KR20240077157A - 일측이 개방된 트리플슬롯형 차량용 부시 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 부시에 구성되는 중간부시, 러버, 외측부시의 일측을 개방하여 간단한 공정과 안정적인 성능의 부시에 관한 것으로써, 부시에 구성되는 중간부시, 고무, 외측부시의 일 측에 개방부를 각각 형성하여 스웨이징 공정이 불필요하고, 부시의 요구성능을 균일화로 인해 안정적인 부시 성능을 구현할 수 있는 일측이 개방된 트리플슬롯형 차량용 부시에 관한 것이다.

Description

일측이 개방된 트리플슬롯형 차량용 부시{ A triple slot type automotive bush with one side open }

본 발명은 차량용 부시에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 차량용 부시에 구성되는 중간부시, 러버, 외측부시의 일측을 개방하여 간단한 공정과 안정적인 성능의 부시에 관한 것이다.

우선, 종래기술을 살펴보면,

종래의 부시 마운트는,

외관, 내관 및 상기 내외관들 사이에 배치되어 가류공정에 의해 상기 내외관들에 일체화된 탄성체인 고무를 포함하고 있다.

또한, 상기 종래의 부시 마운트에는 기하학적 형상을 가지고서 그 두께가 후육부로 되어 있고, 상기 내관, 고무, 및 외관에 의해 구획형성된 공간에 기단이 상기 외관에 가류공정에 의해 일체화되어 내관쪽으로 그리고 서로에 서로 마주하는 방향으로 돌출된 고무재질의 한 쌍의 스톱퍼가 구비되어 있다.

이와 같이 구성된 종래의 부시마운트는 파워플랜트에서 전달되는 부하를 내관, 고무 순으로 전달받아, 고무가 변형되게 하여서, 결국, 내관이 한 쌍의 스톱퍼중 어느 하나의 스톱퍼 쪽으로 근접되게 한다.

만약, 파워플랜트에서 설계 이상의 힘이 상기 내관에 전달되면, 상기 내관이 상기 한 쌍의 스톱퍼중 어느 하 나의 스톱퍼와 접촉하여 더 이상의 변위가 제한된다.

이러한 구조를 가진 종래의 부시 마운트에서는 상기 내관과 상기 스톱퍼 간의 이격거리가 상기 파워플랜트의 진폭범위의 한정과 상기 고무의 탄성변형정도의 한정 관점에서 중요한 인자가 된다.

하지만, 가류공정에 의해 상기 스톱퍼를 정확한 치수로 상기 부시 마운트에 형성시키는 것을 매우 어려운 것이어서, 제조 완료된 부시 마운트를 검사하여 보면 상기 스톱퍼의 외형 치수가 정확하지 않은 경우가 빈번하다.

상기 스톱퍼의 외형 치수가 부정확하여 발생된 상기 내관과 상기 스톱퍼 간의 이격거리를 조정하기 위해서는, 종래에는 상기 외관의 치수보다 축경된 금형에 상기 외관을 관통시켜 상기 외관을 축경시켜서 상기 이격거리를 단축시키는 방식을 채택하고 있었다.

하지만, 이러한 방식은 상기 내관과 상기 스톱퍼 간의 이격거리가 설계치수보다 더 긴 경우에는 상기 외관을 확경시킬 수 가 없어서, 제조된 부시 마운트의 제품을 폐기시키게 한다는 문제점을 야기한다.

또한, 일반적으로 부시의 제조방법 중 스웨이징 공정을 대부분 적용하는데, 상기 스웨이징 공정의 경우, 고무가 금형에 투입 후, 높은 온도로 가황되어 제품을 금형에서 이형하여 열이 해소되면서 열 팽창에 따라 고무가 수축하게 된다.

이는 고정된 부재료에 의해 고무는 수축하려고 하여 수축응력이 발생하게 되는데, 이때, 외측부시를 강제로 사이즈 축소하여 고무가 수축하려는 응력을 해소하고, 고무의 수축하려는 응력을 해소해주지 않으면 집중 하중 부가 시, 고무에 대한 크랙이 발생하게 되는 문제점이 있다.

이에 종래에는 등록번호 10-1124595호의 '부시 마운트' 및 공개번호 10-2022-0125433호의 '부시형 유체마운트'가 개시되어 있지만, 상기한 문제점에 대해서는 여전히 개선되고 있지 않는 실정이다.

본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출해낸 것으로써, 부시에 구성되는 중간부시, 고무, 외측부시의 일 측에 개방부를 각각 형성하여 스웨이징 공정이 불필요하고, 부시의 요구성능을 균일화로 인해 안정적인 부시 성능을 구현할 수 있는 일측이 개방된 트리플슬롯형 차량용 부시를 제공함에 주안점을 두고 기술적 과제로서 완성해낸 것이다.

이에 본 발명은 원통형의 내측부시가 구성되고, 상기 내측부시의 외주에서 외측방향으로 일정간격 이격된 부분에 구성되는 중간부시가 구성되며, 상기 중간부시의 외주에서 외측방향으로 일정간격 이격된 부분에 구성되는 외측부시가 구성되고, 상기 중간부시를 감싸며 내측부시와 외측부시 사이에 구성되며 상기 내, 외측부시에 일체화된 탄성체인 고무로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 일측이 개방된 트리플슬롯형 차량용 부시를 그 기술적 특징으로 한다.

본 발명인 일측이 개방된 트리플슬롯형 차량용 부시에 따르면, 부시를 제조하는 공정에서 스웨이징 공정이 불필요하여 스웨이징 공정에 따른 금형비, 공정비용을 절감시킬 수 있고, 부시의 성능을 균일하게 할 수 있으며, 부시를 안정적으로 구현시킬 수 있는 등 효과가 큰 발명이다.

도 1은 본 발명이 적용된 사용상태도
도 2는 본 발명을 나타내는 사시도
도 3은 도 2를 나타내는 평면도
도 4는 도 2를 나타내는 절단면도
도 5는 도 2의 구성 중 내측부시를 나타내는 사시도
도 6은 도 2의 구성 중 중간부시를 나타내는 사시도
도 7은 도 2의 구성 중 외측부시를 나타내는 사시도
도 8은 도 2의 구성 중 고무를 나타내는 사시도

이하, 첨부되는 도면과 관련하여 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 구성 및 작용에 대해 도 1 내지 도 8를 참고로 설명하면 다음과 같다.

우선, 본 발명인 일측이 개방된 트리플슬롯형 차량용 부시(10)는,

원통형의 내측부시(100)가 구성되고, 상기 내측부시(100)의 외주에서 외측방향으로 일정간격 이격된 부분에 구성되는 중간부시(200)가 구성되며, 상기 중간부시(200)의 외주에서 외측방향으로 일정간격 이격된 부분에 구성되는 외측부시(300)가 구성되고, 상기 중간부시(200)를 감싸며 내측부시(100)와 외측부시(300) 사이에 구성되며 상기 내, 외측부시(100, 300)에 일체화된 탄성체인 고무(400)로 구성되어 있다.

상기한 본 발명에 대해 보다 상세히 설명하면,

우선, 본 발명인 부시(10)는 종래의 부시를 제조 시 사용되는 스웨이징 공법을 적용하지 않고, 그에 따른 금형비와 공정비용을 절감시킬 수 있음과 동시에 부시의 성능에 대한 균일화와 안정적인 성능을 구현할 수 있도록 하였다.

본 발명은 중간부시(200), 외측부시(300) 및 고무(400) 각각의 일측에 일정 간격 개방된 개방부를 형성하였으며, 상기 부시(10)를 압입 시, 상기 개방부가 닫힘되면서 스웨이징 역할을 하도록 한 기술이다.

이에, 본 발명을 설명하면,

내측부시(100)는 원통의 형상으로 형성되어 있으며, 종래에 사용하는 형상과 동일함에 따라 상세한 설명은 생략하겠다.

중간부시(200)는 상기 내측부시(100)의 외주에서 외측방향으로 일정간격 이격된 부분에 구성된다.

상기 중간부시(200)의 일측은 일정 너비 개방된 중간개방부(210)가 형성되어 있다.

외측부시(300)는 상기 중간부시(200)의 외주에서 외측방향으로 일정간격 이격된 부분에 구성된다.

상기 외측부시(300)의 일측은 일정 너비 개방된 외측개방부(310)가 형성되어 있다.

고무(400)는 상기 중간부시(200)를 감싸며 내측부시(100)와 외측부시(300) 사이에 구성되며 상기 내, 외측부시(100, 300)에 일체화된 탄성체이다.

상기 고무(400)의 일측은 일정 너비 개방된 고무개방부(410)가 형성되어 있다.

상기 중간개방부(210), 외측개방부(310) 및 고무개방부(410)는 부시(10)의 길이방향으로 길게 개방된다.

또한, 상기 중간개방부(210), 외측개방부(310) 및 고무개방부(410)는 각각 동일한 위치에 형성(도시됨)되거나 또는 서로 상이한 위치에 형성(미도시)될 수도 있다.

상기 중간개방부(210), 외측개방부(310) 및 고무개방부(410)는 도 3에 도시된 바와 같이 고무개방부(410)와, 상기 고무개방부(410)의 내측에 위치되는 중간개방부(210)와 외측개방부(310)가 순차적으로 개방되게 된다.

이때, 상기 각각의 개방부(210, 310, 410)에 대한 개방 간격을 동일하게 형성(미도시)하거나 또는 내측에서부터 외측으로 갈수록 넓어지게 형성(도시됨)될 수도 있다.

도 3에 도시된 바와 같이 내측에서부터 외측으로 갈수록 넓게 형성 시, 내측부시(100)와 인접되는 고무개방부(410)의 시작부분에서 외측개방부(310)의 끝부분까지 형성되는 각도는 5 ~ 25도로 형성될 수 있다.

상기와 같은 본 발명에 따르면, 부시를 제조하는 공정에서 스웨이징 공정이 불필요하여 스웨이징 공정에 따른 금형비, 공정비용을 절감시킬 수 있고, 부시의 성능을 균일하게 할 수 있으며, 부시를 안정적으로 구현시킬 수 있는 효과가 있다.

10 : 부시
100 : 내측부시
200 : 중간부시 210 : 중간개방부
300 : 외측부시 310 : 외측개방부
400 : 고무 410 : 고무개방부

Claims (4)

1. 원통형의 내측부시(100)가 구성되고,
   상기 내측부시(100)의 외주에서 외측방향으로 일정간격 이격된 부분에 구성되는 중간부시(200)가 구성되며,
   상기 중간부시(200)의 외주에서 외측방향으로 일정간격 이격된 부분에 구성되는 외측부시(300)가 구성되고,
   상기 중간부시(200)를 감싸며 내측부시(100)와 외측부시(300) 사이에 구성되며 상기 내, 외측부시(100, 300)에 일체화된 탄성체인 고무(400)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 일측이 개방된 트리플슬롯형 차량용 부시.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 중간부시(200)의 일측은 일정 너비 개방된 중간개방부(210)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 일측이 개방된 트리플슬롯형 차량용 부시.
   
3. 제 1항에 있어서,
   상기 외측부시(300)의 일측은 일정 너비 개방된 외측개방부(310)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 일측이 개방된 트리플슬롯형 차량용 부시.
   
4. 제 1항에 있어서,
   상기 고무(400)의 일측은 일정 너비 개방된 고무개방부(410)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 일측이 개방된 트리플슬롯형 차량용 부시.