KR870000543Y1 - 차량용 창유리 받침대 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

차량용 창유리 받침대

제 1 도 및 제 2 도는 종래의 창유리 받침대를 표시한 넝면도와 측면도.

제 3 도는 본 고안에 의한 창유리 받침대의 측면도.

제 4 도는 본 고안에 의한 창유리 받침대의 정면도.

제 5 도는 본 고안에 의한 창유리 받침대의 평면도.

제 6 도는 본 고안에 의한 창유리 받침대의 일부절결 사시도.

제 7 도는 본 고안에 의한 창유리 받침대에 유리를 끼운 상태를 표시하는 정면도.

본 고안은 자동차용 창유리를 개폐하기 위한 창유리 상하 이동기구에 고정되어 그 창유리의 하연부를 유지하기 위한 차량용 창유리 받침대에 관한 것이다.

종래에 사용되고 있는 자동차용 창유리의 받침대(B)는 제 1 도와 제 2 도에 표시함과 같이 창유리(A)의 하연을 물어서 유지하기 위한 측면 U자 모양의 홈부(C)와 그 홈부(C)로부터 아래쪽으로 뻗는 상하 이동 기구 연결부(D)로서 이루어지는 정면 T자 모양으로 형성되었으며, 그 연결부(D)에는 상하 이동기구의 아암(E)을 연결하는 나사구멍(F)이 형성되어 있는 것이다.

이와같이 T자 모양의 받침대(B)를 사용하는 것은 그 받침대(B)를 포함한 창유리의 전체높이(H)가 차체도어(door)의 높이, 즉 차체 도어의 창유리 수용부의 스페이스에 관계하며, 예를 들면 그 전체높이(H)가 크면은 창을 열어도 창유리(A)의 상연이 도어의 창틀로부터 노출되어서 완전한 개구가 이루어지지 않는 불편이 있다. 이 불편을 해소하기 위해서는 도어의 창틀을 작게하는 것이 생각되나, 이 창틀을 작게하는 것은 운전자의 시계를 나쁘게할 뿐만 아니라 외관상으로도 바람직스럽지 못한 등의 좋지 않은 점이 있다.

또, 종래의 받침대와 아암의 장착구조에서는 보울트 혹은 너트의 조임이 불충분하게 되고 차량의 주행시에 풀려서 헐거워져서 덜컥거리는 것이 발생하는 등의 결점이 있었다.

본 고안은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로서, 창유리의 받침대를 개량하고 전체놀이(H)를 낮추는 일이 없이 창유리의 높이를 크게하고, 그에 따라 도어의 창틀을 크게 나아가서는 차체를 낮게 디자인 할 수도 있고, 아울러 차량 주행중의 충력등으로 받침대와 아암과의 고정이 플리는 일이 없도록 한 차량용 창유리의 받침대를 제공하는 것이다.

다음에 본 고안을 제 3 도 내지 제 7 도에 표시되어 있는 실시예에 따라 상세하게 설명한다.

(1)은 본 고안의 요지인 받침대이며, 이 받침대(1)는 정면 장방형이고, 측면이 U자 모양의 창유리 지지부(2)가 "듀라콘"등의 경질합성수지를 원료로 하여 성형되어 있다. (3)은 그 창유리 지지부(2)의 정면으로 부터 직교방향으로 돌출되어 있는 보울트이며, 본 발명의 중요한 요지의 일부이다.

그리하여, 이 보울트(3)의 두부(3')에는 하나 내지 여러개의 회전멈춤부(3)가 형성되어 또 이 두부(3')와 보울트(3)사이에는 빠지는 것을 멈추게 하는 환상턱(3)이 형성되고, 창유리 지지부(2)의 벽면내에 보울트(3)의 두부(3')가 매입되었으며, 그 창유리 지지부(2)는 그 지지부(2)의 성형시에 일체적으로 형성되어져 있는 것이다. 즉, 보울트(3)는 두부(3')의 회전멈춤부(3)에 의해 창유리 유지부의 벽면 내에서 너트의 조임에 대해 슬립회전하는 일이 없이 유지되는 특징이 있다. 또한 보울트(3)의 두부(3')의 회전멈춤부(3)의 형상을 도면중의 실시예에서는 외주면에 다수의 절개홈으로 하였으나, 반드시 이것에 국한되는 것은 아니다

예를들면, 다수의 절개홈이나 예리한 걸림턱 혹은 투공이라도 그 효과는 모두 균등하다.

다만 예각인 것은 원료의 수지소재에 구열을 야기하는 원인이 되므로 실험에서는 마땅한 것이 못되었다.

또 두부(3')의 빠지는 것을 멈추게 하는 환상턱(3")이 있기 때문에 매설된 보울트는 보다 강고하게 창유리 지지부(2)의 벽면내에 유지되어서 너트의 조임에 의해서도 저항이 보다 강화되는 이점이 있다.

또 U자 모양의 창유리 지지부(2)의 U홈 (4)내벽면에는 접착제에 의한 접착력을 양호하게 하기 위한 가느다란 요철()면 (5)이 형성되어 있고, 다시 그 U홈(4)의 양측 단부 및 중간부에는 창유리를 물고 있는 것을 안정시키고 또한 접착제의 유출을 저지하기 위한 돌조부(6)가 형성되어 있다.

또 이 돌조부(6)는 창유리 지지부(2)의 보강제로 되어 있기도 하다.

이상이 본 실시예에 의한 받침대의 구조인 것이다. 다음에 그 작용에 대해서 기술하면은 이 받침대(1)는 첫째로 그 창유리 유지부의 정면으로부터 직교방향으로 상하 이동기구의 연결아암(E)을 연결시키기 위한 보울트(3)를 돌설시킨 것이므로 그 받침대(1)자체의 높이가 낮아지고 따라서 이 받침대(1)를 창유리(A)에 부착하여 전체의 높이(H)를 확보하였을 경우에는, 그 창유리(A)의 높이(h)를 종래의 것보다 크게 설계할 수가 있다. 즉, 창유리(A)의 높이(h)를 크게 설계할 수가 있는 것이 가능하다는 것은 차체도어의 창틀을 크게할 수가 있으므로 운전자의 시계를 좋게할 수가 있고 혹은 창틀 사이즈를 종래의 것과 같은 사이즈로 한 경우에는 차체를 낮게 설계할 수가 있게되어 그 실익은 대단히 큰 것이다.

다음 둘째로, 본 고안에서는 받침대의 정면에 두부(3')의 외주에 하나 내지 여러계의 회전멈춤부(3)를 형성함과 동시에 이 두부(3')와 보울트(3)사이에 빠지는 것을 방지하는 턱모양부(3")를 형성한 금속제의 보울트(3)를 매설 고정한 것이므로, 이 보울트, 즉 부착나사의 조임시에 보울트의 슬립회전 또는 빠짐등에 대한 강도가 증대하고 받침대와 아암과의 풀림이 발생하는 것을 지지할 수가 있으므로 차량의 주행중에 덜컥거리는 등의 결점이 없는 등 내구성에 뛰어난 효과도 있고 또 유리 지지부는 합성수지제인 것으로 해서 창유리를 유지하는데 있어 그 창유리의 완충작용도 있어 창유리의 파손이 방지되는 특징도 있다.

Claims (1)

1. 창유리의 하연을 물고 유지하는 U홈(4)을 형성하여 이루어지는 창유리 지지부(2)를 경질합성수지로 형성한 차량용 창유리의 받침대에 있어서, 이 창유리 자지부(2)의 벽면에는 이 벽면과 직교하는 방향으로 보울트(3)를 돌출한 두부(3')의 외주에 여러개의 회전멈춤부(3)를 형성하고 이 두부(3')와 보울트(3) 사이에는 환상턱(3")를 형성한 보울트(3)의 두부(3')를 매설한 것을 특징으로 하는 차량용 창유리의 받침대.