KR870003214Y1

KR870003214Y1 - 궤도 차량의 제동 자동 조정기

Info

Publication number: KR870003214Y1
Application number: KR2019850006477U
Authority: KR
Inventors: 배성완
Original assignee: 배성완
Priority date: 1985-05-31
Filing date: 1985-05-31
Publication date: 1987-09-26
Also published as: KR860014683U

Abstract

내용 없음.

Description

궤도 차량의 제동 자동 조정기

제1도는 본 고안의 종단면도.

제2도는 본 고안의 일부 절개한 분해 사시도.

제3도는 본 고안의 사용상태 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

4a : 외동채(4)의 저면 12 : 리드너트

15, 15a : 요철면

본 고안은 궤도차량의 차륜상에 설치된 제동자의 간격을 일정하게 조정하기 위한 제동자동 조정기에 관한 것으로 종래의 조정기는 본인이 선등록 받은 실용신안등록 제11880호로서 이는 사용중에 마찰너트가 스립을 하게되어 조정스핀들의 조정거리를 그대로 유지할 수 없는 결점이 있었다.

본 고안은 이와 같은 결점을 적게 하기 위하여 마찰너트와의 동체의 접지면에 요철면을 형성하고 조정스핀들의 안내관을 연결부에서 움직일 수 있게 함으로서 마찰너트의 스립을 방지한 것으로 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

선단에 제어판(1)이 삽설되고 말단에 걸림턱(2)(2a)을 형성한 작동관(3)을 외동체(4)이 삽설된 지지관(5)과 이 지지관(5)내에 삽설된 보조관(6)내에 삽설하여 걸림턱(2)(2a)에 각각 걸리게 하고 지지관(5)과 보조관(6) 사이에 코일스프링(7)을 탄지시켰으며 외동체(4)의 좌단에는 리드스크류(8a)가 형성된 조정스핀들(8)을 삽설하여 스프링커버(9)(9a)와 받침판(10)으로 씌워진 코일스프링(11)을 탄지시켜 외동체(4)의 내부 저면(4a)과 밀접되게 조정스핀들(8)이 리드너트(12)를 나합하고 리드너트(12) 중간부에는 베어링이 삽설된 조정너트를 체결하여 커버(14)로 베어링(13)을 보호하고 커버(14a)의 외주에는 조정스프링(13a)을 작동관(3)의 선단 걸림턱(2)에 의해 지지되어 지지관(5)내에서 회동하는 조정너트(14)가 압력을 받으면서 접지되게 하고 외동체(4)의 좌단에는 별개로 된 스리브(16)를 삽지시켜 완충패킹(17)파 고정링(18)으로 지지시킨 공지한 것에 있어서 외동체(4)의 저면(4a)과 리드너트(12)의 접지면에 요철면(15)(15a)을 형성하여 스립을 방지케 하여서 된 것이다.

미설명부호 19는 제륜차, 20은 차륜, 21은 제동실린더이다.

이상과 같이된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

제륜차(19) 레버와 제동실린더(21) 레버사이에 설치되는 것으로 조정기의 길이가 너무 길 경우이는 외동체(4)가 작동관(3)의 선단측으로 이동하면서 제어판(2)에 의해 이동이 저지되는 동시에 조정스핀들(8)이 외동체(4)내로 진입하며 코일스프링(11)이 커버(9)(9a)내에서 압축되면서 리이드너트(12)는 외동체(4)의 저면과 분리되면서 외동체(4)의 이동거리만큼 리드너트(12)가 조정스핀들(8)에 형성된 리이드스크류(8a)를 타고 회전하면서 스프링(11)의 탄발력에 의하여 리이드너트(12)는 외동체(4)의 내면과 다시 밀접되는 데 이때 외동체(4)의 내면과 리드너트(12)의 접지면에 요철면(15)(15a)을 형성했기 때문에 밀접된 상태에서 스립되는 일이 없어 조정된 거리가 항상 일정하게 안정되고 스프링(11)이 플린 상태이므로 주스프링(3a)과 보조스프링(13a)의 압력에 의해 보조관(6)과 지지관(5)내에서 접지되어 이동되므로 회동하는 조정너트(14)가 압력을 받으면서 접지되므로 회동이 중지됨과 동시에 조정된 길이가 짧아지게 된다.

이 조정기의 길이가 짧을때에는 제동시에 외동체(4)가 좌측으로 제동이 될때 이동하며 외동체(4)내의 각 부분은 조정길이가 길 때의 작동과는 반대로 회전하고 제동이 체결되므로서 모든 이동이 중지된다.

이와 같은 제동시에 조정기의 길이가 조정너트(14)와 보조관(6)의 간격을 스프링(3a)(11)(13a)과 리드.너트(12)의 작동에 의하여 순간적으로 조정된다.

따라서 제륜자(19)와 차륜(20)의 마모로 인하여 발생하는 간격의 변화를 항상 조정되게 함으로서 제동이 원활히 이루어지게 하는 동시에 차량의 진동이나 기타 충격에 의하여 조정스핀들(8)이 휨을 받을 경우에는 스리브(16)가 완충패킹(17)에 의하여 절곡되면서 조정스핀들(8)의 휘는 방향으로 같이 휘어지므로 조정스핀들의 작동을 원활하게 해주는 이점이 있는 것이다.

Claims

외동체(4)의 내부 저면(4a)과 밀접되게 조정스핀들(8)에 리드너트(12)를 나합하고 리드너트(12) 중간부에는 베어링(13)이 삽설된 조정너트(14)를 체결하여 커버(14a)로 베어링(13)을 보호하고 커버(14a)의 외주에는 조정스프링(13a)을 작동관(3)의 선단 걸림턱(2)에 의해 지지되어 지지관(5)대에서 회동하는 조정너트(14)를 압력을 받으면서 접지되게 하고 외동체(4)의 좌단에는 별개로 된 완충패킹(17)파 고정링(18)으로 지지시킨 공지한 것에 있어서 외동체(4)의 저면(4a)과 리드너트(12)의 접지면에 요철면(15)(15a)을 형성하여 스립을 방지케 하여서 된 궤도차량의 제동 자동조정기.