KR20240006471A

KR20240006471A - 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치

Info

Publication number: KR20240006471A
Application number: KR1020230176564A
Authority: KR
Inventors: 송해성
Original assignee: 송해성
Priority date: 2022-03-16
Filing date: 2023-12-07
Publication date: 2024-01-15
Also published as: KR20230135446A; KR102644697B1

Abstract

본 발명의 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치는, 제1 사이드미러는 제1 외측영역, 제1 상부영역, 제1 내측영역 및 제1 중앙영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지고, 상기 제2 사이드미러는 제2 외측영역, 제2 상부영역, 제2 내측영역 및 제2 중앙영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지는 것을 특징으로 하고, 상기 제1 보조 미러는 제1 보조외측상부영역, 제1 보조내측상부영역, 제1 보조외측하부영역 및 제1 보조내측하부영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지고, 상기 제2 보조 미러는 제2 보조내측상부영역, 제2 보조외측상부영역, 제2 보조내측하부영역 및 제2 보조외측하부영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지는 것을 특징으로 한다. 본 발명의 실시예에서는, 조수석 쪽의 사이드 미러 및 보조미러의 굴절력과 운전석 쪽의 사이드 미러 및 보조미러의 굴절력을 다르게 할 수 있다.

Description

복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치{A device for resolving blind spots using side mirrors and auxiliary mirrors with multiple refractive powers}

본 발명은 사이드 미러에 관한 것이며, 특히 사이드 미러와 보조미러의 각 영역을 굴절력을 다르게 하여 운전자에게 올바른 측후방 시야를 제공하여 사각지대를 해소하는, 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치에 관한 것이다.

종래 운전자측 사이드 미러에 있어서의 사각 지대와 관련하여 해결하고자 하는 관심사는 주로 후방측의 사각 지대와 관련된 것이었다. 이를 해결하기 위한 다수의 기술들이 주지되어 있는 것이 사실이다(특허 문헌 1 내지 특허 문헌 5 참조).

그러나, 차량의 운행 중, 특히 서행 좌회전 중에 종종 운전자측 사이드 미러에 사람이나 사물이 가려져 사고가 발생하는 경우가 있다. 즉, 서행 좌회전 중에 운전자측 사이드 미러에 가려진 부분이 사각 지대가 되는 경우가 종종 있는 것이다.

이로 인해 서행 죄회전 중에 운전자가 미쳐 운전자측 사이드 미러의 사각 지대의 사물이나 사람을 발견하지 못해 종종 사고가 발생하게 되는 경우가 있다.

한편, 좌측으로 굽은 도로를 서행 죄회전 중에 교차로나 골목길에서 좌회전 중에 운전자가 미쳐 보도블록이나 장애물을 발견하지 못하여 뒷바퀴 또는 차체가 보도블록이나 장애물에 충돌하여 종종 사고가 발생하게 되는 경우도 있다.

또한 우측으로 우회전하는 경우에도 마찬가지로 운전자가 미쳐 보도블록이나 장애물을 발견하지 못하여 뒷바퀴 또는 차체가 보도블록이나 장애물에 충돌하여 종종 사고가 발생하게 되는 경우도 있다.

한편, 종래의 사이드 미러는 일정한 굴절력을 갖도록 만들어져 있었다.

그리하여 짧은 시간에 장애물과 위험요소를 발견하여 방어 운전을 하는데 미흡한 점(사각지대 등)이 많았다. 그리고 조수대 쪽의 경우에 장애물과 위험요소가 더 멀리 보이므로 대처하는데 어려움이 훨씬 컸다.

이러한 문제를 개선하기 위하여 종래에는 국내특허 등록 10-1288954호에 누진 다초점 사이드미러가 개시된다. 이러한 선행기술은 차량용 사이드 미러를 누진 다초점 형태로 형성하여 차량 운전자의 시야 각도가 유지되면서 차체로 인한 사각 지대, 차량용 사이드 미러를 통해 표시되는 상의 왜곡현상, 부정확한 거리감을 해소할 수 있도록 구성하였으나, 여전히 사각지대가 존재하고, 운저자측과 조수석 측이 동일하여 운전자는 여전히 정확한 측후방 상황을 인지하기 어려웠다.

또한, 종래에는 국내특허 등록 10-1517172호에 차량용 사이드 미러가 개시된다. 이러한 선행기술의 차량용 사이드 미러는 차량 실외에 장착되는 미러 하우징, 및 미러 하우징에 지지되며 차량과 가까운 내측으로부터차량과 먼 외측으로 수평방향을 따라 복수 개의 미러 영역들이 비구면 형태로 각각 구획되는 미러부를 포함한다.미러부는 내측으로부터 외측으로 갈수록 미러 영역들의 각 굴절력이 점진적으로 증가하여 미러 영역들의 경계에서 굴절력이 동일하며, 미러 영역들 중 적어도 하나의 미러 영역의 굴절력 변화율이 일정하게 형성된다.

그러나 이러한 선행기술도, 여전히 사각지대가 존재하고, 운저자측과 조수석 측이 동일하여 운전자는 여전히 정확한 측후방 상황을 인지하기 어려웠다.

국내 특허출원공개 10-2010-0109539 국내 특허출원공개 10-2013-0096585 국내 실용신안공개 20-1998-012737 국내 실용신안공개 20-1999-0007563 국내 실용신안공개 20-2014-0001625

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 조수석 쪽의 사이드 미러 및 보조미러의 굴절력과 운전석 쪽의 사이드 미러 및 보조미러의 굴절력을 다르게 하되, 운전석 보다 조수석쪽의 굴절력을 3/4 정도 작게 하는, 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치를 제공하고자 하는 것이다.

또한, 본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 미러의 윗부분과 아랫 부분의 굴절력을 달리하여 고속주행시원거리의 위험요소를 순식간에 파악하여 위험에 대처하고, 저속주행을 해야만 할 때에 차량주변의 장해물과 위험요소를 더 자세히 여유있게 파악하여 대처할 수 있는, 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치를 제공하고자 하는 것이다.

또한, 본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 서행 중에 운전자가 미쳐 사이드 미러의 사각 지대의 사물이나 사람을 발견하지 못해 사고가 발생하는 것을 보조 미러의 자동적인 동작에 의해 방지할 수 있는, 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치를 제공하고자 하는 것이다.

또한, 본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 차량의 속도에 따라 사이드 미러에 보조 미러가 소정각도로 수납되거나 돌출되어 사각지대를 해소하는, 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치를 제공하고자 하는 것이다.

또한, 본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 차량의 속도에 따라 발생하는 풍력에 의해 사이드 미러에 보조 미러가 소정각도로 수납되거나 돌출되어 사각지대를 해소하는, 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치를 제공하고자 하는 것이다.

또한, 본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 사이드미러 지지부 또는 그 하단에 보조미러를 추가로 설치하여 사각지대를 해소하는, 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치를 제공하고자 하는 것이다.

본 발명의 일실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치는,

차량의 좌측 또는 우측에 설치되어 후방을 관찰할 수 있는 제1, 제2 사이드 미러;

상기 제1, 제2 사이드미러의 하부에 각각 설치되고, 사각지대를 비추기 위한 제1, 제2 보조 미러를 포함하며,

상기 제1 사이드미러는 제1 외측영역, 제1 상부영역, 제1 내측영역 및 제1 중앙영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지고,

상기 제2 사이드미러는 제2 외측영역, 제2 상부영역, 제2 내측영역 및 제2 중앙영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지는 것을 특징으로 하고,

상기 제1 보조 미러는 제1 보조외측상부영역, 제1 보조내측상부영역, 제1 보조외측하부영역 및 제1 보조내측하부영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지고,

상기 제2 보조 미러는 제2 보조내측상부영역, 제2 보조외측상부영역, 제2 보조내측하부영역 및 제2 보조외측하부영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지는 것을 특징으로 한다.

상기 제1 외측영역, 제1 상부영역, 제1 내측영역 및 제1 중앙영역의 굴절력은, 1.2: 1.4: 1: 0.8 이고,

상기 제2 외측영역, 제2 상부영역, 제2 내측영역 및 제2 중앙영역의 굴절력은, 1: 1.2: 0.8: 0.6이고,

상기 제1 보조외측상부영역, 제1 보조내측상부영역, 제1 보조외측하부영역 및 제1 보조내측하부영역의 굴절력은, 0.8: 0.8: 0.4: 0.4이고,

상기 제2 보조내측상부영역, 제2 보조외측상부영역, 제2 보조내측하부영역 및 제2 보조외측하부영역의 굴절력은, 0.6: 0.6: 0.3: 0.3인 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치는,

상기 제2 사이드미러는 제2 외측영역, 제2 상부영역, 제2 내측영역 및 제1 중앙영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지는 것을 특징으로 하고,

상기 제1 보조 미러는 제1 보조외측영역 및 제1 보조내측영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지고,

상기 제2 보조 미러는 제2 보조내측영역 및 제2 보조외측영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지는 것을 특징으로 한다.

상기 제1 보조외측영역 및 제1 보조내측영역의 굴절력은, 0.4: 0.4이고,

상기 제2 보조내측영역 및 제2 보조외측영역의 굴절력은, 0.3: 0.3인 것을 특징으로 한다.

여기서, 좌측 우측의 기준은 자동차의 후방에서 제1, 제2 사이드 미러 및 제1, 제2 보조미러를 바라본 상태를 기준으로 정하였으며, 보는 관점에서 달라질 수 있다.

차량의 속도를 감지하는 차속 감지부;

상기 제1, 제2 사이드미러의 하부에 각각 설치되고, 상기 제1, 제2 사이드미러에서 돌출되거나 수납이 가능하며, 사각지대를 비추기 위한 제1, 제2 보조 미러;

상기 차속 감지부에서 감지된 차량 속도가 40㎞/h 이하로 되면, 상기 제1, 제2 보조 미러를 돌출시키고, 상기 차량 속도가 40㎞/h 초과이면, 상기 제1, 제2 보조미러를 상기 제1, 제2 사이드 미러에 각각 수납하도록 제어하는 제어부; 및

상기 제어부 제어에 따라 상기 제1, 제2 사이드미러의 하부에서 제1, 제2 보조 미러를 돌출시키거나 수납시키는 제1, 제2 보조 미러 구동부를 포함하고,

상기 제1, 제2 사이드 미러를 접기 위한 제1, 제2 사이드 미러 구동부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 제1, 제2 사이드미러를 지지하는 제1, 제2 지지부에 각각 설치되는 제3, 제4 보조 미러;

상기 제1, 제2 사이드미러를 지지하는 제1, 제2 지지부 하부에 각각 설치되는 제5, 제6 보조 미러를 더 포함한다.

상기 제1, 제2 보조미러는 상하로 분할되고, 분할된 부분은 각각 다른 부분을 반사하여 비출수 있다.

상기 제5, 제6 보조미러는 상하로 분할되고, 분할된 부분은 각각 다른 부분을 반사하여 비출수 있다.

차량의 속도를 감지하는 차속 감지부;

또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치는,

상기 제1, 제2 사이드미러의 하부에 각각 설치되고, 상기 제1, 제2 사이드미러에서 돌출되거나 수납이 가능한 제1, 제2 보조 미러를 포함하고,

상기 제1, 제2 보조 미러는 바람의 속도가 40Km/H 이상인 경우 풍력에 의해 수직방향을 기준으로 차량 뒤편으로 20~70도 정도 회전하는 것을 특징으로 하고,

상기 제1, 제2 보조 미러는 상기 제1, 제2 사이드 미러의 케이스 내부에 고정막대에 의해 고정된 상태에서 바람에 의해 회전 가능한 구조이다.

상기 제어부의 제어에 따라 상기 제1, 제2 사이드 미러를 접기 위한 제1, 제2 사이드 미러 구동부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시예에서는, 조수석 쪽의 사이드 미러 및 보조미러의 굴절력과 운전석 쪽의 사이드 미러 및 보조미러의 굴절력을 다르게 하되, 운전석 보다 조수석쪽의 굴절력을 3/4 정도 작게 하는, 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치를 제공할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는, 미러의 윗부분과 아랫 부분의 굴절력을 달리하여 고속주행시원거리의 위험요소를 순식간에 파악하여 위험에 대처하고, 저속주행을 해야만 할 때에 차량주변의 장해물과 위험요소를 더 자세히 여유있게 파악하여 대처할 수 있는, 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치를 제공할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는, 서행 중에 운전자가 미쳐 사이드 미러의 사각 지대의 사물이나 사람을 발견하지 못해 사고가 발생하는 것을 보조 미러의 자동적인 동작에 의해 방지할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는, 차량의 속도에 따라 사이드 미러에 보조 미러가 소정각도로 수납되거나 돌출되어 사각지대를 해소할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는, 차량의 속도에 따라 발생하는 풍력에 의해 사이드 미러에 보조 미러가 소정각도로 수납되거나 돌출되어 사각지대를 해소할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는, 사이드미러 지지부 또는 그 하단에 보조미러를 추가로 설치하여 사각지대를 해소할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는, 서행 죄회전 또는 우회전 중에 운전자가 미쳐 운전자측 사이드 미러의 사각 지대의 사물이나 사람을 발견하지 못해 사고가 발생하는 것을 미연에 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 좌측으로 굽은 도로를 서행 죄회전 중에 운전자가 사이드 미러를 조정하여 보도블록이나 장애물을 인지하여 충돌하지 않도록 하는 효과를 얻을 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치를 운전자측에서 바라본 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치를 차량 정면에서 바라본 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치를 차량 측면에서 바라본 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치에서 운전자측 사이드 미러를 접은 상태를 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치의 블록 구성도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치에서 보조 미러가 사이드 미러로 수납되는 상태를 보인 도면이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치의 동작 흐름도이다.
도 9은 본 발명의 다른 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치의 운전자측 사이드 미러 동작 상태를 보인 도면이다.
도 10a 및 도 10b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치의 제1, 제2 사이드 미러 및 제1, 제2 보조 미러의 굴절력의 비율을 보인 도면이다.
도 11a 및 도 11b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치의 제1, 제2 사이드 미러 및 제1, 제2 보조 미러의 다른 굴절력의 비율을 보인 도면이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

하기 과정에서 도면 및 설명은 운전자측의 사이드 미러와 보조미러들을 위주로 도시 및 설명하지만 보조석측의 사이드 미러와 보조미러들은 대칭적으로 형성됨을 이 분야의 당업자가 알고 있으므로 상세 설명은 생략한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치의 사시도이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치를 운전자측에서 바라본 도면이다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치를 차량 정면에서 바라본 도면이다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치를 차량 측면에서 바라본 도면이다.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치에서 운전자측 사이드 미러를 접은 상태를 나타낸 도면이다.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치의 블록 구성도이다.

도 7은 본 발명의 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치에서 보조 미러가 사이드 미러로 수납되는 상태를 보인 도면이다.

도 1 내지 도 7을 참조하면, 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치는,

차량의 좌측 또는 우측에 설치되어 후방을 관찰할 수 있는 제1, 제2 사이드 미러(70, 71);

차량의 속도를 감지하는 차속 감지부(30);

상기 제1, 제2 사이드 미러(70, 71)의 하부에 각각 설치되고, 상기 제1, 제2 사이드 미러(70, 71)에서 돌출되거나 수납이 가능하며, 사각지대를 비추기 위한 제1, 제2 보조 미러(82, 83);

상기 차속 감지부(30)에서 감지된 차량 속도가 40㎞/h 이하로 되면, 상기 제1, 제2 보조 미러를 돌출시키고, 상기 차량 속도가 40㎞/h 초과이면, 상기 제1, 제2 보조 미러(82, 83)를 상기 제1, 제2 사이드 미러(70, 71)에 각각 수납하도록 제어하는 제어부(40); 및

상기 제어부(40) 제어에 따라 상기 제1, 제2 사이드 미러(70, 71)의 하부에서 제1, 제2 보조 미러를 돌출시키거나 수납시키는 제1, 제2 보조 미러 구동부(80, 81)를 포함한다.

상기 제1, 제2 사이드 미러(70, 71)를 접기 위한 제1, 제2 사이드 미러 구동부(50, 51)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 제1, 제2 사이드 미러(70, 71)는 기존의 사이드 미러 뿐만 아니라 기존의 사이드 미러와 본 발명의 제1, 제2 보조 미러(82, 83)를 합한 크기일 수 있고, 그 하부로 다른 보조 미러가 수납 가능하다. 즉, 상기 제1, 제2 사이드 미러(70, 71)는 사이드 미러의 역할을 하는 다양한 크기의 미러를 포함한다.

상기 제1, 제2 사이드 미러(70, 71)를 지지하는 제1, 제2 지지부(101)에 각각 설치되는 제3, 제4 보조 미러(100);

상기 제1, 제2 사이드 미러(70, 71)를 지지하는 제1, 제2 지지부(101) 하부에 각각 설치되는 제5, 제6 보조 미러(90)를 더 포함한다.

상기 제1, 제2 보조 미러(82, 83)는 상하로 분할되고, 분할된 부분은 각각 다른 부분을 반사하여 비출수 있다.

상기 제5, 제6 보조미러(90)는 상하로 분할되고, 분할된 부분은 각각 다른 부분을 반사하여 비출수 있다.

필요에 따라 야간 운행시의 운전의 편의를 도모하기 위해 상기 제1, 제2 사이드 미러(70, 71) 또는 상기 제1, 제2 보조 미러(82, 83) 외부에 보조등을 구비하여 앞바퀴 또는 뒷바퀴를 비추도록 하여 더욱더 운전의 편의를 높일 수 있다.

또한, 제1, 제2 지지부(101)에 각각 설치되는 제3, 제4 보조 미러(100)가 사각지대를 화면(E)에 표시함으로써 운전자는 사각지대를 더욱더 해소 가능하다.

이러한 구성을 가진 본 발명의 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치의 동작은 다음과 같다.

먼저, 차속 감지부(30)가 차량의 속도를 감지하여 출력한다.

그러면, 제어부(40)는 차속 감지부(30)에서 감지된 차량 속도가 40㎞/h 이하인지 판단한다.

상기 차속 감지부(30)에서 감지된 차량 속도가 40㎞/h 이하로 되면, 상기 제어부(40)는 상기 제1, 제2 보조 미러(82, 83)를 돌출시키고, 상기 차량 속도가 40㎞/h 초과이면, 상기 제1, 제2 보조 미러(82, 83)를 상기 제1, 제2 사이드 미러(70, 71)에 각각 수납하도록 제어한다.

그러면, 제1, 제2 보조 미러 구동부(80, 81)는 상기 제어부(40) 제어에 따라 상기 제1, 제2 사이드 미러(70, 71)의 하부에서 제1, 제2 보조 미러를 돌출시키거나 수납시킨다.

따라서, 차속이 40km 이하인 경우에 사이드미러와 보조미러를 동시에 보면서 방향을 전환할 수 있어 사가지대가 해소된다.

필요에 따라 제1, 제2 사이드 미러 구동부를 작동시키며 상기 제1, 제2 사이드 미러(70, 71)를 접을 수 있으며, 이때, 제1, 제2 사이드 미러 구동부(50, 51) 하부에 설치된 제1, 제2 보조 미러(82, 83)도 같이 차량방향으로 접하게 된다.

필요에 따라 상기 제1, 제2 보조 미러(82, 83)는 상하로 분할되고, 분할된 부분(A, B)은 각각 다른 부분을 반사하여 비출수 있으며, 이로 인해 운전자는 다양한 각도의 후측방을 볼 수 있어 사각지대가 더욱더 해소될 수 있다.

한편, 필요에 따라 제3, 제4 보조 미러(100)는 상기 제1, 제2 사이드 미러(70, 71)를 지지하는 제1, 제2 지지부(101)에 각각 설치되며, 또 다른 사각지대를 비출수 있고, 이에 따라 운전자는 더욱더 확대된 후측방을 볼 수 있어 사각지대가 해소될 수 있다.

또한, 제5, 제6 보조 미러(90)는 상기 제1, 제2 사이드 미러(70, 71)를 지지하는 제1, 제2 지지부(101) 하부에 각각 설치되며, 실질적으로 제3, 제4 보조 미러(100) 하부에 위치한다.

도 5를 참조하면, 필요에 따라 상기 제5, 제6 보조미러(90)는 상하로 분할되고, 분할된 부분(C, D)은 각각 다른 부분을 반사하여 비출수 있다.

상기 제3 내지 제6 보조 미러(90, 100)는 고정된 상태이다.

필요에 따라 제1, 제2 보조 미러(82, 83)는 수동으로 제1, 제2 사이드 미러(70, 71) 내로 수납되도록 할 수 있다.

이러한 구성을 가진 본 발명의 다른 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치는,

상기 제1, 제2 사이드 미러(70, 71)의 하부에 각각 설치되고, 상기 제1, 제2 사이드 미러(70, 71)에서 돌출되거나 수납이 가능한 제1, 제2 보조 미러(82, 83)를 포함하고,

상기 제1, 제2 보조 미러(82, 83)는 바람의 속도가 40Km/H 이상인 경우 풍력에 의해 수직방향을 기준으로 차량 뒤편으로 20~70도 정도 회전하는 것을 특징으로 한다.

도 7을 참조하면, 제1, 제2 보조 미러(82, 83)의 무게 및 풍력과 바람에 닿는 제1, 제2 보조 미러(82, 83)의 면적에 따라 회전각도가 결정되며, 본 발명의 다른 실시예에서는 바람의 속도가 40Km/H 이상인 경우 풍력에 의해 수직방향을 기준으로 차량 뒤편으로 20~70도 정도 회전하도록 하는 것이 바람직하다.

즉, 차량이 저속인 경우에 운전자가 제1, 제2 보조 미러(82, 83)를 보면서 좌측 또는 우측으로 용이하게 이동할 수 있다.

상기 제1, 제2 보조 미러(82, 83)는 상기 제1, 제2 사이드 미러(70, 71)의 내부에 고정막대(185)에 의해 고정된 상태에서 바람에 의해 회전 가능한 구조이다. 이외에도 다른 구조로 상기 제1, 제2 보조 미러(82, 83)가 상기 제1, 제2 사이드 미러(70, 71)의 케이스 내부에 수납되거나 회전하는 구조로 설치될 수 있다.

필요에 따라 좌회전 또는 우회전 중에 사각지대를 해소하는 예를 설명하면 다음과 같다.

도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치의 동작 흐름도이다.

도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치의 운전자측 사이드 미러 동작 상태를 보인 도면이다.

도 8을 참조하면, 동작이 시작되면(S31), 회전 각도 센싱부(20)는 주행 중인 차량의 타이어(60)의 좌회전 시에 회전각도를 센싱하여 제어부(40)에 그 정보를 송신한다(S32).

제어부(40)는, 회전 각도 센싱부(20)로부터 주행 중인 차량의 타이어(60)가 좌회전 시에 회전각도가 20ㅀ 내지 30ㅀ범위에 있는지 판단한다(S33).

차량의 타이어(60)가 좌회전 시에 회전각도가 20ㅀ 내지 30ㅀ범위에 있으면, 제어부(40)는, 사이드 미러 구동부(50)를 제어하여 사이드미러(70)가 하향으로 20도~30도 회전하도록 한다(S34).

이 경우, 도 9를 참조하면, 운전자는 운전자측 사이드 미러(70)를 통해 뒷바퀴 부위가 보이므로 뒷바퀴 또는 뒷바퀴 부의 근처의 차체가 보도 블록이나 장애물에 부딪히지 않도록 할 수 있다.

특히, 운전자측의 제1 보조 미러(82)를 통해 뒷바퀴 부위가 더욱더 넓게 보이거나 사각지대가 보여지므로 뒷바퀴 또는 뒷바퀴 부의 근처의 차체가 보도 블록이나 장애물에 부딪히지 않도록 할 수 있다.

한편, 차량의 타이어(60)가 좌회전 시에 회전각도가 20ㅀ 내지 30ㅀ범위에 있지 않으면, 제어부(40)는, 사이드 미러 구동부(50)를 제어하여 사이드미러(70)가 통상의 위치로 돌아오도록 제어한다(S35).

이 경우에도 도 9를 참조하면, 운전자는 운전자측 사이드 미러(70) 뿐만 아니라 보조미러의 화면 A, B, C, D에 의해서 사각지대가 더 많이 보여짐으로써 안전 운전이 가능하다.

또한, 추가로 사이드미러(70) 자체를 20~30도 회전함으로써 보조 미러의 각도가 운전자의 위치에서 볼 때에 반사경이 수직방향에서 20~45도 기울어져 있게 되므로 사각지대 해소 효과가 더욱더 좋다.

그리고, 풍력에 의해서 보조 미러가 20~70도 기울어 질때에 보조미러가 사이더 미러에 비해 풍력의 저항을 덜받아 내구성이 더 좋은 결과를 얻을 수 있다.

필요에 따라 본 발명은 제1, 제2 지지부(101)에 각각 설치되는 제3, 제4 보조 미러(100)가 사각지대를 화면(E)에 표시함으로써 운전자는 사각지대를 더욱더 해소 가능하다.

그리고 상기 도면 및 설명은 운전자측의 사이드 미러와 보조미러들을 위주로 도시 및 설명하였지만 보조석측의 사이드 미러와 보조미러들은 대칭적으로 형성됨을 이 분야의 당업자가 알고 있으므로 상세 설명은 생략한다.

상기 과정에서 제1, 제2 사이드 미러 및 제1, 제2 보조 미러의 굴절력의 비율을 달리하여 더욱더 사각지대를 해소하는 과정에 대하여 설명하면 다음과 같다.

도 10a 및 도 10b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치의 제1, 제2 사이드 미러 및 제1, 제2 보조 미러의 굴절력의 비율을 보인 도면이다.

도 10a 및 도 10b를 참조하면, 상기 제1 사이드미러(70)는 제1 외측영역(B1), 제1 상부영역(C1), 제1 내측영역(H1) 및 제1 중앙영역(A1)으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지고,

상기 제2 사이드미러(71)는 제2 외측영역(B1'), 제2 상부영역(C1'), 제2 내측영역(H1') 및 제2 중앙영역(A1')으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지는 것을 특징으로 하고,

상기 제1 보조 미러(82)는 제1 보조외측상부영역(D1), 제1 보조내측상부영역(E1), 제1 보조외측하부영역(F1) 및 제1 보조내측하부영역(G1)으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지고,

상기 제2 보조 미러(83)는 제2 보조내측상부영역(D1'), 제2 보조외측상부영역(E1'), 제2 보조내측하부영역(F1') 및 제2 보조외측하부영역(G1')으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지는 것을 특징으로 한다.

상기 제1 외측영역(B1), 제1 상부영역(C1), 제1 내측영역(H1) 및 제1 중앙영역(A1)의 굴절력은, 1.2: 1.4: 1: 0.8 이고,

상기 제2 외측영역(B1'), 제2 상부영역(C1'), 제2 내측영역(H1') 및 제2 중앙영역(A1')의 굴절력은, 1: 1.2: 0.8: 0.6이고,

상기 제1 보조외측상부영역(D1), 제1 보조내측상부영역(E1), 제1 보조외측하부영역(F1) 및 제1 보조내측하부영역(G1)의 굴절력은, 0.8: 0.8: 0.4: 0.4이고,

상기 제2 보조내측상부영역(D1'), 제2 보조외측상부영역(E1'), 제2 보조내측하부영역(F1') 및 제2 보조외측하부영역(G1')의 굴절력은, 0.6: 0.6: 0.3: 0.3인 것을 특징으로 한다.

여기서, 좌측 우측의 기준은 자동차의 후방에서 제1, 제2 사이드 미러(70. 71) 및 제1, 제2 보조미러(82, 83)를 바라본 상태를 기준으로 정하였으며, 보는 관점에서 달라질 수 있다.

도10a를 참조하면, 운전석 쪽 제1 사이드 미러(70)를 A1~H1, 조수석 쪽 제2 사이드 미러(71)를 A1`~H1`로 8등분하여 굴절력을 다변화하여 누진 다 초점렌즈로 근시 원시 난시를 교정하여 보듯 순식간에 장애물과 위험요소를 발견하여 방어 운전하도록 하였다.

특히, 고속 주행 시 풍력이나 동력을 이용하여 F1, G1, F1`, G1` 또는 D1, E1, D1', E1' 면을 수납토록 함으로써 공기의 저항을 줄여줌으로 사이드 미러로 인한 속도의 저항을 피하도록 하였다.

특히, 본 출원이이 특허출원하여 등록한 특허 제 10-201827575 등을 활용할 경우에는 사이드 미러의 크기를 현저히 줄여 더 나은 효과를 얻을 수 있다.

제1, 제2 사이드 미러(70. 71)의 A1, A1`, D1, E1, D1`, E1`는 후방의 중요부분을 보여주는 기본이므로 이미 출고된 기존 차량의 굴절력을 유지한다.

그리고 제1, 제2 사이드 미러(70. 71)의 B1, B1`는 옆 차선들의 운행상황 위험요소를 가능한 한 넓게 파악하도록 돕기 위하여 A1, A1`의 2배 이상을 보여주도록 한다.

C1, C1`부분은 장해요소와 위험상황을 인지만 할 수 있도록 A1, A1`의 3배 이상을 볼 수 있도록 구면화 시킨다.

H1, H1`부분은 장해요소와 위험상황을 인지만 할 수 있도록 A1, A1`의 1.5배 이상을 볼수 있도록 구면화 시킨다.

H1, H1`면은 차량의 측면을 보여 주므로 A1, A1`의 1.5배 정도로 보여 줄 수 있도록 구면화 한다. 여기서, 장애물과 위험요소가 희박함으로 가급적 넓게 살필 수 있도록 한다.

F1, G1, F1`, G1`면은 측후 및 측중간의 면을 보여주므로 굴절력을 완화 혹은 오목렌즈화 하여 A1, A1`의 1/2이하를 보여주도록 함으로 저속운행시 근접한 차량주변의 장애물 및 위험요소를 자세히 파악 하도록 한다.

특히, 충돌의 빈도가 높은 뒷 문짝과 뒷바퀴 부분을 볼 수 있음으로 차량의 흠집을 방지 할 수 있다.

저속 운행 시 자세히 자동차 주변의 장애물과 위험 요소를 발견할 수 있다.

고속 운행 시 좀 더 떨어진 주변의 위험요소를 속히 파악하여 위험을 대처 할 수 있다.

*이에 따라 보조 미러의 필요성을 현저히 감소시킨다.

그리고 사이드 미러의 크기를 줄일 수 있기 때문에 고속 주행 시 공기의 저항을 줄일 수 있도록 사이드 미러의 효율성을 높인다.

또한, 서행 시 앞 문짝 주변까지 더 자세히 보여주므로 사고 예방은 물론 주차 시 도움을 더 베푼다.

그리고 저속 운행과 고속 운행 시 운전기사가 파악해야 할 장애물과 위험 요소가 달라지므로, 그에 따른 사이드 미러의 크기를 달리 할 수 있다. 즉, 작게 제작해도 된다.

도 11a 및 도 11b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치의 제1, 제2 사이드 미러(70. 71) 및 제1, 제2 보조 미러의 다른 굴절력의 비율을 보인 도면이다.

도 11a 및 도 11b를 참조하면, 상기 제1 사이드미러(70)는 제1 외측영역(B1), 제1 상부영역(C1), 제1 내측영역(H1) 및 제1 중앙영역(A1)으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지고,

상기 제1 보조 미러(82)는 제1 보조외측영역(I1) 및 제1 보조내측영역(J1)으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지고,

상기 제2 보조 미러(83)는 제2 보조내측영역(J1') 및 제2 보조외측영역(I1')으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지는 것을 특징으로 한다.

상기 제1 보조외측영역(I1) 및 제1 보조내측영역(J1)의 굴절력은, 0.4: 0.4이고,

상기 제2 보조내측영역(J1') 및 제2 보조외측영역(I1')의 굴절력은, 0.3: 0.3인 것을 특징으로 한다.

도11a를 참조하면, 운전석 쪽 제1 사이드 미러(70)를 A1, B1, C1, H1, I1, J1으로 6등분하고, 조수석 쪽 제2 사이드 미러(71)를 A1`, B1', C1', H1', I1', J1`으로 6등분하여 굴절력을 다변화하여 누진 다 초점렌즈로 근시 원시 난시를 교정하여 보듯 순식간에 장애물과 위험요소를 발견하여 방어 운전하도록 하였다.

특히, 고속 주행 시 풍력이나 동력을 이용하여 I1, J1, I1', J1면을 수납토록 함으로써 공기의 저항을 줄여줌으로 사이드 미러로 인한 속도의 저항을 피하도록 하였다.

C1, C1`부분은 장해요소와 위험상황을 이지만 할 수 있도록 A1, A1`의 3배 이상을 볼 수 있도록 구면화 시킨다.

H1, H1'부분은 장해요소와 위험상황을 인지만 할 수 있도록 A1, A1`의 1.5배 이상을 볼수 있도록 구면화 시킨다.

필요에 따라 H1, H1`면은 차량의 측면을 보여 주므로 A1, A1`가가`의 1.5배 정도로 보여 줄 수 있도록 구면화 한다. 여기서, 장애물과 위험요소가 희박함으로 가급적 넓게 살필 수 있도록 한다.

I1, J1, I1', J1'면은 측후 및 측중간의 면을 보여주므로 굴절력을 완화 혹은 오목렌즈화 하여 A1, A1`의 1/2이하를 보여주도록 함으로써 저속운행시 근접한 차량주변의 장애물 및 위험요소를 자세히 파악 하도록 한다.

상기 과정의 굴절력은, 볼록미러의 볼록한 정도를 나타내는 굴곡률, 굴곡도 등 다양한 표현으로 대체하는 것도 가능하고, 곡률이나 다른 표현도 가능하며, 상기 과정에서는 0.8정도를 평면형태로 기준하였으나 다양한 변형이 가능하다.

그리고 사이드미러 및 보조 미러의 형태도 차종 및 차량 종류에 따라 다양한 변형이 가능하다.

본 발명의 실시예에서는, 조수석 쪽의 사이드 미러 및 보조미러의 굴절력과 운전석 쪽의 사이드 미러 및 보조미러의 굴절력을 다르게 하되, 운전석 보다 조수석쪽의 굴절력을 3/4 정도 작게할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는, 미러의 윗부분과 아랫 부분의 굴절력을 달리하여 고속주행시원거리의 위험요소를 순식간에 파악하여 위험에 대처하고, 저속주행을 해야만 할 때에 차량주변의 장해물과 위험요소를 더 자세히 여유있게 파악하여 대처할 수 있다.

본 발명의 실시예에서는, 서행 중에 운전자가 미쳐 사이드 미러의 사각 지대의 사물이나 사람을 발견하지 못해 사고가 발생하는 것을 보조 미러의 자동적인 동작에 의해 방지할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는, 서행 죄회전 중에 운전자가 미쳐 운전자측 사이드 미러의 사각 지대의 사물이나 사람을 발견하지 못해 사고가 발생하는 것을 미연에 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

20; 회전 각도 센싱부
30; 차속 감지부
40; 제어부
50, 51; 제1, 제2 사이드 미러 구동부
60; 타이어
70, 71; 제1, 제2 사이드 미러
80, 81: 제1, 제2 보조 미러 구동부
82, 83: 제1, 제2 보조 미러
85: 지지봉
90: 제5, 제6 보조 미러
100: 제3, 제4 보조 미러
101: 제1, 제2 지지부

Claims

차량의 좌측 또는 우측에 설치되어 후방을 관찰할 수 있는 제1, 제2 사이드 미러;
상기 제1, 제2 사이드미러의 하부에 각각 설치되고, 사각지대를 비추기 위한 제1, 제2 보조 미러를 포함하며,
상기 제1 사이드미러는 제1 외측영역, 제1 상부영역, 제1 내측영역 및 제1 중앙영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지고,
상기 제2 사이드미러는 제2 외측영역, 제2 상부영역, 제2 내측영역 및 제1 중앙영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지는 것을 특징으로 하고,
상기 제1 보조 미러는 제1 보조외측영역 및 제1 보조내측영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지고,
상기 제2 보조 미러는 제2 보조내측영역 및 제2 보조외측영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지는 것을 특징으로 하는 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치.
제1항에 있어서,
상기 제1 외측영역, 제1 상부영역, 제1 내측영역 및 제1 중앙영역의 굴절력은, 1.2: 1.4: 1: 0.8 이고,
상기 제2 외측영역, 제2 상부영역, 제2 내측영역 및 제2 중앙영역의 굴절력은, 1: 1.2: 0.8: 0.6이고,
상기 제1 보조외측영역 및 제1 보조내측영역의 굴절력은, 0.4: 0.4이고,
상기 제2 보조내측영역 및 제2 보조외측영역의 굴절력은, 0.3: 0.4인 것을 특징으로 하는 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치.
차량의 좌측 또는 우측에 설치되어 후방을 관찰할 수 있는 제1, 제2 사이드 미러;
차량의 속도를 감지하는 차속 감지부;
상기 제1, 제2 사이드미러의 하부에 각각 설치되고, 상기 제1, 제2 사이드미러에서 돌출되거나 수납이 가능하며, 사각지대를 비추기 위한 제1, 제2 보조 미러;
상기 차속 감지부에서 감지된 차량 속도가 40㎞/h 이하로 되면, 상기 제1, 제2 보조 미러를 돌출시키고, 상기 차량 속도가 40㎞/h 초과이면, 상기 제1, 제2 보조미러를 상기 제1, 제2 사이드 미러에 각각 수납하도록 제어하는 제어부; 및
상기 제어부 제어에 따라 상기 제1, 제2 사이드미러의 하부에서 제1, 제2 보조 미러를 돌출시키거나 수납시키는 제1, 제2 보조 미러 구동부를 포함하고,
상기 제1 사이드미러는 제1 외측영역, 제1 상부영역, 제1 내측영역 및 제1 중앙영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지고,
상기 제2 사이드미러는 제2 외측영역, 제2 상부영역, 제2 내측영역 및 제2 중앙영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지는 것을 특징으로 하고,
상기 제1 보조 미러는 제1 보조외측상부영역, 제1 보조내측상부영역, 제1 보조외측하부영역 및 제1 보조내측하부영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지고,
상기 제2 보조 미러는 제2 보조내측상부영역, 제2 보조외측상부영역, 제2 보조내측하부영역 및 제2 보조외측하부영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지는 것을 특징으로 하는 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치.
차량의 좌측 또는 우측에 설치되어 후방을 관찰할 수 있는 제1, 제2 사이드 미러;
차량의 속도를 감지하는 차속 감지부;
상기 제1, 제2 사이드미러의 하부에 각각 설치되고, 상기 제1, 제2 사이드미러에서 돌출되거나 수납이 가능하며, 사각지대를 비추기 위한 제1, 제2 보조 미러;
상기 차속 감지부에서 감지된 차량 속도가 40㎞/h 이하로 되면, 상기 제1, 제2 보조 미러를 돌출시키고, 상기 차량 속도가 40㎞/h 초과이면, 상기 제1, 제2 보조미러를 상기 제1, 제2 사이드 미러에 각각 수납하도록 제어하는 제어부; 및
상기 제어부 제어에 따라 상기 제1, 제2 사이드미러의 하부에서 제1, 제2 보조 미러를 돌출시키거나 수납시키는 제1, 제2 보조 미러 구동부를 포함하고,
상기 제1 보조 미러는 제1 보조외측영역 및 제1 보조내측영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지고,
상기 제2 보조 미러는 제2 보조내측영역 및 제2 보조외측영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지는 것을 특징으로 하는 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치.
차량의 좌측 또는 우측에 설치되어 후방을 관찰할 수 있는 제1, 제2 사이드 미러;
상기 제1, 제2 사이드미러의 하부에 각각 설치되고, 상기 제1, 제2 사이드미러에서 돌출되거나 수납이 가능한 제1, 제2 보조 미러를 포함하고,
상기 제1, 제2 보조 미러는 바람의 속도가 40Km/H 이상인 경우 풍력에 의해 수직방향을 기준으로 차량 뒤편으로 20~70도정도 회전하는 것을 특징으로 하고,
상기 제1 사이드미러는 제1 외측영역, 제1 상부영역, 제1 내측영역 및 제1 중앙영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지고,
상기 제2 사이드미러는 제2 외측영역, 제2 상부영역, 제2 내측영역 및 제2 중앙영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지는 것을 특징으로 하고,
상기 제1 보조 미러는 제1 보조외측상부영역, 제1 보조내측상부영역, 제1 보조외측하부영역 및 제1 보조내측하부영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지고,
상기 제2 보조 미러는 제2 보조내측상부영역, 제2 보조외측상부영역, 제2 보조내측하부영역 및 제2 보조외측하부영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지는 것을 특징으로 하는 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치.
차량의 좌측 또는 우측에 설치되어 후방을 관찰할 수 있는 제1, 제2 사이드 미러;
상기 제1, 제2 사이드미러의 하부에 각각 설치되고, 상기 제1, 제2 사이드미러에서 돌출되거나 수납이 가능한 제1, 제2 보조 미러를 포함하고,
상기 제1, 제2 보조 미러는 바람의 속도가 40Km/H 이상인 경우 풍력에 의해 수직방향을 기준으로 차량 뒤편으로 20~70도정도 회전하는 것을 특징으로 하고,
상기 제1 보조 미러는 제1 보조외측영역 및 제1 보조내측영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지고,
상기 제2 보조 미러는 제2 보조내측영역 및 제2 보조외측영역으로 구분되어 각각의 굴절력을 가지는 것을 특징으로 하는 복수의 굴절력을 갖는 사이드 미러 및 보조미러를 이용한 사각 지대 해소 장치.