KR20240006790A

KR20240006790A - 플렉시블 스크류

Info

Publication number: KR20240006790A
Application number: KR1020220083488A
Authority: KR
Inventors: 이광열
Original assignee: 이광열
Priority date: 2022-07-07
Filing date: 2022-07-07
Publication date: 2024-01-16

Abstract

본 발명은 플렉시블 스크류에 관한 것이다.
본 발명에 의한 플렉시블 스크류는, 이송 대상물을 공급받아 이송하는 스크류에 있어서, 휨 변형 가능하게 구비되며 내부에서 스크류 바디 및 이송 날개에 의하여 이송 대상물의 이송이 이루어짐에 있어서 이송 대상물의 이송 경로를 제공하는 관체와, 상기 관체의 내부에 구비되며 휨 변형이 이루어지면서 비틀림에 대한 강성을 갖는 재질로 이루어짐과 더불어 동력 수단으로부터 동력을 전달받아 회전되는 스크류 바디와, 상기 스크류 바디의 일측에 구비되며 스크류 바디와 동력 수단이 연결될 수 있도록 하는 제1 결합부와, 상기 스크류 바디의 다른 일측에 구비되며 스크류 바디와 관체가 연결될 수 있도록 하는 제2 결합부와, 상기 스크류 바디의 외륜에 복수개로 구비되면서 상호 이격되게 구비되며 구속 부재의 결합 면적을 제공하는 커버 부재와, 상기 커버 부재와 결합되며 이송 날개가 스크류 바디로부터 동력을 전달받아 회전될 수 있도록 하면서도 이송 날개가 내부에서 유동될 수 있도록 하는 구속 부재와, 상기 구속 부재와 결합되며 스크류 바디와 함께 회전됨으로써 이송 대상물의 이송이 이루어질 수 있도록 하는 이송 날개를 포함하여 구성된다.
이와 같은 본 발명에 의하면, 플렉시블 스크류를 제공할 수 있게 되며, 변형에 의한 휨 구간에서도 이송 대상물의 일정한 이송량을 제공할 수 있으며, 내구성이 크게 향상되게 된다.

Description

플렉시블 스크류{Flexible screw}

본 발명은 플렉시블 스크류에 관한 것으로, 보다 상세하게는 변형에 의하여 작업 공간을 확보할 수 있도록 함으로써 작업 시 인부의 안전사고가 예방될 수 있도록 한 플렉시블 스크류에 관한 것이다.

일반적으로, 어선에서 어획된 물고기는 신선도의 유지를 위해 얼음과 같이 저장된 상태로 운반된다.

이를 위해, 어선은 항구로부터 출발하기 전 내부에 얼음을 충분히 적재한 다음으로 운항에 나선다.

이처럼, 어선의 내부에 적재되는 대량의 얼음은 항구에서 어선으로 이송되는 과정에서의 온도 변화 또는 적재에 따란 압력 증가 등의 영향에 의하여 얼음의 표면에서 녹는 현상이 발생되고, 다시 얼어붙음으로써 서로 다른 얼음이 엉겨붙어 덩어리지게 되는 현상이 발생한다.

이와 같이, 서로 다른 얼음들이 엉겨붙어 덩어리지게 될 경우 저장되는 물고기가 짓이겨져 상품성이 저하되거나, 국부적으로 얼음이 채워지지 않는 공간이 발생되어 저장되는 물고기의 신선도 유지가 어려운 문제점이 있었다.

따라서, 엉겨붙은 얼음을 다시 삽 또는 곡괭이 등의 도구를 이용하여 파쇄한 다음에야 어획된 물고기의 저장에 이용 가능하게 된다.

이와 관련하여, 한국 등록 특허 제10-1826871호에서는, 얼음이 수용되고 얼음 배출구가 형성된 얼음 뱅크와, 상기 얼음 뱅크에 설치되어 상기 얼음 뱅크에 수용된 얼음을 상기 얼음 배출구를 통해 취출되도록 하되 각얼음과 가루얼음을 선택적으로 취출하도록 구성된 취출부를 포함하며, 상기 취출부는 상기 얼음 뱅크에 설치되는 모터 장치, 상기 얼음 뱅크의 내부에 배치되고 상기 모터 장치에 결합되는 회전축을 포함하는 얼음 이송기, 상기 회전축에 이동 가능하게 결합되고 상기 회전축 측으로 이동됨에 의해 회전축에 구속되는 이동축, 상기 이동축에 결합되어 얼음을 분쇄하는 얼음 분쇄기 및 상기 이동축이 회전축 측으로 이동되도록 이동축을 가압하는 조작부를 포함하여 구성됨으로써 각얼음과 가루얼음을 선택적으로 취출할 수 있도록 함과 더불어 공간 활용을 극대화할 수 있도록 하고자 한다.

이러한, 종래의 기술에 따른 얼음 분쇄장치는, 분쇄된 얼음이 얼음 배출구를 통해 토출될 수 있도록 얼음 이송기가 구비되고, 이 얼음 이송기에 의하여 지정된 위치에 얼음의 이송이 이루어지게 된다.

그러나, 어선의 경우 얼음을 수용하는 어창이 갑판의 하측에 위치되며, 어창에 수용된 얼음은 갑판의 상측으로 이송되어야 한다.

따라서, 스크류에 의하여 얼음이 어창으로부터 갑판의 상측으로 이송될 수 있도록 하기 위해서는 스크류의 일부가 갑판의 상측으로 돌출되어야 하며, 이는 갑판의 공간이 협소해질 뿐만 아니라 인부의 안전 문제가 발생되는 문제점이 있었던 것이다.

한국 등록 특허 제10-1826871호

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같이 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 변형에 의하여 작업 공간을 확보할 수 있도록 함으로써 작업 시 인부의 안전사고가 예방될 수 있도록 한 플렉시블 스크류를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 이송 대상물을 공급받아 이송하는 스크류에 있어서, 휨 변형 가능하게 구비되며 내부에서 스크류 바디 및 이송 날개에 의하여 이송 대상물의 이송이 이루어짐에 있어서 이송 대상물의 이송 경로를 제공하는 관체와, 상기 관체의 내부에 구비되며 휨 변형이 이루어지면서 비틀림에 대한 강성을 갖는 재질로 이루어짐과 더불어 동력 수단으로부터 동력을 전달받아 회전되는 스크류 바디와, 상기 스크류 바디의 일측에 구비되며 스크류 바디와 동력 수단이 연결될 수 있도록 하는 제1 결합부와, 상기 스크류 바디의 다른 일측에 구비되며 스크류 바디와 관체가 연결될 수 있도록 하는 제2 결합부와, 상기 스크류 바디의 외륜에 복수개로 구비되면서 상호 이격되게 구비되며 구속 부재의 결합 면적을 제공하는 커버 부재와, 상기 커버 부재와 결합되며 이송 날개가 스크류 바디로부터 동력을 전달받아 회전될 수 있도록 하면서도 이송 날개가 내부에서 유동될 수 있도록 하는 구속 부재와, 상기 구속 부재와 결합되며 스크류 바디와 함께 회전됨으로써 이송 대상물의 이송이 이루어질 수 있도록 하는 이송 날개를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.

상기 구속 부재는, 한 쌍의 볼트로 이루어지며, 커버 부재와 결합된 후에는 볼트 머리가 제거됨을 특징으로 한다.

상기 커버 부재에는, 구속 부재의 결합을 위한 한 쌍의 탭부가 형성되며, 한 쌍을 이루는 상기 탭부는, 상호 이격되게 형성됨을 특징으로 한다.

상기 제1 결합부와 제2 결합부 사이에는, 스크류 바디가 동력 수단으로부터 동력을 전달받아 회전됨에 있어서 비틀림에 대한 강성이 보강될 수 있도록 하는 보강 부재가 더 구비됨을 특징으로 한다.

상기 제1 결합부의 일측에는 보강 부재의 삽입이 이루어질 수 있도록 하는 제1 삽입홀이 형성되며 상기 제1 결합부의 둘레에는 고정핀의 삽입이 이루어질 수 있도록 하는 제1 고정홀이 형성되고, 상기 제2 결합부의 일측에는 보강 부재의 삽입이 이루어질 수 있도록 하는 제2 삽입홀이 형성되며 상기 제2 결합부의 둘레에는 고정핀의 삽입이 이루어질 수 있도록 하는 제2 고정홀이 형성되고, 상기 보강 부재와 제1 결합부 또는 제2 결합부의 결합을 위한 고정핀이 더 구비됨을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 플렉시블 스크류는 다음과 같은 효과가 있다.

본 발명에서는 이송 날개가 구속 부재에 의하여 스크류 바디와 결합됨으로써 스크류 바디와 이송 날개가 일체를 이루지 않으며, 이송 날개가 스크류 바디와 결합된 상태에서도 유동 가능하게 구성됨에 따라 스크류 바디 또는 관체의 압축력 또는 인장력이 발생되는 부위에서 각각 상이한 이송량을 제공할 수 있게 된 장점이 있다.

본 발명에서는 관체가 주름관으로 이루어지고 스크류 바디가 복수개의 와이어가 내장된 고무 튜브로 이루어짐에 따라 유연성을 갖게 되며, 이에 따라 미사용 시에는 어창의 내부에 위치 가능하고 사용 시에는 갑판 상부에 위치 가능하게 된 장점이 있다.

본 발명에서는 관체 또는 스크류 바디의 휨 변형시 이송 날개가 유동됨에 따라 이송 날개의 내구성이 향상되게 된 장점이 있다.

본 발명에서는 보강 부재가 더 구비됨에 따라 스크류 바디의 꼬임 또는 동력 손실은 방지될 수 있게 된 장점이 있다.

본 발명에서는 커버 부재와 구속 부재가 나사 체결될 수 있도록 구성됨에 따라 스크류 바디의 손상 방지 또는 결합 및 분리가 용이하게 된 장점이 있다.

도 1은 본 발명에 의한 플렉시블 스크류의 바람직한 실시예의 구성을 보인 개략도
도 2는 본 발명에 의한 플렉시블 스크류의 바람직한 실시예를 구성하는 스크류 바디와 이송 날개의 결합을 보인 결합도
도 3은 본 발명에 의한 플렉시블 스크류의 바람직한 실시예를 구성하는 커버 부재와 구속 부재의 구성을 보인 분해도
도 4는 본 발명에 의한 플렉시블 스크류의 바람직한 실시예의 적용예를 보인 개략도
도 5는 본 발명에 의한 플렉시블 스크류의 바람직한 실시예를 구성하는 보강 부재의 적용예를 보인 단면도

이하 본 발명에 의한 플렉시블 스크류에 대한 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 설명한다.

도 1 내지 도 5에는 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 플렉시블 스크류의 일 실시예가 도시되어 있다. 즉, 도 1에는 본 발명에 의한 플렉시블 스크류의 바람직한 실시예의 구성을 보인 개략도가 도시되어 있고, 도 2에는 본 발명에 의한 플렉시블 스크류의 바람직한 실시예를 구성하는 스크류 바디와 이송 날개의 결합을 보인 결합도가 도시되어 있으며, 도 3에는 본 발명에 의한 플렉시블 스크류의 바람직한 실시예를 구성하는 커버 부재와 구속 부재의 구성을 보인 분해도가 도시되어 있고, 도 4에는 본 발명에 의한 플렉시블 스크류의 바람직한 실시예의 적용예를 보인 개략도가 도시되어 있으며, 도 5에는 본 발명에 의한 플렉시블 스크류의 바람직한 실시예를 구성하는 보강 부재의 적용예를 보인 단면도가 도시되어 있다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 플렉시블 스크류는, 이송 대상물을 공급받아 이송하는 스크류에 있어서, 휨 변형 가능하게 구비되며 내부에서 스크류 바디(200) 및 이송 날개(500)에 의하여 이송 대상물의 이송이 이루어짐에 있어서 이송 대상물의 이송 경로를 제공하는 관체(100)와, 상기 관체(100)의 내부에 구비되며 휨 변형이 이루어지면서 비틀림에 대한 강성을 갖는 재질로 이루어짐과 더불어 동력 수단(10)으로부터 동력을 전달받아 회전되는 스크류 바디(200)와, 상기 스크류 바디(200)의 일측에 구비되며 스크류 바디(200)와 동력 수단(10)이 연결될 수 있도록 하는 제1 결합부(600)와, 상기 스크류 바디(200)의 다른 일측에 구비되며 스크류 바디(200)와 관체(100)가 연결될 수 있도록 하는 제2 결합부(700)와, 상기 스크류 바디(200)의 외륜에 복수개로 구비되면서 상호 이격되게 구비되며 구속 부재(400)의 결합 면적을 제공하는 커버 부재(300)와, 상기 커버 부재(300)와 결합되며 이송 날개(500)가 스크류 바디(200)로부터 동력을 전달받아 회전될 수 있도록 하면서도 이송 날개(500)가 내부에서 유동될 수 있도록 하는 구속 부재(400)와, 상기 구속 부재(400)와 결합되며 스크류 바디(200)와 함께 회전됨으로써 이송 대상물의 이송이 이루어질 수 있도록 하는 이송 날개(500) 등을 포함하여 구성된다.

상기 동력 수단(10)은, 스크류 바디(200)의 회전이 이루어질 수 있도록 하는 동력을 제공하는 부위이다.

이러한, 동력 수단(10)은 스크류 바디(200)와 직접 연결될 수도 있을 것이며, 이송 대상물의 파쇄를 위한 파쇄 수단(20)과 연결되고 파쇄 수단(20)이 다시 스크류 바디(200)와 연결됨으로써 간접적으로 연결될 수도 있을 것이다.

그리고, 동력 수단(10)의 좌측(도 1에서)에는 관체(100)가 구비된다.

상기 관체(100)는, 길이 방향으로 긴 길이를 갖는 원 기둥과 유사한 형상으로 이루어지는 것으로, 내부가 중공되게 형성되는 것이다.

따라서, 관체(100)의 내부에는 스크류 바디(200)와 이송 날개(500) 등 다수의 부품이 수용될 수 있게 된다.

이와 같은, 관체(100)는 휨 변형이 가능하게 구비됨이 바람직하다.

이를 위해, 관체(100)는 주름관으로 이루어짐을 예로 한다.

이처럼, 관체(100)가 주름관으로 이루어짐에 따라 관체(100)는 임의 방향으로의 휨 변형이 이루어질 수 있게 되는 것이다.

즉, 관체(100)는 외력에 의하여 변형이 가능하면서도 변형 상태가 유지될 수 있는 구성을 갖는다.

그리고, 관체(100)의 일단에는 이송 대상물의 토출이 이루어질 수 있도록 하는 토출부(110)가 형성된다.

이러한, 토출부(110)는 관체(100)의 외륜 중에서도 임의의 위치에 형성될 수 있을 것이다.

이와 같은, 관체(100)에 의하여 이송 대상물의 이송 경로가 결정되게 되는 것이다.

한편, 관체(100)의 내부에는 스크류 바디(200)가 구비된다.

상기 스크류 바디(200)는, 관체(100)의 내부에 구비되면서 동력 수단(10)과 직접 또는 간접적으로 연결되는 것으로, 동력을 전달받아 회전되는 부위이다.

이러한, 스크류 바디(200)는 관체와 같이 길이 방향으로 긴 길이를 갖는 원 기둥과 유사한 형상으로 이루어지는 것이다.

그리고, 스크류 바디(200)의 내부는 자중의 저감 및 보강 부재(800)의 수용을 위해 중공되게 형성됨이 바람직할 것이다.

즉, 스크류 바디(200)는 파이프(Pipe)와 유사한 형상으로 이루어진다.

더불어, 스크류 바디(200)는 동력 수단(10)으로부터 동력을 전달받아 회전되는 부위로, 비틀림에 대한 강성 또는 내성이 요구된다.

따라서, 상기 스크류 바디(200)는, 복수개의 와이어(220)가 내장된 고무 튜브(210)로 이루어짐이 바람직하다.

즉, 스크류 바디(200)는 고무로 이루어진 튜브이면서, 고무 튜브(210)의 내부에는 복수개의 와이어(220)가 고무 튜브(210)의 내부에서 길이 방향을 따라 내장되거나 또는 고무 튜브(210)의 내부에서 메쉬 형태로 내장됨으로써 이루어지는 것이다.

이에 따라, 스크류 바디(200)는 휨 변형은 가능하면서도 비틀림에 대한 강성을 갖게 되는 것이다.

즉, 스크류 바디(200)는 휨 변형이 가능하면서도 동력 수단(10)으로부터 전달받은 동력을 이송 날개(500)로 원활하게 전달 가능한 구성인 것이다.

그리고, 스크류 바디(200)의 우측단(도 5에서)에는 제1 결합부(600)가 구비된다.

상기 제1 결합부(600)는, 스크류 바디(200)와 동력 수단(10) 또는 파쇄 수단(20)이 연결될 수 있도록 하는 구성이다.

이를 위해, 제1 결합부(600)는 도 5에서 도시된 바와 같이, 외형을 이루는 제1 결합부 바디(610)와, 상기 제1 결합부 바디(610)의 일측에 형성되며 스크류 바디(200)의 내부로 삽입되는 제1 삽입단(620)과, 상기 제1 결합부 바디(610)의 다른 일측에 형성되며 동력 수단(10)이 결합되는 제1 결합단(630) 등을 포함하여 구성된다.

상기 제1 결합부 바디(610)는, 제1 결합부(600)의 외형을 이루는 것으로, 육면체와 유사한 형상으로 이루어짐을 예로 한다.

이러한, 제1 결합부 바디(610)의 좌측단에는 제1 삽입단(620)이 형성된다.

상기 제1 삽입단(620)은, 제1 결합부 바디(610)의 좌측단으로부터 좌측 방향으로 돌출 형성되는 것으로, 스크류 바디(200)의 내부에 삽입되는 부위이다.

이를 위해, 제1 삽입단(620)은 제1 결합부 바디(610)보다 작은 직경을 가지면서 스크류 바디(200)의 내경과는 대응되는 직경으로 이루어짐이 바람직할 것이다.

더불어, 제1 삽입단(620)의 외륜에는 스크류 바디(200)의 내부에 삽입된 상태로 고정될 수 있도록 하는 돌기(623)가 복수개로 형성될 수 있을 것이다.

그리고, 제1 결합부 바디(610)의 우측단에는 제1 결합단(630)이 형성된다.

상기 제1 결합단(630)은, 제1 결합부 바디(610)의 우측단으로부터 우측 방향으로 돌출 형성되거나 또는 좌측 방향으로 함몰 형성되는 것으로, 동력 수단(10) 또는 파쇄 수단(20)과 결합되는 부위이다.

즉, 제1 결합단(630)은 동력 수단(10) 또는 파쇄 수단(20)과의 결합을 위해 동력 수단(10) 또는 파쇄 수단(20)과 대응되게 형성됨이 바람직하다.

이에, 제1 결합단(630)은 함몰되게 형성되거나 또는 돌출되게 형성되는 것이다.

더불어, 제1 결합단(630)은 회전 동력을 전달받을 수 있도록 원 기둥 형상으로 이루어지지 않도록 형성됨이 바람직하며, 본 발명에서는 사각 기둥 형상을 갖는 홈으로 함몰 형성되거나 돌출 형성됨을 예로 한다.

이와 함께, 상기 제1 결합부(600)의 일측에는 보강 부재(800)의 삽입이 이루어질 수 있도록 하는 제1 삽입홀(621)이 형성된다.

상기 제1 삽입홀(621)은, 제1 삽입단(620)의 좌측단으로부터 우측으로 함몰 형성되는 것으로, 보강 부재(800)의 삽입이 이루어질 수 있도록 하는 부위이다.

이에, 제1 삽입홀(621)은 보강 부재(800)의 직경과 대응되는 직경으로 형성됨이 바람직하다.

더불어, 상기 제1 결합부(600)의 둘레에는 고정핀(810)의 삽입이 이루어질 수 있도록 하는 제1 고정홀(622)이 형성된다.

상기 제1 고정홀(622)은, 제1 삽입단(620)의 외륜으로부터 내측 방향으로 관통 형성되는 것으로, 고정핀(810)의 삽입이 이루어질 수 있도록 하는 부위이다.

즉, 제1 고정홀(622)은 제1 삽입단(620)의 외륜으로부터 제1 삽입홀(621)까지 관통되게 형성됨으로써 제1 삽입홀(621)의 내부에 삽입되는 보강 부재(800)가 제1 고정홀(622)에 삽입되는 고정핀(810)에 의하여 고정될 수 있도록 하는 구성이다.

한편, 스크류 바디(200)의 좌측단(도 5에서)에는 제2 결합부(700)가 구비된다.

상기 제2 결합부(700)는, 스크류 바디(200)와 관체(100)가 연결될 수 있도록 하는 구성이다.

즉, 제2 결합부(700)는 관체(100)의 일단에서 스크류 바디(200)가 회전 가능하게 지지될 수 있도록 하는 부위이다.

이를 위해, 제2 결합부(700)는 도 5에서 도시된 바와 같이, 외형을 이루는 제2 결합부 바디(710)와, 상기 제2 결합부 바디(710)의 일측에 형성되며 스크류 바디(200)의 내부로 삽입되는 제2 삽입단(720)과, 상기 제2 결합부 바디(710)의 다른 일측에 구비되며 제2 결합부 바디(710)가 관체(100)로부터 회전 가능하게 지지될 수 있도록 하는 제2 결합단(730) 등을 포함하여 구성된다.

상기 제2 결합부 바디(710)는, 제2 결합부(700)의 외형을 이루는 것으로, 육면체와 유사한 형상으로 이루어짐을 예로 한다.

이러한, 제2 결합부 바디(710)의 우측단에는 제2 삽입단(720)이 형성된다.

상기 제2 삽입단(720)은, 제2 결합부 바디(710)의 우측단으로부터 우측 방향으로 돌출 형성되는 것으로, 스크류 바디(200)의 내부에 삽입되는 부위이다.

이를 위해, 제2 삽입단(720)은 제2 결합부 바디(710)보다 작은 직경을 가지면서 스크류 바디(200)의 내경과는 대응되는 직경으로 이루어짐이 바람직할 것이다.

더불어, 제2 삽입단(720)의 외륜에는 스크류 바디(200)의 내부에 삽입된 상태로 고정될 수 있도록 하는 돌기(623)가 복수개로 형성될 수 있을 것이다.

그리고, 제2 결합부 바디(710)의 좌측단에는 제2 결합단(730)이 형성된다.

상기 제2 결합단(730)은, 제2 결합부 바디(710)의 좌측단에 구비되는 것으로, 제2 결합부 바디(710)가 관체(100)로부터 회전 가능하게 지지될 수 있도록 하는 구성이다.

즉, 제2 결합단(730)은 일종의 베어링에 의하여 지지되는 부위에 해당되는 것이다.

이를 위해, 관체(100)의 내부에는 제2 결합단(730)의 지지를 위한 베어링(미도시)이 더 구비됨이 바람직하다.

이와 함께, 상기 제2 결합부(700)의 일측에는 보강 부재(800)의 삽입이 이루어질 수 있도록 하는 제2 삽입홀(721)이 형성된다.

상기 제2 삽입홀(721)은, 제2 삽입단(720)의 우측단으로부터 좌측으로 함몰 형성되는 것으로, 보강 부재(800)의 삽입이 이루어질 수 있도록 하는 부위이다.

이에, 제2 삽입홀(721)은 보강 부재(800)의 직경과 대응되는 직경으로 형성됨이 바람직하다.

더불어, 제2 결합부(700)의 둘레에는 고정핀(810)의 삽입이 이루어질 수 있도록 하는 제2 고정홀(722)이 형성된다.

상기 제2 고정홀(722)은, 제2 삽입단(720)의 외륜으로부터 내측 방향으로 관통 형성되는 것으로, 고정핀(810)의 삽입이 이루어질 수 있도록 하는 부위이다.

즉, 제2 고정홀(722)은 제2 삽입단(720)의 외륜으로부터 제2 삽입홀(721)까지 관통되게 형성됨으로써 제2 삽입홀(721)의 내부에 삽입되는 보강 부재(800)가 제2 고정홀(722)에 삽입되는 고정핀(810)에 의하여 고정될 수 있도록 하는 구성이다.

한편, 상기 보강 부재(800)와 제1 결합부(600) 또는 제2 결합부(700)의 결합을 위한 고정핀(810)이 더 구비된다.

상기 고정핀(810)은, 제1 고정홀(622) 또는 제2 고정홀(722)의 내부에 삽입되는 것으로, 제1 삽입홀(621) 또는 제2 삽입홀(721)의 내부에 삽입되는 보강 부재(800)와 제1 결합부(600) 또는 제2 결합부(700)가 결합될 수 있도록 하는 구성이다.

이러한, 고정핀(810)은 기둥 형상으로 이루어짐이 바람직할 것이다.

물론, 고정핀(810)의 외륜 및 제1 고정홀(622) 또는 제2 고정홀(722)의 내부에는 나사가 형성됨으로써 고정핀(810)과 제1 고정홀(622) 또는 제2 고정홀(722)은 나사 체결될 수도 있을 것이다.

한편, 상기 제1 결합부(600)와 제2 결합부(700) 사이에는, 스크류 바디(200)가 동력 수단(10)으로부터 동력을 전달받아 회전됨에 있어서 비틀림에 대한 강성이 보강될 수 있도록 하는 보강 부재(800)가 더 구비된다.

상기 보강 부재(800)는, 길이 방향으로 긴 길이를 갖는 기둥과 유사한 형상으로 이루어지는 것으로, 휨 변형은 가능하면서도 비틀림에 대한 강성을 갖기 위해 굵기가 얇은 금속 재질로 이루어짐을 예로 한다.

이와 같은, 보강 부재(800)가 제1 결합부(600) 및 제2 결합부(700)와 결합됨으로써 스크류 바디(200)에 작용하는 비틀림은 상대적으로 감소되게 된다.

즉, 보강 부재(800)와 스크류 바디(200)가 함께 동력을 전달받음으로써 스크류 바디(200)에 작용하는 비틀림에 따른 꼬임은 방지되게 되면서 원활한 동력 전달이 이루어지게 되는 것이다.

한편, 상기 스크류 바디(200)의 외륜에는, 커버 부재(300)가 구비된다.

상기 커버 부재(300)는, 스크류 바디(200)의 직경보다 더 큰 직경을 갖는 링과 유사한 형상으로 이루어지는 것으로, 스크류 바디(200)의 외륜에 삽입되는 부위이다.

이러한, 커버 부재(300)는 스크류 바디(200)의 외륜에 삽입되고, 압착됨으로써 스크류 바디(200)의 외륜에서 고정 결합되는 것이다.

이에, 커버 부재(300)는 일면이 개구된 링 형상으로 이루어질 수도 있을 것이다.

그리고, 상기 커버 부재(300)에는, 구속 부재(400)의 결합을 위한 한 쌍의 탭부(310)가 형성된다.

상기 탭부(310)는, 커버 부재(300)의 외륜으로부터 내측 방향으로 함몰 또는 관통 형성되는 것으로, 구속 부재(400)와 나사 체결될 수 있도록 하는 부위이다.

이러한, 탭부(310)는 내륜에 나사가 형성됨으로써 구속 부재(400)와의 나사 체결이 이루어질 수 있도록 형성됨이 바람직할 것이다.

그리고, 한 쌍을 이루는 상기 탭부(310)는, 상호 이격되게 형성됨이 바람직하며, 이는 구속 부재(400)와의 결합을 위한 것이다.

여기서, 한 쌍의 탭부(310)는 상호 이격되게 형성됨이 바람직하다.

그리고, 커버 부재(300)에는 구속 부재(400)가 결합된다.

상기 구속 부재(400)는, 한 쌍의 볼트로 이루어지는 것으로, 탭부(310)와 결합되는 부위이다.

즉, 구속 부재(400)는 일종의 볼트에 해당되는 것으로, 외륜 일부에 나사가 형성됨으로써 탭부(310)와 나사 체결됨으로써 커버 부재(300)에 결합되는 구성이다.

이러한, 구속 부재(400)는 탭부(310)를 통해 커버 부재(300)와 결합된 후에는 볼트 머리가 제거됨으로써 서로 다른 구속 부재(400) 사이에서 유동되는 이송 날개(500) 또는 이송 날개(500)에 의하여 이송되는 이송 대상물과의 간섭이 최소화될 수 있도록 형성됨이 바람직하다.

물론, 구속 부재(400)는 볼트 머리가 없는 무두 볼트를 이용할 수도 있을 것이다.

더불어, 구속 부재(400)는 복수개로 구비될 수 있을 것이다.

이에, 구속 부재(400)는 하단에만 나사가 형성됨으로써 탭부(310)와 결합될 경우에는 외부로 나사가 노출되지 않게 형성될 수도 있을 것이다.

물론, 구속 부재(400)는 커버 부재(300)에 탭부(310)를 형성하지 않고 용접을 통해 커버 부재(300)와 결합되는 것도 가능하다.

다만, 구속 부재(400)를 커버 부재(300)에 용접할 경우 스크류 바디(200)가 고무로 이루어지는 바, 스크류 바디(200)가 녹을 수 있는 문제점이 있다.

이와 같이 구성되는 한 쌍의 구속 부재(400) 사이에 이송 날개(500)가 수용됨으로써 이송 날개(500)는 한 쌍의 구속 부재(400) 사이에서 유동 가능하게 된다.

한편, 스크류 바디(200)의 외륜에는 이송 날개(500)가 구비된다.

상기 이송 날개(500)는, 스크류 바디(200)의 외륜에서 스크류 바디(200)의 외륜을 따라 길게 구비되는 것으로, 스크류 바디(200)와 함께 회전됨으로써 이송 대상물이 관체(100)의 내부를 따라 이송될 수 있도록 하는 부위이다.

이러한, 이송 날개(500)는 연성 또는 탄성을 갖도록 얇은 두께로 이루어져 관체(100) 또는 스크류 바디(200)가 변형되는 과정에서 함께 변형될 수 있도록 구성될 수도 있을 것이다.

즉, 이송 날개(500)는 도 2에서 도시된 바와 같이, 인장력을 가함으로써 늘어난 스프링과 유사한 형상으로 이루어지는 것이다.

이와 같은, 이송 날개(500)는 복수개의 구속 부재(400)의 내부에 구속됨으로써 동력을 전달받아 함께 회전되며, 구속 부재(400)의 내부를 따라 이송 가능하게 된다.

이처럼, 이송 날개(500)가 구속 부재(400)의 내부에서 유동될 수 있도록 한 것은, 관체(100) 또는 스크류 바디(200)의 변형(휨) 과정에서 이송 날개(500)의 일부는 압축력을 받게 되고 다른 일부는 인장력을 받게 되기 때문이다.

즉, 압축력을 받는 부위에서는 인장력을 받는 부위보다 짧은 이동 거리 또는 적은 회전수를 갖게 되며, 인장력을 받는 부위에서는 압축력을 받는 부위보다 긴 이동 거리 또는 많은 회전수를 갖게 된다.

이에 따라, 압축력을 받는 부위와 인장력을 받는 부위에서의 이송량은 다르게 적용되어야 하며, 구속 부재(400)에 의하여 이송 날개(500)가 유동됨으로써 차동(差動)이 이루어지는 것이다.

즉, 구속 부재(400)의 내부에서 이송 날개(500)가 유동됨에 따라 중심축에 해당되는 스크류 바디(200)로부터 이송 날개(500)의 거리가 압축력을 받는 부위보다 인장력을 받는 부위 각각에서 다르게 나타나게 되므로, 중심축(스크류 바디)으로부터의 이격 거리에 따른 이송량의 차이가 나타나게 된다.

한번 더 설명하면, 압축력을 받는 부위에서는 구속 부재(400)의 내부에 깊게 삽입됨으로써 스크류 바디(200)의 외륜과 근접하게 위치되며, 인장력을 받는 부위에서는 구속 부재(400)의 내부에서도 스크류 바디(200)의 외륜과는 이격되게 위치 되므로, 압축력을 받는 부위에서의 스크류 바디(200)와 이송 날개(500)의 이격 거리와 인장력을 받는 부위에서의 스크류 바디(200)와 이송 날개(500)의 이격 거리는 상이하게 되는 것이다.

즉, 본 발명에 의한 플렉시블 스크류에서는 이송 날개가 구속 부재에 의하여 스크류 바디와 결합됨으로써 스크류 바디와 이송 날개가 일체를 이루지 않으며, 이송 날개가 스크류 바디와 결합된 상태에서도 유동 가능하게 구성됨에 따라 스크류 바디 또는 관체의 압축력 또는 인장력이 발생되는 부위에서 각각 상이한 이송량을 제공할 수 있게 된 것이다.

더불어, 본 발명에 의한 플렉시블 스크류에서는 관체가 주름관으로 이루어지고 스크류 바디가 복수개의 와이어가 내장된 고무 튜브로 이루어짐에 따라 유연성을 갖게 되며, 이에 따라 미사용 시에는 어창의 내부에 위치 가능하고 사용 시에는 갑판 상부에 위치 가능하게 된 것이다.

또한, 본 발명에 의한 플렉시블 스크류에서는 관체 또는 스크류 바디의 휨 변형시 이송 날개가 유동됨에 따라 이송 날개의 내구성이 향상되게 된 것이다.

그리고, 본 발명에 의한 플렉시블 스크류에서는 보강 부재가 더 구비됨에 따라 스크류 바디의 꼬임 또는 동력 손실은 방지될 수 있게 된 것이다.

이와 함께, 본 발명에 의한 플렉시블 스크류에서는 커버 부재와 구속 부재가 나사 체결될 수 있도록 구성됨에 따라 스크류 바디의 손상 방지 또는 결합 및 분리가 용이하게 된 것이다.

이러한 본 발명의 범위는 상기에서 예시한 실시예에 한정되지 않고, 상기와 같은 기술 범위 안에서 당 업계의 통상의 기술자에게 있어서는 본 발명을 기초로 하는 다른 많은 변형이 가능할 것이다.

10. 동력 수단 20. 파쇄 수단
100. 관체 110. 토출부
200. 스크류 바디 210. 고무 튜브
220. 와이어 300. 커버 부재
310. 탭부 400. 구속 부재
500. 이송 날개 600. 제1 결합부
610. 제1 결합부 바디 620. 제1 삽입단
621. 제1 삽입홀 622. 제1 고정홀
623. 돌기 630. 제1 결합단
700. 제2 결합부 710. 제2 결합부 바디
720. 제2 삽입단 721. 제2 삽입홀
722. 제2 고정홀 730. 제2 결합단
800. 보강 부재 810. 고정핀

Claims

이송 대상물을 공급받아 이송하는 스크류에 있어서,
휨 변형 가능하게 구비되며, 내부에서 스크류 바디 및 이송 날개에 의하여 이송 대상물의 이송이 이루어짐에 있어서 이송 대상물의 이송 경로를 제공하는 관체;
상기 관체의 내부에 구비되며, 휨 변형이 이루어지면서 비틀림에 대한 강성을 갖는 재질로 이루어짐과 더불어 동력 수단으로부터 동력을 전달받아 회전되는 스크류 바디;
상기 스크류 바디의 일측에 구비되며, 스크류 바디와 동력 수단이 연결될 수 있도록 하는 제1 결합부;
상기 스크류 바디의 다른 일측에 구비되며, 스크류 바디와 관체가 연결될 수 있도록 하는 제2 결합부;
상기 스크류 바디의 외륜에 복수개로 구비되면서 상호 이격되게 구비되며, 구속 부재의 결합 면적을 제공하는 커버 부재;
상기 커버 부재와 결합되며, 이송 날개가 스크류 바디로부터 동력을 전달받아 회전될 수 있도록 하면서도 이송 날개가 내부에서 유동될 수 있도록 하는 구속 부재;
상기 구속 부재와 결합되며, 스크류 바디와 함께 회전됨으로써 이송 대상물의 이송이 이루어질 수 있도록 하는 이송 날개;를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 플렉시블 스크류.
제 1 항에 있어서,
상기 구속 부재는, 한 쌍의 볼트로 이루어지며, 커버 부재와 결합된 후에는 볼트 머리가 제거됨을 특징으로 하는 플렉시블 스크류.
제 1 항에 있어서,
상기 커버 부재에는, 구속 부재의 결합을 위한 한 쌍의 탭부;가 형성되며,
한 쌍을 이루는 상기 탭부는, 상호 이격되게 형성됨을 특징으로 하는 플렉시블 스크류.
제 1 항에 있어서,
상기 제1 결합부와 제2 결합부 사이에는, 스크류 바디가 동력 수단으로부터 동력을 전달받아 회전됨에 있어서 비틀림에 대한 강성이 보강될 수 있도록 하는 보강 부재;가 더 구비됨을 특징으로 하는 플렉시블 스크류.
제 4 항에 있어서,
상기 제1 결합부의 일측에는 보강 부재의 삽입이 이루어질 수 있도록 하는 제1 삽입홀;이 형성되며, 상기 제1 결합부의 둘레에는 고정핀의 삽입이 이루어질 수 있도록 하는 제1 고정홀;이 형성되고,
상기 제2 결합부의 일측에는 보강 부재의 삽입이 이루어질 수 있도록 하는 제2 삽입홀;이 형성되며, 상기 제2 결합부의 둘레에는 고정핀의 삽입이 이루어질 수 있도록 하는 제2 고정홀;이 형성되고,
상기 보강 부재와 제1 결합부 또는 제2 결합부의 결합을 위한 고정핀;이 더 구비됨을 특징으로 하는 플렉시블 스크류.