KR880000563B1 - 히일 스타터(Hill Starter) - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

히일 스타터(Hill Starter)

제1도는 본 발명에 의한 히일 스타터의 제 1 실시예를 표시한 일부 분해 사시도.

제2도는 제1도에 도시된 히일 스타터의 조립상태를 표시한 종단면도.

제3도는 클러치 페달부의 작동을 설명하기 위한 도면.

제4도는 본 발명에 의한 히일 스타터의 작동을 설명하기 위한 개략적 단면도.

제5도는 본 발명에 의한 히일 스타터의 제 2 실시예를 표시한 제2도와 유사한 종단면도.

제7도는 본 발명의 제 4 실시예를 표시한 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 기틀 2 : 실린더부

3 : 유로형성부 4 : 체크밸브 수납부

4a : 체크밸브 5 : 마스터 실린더 접속부

6 : 플랜지 7 : 유로

8 : 제 1 통공 9 : 제 2 통공

10 : 피스톤 11 : 제 1 유로

12 : 제 2 유로 14 : 안내홈

15 : 피스톤 회전방지 볼트 16 : 푸시로드

17 : 스톱퍼 18 : 스냅링

19a : 자유간극 조정봉 20 : 클레비스

22 : 피스톤 복귀 스프링 23 : 가압 피스톤

33 : 파일롯트 실린더 34 : 파일롯트 피스톤

C1,C2,C3 : 피스톤 컵 K : 마개

M : 마스터실린더 접속플러그 W : 휘일실린더 접속플러그

본 발명은 자동차를 경사길에서 정지한 후 다시 전진할 때 자동차가 후진하는 것을 방지하는 동시에 재전진시에 필요한 운전조작을 단순화시키는 히일 스타터에 관한 것으로서, 특히 수동 변속기를 장착한 자동차에 있어서 제동을 마스터 실린더와 휘일 실린더 사이에 설치되어 클러치 페달과 브레이크 페달의 연동작동에 의해 경사길에서 출발시에 페달 조작을 간단하게 한 히일 스타터에 관한 것이다.

일반적으로 수동변속기를 장착한 자동차에 있어서, 경사길에서 출발의 작용은 브레이크 및 클러치를 밟은 상태에서 기어를 변속한 후 브레이크를 천천히 플면서 클러치를 풀어 동력을 연결시킴과 동시에 악셀레이터의 페달을 밟는, 소위 두발로 3개의 작동기구를 동시에 조작하는 복잡성을 가지고 있다. 이러한 복잡성 때문에, 상기한 작동기구의 조작에 실수가 생기거나 조작이 미숙하면 경사길에서 출발시 자동차가 자체의 중량으로 인하여 순간적으로 후진함으로써 불의의 사고가 생기는 일이 많았다.

이러한 문제점을 해결하기 위한 종래의 수단으로서, 엔진의 동력을 차 바퀴에 전달하는 추진축과 액슬하우징의 접합부위에 추진축과 일체로 회전하는 래치기어를 설치함으로써, 경사길에서 자동차가 후진하여 추직축이 역방향으로 회전하려고 할 때 액슬하우징에 고정된 괘지편에 의해 추진축의 역회전이 방지되도록 한 후진방지 장치(실용신안 공고 82-347호)가 제시된 바 있다. 그러나, 상기의 후진방지 장치에 있어서는 추진축의 역회전을 방지하기 위해 괘지편이 래치기어에 물린상태로 자동차를 주행하게 되면, 마찰에 의하여 래치기어에 손상이 올 뿐만 아니라 심한 소음이 발생하여 일종의 도시공해를 야기시키며, 아울러 차체가 받는 중량이 무거울 경우에는 액슬하우징에 캔티레버식으로 고정된 괘지편에 과부하가 걸리게 되어 괘지편이 손상될 가능성이 높은 단점을 안고 있다. 또한 상기한 후진방지 장치가 동작하는 상태에서는 급히 자동차를 후진시킬 수 없도록 되어 있고, 만약 자동차를 후진시키기 위해서는 자동차를 일단 전진하는 상태로 하여 래치기어와 괘지편의 물림상태를 해제해야 하는 별도의 조작이 필요한 문제점이 있다.

이에 대하여, 본 발명은 상기한 종래의 장치와는 전혀 다른 구성과 작동방식을 갖춘 것으로서, 수동 변속기를 장착한 자동차의 제동용 마스터 실리더와 휘일 실린더 사이에 설치되어 단지 클러치 페달과 브레이크 페달의 조작에 의해서만 작동 가능하며, 아울러 경사길에서 출발시 페달 조작을 간단하게 한 히일 스타터를 제공하는 데 그 목적을 두고 있다.

본 발명에 의한 히일 스타터는, 경사길에서 브레이크 페달을 밟은 후 클러치 페달을 밟고 다시 브레이크 페달을 풀어도 클러치의 기능만으로 동력이 차단된 상태에서 브레이크가 제동되어 자동차가 정지된 상태로 유지되며, 이 상태에서 경사길 출발을 하려면 악셀레이터의 가속작용과 클러치의 동력 연결 작용만으로 출발이 가능한 특징을 가지고 있다. 이에 의해, 평탄한 길에서의 출발작용과 동일한 방법으로 경사길에서의 출발이 가능하게 된다. 이러한 동작은 상향 경사길과 하양 경사길에서 공히 동일하게 수행될 수 있다.

다음에 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 의한 히일 스타터의 제 1 실시예를 표시한 일부 분해사시도로서, 참조번호 1은 히일 스타터의 전체 기틀을 나타내며, 이는 대체로 실린더부(2), 유로형성부(3), 체크 벨브수납부(4), 제동용마스터 실린더 접속부(5), 기틀(1)을 차체에 고정하기 위한 플랜지(6)로 구성되어 있다.

제2도는 제1도에 도시된 히일 스타터의 종단면도이며, 제1도와 제2도를 참고하면서 본 발명의 제 1 실시예를 설명한다.

상기한 바와 같은 구성을 가진 기틀(1)은 도시하지 않는 유압작동식 제동용 마스터 실린더와 휘일 실린더 사이에 접속되어 동작할 수 있도록 그 내부에 유압회로를 포함하고 있다.

즉, 기틀(1)의 하방에 일체로 형성된 마스터 실린더 접속부(5)에는 브레이크 페달의 밟음에 따라 유압을 발생하는 제동용 마스터 실린더에서 오는 유압호스를 접속하기 위한 접속플러그(이하 마스터 실린더 접속플러그라 칭함)(M)가 나사 결합되는 한편, 기틀(1)의 우단에는 발생된 유압을 받아 브레이크 슈우를 브레이크 드럼에 접촉시켜 자동차에 제동을 거는 휘일 실린더로 가는 유압호스를 접속하기 위한 접속플러그(이하 휘일 실린더 접속 플러그라 칭함)(W)가 나사 결합되어 있다.

기틀(1)의 실린더부(2) 내에는 클러치페달의 작용에 의해 좌우로 왕복운동 하느 피스톤(10)이 끼워져 있다. 기틀(1)의 상방에 형성된 체크밸브 수납부(4) 내에는 페크밸브(4a)가 끼워져 있으며, 그 위에 스프링(4b)을 사이에두고 마개(K)가 결합되어 있다. 유로 형성부(3)는 실린더부(2) 위에 마스터 실린더에서 오는 오일이 휘일 실런더측으로 통과할 수 있는 유로(7)를 형성하고 있으며, 이유로 (7)는 실린더부(2)의 벽에 형성된 제 1 통공(8) 및 제 2 톨공(9)과 연통하여 있다.

한편, 실린더부(2) 내에 끼워지는 피스톤(10)에는 상기한 마스터 실린더 접속 플러그(M)의 구멍을 실린더부(2)의 제 1 통공(8)과 제 2 통공(9)에 각각 연통하게 하는 제 1 유로(11)와 제 2 유로(12)가 형성되어 있다. 제 1 유로(11)는 피스톤의 외주에 도랑 형태로 구성되어 있으며, 제 2 유로(12)는 피스톤(10)의 내부를 관통하는 터널형태로 구성되어 있는 동시에 그 양입구는 축 방향으로 따라 길게 형성되어 있다. 피스톤 헤드를 구성하는 볼트(13)는 제 2유로의 형성시축방향을 따라 드릴링가공을 할 때 생기는 구멍을 메우기 위한 것이다.

따라서, 피스톤(10)이 좌우로 이동할 때에 상기한 제 1 유로(11) 및 제 2유로(12)의 하측 입구는 차례로 마스터 실린더 접속 플러그(M)의 구멍과 통하도록 되어 있다.

제2도에서, 실린더부(2)의 하면을 관통하여 나사결합된 볼트(15)는 피스톤의 하면에 형성된 안내홈(14)에 의해 안내되어 피스톤(10)의 회전을 방지하는 역할을 한다. 이 안내홈(14)과 상기한 제 2 유로(12)의 하단 입구는 도면에서 인출선으로 표시한 바와 같이 엔드 밀(End Mill) 가공에 의하여 요구(凹溝) 형태로 형성되어 있다. 또한 제 1 유로(11)와 제 2 유로(12)의 외측으로는 피스톤 컵(Piston Cup)(C1)(C2)이 각각 피스톤(10)의 외주면에 형성된 효홈에 장착되어 있는데, 이는 피스톤(10)과 실린더부(2) 사이의 기밀을 유지하는 패킹 역할을 하는 것이다.

기틀의 플랜지(6)의 내부에는 피스톤(10)을 정지시키기 위한 스톱퍼(17)가 스냅링(18)에 의해 고정되어있다.

피스톤(10)의 좌단에는 경사진 U자 홈이 형성되어 있는데, 여기에 푸시로드(16)의 일단이 끼워져 있다. 푸시로드(16)의 타단에는 자유간극 조정봉(19a)이 나사 결합되어 있으며, 너트(19b)는 자유간극 조정봉(19a)이 일단 조정된 상태에서는 움직이지 않도록 고정하는 것이다. 본 실시예에서는, 상기한 자유 간극 조정봉(19a)을 클레비스(20)내의 수납공간(21)에 인입시켜 클레비스(20)를 제3도에 도시된 클러치페달의 레버(L)에 접속시킴으로써, 히일 스타터를 운전실내의 클러치 페달부분에 설치하는 예를 보여주고 있다. 그러나, 히일 스타터의 설치위치는 상기한 클러치 페달부분에 국한 되지 않고, 릴리이스 포오크 레버부분(필요에 따라서는 릴리이스 포오크 레버부분에 병렬로 별도의 레버를 설치할 수도 있음)이나 릴리이스 포오크부분(이들을 통틀어 클러치 작동부라 칭함)에 설치 가능하다.

제2도에서, 미설명부호 22는 피스톤(10)이 우측으로 이동한 후 클러치 페달을 놓을 때 피스톤(10)이 다시 원위치로, 즉 좌측으로 신속하게 복귀할 수 있도록 작용하는 스프링이다.

여기까지 설명한 구성부분은 본 발명의 제 1 실시예의 기본적 구성이며, 번호 24로 지칭된 가압 피스톤은 경사길에서 자동차를 정지시킬 경우 차체의 중량이 클 때 브레이크 압력을 증가시켜줌으로써 제동효과를 상승시키는 것으로서, 경량의 차체에서는 제거하여도 히일 스타터의 동작에는 하등의 영향이 미치지 않는 것이다. 이 가압 피스톤(24)이 없는 경우에 있어서 가압 피스톤(24)의 위치에는 실린더부(2)의 벽이 고정 설치되는데, 제2도에 도시된 실시예 및 기타 다른 도면에 도시된 실시에에서는 설명의 편의상 가압 피스톤(24)이 설치된 것만을 나타냈다.

가압 피스톤(24)은 스프링(23)의 장력에 의하여 평상시에는 실린더부(2)의 우측단으로 밀려있게 되는데, 가압 피스톤(24)의 단부는 인출선에 의해 도시된 바와 같이 그 중앙에 직선상의 통로가 형성되어 있기 때문에, 유로(7)에서 오는 오일이 이 통로를 통하여 휘일 실린더 접속 플러그(W)의 구멍으로 흘러가게 된다.

가압 피스톤의 중앙에 장착된 피스톤 컵(C3)은 전술한 피스톤 컵(C1)(C2)과 같은 작용을 하는 것이다.

아울러 피스톤 헤드(13)와 가압 피스톤(24) 사이에 압축공기가 작용하지 않도록 하기 위해서 길린더부(2)의 하면에는 통공(23)이 설치되어 있는데, 이 통공(23)은 직접 대기중으로 방출시키거나 혹은 브리이크 오일을 채워 호스를 이용하여 대기중에 방출시킬 수 있다.

제1도 및 제2도에 도시된 기틀(1)의 체크밸브 수납부(4)와 마스터 실린더 접속부(5)는 서로 대향되도록, 즉 180도 위치에 형성되어 있으나, 히일 스타터의 설치공간을 감안하여 마스터 실린더 접속부(5)를 제1도에서 2점쇄선으로 나타낸 바와 같이 체크밸브 수납부(4)에 대하여 90도 위치에 형성하여도 된다. 이 경우에는 피스톤(10)내의 제 2유로(12)의 하방 입구만이 체크밸브 수납부(4)의 위치로 변경된다.

참고로, 본 발명에 의한 히일 스타터의 피스톤 푸시로드(16)가 제3도에 도시도니 바와 같이 클러치 페달부분에 연결되었을 경우의 그 동작관계를 설명하기 위해서, 우선 공지된 것과 동일한 제3도의 클러치 페달부분의 구성을 설명한다.

클러치 페달(P)은 레버(L)를 통하여 힌지(H)에 의해 선회하게 되어 있으며, 레버(L)에 결합된 클레비스(R)는 도시하지 않은 릴리이스 포오크를 작동하도록 되어 있다.

제3도에서, D는 운전자의 발이 클러치 페달(P)에서 완전히 떨어진 위치를 나타내며, C는 클러치 페달을 밟을 경우 클러치가 끊기려는 위치로서 동력의 차단 준비상태에 있는 위치이다. B는 동력이 완전히 차단된 위치를 나타내며, A는 클러치 페달이 완전히 밟아진 위치를 나타낸다. 이때, 반대로 클러치 페달을 풀기 시작하면, B지점에서 클러치가 부분적으로 연결되어 동력이 서서히 연결되며, C지점에서 동력이 완전히 연결되어 자동차는 구동된다. 통상적으로, D-C 사이에 간극(가)과 B-A 사이의 간극(다)은 자유간극으로 불리며, C-B 사이의 간극(나)은 클러치 작용가극으로 불린다.

이와 같이 클러치 작용구간에 자유간극을 설치한 이유는, 클러치 기구중의 릴리이스 베어링의 손상과 클러치판의 소손을 방지하기 위함이다.

다음은 상기와 같은 구성을 가진 본 발명의 제1실시예의 동작을 제3도 및 제4도를 참조하여 설명한 것이다.

일반적으로 자동차를 주행하다가 경사길에서 정지하려고 할 때의 동작은 대개 3가지로 구분할 수 있다.

첫째, 가장 일반적인 제동방법으로서 브레이크를 서서히 밟아 감속시킴 후 클러치를 밟고 계속 브레이크를 밟아 정지 지정에 정지하는 동작.

둘째, 클러치를 먼저 밟아놓고 타행 주행을 하다가 브레이크를 서허히 밟아 감속시키면서 정지지점에 정지하는 동작.

세째, 브레이크와 클러치를 거의 동시에 밟아 정지하는 동작 등이다.

제4도는 클러치 페달(P)의 작동위치에 따른 히일 스타터의 피스톤(10)의 위치가 도시되어 있는데, 클러치 페달(P)이 D위치에 있을 때 피스톤(10)은 기틀(1)의 실린더부(2)의 좌단에 설치된 스톱퍼(17)에 맞닿아 있게 된다(제4도의 a참조). 이때 피스톤(10)의 제1유로(11)가 제동용 마스터 실린더 접속 플러그(M)의 구멍과 실린더부(2)의 제1통공(8) 사이를 연통시키는 한편, 제2유로(12)는 닫혀 있게 된다. 클러치 페달(P)를 밟아 D에서 B로 이동시키면, 피스톤(10)은 제4(b)도에 도시한 바와 같이 이동함으로써 제 1유로(11)와 제 2유로(12)가 순차적으로 상기한 마스터 실린더 접속 플러그(M)의 구멍과 연통하게 되는데, 제 1유로(11)와 제 2유로(12) 사이의 격벽이 제4(b)도와 같이 접속 플러그(M)의 구멍의 중앙부에 오면 제 1유로(11)와 제 2유로(12)가 동시에 접속 플러그(M)의 구멍과 연통하게 된다. 또한, 클러치 페달이 동력이 완전 차단되는 위치(B위치)를 경과할 즈음, 피스톤(10)의 제 1유로(11)는 제4(c)도에 도시된 바와같이 완전히 막히게 되며 접속 플러그(M)의 구멍은 제 2유로(12)에만 연통하게 되며, 클러치 페달(P)이 B-A 위치에 있는 동안은 이러한 상태로 계속 유지된다.

따라서, 상기한 첫째의 제동 동작을 수행할 경우, 즉 브레이크를 먼저 밟을 때 히일 스타터의 피스톤(10)은 제4(a)도와 같은 상태로 되어, 제동용 마스터 실린더에서 오는 가압된 오일은 제 1유로(11)를 통하여 유로(7)에 진입되어 휘일 실린더 측으로 전달되면서 감속이 진행되며, 클러치를 밟음에 따라 피스톤(10)은 우로 이동하여 제4(b)도와 같은 상태가 됨으로써(클러치 페달은 D-B 위치), 상기한 마스터 실린더에서 오는 오일은 제 1유로(11)와 제 2유로(12)에 동시에 흘러갈 수 있게 된다. 계속 브레이크를 밟아주게 되면, 제 2유로(12)를 통과하는 오일의 압력이 증가하여 체크밸브(4a)의 스프링(4b)의 장력을 이김에 따라 체크밸브(4a)가 열리면서 제 2유로(12)를 통과흔 오일도 유로(7)를 따라 위일 실린더 측으로 전달되어 브레이크 제동에 기여하게 된다. 피스톤(10)이 제4(c)도와 같은 위치에 오게 되면(클러치 페달은 B-A위치), 전술한 바와 같이 제 2유로(12)를 통해서만 가압오일이 흘러 유로(7)를 따라 휘일 실린더에 전달된다. 피스톤(10)이 우단의 한계 위치까지 오게 되면(클러치 페달은 A위치), 제동용 마스터 실린더에서 더이상 가압오일이 이동되어 오지 않으므로, 체크밸브(4a)는 그 스프링(4b)의 장력에 의하여 제 2통공(9)을 닫혀줌으로써 휘일 실린더 측으로 전달된 브레이크 오일이 역류하는 것을 방지하게 된다.

이와 같은 운전 조작에 의해 자동차는 경사길에서 비로서 정지하게되는데, 다음 동작으로서 기어를 중립위치 또는 중립위치를 통하여 1단 기어 상태에 위치시키는것이 통상적인 운전조작의 일례이다. 이 상태(제4d도)에서, 클러치 페달을 떼지 않는한 브레이크 페달을 놓아도 상기와 같은 원리에 의하여 휘일 실린더 측의 제동압력은 계속 유지되고 있기 때문에 자동차는 경사길에서 뒤로 밀리지 않고 정지할 수 있다. 간혹, 자동차의 하중이 무서운 경우나 적재된 짐이 무거울 경우 경사길에서 차가 뒤로 밀릴 가능서이 있거나, 이에 대비하여 본 발명에서는 가압 피스톤(24)을 설치하고 있는 것이다. 즉 히일 스타터의 피스톤이 제4(d)도와 같은 위치에 있고 또 기어가 중립위치에 있을 때, 브레이크를 좀 더 힘차게 밟아주게 되면, 마스터 실린더의 가압오일이 제 2유로(12) 및 유로(7)를 통하여 가압 피스톤(24)의 우단에 작용함으로써 스프링(22)의 장력을 이기고 가압 피스톤(24)을 좌측으로 이동시킨다.

계속 브레이크를 밟아 주면서 클러치 페달을 약간 후방(D-B 사이) 위치로 풀어 놓으면, 피스톤(10)이 실린더부(2) 내에서 약간 좌측으로 이동하게 되므로, 그 이동거리 만큼 가압 피스톤(24)도 좌측으로 이동하여 제4(e)도에 도시된 바와 같이 가압 피스톤(24)의 우단과 실린더부(2)의 사이의 공간에 마스터 실린더에서 오는 가압 오일이 채워지게 된다.

이 상태에서 클러치를 다시 밟으면(B-A 사이), 클러치는 엔진동격을 차단함과 동시에 피스톤(10)내의 제 1유로(11)를 차단하면서 피스톤 헤드(13)가 가압 피스톤(24)을 압착하여 휘일 실린더 측의 브레이크 유로에 더 큰 제동압력을 주어 제동력이 작용된다. 이때 클러치 페달(P)은 A 위치에 있다.

이 상태에서는 전술한 바와 같이 클러치 페달만을 밟고 브레이크 페달을 놓아도 자동차가 경사길에서 후진되지 않고 정지된 상태로 있게 된다. 이어서 경사길 재 출발을 하려면 평탄도로에서의 출발 방법과 같은 방법으로 클러치를 서서히 놓으면서 악셀레이터에 의해 가속작용을 하여주면 차량은 뒤로 밀리지 않고 서서히 출발하게 된다. 이때의 작용은 클러치를 A 위치에서 B 위치로 서서히 놓음에 따라 가압 피스톤(24)은 휘일 실린더 측의 브레이크 유로 내의 팽창압력으로 인하여 좌로 밀려오게 되며, B위치로부터 C위치로 클러치를 놓음에 따라 B 지점에서 피스톤(10)내의 제 1유로(11)가 열리기 시작하면서 브레이크 유로의 팽창압력이 마스터 실린더 쪽으로 회송됨과 동시에 가속작용의 가속력에 의해 경사길에서 출발하는 한편, 가압 피스톤(24)은 휘일 실린더 측의 브레이크 유로내의 팽창압력이 소멸됨으로 인하여 스프링(23)의 장력에 의하여 다시 우측으로 이동하게 된다.

또한 전술한 3가지의 자동차의 정지 운전조작방법 가운데, 둘째의 방법(클러치를 밟고 브레이크를 밟는 방법)을 취하게 되면, 클러치를 먼저 밟아 놓았기 때문에 동력이 차단됨과 동시에 히일 스타터의 피스톤(10)이 우로 이동되어 제4(c)도와 같이 제 1유로(11)가 먼저 차단되며(클러치 페달은 B-A 사이에 위치), 이어서 브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더에서 가압된 오일은 제 2유로(12), 체크밸브(4a) 및 유로(7)를 따라 휘일 실린더 측으로 전달되어 자동차를 제동시키게 된다. 경사길에서의 재 출발은 전술한 방법과 동일한 방법으로 수행된다.

또한 세째의 자동차 정지 운전조작방법(브레이크와 클러치를 동시에 밟는 방법)을 취하게 되면, 제4(b)도에 도시된 바와 같이 클러치가 D-B 사이에 있는 동안에 브레이크가 제동되므로 피스톤(10)의 제 1유로(11)에 브레이크 오일이 흘러 제동되ㄱ 시작하며, 브레이크를 게속 밝으면서 클러치를 밟아주면 제4(c)도와 같이 제 1유로(11)가 닫힘(클러치 페달은 B-A 사이에 위치)과 동시에 브레이크 오일은 제 2유로(12), 체크밸브(4a) 및 유로(7)를 통하여 전달됨으로써 제동된다. 그 이후의 경사길에서의 재출발 동작은 전술한 방법과 마찬가지로 수행도니다.

제5도는 본 발명의 제 2 실시예를 나타내는 종단면도로서, 이 실시예는 피스톤(10')의 제2유로(12')의 구성에 있어서 제2도에 도시되 제 1실시예와 다를뿐, 기타 다른 구성은 동일하다. 즉, 제 2실시예에서 제2유로(12')는 피스톤(10')의 내부를 관통하는 형식으로 형성되지 않고, 피스톤(10')의 외면에 축방향으로 길게 엔드 밀 가공되어 피스톤 회전방지 볼트(15)의 안내홈(14) 및 제 1유로(11)의 하단 입구와 연통된 것을 특징으로한다.

본 실시예의 구성에 의하면, 피스톤(10')의 제 2유로 형성작업이 제 1실시에에 훨씬 간편하며, 축 방향에 따른 드릴링 가공도 필요 없기 때문에 피스톤 헤드부(13')도 나사로 구성하지 않아도 된다.

제6도 및 제7도에 도시된 실시예에서도, 피스톤(10)의 제 2유로(12)가 제2도의 실시예처럼 구성되어 있지만, 제5도의 실시예처럼 구성할 수 있음은 물론이다.

제6도에 도시된 제 3실시에의 히일 스타터에서는, 우선 유로 형성부(3)의 단부를 길게 연장하여 장력스프링(26)이 압착된 잔압 유지용 체크밸브(25)를 휘일 실린더 접속 플러그(W)의 선단에 밀착하여 설치함과 동시에, 피스톤(10")의 선단이 길게 연장되어 푸시로드의 기능을 대신하며 그 연장부에는 스프링지지구(28)와 스냅링(18) 사이에 피스톤 복귀용 스프링(27)이 장착되어 있다.

상기한 체크밸브(25)는 브레이크 오일이 마스터 실린더 측에서 휘일실린더 측으로 나가게만하고, 브레이크가 풀릴 때에는 휘일 실린더 측의 브레이크 유로 내의 유압과 스프링(26)의 장력이 평행될 때까지 접속플러그(W)의 선단에서 떨어져 브레이크 오일이 마스터 실린더에 되돌아오게 하며, 휘일실린더 측의 유압이 스프링(26)의 장력과 평형으로 될 때에는 접속 플러그(W)의 선단에 압착되어 휘일실린더 측의 브레이크 유압유로 내에 잔압을 유지하는 작용을 한다.

한편, 피스톤 복귀 스프링(27)은 대형의 차량에 있어서 스프링(22)만으로 피스톤(10")의 복귀동작이 신속하지 못할 때 복귀동작을 보조적으로 돕기 위한 것이다.

제7도는 본 발명의 제 4실시에에 따른 히일 스타터의 종단면도로서, 본 실시예에서는 전술한 실시에와는 달리 클러치 작동기구에 의해 작동되는 푸시포드(16')와 피스톤(10") 사이를 유체조작기구로 연결한 것을 특징으로 한다.

즉, 선단이 연정된 피스톤(10")의 연정부에 스프링(27')을 설치함과 동시에, 연장부의 끝에는 무결합(Non Lock) 상태로 프리피스톤(Fre-piston)이 설치되어 있다. 한편, 기틀(1)의 선단에는 오일 파이프(32)의 타단은 파일롯트 실린더(33)의 단부와 접속되어 있다. 또한,파일롯트 피스턴(34)은 푸시로드(16")를 통하여 자유간극 조정봉(19a)에 결합되어 있다. 본 실시예의 구성은, 중형차량이나 대형차량에 있어서클러치 작동 기구와 브레이크 작동기구 사이의 거리가 원격할 경우 히일 스타터의 기틀(1)을 브라켓트(29)에 의해 차체의 적당한 위치에 설치하고 파일롯트 실린더(33)를 클러치 작동기구, 즉 클러치 릴리이스 포오크 레버부 또는 클러치 페달 레버부에 설치하여 그 사이를 오일 파이프로 연결하고 있다. 이에 의해 히일 스타터를 설치공간에 제약을 받지 않고 설치가능하게 된다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명의 히일 스타터를 기존의 수동식 변속기를 갖춘 자동차에 사용하면, 경사길에서 블레이크를 밟은 후 클러치를 밟고 다시 블레이크를 풀어도 클러치의 기능만으로 동력이 차단된 상태로 자동차가 정지함과 동시에, 이 상탱에서 악셀레이터의 가속작용과 클러치의 동력연결작용만으로 경사길에서의 재출발이 가능해지므로, 평탄길에서의 출발작용과 동일하게 경사길 재 출발을 위한 운전조작이 간단해져 운전미숙이나 실수에서 오는 차량사고를 막을 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 상층벽에 두 개의 통공(8)(9)이 형성된 실린더부(2)의 상측에 상기의 통공(8)(9)과 연통하는 유로(7)를 형성하며, 그 일단에 휘일실린더로 가는 호스를 접속하는 플러그(W)가 나사 결합되어 있는 유로형성부(3)와, 상기의 통공(9)를 폐쇄하는 체크밸브(4a)를 수납하여 마개(K)에 의해 그 상부가 밀폐된 체크밸브 수납부(4)와, 제동용 마스터 실린더에서 오는 호스를 접속하기 위한 플러그(M)가 나사 결합되며 상기의 체크밸브 수납부(4)에 대하여 90도 또는 180도의 위치에 설치되는 마스터 실린더 접속부(5)등을 포함한 기틀(1)과, 상기한 기틀(1)의 실린더부(2) 내에 삽입되며, 좌단에 결합되는 피스톤 푸시로드(16)를 통하여 클러치 조작기구에 접속되는 한편, 자신의 몸체에 상기한 마스터 실린더 접속 플러그(M)의 구멍을 실린저부(2)의 통공(8)(9)에 각각 연통하기 위한 제1유로(11) 및 제 2유로(12)가 형성되어 있고, 피스톤헤드부(13)의 우단에는 장력스프링(22)이 설치되어 있는 피스톤(10)을 구비하고, 상기 장력스프링(22)과 유로형성부(3)의 단부 사이에 가압 피스톤(24)이 설치되어서 이루어짐을 특징으로 하는 히일 스타터.

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