 2 차동 사이드 기어(26) 위를 구르면서 자전 및 공전을 하게 되고, 제 3 차동 사이드 기어(27)는 제 1 차동 피니언(21)과 제 2 차동 피니언(24)이 회전함에 따라 화살표 방향으로 돌면서 구동력을 흡수하게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 차축 차동 장치는, 차량의 동력 공급 장치에서 공급된 동력이 전달되는 종동 기어와 맞물려 회전하는 일체형 차동 기어 케이스와, 상기 종동 기어의 한쪽에 배치되고 상기 차동 기어 케이스와 맞물려 회전하는 제 1 차동 피니언과, 상기 제 1 차동 피니언과 맞물려 회전하여 제 1 차축을 구동하는 제 1 차동 사이드 기어와, 상기 종동 기어의 다른 한쪽에 배치되고 상기 차동 기어 케이스와 맞물려 회전하는 제 2 차동 피니언과, 상기 제 2 차동 피니언과 맞물려 회전하여 제 2 차축을 구동하는 제 2 차동 사이드 기어와, 상기 종동 기어를 관통하여 상기 제 1 차동 사이드 기어 및 제 2 차동 사이드 기어 사이에 배치되고 상기 제 1 차동 피니언 및 제 2 차동 피니언과 맞물려 회전하는 제 3 차동 사이드 기어로 구성되어, 클러치 페달을 밟지 않고도 브레이크 작동 만으로 차량을 정지시킴으로써 차량의 용이하고 안락한 운전을 실현할 수 있는 효과가 있다.
Claims (1)
- 차량의 동력 공급 장치에서 공급된 동력이 전달되는 종동 기어와 맞물려 회전하는 일체형 차동 기어 케이스와, 상기 종동 기어의 한쪽에 배치되고 상기 차동 기어 케이스와 맞물려 회전하는 제 1 차동 피니언과, 상기 제 1 차동 피니언과 맞물려 회전하여 제 1 차축을 구동하는 제 1 차동 사이드 기어와, 상기 종동 기어의 다른 한쪽에 배치되고 상기 차동 기어 케이스와 맞물려 회전하는 제 2 차동 피니언과, 상기 제 2 차동 피니언과 맞물려 회전하여 제 2 차축을 구동하는 제 2 차동 사이드 기어와, 상기 종동 기어를 관통하여 상기 제 1 차동 사이드 기어 및 제 2 차동 사이드 기어 사이에 배치되고 상기 제 1 차동 피니언 및 제 2 차동 피니언과 맞물려 회전하는 제 3 차동 사이드 기어로 구성되는 것을 특징으로 하는 차축 차동 장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960069586A KR100270302B1 (ko) | 1996-12-21 | 1996-12-21 | 차축 차동 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960069586A KR100270302B1 (ko) | 1996-12-21 | 1996-12-21 | 차축 차동 장치 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR19980050741A KR19980050741A (ko) | 1998-09-15 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
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| KR (1) | KR100270302B1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103363057A (zh) * | 2012-04-06 | 2013-10-23 | 高则行 | 传动系统 |
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1996
- 1996-12-21 KR KR1019960069586A patent/KR100270302B1/ko not_active IP Right Cessation
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| CN103363057A (zh) * | 2012-04-06 | 2013-10-23 | 高则行 | 传动系统 |
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| KR19980050741A (ko) | 1998-09-15 |
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