KR870001074A

KR870001074A - 정지자동차의 자전적 방향 변환장치

Info

Publication number: KR870001074A
Application number: KR1019850005270A
Authority: KR
Inventors: 김영식
Original assignee: 김영식
Priority date: 1985-07-24
Filing date: 1985-07-24
Publication date: 1987-03-11

Abstract

내용 없음.

Description

정지자동차의 자전적 방향 변환장치

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 본 발명의 실시예로 이루어지는 작용 상태의 측단면도

제2도는 제1도의 하단면도

제3도는 본 발명 실시예의 작용 상태도

제4도는 차체승강기를 구성하는 실시예의 측다면도

제5도는 차체승강기릍 구성하는 다른 실시예의 측단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 자동차 2 : 엔진

3 : 차체바닥판 4 : 보강판

5 : 차체승강기 6,6´ : 뒷바퀴

7,7´ : 앞바퀴 8 : 회전대

10,10´ : 피스톤 로드 11,11´ : 실린더

12,12´,12˝,12˝´ : 받침대 19 : 승강지주

21 : 안내레일 24,25´,25 : 접동축

26,38 : 왼방향낫트 27,37 : 오른 방향낫트

28,28˝ : 가동 승강간 29,42,54 : 모터

30,30´ : 볼트축 31 : 중간판

33,33´ : 보조 승강간 39,40 : 낫트축

41 : 연결봉 43,43´ : 로우프

47 : 튜브 50,50´ : 축지지대

51 : 구동바퀴 56 : 보호판

G : 자동차의 무게중심 L : 자동차의 전후 길이 중심

h : 지면에 대한 뒷바퀴의 이륙높이

P : 두 앞바퀴의 중간지점 F : 두 앞바퀴의 합성 구동력

O : 차체승강기(5)의 장설위치

d : F의 연장선에 대한 점 0의 수직거리

Claims

도시한 바와같이 전륜구동과 전륜드라이브가 가능한 자동차 구조에 있어서, 자동차(1)의 무게중심(G) 보다 후측 방향으로 이동된 위치에 차체 하부 바닥판(3)에는 상하 높이가 운전자의 임의대로 조절변화되는 하나의 차체 승강기(5)를 하향적으로 장설하되 이 차체승강기(5)의 하향적 최대조절높이는 자동차(1)의 두뒷바퀴(6)(6´)만을 지면(E)으로부터 일정 높이(h)로 상승 이륙시킬 수 있는 크기가 되게 하여서 차체 승강기(5)가 하향적 최대 높이로 높아지면 두 앞바퀴(7)(7´)는 지면(E)에 접지된 상태를 유지하되 두뒷바퀴(6)(6´)는 지면(E)으로부터 일정높이(h)가 상승 이륙되게 하고 차체승강기(5)의 하단부에는 자전적 회동이 원활한 회전대(8)를 장설하는 것을 특징으로 하여서 된 정지 자동차의 자전적 방향 변환장치.
제1항에 있어서, 차체승강기(5)의 설치장소는 자동차(1)의 무게중심(G)보다 후측방향으로 이동하되 자동차(1)의 전후 길이 중심부와 좌우 길이 중심부 근처가 되게하는 것을 특징으로 하여서 된 정지자동차의 자전적 방향변환장치.
제1항에 있어서, 차체승강기(5)는 자동차(1)의 전체적 중량의 5/6-1/2정도가 작용되는 장소의 위치에 설치하는 것을 특징으로 하여서 된 정지 자동차의 자전적 방향 변환장치.
제l항에 있어서, 차체승강기(5)는 피스톤(9)과 피스톤로드(10)가 내삽된 실린더(11)를 하향적으로 세워 설치하되 하향된 피스톤로드(10)의 외단부에는 회전대(8)를 장설하는 것을 특징으로 하여서 된 정지자동차의 자전적 방향 변환장치.
제1항에 있어서, 차체 승강기(5)는 지주 받침대(12´)의 양측부에 각각 승강지주(19) 내단과 실린더(11´) 내단을 굴대설치하되 실린더(11´)의 피스톤로드(10´) 외단부는 승강지주(19)의 일측부에 굴대설치하고 승강지주(19)의 하측 외단부에는 회전대를 장설하는 것을 특징으로 하여서 된 정지 자동차의 자전적 방향변환장치.
제1항에 있어서, 차체 승강기(5)는 레일 받침대(12˝)에 안내레일(21)을 형성하되 안내레일(21)의 도랑홈(23) 내부에는 접동축(24)(24´)(25)이 양측으로 돌출된 왼방향 낫트(26)와 오른 방향낫트(27)를 각각 활동적으로 삽입하고 이 두 낫트(26)(7)의 접동축(24)(24´)(25)에는 각각 두 가동 승강간(28)(28´)내단부를 굴대설치하고 두 낫트(26)(27)의 나사구멍에는 감속모터(29)로 연결된 하나의 볼트축(30)을 나사식으로 삽입설치하고 두 가동 승강간(28)(28´)의 하단부에는 하나의 중간판(31)(31)에 굴대설치하되 중간판(8)의 하단부에는 회전대(8)를 장설하는 것을 특징으로 하여서된 정지 자동차의 자전적 방향 변환장치.
제6항에있어서, 두 가동 승강간(28)(28´)상단부에는 각각 보조승강간33)(33´)하단부를 굴대설치하되 두 보조 승강간(33)(33´)의 상단부는 승강 받침대(12´)에 굴대설치하고 두 보조 승강간(33)(33´)의 일측부에는 각각 왼방향 낫트(38)와 오른방향 낫트(37)의 양측부로 돌출된 낫트축(40)(39)을 굴대설치하고 두 낫트(38)(37)의 나사구멍에는 하나의 볼트축(30´)을 나사식으로 삽입설치하되 볼트축(30´)은 절곡가능의 연결봉(41)을 통하여 모터(42)에 연결설치하는 것을 특징으로 하여서 된 정지 자동차의 자전적 방향 변환장치.
제6항, 또는 제7항에 있어서 두 가동 승강간(28)(28´)이나 두 보조승강간(33)(33´)의 일측부에는 두 로우프(43)(43´) 외단부를 결선하되 두 로우프(43)(43´)는 안내편(44)에서 절곡되어 하나의 윈치로 권취되게 하는 것을 특징으로 하여서 된 정지 자동차의 자전적 방향 변환장치.
제1항에 있어서, 차체승강기(5)는 상하 방향의 팽창작용과 수축작용이 가능한 압축공기용 튜브(47)를 장설하고 튜브(47)의 하단부에는 일정 넓이의 강체인 보호판(56)을 결합 설치하되 보호판(56)의 하측부에는 회전대를 장설하는 것을 특징으로 하여서 된 정지 자동차의 자전적 방향 변환장치.
제1항 내지 제9항중 어느 한항에 있어서, 회전대(8)는 차체승강기(5)의 하단부에 압박판(13)을 결합 설치하고 이 압박판(13)은 발출방지 기능의 회전판(8´)에 끼워 설치하되 압박판(13)과 회전판(8´)의 격간 사이에는 다수의 베어링(15)을 활동적으로 삽입설치하는 것을 특징으로 하여서 된 정지 자동차의 자전적 방향 변환장치.
제1항 내지 제9항중 어느 한항에 있어서, 차체승강기(5)의 하단부에는 축지지대(50)(50´)를 돌출 형성하되 이 축지지대(50)(50´)에는 구동바퀴(51)가 축착된 바퀴축(52)을 굴대설치하고 바퀴축(52)의 일측부에는 웜(53)을 축착하되 이 웜(53)은 감속모터(54)로 연결 설치된 웜기어(55)에 맞물리게 하고 구동 바퀴(51)의 구동방향은 자동차(1)의 좌우측면 방향으로 이루어지게 하는 것을 특징으로 하여서 된 정지 자동차의 자전적 방향 변환장치.
제11항에 있어서, 구동바퀴(51)가 굴대설치된 상부 구조의 어느 한 부분에는 자전적 회동기능을 보유하게 하는 것을 특징으로 하여서 된 정지 자동차의 자전적 방향 변환장치.
※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.