CN205311924U - 一种同一系别飞机的装配/维修机坞 - Google Patents

Abstract

一种同一系别飞机的装配/维修机坞，包括依次可拆卸连接的机头坞、机身坞、机翼坞、发动机平台、机尾坞、尾翼坞，机头坞、机身坞、机翼坞、机尾坞、尾翼坞下部均设有行车通道；机头坞和尾翼坞分别设有回转式起重机；还包括用于飞机舱内及下部维修装配的通用平台，尾翼坞为垂直升降式双层平台，其底层为尾翼平台，顶层为垂直升降式垂尾平台；机头坞、机身坞、机翼坞、发动机平台、机尾坞、尾翼坞、通用平台均为可移动式结构，且底部均设有用于稳定支撑的地撑。本实用新型的各部分机坞结构具有优越的人车通行性，结构简单，可适用于同一系列多种机型，具有通用性好、移动灵活方面、工作效率高、成本低的优点。

Description

一种同一系别飞机的装配/维修机坞

技术领域

本实用新型属于飞机辅助配套设备，具体涉及一种同一系别飞机的装配/维修机坞。

背景技术

飞机装配/维修工艺的不同，就会有不同工艺配套的平台，所以平台就会有很多种、且不通用，这样就直接导致投入的资金量大、平台占地多、不易管理等缺点。

目前国内外的飞机装配/维修坞为碳钢或铝合金的脚手架结构，其普遍存在的问题是：

1.结构复杂：碳钢或铝合金的脚手架结构的机坞结构复杂、组装困难、重量大、移动困难。

2.各个平台底部基本上是封死结构，严重影响机库的空间利用，通行性完全丧失。

3.各个平台间的组合连接复杂、甚至无连接，其稳定性给飞机及维修人员带来巨大的安全隐患，同时平台间不具备随飞机装配/维修工艺的不同而变化。

4.尾翼升降平台的结构形式都是采用斜着链条或钢丝绳升降，导致重量大，占地面积大，提供的维修平台面积小，移动困难。

5.检修发动机的平台均是固定平台，不同的机型需要不同高度的发动机检修平台，通用性差。

而且，目前国内外的机坞都不具备在无行车的机库内工作的条件，无法满足装配/维修要求，大大降低了工作效率。也无法在无物料通道或通道极窄的机库内工作，无法满足物料的通行性要求。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种通过性好，结构简单，可适用于同一系列多种机型，通用性好的装配/维修机坞。该机坞工作效率高，成本低。

本实用新型解决问题的技术方案是：一种同一系别飞机的装配/维修机坞，包括依次可拆卸连接的机头坞、机身坞、机翼坞、发动机平台、机尾坞、尾翼坞，所述机头坞、机身坞、机翼坞、机尾坞、尾翼坞下部均设有行车通道；

所述机头坞和尾翼坞分别设有回转式起重机；

还包括用于飞机舱内及下部维修装配的通用平台，所述通用平台包括底座、铰接在底座上的升降梯、以及一端与底座连接、一端与升降梯连接的伸缩机构，该伸缩机构推动升降梯绕铰接点旋转以调整升降梯角度；

所述发动机平台包括底座支架、安装在底座支架上的固定楼梯平台、装配在固定楼梯平台前端的升降楼梯平台；

所述尾翼坞为垂直升降式双层平台，其底层为尾翼平台，顶层为垂直升降式垂尾平台；

所述机头坞、机身坞、机翼坞、发动机平台、机尾坞、尾翼坞、通用平台均为可移动式结构，且底部均设有用于稳定支撑的地撑。

所述地撑为可拆式手摇丝杆，其包括下壳体、套装在下壳体内的中空伸缩杆、套装在伸缩杆内且与伸缩杆通过梯形螺纹配合的丝杆、驱动丝杆旋转的手摇传动机构；

所述手摇传动机构包括安装在下壳体顶部的轴承座、安装在轴承座上带摇柄的芯轴、以及在芯轴与丝杆之间传递动力的锥齿轮组；

所述锥齿轮组包括套装在芯轴上的小锥齿轮、装配在丝杆顶部的大锥齿轮，小锥齿轮与大锥齿轮啮合；锥齿轮组的传动比为3:1；锥齿轮组封装于上壳体内；

所述伸缩杆下端连接有底盘，伸缩杆通过丝杆传动在下壳体内移动；

所述上壳体和下壳体之间为可拆卸连接。

使用时转动摇柄，芯轴上的小锥齿轮带动大锥齿轮旋转，大锥齿轮带动丝杆转动，进而与丝杆配合的伸缩杆向下伸出，靠底盘支撑在地面。

所述垂直升降式垂尾平台包括固定在尾翼平台底座上的竖井式立柱支架、活动连接在竖井式立柱支架上的悬挑载物台、控制悬挑载物台移动的传动机构及控制箱；

所述悬挑载物台通过齿轮齿条传动的方式沿竖井式立柱支架上下移动。

优选的，所述竖井式立柱支架上设有带限位开关的上限位座和下限位座。

设计垂直升降式垂尾平台的目的是提高平台的面积，降低平台的重量。

所述回转式起重机包括回转支承、固定在回转支承上的横置L形承重支架、安装在承重支架上的电动起重机、以及控制回转支承旋转的传动组件和控制箱；

所述回转式起重机分别安装在机头坞的顶部，以及尾翼坞的竖井式立柱支架顶部。

所述升降梯包括与底座铰接的固定梯、与固定梯通过导轨装配的多级伸缩梯，各级伸缩梯依次沿其下一级梯滑动；

多级伸缩梯的最高级伸缩梯的楼梯踏板铰接设有翻转踏板，该翻转踏板展开后与楼梯踏板在同一平面上；

所述伸缩机构包括固定在底座上的多级伸缩杆、以及驱动多级伸缩杆伸缩的传动组件。

通过调节多级伸缩杆的长度来控制升降梯的角度，通过调整升降梯的高度，更大范围的用于飞机不同装配/维修工艺。

所述升降楼梯平台上设有滑轨滑轮组件，底座支架上设有与滑轨滑轮组件配合的导轨；

升降楼梯平台通过带手摇绞车的钢丝绳牵拉，沿底座支架导轨斜面移动。

安装时，将已经组好的升降楼梯平台插入固定楼梯平台前端的底座支架，最后装上限位块及防撞条。

所述可拆卸连接通过重型搭扣实现，该重型搭扣包括带钩子的第一基座、铰接有锁扣件的第二基座，锁扣件包括手柄及可调节长度的拉钩；

第二基座上朝向第一基座的方向设有螺纹通孔，螺纹通孔内装配有螺纹推杆，螺纹推杆在螺纹通孔中旋转推进，直至顶紧第一基座外表面，锁扣件的拉钩与钩子扣合将第一基座和第二基座紧密连接。这种结构的优点是，可以将平台组合成不同的角度，以满足飞机不同工况的使用。

所述机翼坞的顶部平台开有用以避免与机翼挂件干涉的U形缺口，U形缺口处设有将缺口遮盖的平台翻转承力板；

所述机翼坞的相邻两个平台之间设有扇形的角度翻转承力板，当相邻两个平台之间产生角度后，角度翻转承力板将相邻两个平台连接。

为确保尾翼坞靠近飞机时稳固，尾翼坞底部安装有三角支撑座，该三角支撑座的每个角均安装有万向轮。

本实用新型的显著效果是：

1.各部分机坞结构具有优越的人车通行性，可在机库面积有限的条件下，确保物料、人员、车辆的通行，同时可大大降低机库的建设成本。

2.机头坞及尾翼坞分别装备有360°全方位回转式起重机构，可吊装玻璃、蒙皮、平尾翼、垂尾翼，可满足在机库无行车的条件下高效使用。

3.尾翼坞采用垂直升降平台,可增加平台的使用面积、缩小平台的体积、减少其重量、移动灵活方面。

4.尾翼坞底部采用三角支撑设计，使得机坞平台停靠时更加稳固。

5.重型搭扣用于平台间的快速组合、拆开以及相邻平台之间的角度调节，各机坞平台可随飞机不同装配、维修工艺而按需组合的一种多功能、多用途的通用机坞，大大降低了平台的采购成本及平台的占地面积。

6.可拆式手摇丝杆增加了轴承座的设计，使得转动摩擦力减小，同时将锥齿轮组传动比改为3:1，操作起来更灵活更省力；将丝杆该进成为梯形螺纹丝杆，梯形螺纹牙根强度较高，能够承载更大的力；其次将结构设计为全部可拆式、以方便更好的维护。

7.通用平台可满足飞机多个不同位置的装配/维修工艺要求，其通用性代替了多个定点平台。

8.发动机平台可满足飞机发动机处的安装、检修等多种用途，提高了机务人员工作时的工作效率及安全性，不再需要不同高度的多个发动机检修平台，弥补了传统固定式发动机平台的缺点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的同一系别飞机的装配/维修机坞组合后的效果图；

图2为机头坞轴测图。

图3为通用平台结构图；

图4为发动机平台结构图；

图5为尾翼坞轴测图；

图6为尾翼坞侧视图；

图7为垂直升降式垂尾平台轴测图；

图8为重型搭扣结构图；

图9为机翼坞带U形缺口的平台结构图；

图10为机翼坞带U形缺口的平台使用状态图；

图11为三角支撑座结构图；

图12为地撑结构主视图；

图13为地撑结构侧视图；

图14为地撑结构内部结构图；

图中：1-机头坞、2-机身坞、3-机翼坞、4-发动机平台、5-机尾坞、6-尾翼坞、7-通用平台、8-地撑、9-回转式起重机、10-重型搭扣、11-行车通道、12-三角支撑座、13-万向轮；

31-U形缺口、32-平台翻转承力板、33-角度翻转承力板；

41-底座支架、42-固定楼梯平台、43-升降楼梯平台、44-导轨、45-限位块、46-手摇绞车；

61-垂直升降式垂尾平台、62-尾翼平台、63-尾翼平台底座、610-竖井式立柱支架、611-悬挑载物台、612-传动机构；

71-底座、72-升降梯、73-伸缩机构、720-固定梯、721-多级伸缩梯、74-翻转踏板、75-楼梯踏板、730-多级伸缩杆、731-传动组件；

80-底盘、81-下壳体、82-伸缩杆、83-丝杆、84-轴承座、85-摇柄、86-芯轴、87-小锥齿轮、88-大锥齿轮、89-上壳体；

91-回转支承、92-承重支架、93-电动起重机、94-传动组件和控制箱；

101-第一基座、102-钩子、103-第二基座、104-手柄、105-拉钩、106-螺纹推杆。

具体实施方式

如图1～14所示，一种同一系别飞机的装配/维修机坞，包括依次可拆卸连接的机头坞1、机身坞2、机翼坞3、发动机平台4、机尾坞5、尾翼坞6，所述机头坞1、机身坞2、机翼坞3、机尾坞5、尾翼坞6下部均设有行车通道11。

所述机头坞1和尾翼坞6分别设有回转式起重机9，所述回转式起重机9包括回转支承91、固定在回转支承91上的横置L形承重支架92、安装在承重支架92上的电动起重机93、以及控制回转支承91旋转的传动组件和控制箱94。

还包括用于飞机舱内及下部维修装配的通用平台7，所述通用平台7包括底座71、铰接在底座71上的升降梯72、以及一端与底座71连接、一端与升降梯72连接的伸缩机构73，该伸缩机构73推动升降梯72绕铰接点旋转以调整升降梯72角度。所述升降梯72包括与底座71铰接的固定梯720、与固定梯720通过导轨装配的多级伸缩梯721，各级伸缩梯依次沿其下一级梯滑动。多级伸缩梯721的最高级伸缩梯的楼梯踏板75铰接设有翻转踏板74，该翻转踏板74展开后与楼梯踏板75在同一平面上。所述伸缩机构73包括固定在底座71上的多级伸缩杆730、以及驱动多级伸缩杆730伸缩的传动组件731。

通过调节多级伸缩杆730的长度来控制升降梯72的角度，通过调整升降梯72的高度，更大范围的用于飞机不同装配/维修工艺。

所述发动机平台4包括底座支架41、安装在底座支架41上的固定楼梯平台42、装配在固定楼梯平台42前端的升降楼梯平台43。所述升降楼梯平台43上设有滑轨滑轮组件，底座支架41上设有与滑轨滑轮组件配合的导轨44。升降楼梯平台43通过带手摇绞车46的钢丝绳牵拉，沿底座支架41导轨44斜面移动。安装时，将已经组好的升降楼梯平台43插入固定楼梯平台42前端的底座支架41，最后装上限位块45及防撞条。

所述尾翼坞6为垂直升降式双层平台，其底层为尾翼平台62，顶层为垂直升降式垂尾平台61。所述垂直升降式垂尾平台61包括固定在尾翼平台底座63上的竖井式立柱支架610、活动连接在竖井式立柱支架610上的悬挑载物台611、控制悬挑载物台611移动的传动机构612及控制箱。所述悬挑载物台611通过齿轮齿条传动的方式沿竖井式立柱支架610上下移动。优选的，所述竖井式立柱支架610上设有带限位开关的上限位座和下限位座。设计垂直升降式垂尾平台61的目的是提高平台的面积，降低平台的重量。

所述回转式起重机9分别安装在机头坞1的顶部，以及尾翼坞6的竖井式立柱支架610顶部。

所述可拆卸连接通过重型搭扣10实现，该重型搭扣包括带钩子102的第一基座101、铰接有锁扣件的第二基座103，锁扣件包括手柄104及可调节长度的拉钩105。第二基座103上朝向第一基座101的方向设有螺纹通孔，螺纹通孔内装配有螺纹推杆106，螺纹推杆106在螺纹通孔中旋转推进，直至顶紧第一基座101外表面，锁扣件的拉钩105与钩子102扣合将第一基座101和第二基座103紧密连接。

所述机翼坞3的顶部平台开有用以避免与机翼挂件干涉的U形缺口31，U形缺口31处设有将缺口遮盖的平台翻转承力板32。

所述机翼坞3的相邻两个平台之间设有扇形的角度翻转承力板33，当相邻两个平台之间产生角度后，角度翻转承力板33将相邻两个平台连接。

为确保尾翼坞6靠近飞机时稳固，尾翼坞6底部安装有三角支撑座12，该三角支撑座12的每个角均安装有万向轮13。

所述机头坞1、机身坞2、机翼坞3、发动机平台4、机尾坞5、尾翼坞6、通用平台7底部均设有用于稳定支撑的地撑8。

所述地撑8为可拆式手摇丝杆，其包括下壳体81、套装在下壳体81内的中空伸缩杆82、套装在伸缩杆82内且与伸缩杆82通过梯形螺纹配合的丝杆83、驱动丝杆83旋转的手摇传动机构。

所述手摇传动机构包括安装在下壳体81顶部的轴承座84、安装在轴承座84上带摇柄85的芯轴86、以及在芯轴86与丝杆83之间传递动力的锥齿轮组，所述锥齿轮组包括套装在芯轴86上的小锥齿轮87、装配在丝杆83顶部的大锥齿轮88，小锥齿轮87与大锥齿轮88啮合；锥齿轮组的传动比为3:1。所述锥齿轮组封装于上壳体89内。

所述伸缩杆82下端连接有底盘80，伸缩杆82通过丝杆传动在下壳体81内移动。

为方便维修，所述上壳体89和下壳体81之间为可拆卸连接。

工作时，转动摇柄85，芯轴86上的小锥齿轮87带动大锥齿轮88旋转，大锥齿轮88带动丝杆83转动，进而与丝杆83配合的伸缩杆82向下伸出，靠橡胶底盘80支撑在地面。

各机坞可任意组合搭建出适合不同需要的装配维修平台。

Claims (10)

1.一种同一系别飞机的装配/维修机坞，包括依次可拆卸连接的机头坞（1）、机身坞（2）、机翼坞（3）、发动机平台（4）、机尾坞（5）、尾翼坞（6），其特征在于：所述机头坞（1）、机身坞（2）、机翼坞（3）、机尾坞（5）、尾翼坞（6）下部均设有行车通道（11）；

所述机头坞（1）和尾翼坞（6）分别设有回转式起重机（9）；

还包括用于飞机舱内及下部维修装配的通用平台（7），所述通用平台（7）包括底座（71）、铰接在底座（71）上的升降梯（72）、以及一端与底座（71）连接、一端与升降梯（72）连接的伸缩机构（73），该伸缩机构（73）推动升降梯（72）绕铰接点旋转以调整升降梯（72）角度；

所述发动机平台（4）包括底座支架（41）、安装在底座支架（41）上的固定楼梯平台（42）、装配在固定楼梯平台（42）前端的升降楼梯平台（43）；

所述尾翼坞（6）为垂直升降式双层平台，其底层为尾翼平台（62），顶层为垂直升降式垂尾平台（61）；

所述机头坞（1）、机身坞（2）、机翼坞（3）、发动机平台（4）、机尾坞（5）、尾翼坞（6）、通用平台（7）均为可移动式结构，且底部均设有用于稳定支撑的地撑（8）。

2.根据权利要求1所述的同一系别飞机的装配/维修机坞，其特征在于：所述地撑（8）为可拆式手摇丝杆，其包括下壳体（81）、套装在下壳体（81）内的中空伸缩杆（82）、套装在伸缩杆（82）内且与伸缩杆（82）通过梯形螺纹配合的丝杆（83）、驱动丝杆（83）旋转的手摇传动机构；

所述手摇传动机构包括安装在下壳体（81）顶部的轴承座（84）、安装在轴承座（84）上带摇柄的芯轴（86）、以及在芯轴（86）与丝杆（83）之间传递动力的锥齿轮组；

所述锥齿轮组包括套装在芯轴（86）上的小锥齿轮（87）、装配在丝杆（83）顶部的大锥齿轮（88），小锥齿轮（87）与大锥齿轮（88）啮合；锥齿轮组的传动比为3:1；锥齿轮组封装于上壳体（89）内；

所述伸缩杆下端连接有底盘，伸缩杆通过丝杆传动在下壳体内移动；

所述上壳体（89）和下壳体（81）之间为可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的同一系别飞机的装配/维修机坞，其特征在于：所述垂直升降式垂尾平台（61）包括固定在尾翼平台底座（63）上的竖井式立柱支架（610）、活动连接在竖井式立柱支架（610）上的悬挑载物台（611）、控制悬挑载物台（611）移动的传动机构（612）及控制箱；

所述悬挑载物台（611）通过齿轮齿条传动的方式沿竖井式立柱支架（610）上下移动。

4.根据权利要求3所述的同一系别飞机的装配/维修机坞，其特征在于：所述竖井式立柱支架（610）上设有带限位开关的上限位座和下限位座。

5.根据权利要求3所述的同一系别飞机的装配/维修机坞，其特征在于：所述回转式起重机（9）包括回转支承（91）、固定在回转支承（91）上的横置L形承重支架（92）、安装在承重支架（92）上的电动起重机（93）、以及控制回转支承（91）旋转的传动组件和控制箱（94）；

所述回转式起重机（9）分别安装在机头坞（1）的顶部，以及尾翼坞（6）的竖井式立柱支架（610）顶部。

6.根据权利要求1所述的同一系别飞机的装配/维修机坞，其特征在于：所述升降梯（72）包括与底座（71）铰接的固定梯（720）、与固定梯（720）通过导轨装配的多级伸缩梯（721），各级伸缩梯依次沿其下一级梯滑动；

多级伸缩梯（721）的最高级伸缩梯的楼梯踏板（75）铰接设有翻转踏板（74），该翻转踏板（74）展开后与楼梯踏板（75）在同一平面上；

所述伸缩机构（73）包括固定在底座（71）上的多级伸缩杆（730）、以及驱动多级伸缩杆（730）伸缩的传动组件（731）。

7.根据权利要求1所述的同一系别飞机的装配/维修机坞，其特征在于：所述升降楼梯平台（43）上设有滑轨滑轮组件，底座支架（41）上设有与滑轨滑轮组件配合的导轨（44）；

升降楼梯平台（43）通过带手摇绞车（46）的钢丝绳牵拉，沿底座支架导轨（44）斜面移动。

8.根据权利要求1所述的同一系别飞机的装配/维修机坞，其特征在于：所述可拆卸连接通过重型搭扣（10）实现，该重型搭扣（10）包括带钩子（102）的第一基座（101）、铰接有锁扣件的第二基座（103），锁扣件包括手柄（104）及可调节长度的拉钩（105）；

第二基座（103）上朝向第一基座（101）的方向设有螺纹通孔，螺纹通孔内装配有螺纹推杆（106），螺纹推杆（106）在螺纹通孔中旋转推进，直至顶紧第一基座（101）外表面，锁扣件的拉钩（105）与钩子（102）扣合将第一基座（101）和第二基座（103）紧密连接。

9.根据权利要求1所述的同一系别飞机的装配/维修机坞，其特征在于：所述机翼坞（3）的顶部平台开有用以避免与机翼挂件干涉的U形缺口（31），U形缺口（31）处设有将缺口遮盖的平台翻转承力板（32）；

所述机翼坞（3）的相邻两个平台之间设有扇形的角度翻转承力板（33），当相邻两个平台之间产生角度后，角度翻转承力板（33）将相邻两个平台连接。

10.根据权利要求1所述的同一系别飞机的装配/维修机坞，其特征在于：尾翼坞（6）底部安装有三角支撑座（12），该三角支撑座（12）的每个角均安装有万向轮（13）。