KR20230172342A - 시트용 에어백 - Google Patents

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KR20230172342A
KR20230172342A KR1020220073095A KR20220073095A KR20230172342A KR 20230172342 A KR20230172342 A KR 20230172342A KR 1020220073095 A KR1020220073095 A KR 1020220073095A KR 20220073095 A KR20220073095 A KR 20220073095A KR 20230172342 A KR20230172342 A KR 20230172342A
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airbag
seat
airbag cushion
passenger
cushion
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KR1020220073095A
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고석훈
이석민
고병만
박진호
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명은 작은 용량의 에어백쿠션 및 인플레이터에 의해 승객을 보호하는 한편, 마주보는 승객에게 영향을 주지 않도록 설치되면서 디자인의 자유도를 향상시키는 시트용 에어백에 관한 것으로, 본 발명에서는, 차실 내부에 마주하여 구비된 시트; 시트의 상부에 마련된 에어백하우징에서 시트의 상부와 전방을 덮는 형상으로 전개되고, 전방을 덮는 일부가 승객을 향해 꺾어지는 형상으로 전개되어 승객의 상반신이 직접적으로 로딩되는 에어백쿠션; 에어백하우징과 에어백쿠션 사이에서 에어백쿠션의 전개방향을 따라 복수 연결되고, 에어백쿠션의 전개과정에서 장력을 형성하여 에어백쿠션의 전개 형상을 형성하는 와이어부재;를 포함하여 구성되는 시트용 에어백이 소개된다.

Description

시트용 에어백{Air bag for seat}
본 발명은 작은 용량의 에어백쿠션 및 인플레이터에 의해 승객을 보호하는 한편, 마주보는 승객에게 영향을 주지 않도록 설치되면서 디자인의 자유도를 향상시키는 시트용 에어백에 관한 것이다.
자율주행 기술이 발달함에 따라 자율주행 LV4+ 수준의 PBV(Purpose Built Vehicle) 차량이 개발되고 있다.
이러한 PBV 차량은 실내 운전석이 없고, 양방향 승객이 마주보기 방식으로 앉는 형태의 새로운 실내구조가 적용된 것으로, 빠른 시일내에 대규모 상용서비스가 예상되고 있다.
PBV 차량은 승객의 실내거주성을 향상하기 위하여 실내 높이를 올리고, 마주보기 방식으로 시트를 배치시켰다.
이와 같은 구성은 마치 실내 거실과 같은 느낌을 주어 승객이 보다 편안하게 거주할 수 있도록 하고, 동행자와 마주보며 이야기를 하는 것과 같은 새로운 활동을 가능하게 한다.
다만, PBV 차량의 실내공간에는 기존의 DAB와 PAB가 장착되는 스티어링휠과 전방 칵핏이 없어지기 때문에 에어백을 설치하기 위한 공간 자체가 없어 기존의 에어백을 적용하기 어려운 문제가 있다.
이 같은 문제를 해결하기 위해, PBV 차량에서 마주보는 승객을 보호하기 위한 에어백으로 천장에 장착되어 승객 간 공간에서 전개하는 루프형 에어백이 연구되고 있다.
하지만, 루프형 에어백은 에어백쿠션이 채워야 하는 실내 공간이 매우 커서 인플레이터 용량이 함께 커져야 하고, 천장에 글라스 루프를 넓게 장착할 수 없는 단점이 있다.
그리고, 루프 중앙에 마주보는 승객간 공간을 매우는 에어백은 승객 로딩 시, 반대쪽 승객에게 에어백이 움직여서 오히려 반대측 승객의 상해를 악화시킬 수 있는 문제도 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
US 10556562 B2 US 10005417 B2 US 09463763 B2
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 루프에 장착하는 루프형 에어백 대비 작은 용량의 에어백쿠션 및 인플레이터에 의해 승객을 보호하는 시트용 에어백을 제공하는 데 있다.
본 발명은 에어백 전개시, 마주보는 승객에게 영향을 주지 않으면서 디자인의 자유도를 향상시키는 시트용 에어백을 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 차실 내부에 마주하여 구비된 시트; 시트의 상부에 마련된 에어백하우징에서 시트의 상부와 전방을 덮는 형상으로 전개되고, 전방을 덮는 일부가 승객을 향해 꺾어지는 형상으로 전개되어 승객의 상반신이 직접적으로 로딩되는 에어백쿠션; 에어백하우징과 에어백쿠션 사이에서 에어백쿠션의 전개방향을 따라 복수 연결되고, 에어백쿠션의 전개과정에서 장력을 형성하여 에어백쿠션의 전개 형상을 형성하는 와이어부재;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 에어백하우징은, 시트의 좌우 폭방향으로 형성되고, 에어백쿠션이 내장되는 쿠션수용부; 상기 쿠션수용부의 양측에 형성되고, 와이어부재가 힌지구조로 연결되어 에어백쿠션이 전개되는 방향을 따라 회전되는 와이어지지부;를 포함할 수 있다.
상기 와이어지지부에 힌지축이 구비되고, 상기 와이어부재가 힌지축에 연결되어 힌지축을 중심으로 회전될 수 있다.
상기 와이어지지부가 상하 길이방향으로 형성되어 와이어부재가 와이어지지부를 따라 이동하면서 회전될 수 있다.
상기 에어백하우징은 차량 내부의 루프부와 필러부에 장착될 수 있다.
상기 에어백쿠션은 시트의 상부에서 전방으로 전개될 수 있다.
상기 와이어부재 중에서 적어도 하나 이상이 강체로 형성될 수 있다.
승객의 머리부분을 향해 연결되는 와이어부재가 강체로 형성될 수 있다.
상기 에어백쿠션의 측면에 연결고리가 마련되고, 상기 연결고리에 와이어부재가 연결될 수 있다.
승객을 향해 꺾어지는 형상의 꺾임부는 그 시작지점과 끝지점 사이에 테더가 연결될 수 있다.
상기 에어백쿠션의 양측에 가스가 채워지지 않는 측부 인액티브존이 형성되어 상기 측부 인액티브존 부위에서 에어백쿠션의 꺾어짐이 발생할 수 있다.
상기 측부 인액티브존은 승객을 향해 꺾어지는 꺾임부의 시작지점 직전에 형성될 수 있다.
상기 측부 인액티브존은 승객을 향해 꺾어지는 꺾임부의 중간지점에 형성될 수 있다.
꺾임부의 중간지점에 형성되는 측부 인액티브존 사이에는 가스가 채워지는 액티브존이 형성될 수 있다.
승객을 향해 꺾어지는 꺾임부의 시작지점과 끝지점에 와이어부재가 각각 연결될 수 있다.
승객을 향해 꺾어지는 꺾임부의 중간지점에 적어도 하나 이상의 와이어부재가 연결될 수 있다.
본 발명의 시트용 에어백의 다른 구성은, 시트의 상부에 마련된 에어백하우징에서 시트의 상부와 전방을 덮는 형상으로 전개되고, 전방을 덮는 일부가 승객을 향해 꺾어지는 형상으로 전개되어 승객의 상반신이 직접적으로 로딩되는 에어백쿠션; 에어백하우징과 에어백쿠션 사이에서 에어백쿠션의 전개방향을 따라 복수 연결되고, 에어백쿠션의 전개과정에서 장력을 형성하여 에어백쿠션의 전개 형상을 형성하는 와이어부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 루프에서 하향 전개되는 기존 에어백 대비하여 작은 용량의 에어백쿠션 및 인플레이터를 사용하면서도 승객을 안전하게 보호하는 장점이 있다.
더욱이, 루프부에 에어백이 설치되지 않아 천장에 글라스 루프를 넓게 장착할 수 있으므로, 차량의 디자인 자유도를 크게 향상시키는 효과가 있다.
더불어, 에어백쿠션에 승객의 로딩시, 루프형 에어백과 달리 반대쪽에 앉아 있는 승객을 향해 에어백쿠션이 이동하지 않으므로, 에어백에 의한 반대측 승객의 상해 위험을 근본적으로 차단하는 효과도 있다.
도 1은 본 발명에 따라 시트 상부에서 에어백이 전개된 상태를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 에어백을 차량 내부에 적용한 상태로 예시한 도면.
도 3은 본 발명의 에어백이 전개된 상태를 정면에서 도시한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 에어백을 분리된 상태로 도시한 도면.
도 5는 본 발명에 따른 와이어부재가 힌지축에 걸려지는 구성을 예시한 도면.
도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 에어백이 차량 내부에 설치된 상태를 도시한 도면.
도 8은 본 발명에 적용된 에어백쿠션의 전개 형상을 도시한 도면.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부" 는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다.
본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 명세서에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따라 시트(10) 상부에서 에어백이 전개된 상태를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 에어백을 차량 내부에 적용한 상태로 예시한 도면이다.
도면을 참조하면, 본 발명은 차실 내부에 마주하여 구비된 시트(10); 시트(10)의 상부에 마련된 에어백하우징(100)에서 시트(10)의 상부와 전방을 덮는 형상으로 전개되고, 전방을 덮는 일부가 승객을 향해 꺾어지는 형상으로 전개되어 승객의 상반신이 직접적으로 로딩되는 에어백쿠션(200); 에어백하우징(100)과 에어백쿠션(200) 사이에서 에어백쿠션(200)의 전개방향을 따라 복수 연결되고, 에어백쿠션(200)의 전개과정에서 장력을 형성하여 에어백쿠션(200)의 전개 형상을 형성하는 와이어부재(300);를 포함하여 구성이 된다.
예컨대, 본 발명은 양방향 승객이 마주보는 방식으로 앉는 PBV 차량에 적용이 가능한 것으로, 차실 중앙을 기준으로 전방의 시트(10)와 후방의 시트(10)가 서로 마주하여 설치된다.
시트(10)의 상부에 에어백하우징(100)이 설치되고, 에어백하우징(100) 내부에는 에어백쿠션(200)이 구비되며, 상기 에어백쿠션(200)에는 인플레이터가 연결되어 인플레이터의 가스가 에어백쿠션(200)에 공급된다. 그리고, 에어백쿠션(200)을 덮는 형상으로 에어백하우징(100)에 에어백커버(130)가 덮여진다.
아울러, 와이어부재(300)는 에어백하우징(100)과 에어백쿠션(200) 사이에 연결되는 것으로, 와이어부재(300)의 일단이 에어백하우징(100)에 연결되고, 와이어부재(300)의 타단이 에어백쿠션(200)에 연결된다.
이러한, 와이어부재(300)는 에어백쿠션(200)의 전개 전에 여러 개가 한 쪽에 겹쳐져 있는 상태에 있다가, 에어백쿠션(200)의 전개시 에어백쿠션(200)이 전개되는 방향을 따라 부채살 형태로 펼쳐지게 됨으로써, 에어백쿠션(200)이 전개되는 과정에서 와이어부재(300)들에 장력이 형성되면서 에어백쿠션(200)의 전개 형상을 형성 및 유지할 수 있게 된다.
이처럼 전개되는 에어백쿠션(200)은 시트(10)에 착좌한 승객의 머리 윗부분과 함께 승객의 전방에서 상반신을 덮는 형상으로 전개되고, 특히 에어백쿠션(200)의 전방 부분이 승객을 향해 꺾어지면서 전개됨으로써, 전방 충돌시 승객의 머리부분이 전방으로 이동하여 꺾어진 에어백쿠션(200) 부분에 직접적으로 로딩된다.
따라서, 에어백쿠션(200)에 가해지는 승객의 하중이 에어백쿠션(200) 양측에 연결된 와이어부재(300)에 전달되어 승객이 전방으로 향하는 운동에너지를 흡수하게 되고, 이에 승객을 안전하게 보호하게 된다.
참고로, 에어백쿠션(200)의 전방 부분이 꺾어지는 정도에 따라 승객의 머리 뿐만 아니라, 가슴 부위도 직접적으로 지지하여 승객의 신체를 보호할 수 있다.
이처럼, 본 발명의 에어백은 승객 사이의 공간을 메우도록 루프에서 펼쳐지는 에어백 대비하여 작은 용량의 에어백쿠션(200) 및 인플레이터를 통해서도 승객을 안전하게 보호하게 되고, 또한 루프부(400)에 에어백이 설치되지 않아 천장에 글라스 루프를 넓게 장착할 수 있게 되는바, 차량의 디자인 자유도를 크게 향상시키게 된다.
더불어, 에어백쿠션(200)에 승객 로딩시, 루프형 에어백과 달리 반대쪽에 앉아 있는 승객을 향해 에어백쿠션(200)이 이동하지 않아 영향을 주지 않으므로, 에어백에 의한 반대측 승객의 상해 위험을 근본적으로 차단하게 된다.
한편, 도 3은 본 발명의 에어백이 전개된 상태를 정면에서 도시한 도면이다.
도 1 및 도 3을 참조하면, 상기 에어백하우징(100)은, 시트(10)의 좌우 폭방향으로 형성되고, 에어백쿠션(200)이 내장되는 쿠션수용부(110); 상기 쿠션수용부(110)의 양측에 형성되고, 와이어부재(300)가 힌지구조로 연결되어 에어백쿠션(200)이 전개되는 방향을 따라 회전되는 와이어지지부(120);를 포함하여 구성이 된다.
예컨대, 상기 쿠션수용부(110)가 시트(10)의 상부에서 시트(10)의 좌우 폭방향 길이보다 길거나 같은 길이로 형성되어, 에어백쿠션(200)의 전개시 시트(10)에 앉아 있는 승객들이 에어백쿠션(200)에 안정적으로 로딩된다.
그리고, 상기 와이어지지부(120)에 와이어부재(300)의 타단이 힌지구조로 연결됨으로써, 에어백쿠션(200)의 전개과정에서 힌지구조를 중심으로 와이어부재(300)의 일단이 에어백쿠션(200)을 따라 회전하게 된다.
도 4는 본 발명에 따른 에어백을 분리된 상태로 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명에 따른 와이어부재(300)가 힌지축(122)에 걸려지는 구성을 예시한 도면이다.
도면을 참조하면, 본 발명은 상기 와이어지지부(120)에 힌지축(122)이 구비되고, 상기 와이어부재(300)가 힌지축(122)에 연결되어 힌지축(122)을 중심으로 회전될 수 있다.
예컨대, 와이어지지부(120)의 내측 하단부에 힌지축(122)이 마련되고, 힌지축(122)에는 에어백쿠션(200)으로부터 연장된 와이어부재(300)가 고정된다.
이때에, 힌지축(122)은 한 개 혹은 복수 개로 구성될 수 있고, 한 개의 힌지축(122)에 한 개 혹은 복수 개의 와이어부재(300)가 연결됨으로써, 에어백쿠션(200)의 전개시 에어백쿠션(200)이 펼쳐지는 모양에 따라 와이어부재(300)가 자연스럽게 펼쳐지며 위치하게 된다.
상기 힌지축(122)은 통상의 샤프트형상 또는 원통형상으로 형성할 수 있고, 힌지축(122)을 감싸면서 고정되는 방식으로 와이어부재(300)의 고정이 가능할 수 있다.
다만, 상기 와이어부재(300)는 힌지축(122)에 연결되어 회전되는 구조 외에도, 와이어지지부(120)를 따라 이동하면서 회전되도록 구성할 수 있다.
이를 위해, 와이어지지부(120)가 상하 길이방향으로 형성되어 와이어부재(300)가 와이어지지부(120)를 따라 이동하면서 회전될 수 있다.
예컨대, 상기 와이어지지부(120)가 상하 길이방향을 따라 레일 형상으로 형성되고, 상기 와이어부재(300) 타단의 끝부분이 레일에 끼워져 슬라이딩 가능한 형상으로 형성된다.
즉, 에어백쿠션(200)의 전개 전에는 와이어부재(300)가 와이어지지부(120)의 뒤쪽 끝에 겹쳐져서 세워진 형태로 있게 된다.
이 상태에서 에어백쿠션(200)의 전개시, 에어백쿠션(200)에 연결된 와이어부재(300)의 일단이 에어백쿠션(200)이 펼쳐짐에 따라 함께 이동됨으로써, 와이어부재(300)의 타단 역시 와이어지지부(120)를 따라 하부로 슬라이딩되면서 회전하게 되어, 에어백쿠션(200)이 펼쳐지게 된다.
따라서, 에어백쿠션(200)의 전개성을 확보함으로써, 승객을 안전하게 보호하게 된다.
한편, 도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 에어백이 차량 내부에 설치된 상태를 도시한 도면이다.
도면을 참조하면, 본 발명에서 상기 에어백하우징(100)은 차량 내부의 루프부(400)와 필러부(410)에 장착될 수 있다.
예컨대, 에어백하우징(100)이 'U'형상의 형성된다.
이에, 차량의 실내 천장에 위치한 루프부(400)에 에어백하우징(100)의 쿠션수용부(110)가 브라켓(b) 등을 이용하여 장착되고, 차량의 필러부(410)에는 상기 쿠션수용부(110)의 양단에서 하부로 연장되는 와이어지지부(120)가 브라켓(b) 등을 이용하여 장착된다.
그리고, 쿠션수용부(110)와 와이어지지부(120)는 에어백커버(130)에 의하여 가려져서 에어백쿠션(200)의 미전개 시에 에어백쿠션(200)이 외부로 노출되는 것을 방지한다.
쿠션수용부(110)를 가리는 에어백커버(130) 부분에는 절개라인(132)(TEAR LINE)이 형성되어, 에어백쿠션(200)의 전개시 절개라인(132)이 찢어지면서 에어백쿠션(200)이 전개된다.
이에, 상기 에어백쿠션(200)은 시트(10)의 상부에서 전방으로 전개가 된다.
와이어지지부(120)를 가리는 에어백커버(130)는 탄성이 있는 소재로 이루어져 있고, 그 중앙에는 슬릿이 형성되어 슬릿을 통해서 와이어부재(300)가 이동될 수 있다.
한편, 도 1 및 도 2와 같이, 본 발명은 상기 와이어부재(300) 중에서 적어도 하나 이상이 강체로 형성될 수 있다.
부연하면, 에어백쿠션(200)의 전개 후에는 와이어부재(300)의 장력이 감소하게 되면서 에어백쿠션(200)이 하단으로 쳐지게 된다.
충돌상황에 따라 승객이 에어백쿠션(200)에 로딩되는 시점이 지연된다면, 에어백쿠션(200)이 쳐진 상태에서 승객이 로딩될 수 있다.
이에, 충돌과정에서 전개된 에어백쿠션(200)의 쳐짐을 방지하기 위하여 와이어부재(300) 중에서 일부의 와이어부재(300a)를 강체로 형성한다. 이때에, 강체로 이루어진 와이어부재(300a)의 개수를 제한할 필요는 없다.
따라서, 에어백쿠션(200)에 연결된 와이어부재(300)에 의해 에어백쿠션(200)에 로딩되는 승객의 운동에너지를 흡수하게 됨으로써, 승객을 안전하게 보호하게 된다.
아울러, 와이어부재(300) 중에서 승객의 머리부분을 향해 연결되는 와이어부재(300a)가 강체로 형성될 수 있다.
예를 들어, 강체로 이루어진 와이어부재(300a)는 스테인레스봉, 강화플라스틱 등의 소재일 수 있는 것으로, 승객의 머리 상단을 향해 연결되는 와이어부재(300a)가 강체로 형성될 수 있다. 참고로, 강체로 이루어진 와이어부재(300a)는 봉 형상 외에 판 형상 혹은 다른 형상으로도 형성할 수 있다.
그리고, 강체의 와이어부재(300a)를 제외한 나머지 와이어부재는 휘거나 구부러지는 연체 소재의 와이어부재(300b)로 형성될 수 있다.
강체의 와이어부재(300a)와 연체의 와이어부재(300b) 모두 에어백쿠션(200)과 와이어지지부(120) 사이에 동일한 연결구조로 연결된다.
한편, 도 8은 본 발명에 적용된 에어백쿠션(200)의 전개 형상을 도시한 도면이다.
도면을 참조하면, 상기 에어백쿠션(200)의 측면에 연결고리(240)가 마련되고, 상기 연결고리(240)에 와이어부재(300)가 연결될 수 있다.
예컨대, 상기 에어백쿠션(200)은 직사각 형상으로 전개되어 좌우 양측에 전후 길이방향을 따라 와이어부재(300)의 장착을 위한 연결고리(240)가 결합된다.
한편, 도 1을 참조하면, 승객을 향해 꺾어지는 형상의 꺾임부(200a)는 그 시작지점과 끝지점 사이에 테더(202)가 연결될 수 있다.
예컨대, 테더(202)는 사각의 판넬 형상으로 전개되는 것으로, 상단이 에어백쿠션(200)의 외측면 중간에 고정되고, 하단이 에어백쿠션(200)의 외측면 하단에 고정된다.
이러한 테더(202)의 상하 길이는 테더(202)가 고정되는 에어백쿠션(200)의 상하 길이보다 짧게 형성됨으로써, 에어백쿠션(200)에 승객을 향해 꺾어지는 형상의 꺾임부(200a)를 구현하게 되고, 이에 꺾임부(200a)의 승객의 머리가 로딩될 수 있게 된다.
계속해서, 도 8을 참조하면, 상기 에어백쿠션(200)의 양측에 가스가 채워지지 않는 측부 인액티브존(220)이 형성되어 상기 측부 인액티브존(220) 부위에서 에어백쿠션(200)의 꺾어짐이 발생하도록 구성할 수 있다.
일례로, 측부 인액티브존(220)은 꺾임부(200a)의 시작지점(P1) 직전에 형성될 수 있다.
구체적으로, 에어백쿠션(200)의 후방에 인플레이터가 삽입되고, 인플레이터가 삽입되는 부분에 디퓨저가 마련된다.
그리고, 상기 디퓨저와 이어지는 에어백쿠션(200)의 중간 부분에는 가스가 채워지지 않는 중앙 인액티브존(210)이 형성됨으로써, 디퓨저를 통해 공급되는 가스가 중앙 인액티브존(210)의 좌우에 형성된 액티브존(230)을 따라 편심되지 않고 일정하게 채워지면서 에어백쿠션(200)이 전개된다.
특히, 중앙 인액티브존(210)에서 에어백쿠션(200)의 전방으로 이어지는 부분에 꺾임부(200a)의 시작지점(P1)이 형성되는데, 상기 시작지점(P1) 이전에 꺾임부(200a)가 꺾이는 지점을 명확하게 하기 위하여 에어백쿠션(200)의 측면에 그루브 형상의 측부 인액티브존(220a)을 형성하여 꺾임부(200a)의 꺾임을 유도하게 된다.
참고로, 측부 인액티브존(220a)을 형성하여 에어백쿠션(200)을 꺾는 구조는 꺾임부(200a) 시작지점(P1) 이전 뿐만 아니라, 꺾임부(200a)의 끝지점(P3) 이후에도 형성할 수 있다. 이로 인해, 꺾임부(200a)의 형상을 보다 안정적으로 형성할 수 있다.
측부 인액티브존(220)의 다른 예시로서, 측부 인액티브존(220)은 꺾임부(200a)의 중간지점(P2)에 형성될 수 있다.
구체적으로, 상기 중앙 인액티브존(210)에서 에어백쿠션(200)의 전방으로 이어지는 부분의 중앙, 즉 꺾임부(200a)의 중간지점(P2)에 형성되는 측부 인액티브존(220b) 사이에는 가스가 채워지는 액티브존(230)이 형성된다. 즉, 상기 액티브존(230) 양측에 측부 인액티브존(220b)이 형성된다.
이처럼, 꺾임부(200a)의 중간지점(P2) 양측에 형성된 측부 인액티브존(220b)이 그 중간의 액티브존(230)보다 상대적으로 지지강성이 낮기 때문에 꺾임부(200a) 중간지점(P2) 양측의 측부 인액티브존(220b)을 기준으로 꺾임부(200a)의 중간지점(P2)에서 더욱 완연한 꺾임이 발생할 수 있게 된다.
따라서, 에어백쿠션(200)의 꺾임부(200a)가 승객의 전방을 향해 더욱 안정적으로 꺾어지면서 전개될 수 있다.
참고로, 꺾임부(200a)의 중간지점(P2) 양측에 형성된 측부 인액티브존(220b)의 크기에 따라 꺾임부(200a) 중간지점(P2)에 형성된 액티브존(230)의 돌출량을 변경하여 승객의 지지면적을 조절할 수 있게 된다.
즉, 측부 인액티브존(220b)의 크기가 크면 액티브존(230)의 돌출량 및 좌우 폭이 축소되고, 측부 인액티브존(220b)의 크기가 작으면 액티브존(230)의 돌출량 및 좌우 폭이 증대된다.
한편, 도 1을 참조하면, 본 발명은 승객을 향해 꺾어지는 꺾임부(200a)의 시작지점(P1)과 끝지점(P3)에 와이어부재(300)가 각각 연결될 수 있다.
또한, 상기 꺾임부(200a)의 중간지점(P2)에 적어도 하나 이상의 와이어부재(300)가 연결될 수 있다.
즉, 와이어부재(300)가 꺾임부(200a)의 시작지점(P1)과 끝지점(P3), 그리고 꺾임부(200a)의 중간지점(P2)에 각각 연결됨으로써, 꺾임부(200a)가 삼각 형상으로 꺾여지는 형상을 더욱 확연하게 구현하게 된다.
아울러, 꺾임부(200a)의 중간지점(P2)에 와이어부재(300)가 2개 이상의 와이어부재(300)가 연결되는 경우, 꺾임부(200a)의 형상을 사각 이상의 다각형 형상으로 형성하게 되고, 이에 꺾임부(200a)의 다양한 형상을 구현하게 된다.
이하에서는, 본 발명에 따른 시트(10)용 에어백의 작동관계를 예시하여 설명하기로 한다.
차량의 충돌 발생시, 에어백제어기에 의해 인플레이터에 작동신호가 인가됨으로써, 인플레이터가 폭발하게 되고, 인플레이터의 폭발에 의해 가스가 발생하여 가스가 에어백쿠션(200) 내부에 공급된다.
그러면, 에어백모듈(20)에 지그재그 형태로 폴딩된 에어백쿠션(200)이 시트(10) 상부에서 시트(10) 전방을 향해 펼쳐지게 된다.
이 과정에서, 에어백쿠션(200)의 중간지점(P2)과 끝부분 사이에 테더(202)의 양단이 고정됨으로써, 에어백쿠션(200) 전방의 일부가 승객을 향해 꺾어지게 되어 꺾임부(200a)를 구현하게 된다.
이와 함께, 에어백쿠션(200)의 양측에 연결된 와이어부재(300)가 에어백쿠션(200)과 함께 전방으로 이동됨에 따라 와이어부재(300)의 하단이 와이어지지부(120)를 따라 에어백쿠션(200)이 전개되는 방향으로 슬라이딩됨과 동시에 회전하면서 펼쳐지게 된다.
이에, 와이어부재(300)들이 부채살 형태로 전개되면서 와이어부재(300)에 장력이 형성되어 에어백쿠션(200)의 전개 형상을 형성 및 유지할 수 있게 된다.
즉, 에어백쿠션(200)이 전개되는 과정에서 와이어부재(300)가 에어백쿠션(200)의 전개방향을 따라가면서 이동됨에 따라 에어백쿠션(200)의 전개작용을 가이드하게 됨으로써, 시트(10)의 상부에서 시트(10)의 전방을 향해 에어백쿠션(200)이 전개된다.
특히, 에어백쿠션(200)의 전방에 형성된 꺾임부(200a)가 승객을 향해 꺾어지면서 전개됨으로써, 전방 충돌시 승객의 머리부분이 전방으로 이동하여 꺾임부(200a)에 로딩된다.
따라서, 에어백쿠션(200)에 가해지는 승객의 하중이 에어백쿠션(200) 양측에 연결된 와이어부재(300)에 전달되어 승객이 전방으로 향하는 운동에너지를 흡수하게 됨으로써, 승객을 안전하게 보호하게 된다.
특히, 본 발명의 에어백은 루프에서 하향 전개되는 기존의 에어백 대비 작은 용량의 에어백쿠션(200) 및 인플레이터를 사용하면서도 승객을 안전하게 보호하게 된다.
또한, 루프부(400)에 에어백이 설치되지 않아 천장에 글라스 루프를 넓게 장착할 수 있으므로, 차량의 디자인 자유도를 크게 향상시키게 된다.
더불어, 에어백쿠션(200)에 승객의 로딩시, 루프형 에어백과 달리 반대쪽에 앉아 있는 승객을 향해 에어백쿠션(200)이 이동하지 않으므로, 에어백에 의한 반대측 승객의 상해 위험을 근본적으로 차단하게 된다.
한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
10 : 시트
100 : 에어백하우징
110 : 쿠션수용부
120 : 와이어지지부
122 : 힌지축
130 : 에어백커버
132 : 절개라인
200 : 에어백쿠션
200a : 꺾임부
202 : 테더
210 : 중앙 인액티브존
220(220a, 220b) : 측부 인액티브존
230 : 액티브존
240 : 연결고리
300 : 와이어부재
300a : 강체 와이어부재
300b : 연체 와이어부재
400 : 루프부
410 : 필러부
b : 브라켓
P1 : 시작지점
P2 : 중간지점
P3 : 끝지점

Claims (17)

  1. 차실 내부에 마주하여 구비된 시트;
    시트의 상부에 마련된 에어백하우징에서 시트의 상부와 전방을 덮는 형상으로 전개되고, 전방을 덮는 일부가 승객을 향해 꺾어지는 형상으로 전개되어 승객의 상반신이 직접적으로 로딩되는 에어백쿠션;
    에어백하우징과 에어백쿠션 사이에서 에어백쿠션의 전개방향을 따라 복수 연결되고, 에어백쿠션의 전개과정에서 장력을 형성하여 에어백쿠션의 전개 형상을 형성하는 와이어부재;를 포함하는 시트용 에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어백하우징은,
    시트의 좌우 폭방향으로 형성되고, 에어백쿠션이 내장되는 쿠션수용부;
    상기 쿠션수용부의 양측에 형성되고, 와이어부재가 힌지구조로 연결되어 에어백쿠션이 전개되는 방향을 따라 회전되는 와이어지지부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 시트용 에어백.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 와이어지지부에 힌지축이 구비되고, 상기 와이어부재가 힌지축에 연결되어 힌지축을 중심으로 회전되는 것을 특징으로 하는 시트용 에어백.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 와이어지지부가 상하 길이방향으로 형성되어 와이어부재가 와이어지지부를 따라 이동하면서 회전되는 것을 특징으로 하는 시트용 에어백.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어백하우징은 차량 내부의 루프부와 필러부에 장착되는 것을 특징으로 하는 시트용 에어백.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어백쿠션은 시트의 상부에서 전방으로 전개되는 것을 특징으로 하는 시트용 에어백.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 와이어부재 중에서 적어도 하나 이상이 강체로 형성된 것을 특징으로 하는 시트용 에어백.
  8. 청구항 1에 있어서,
    승객의 머리부분을 향해 연결되는 와이어부재가 강체로 형성된 것을 특징으로 하는 시트용 에어백.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어백쿠션의 측면에 연결고리가 마련되고, 상기 연결고리에 와이어부재가 연결되는 것을 특징으로 하는 시트용 에어백.
  10. 청구항 1에 있어서,
    승객을 향해 꺾어지는 형상의 꺾임부는 그 시작지점과 끝지점 사이에 테더가 연결된 것을 특징으로 하는 시트용 에어백.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어백쿠션의 양측에 가스가 채워지지 않는 측부 인액티브존이 형성되어 상기 측부 인액티브존 부위에서 에어백쿠션의 꺾어짐이 발생하는 것을 특징으로 하는 시트용 에어백.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 측부 인액티브존은 승객을 향해 꺾어지는 꺾임부의 시작지점 직전에 형성된 것을 특징으로 하는 시트용 에어백.
  13. 청구항 11에 있어서,
    상기 측부 인액티브존은 승객을 향해 꺾어지는 꺾임부의 중간지점에 형성된 것을 특징으로 하는 시트용 에어백.
  14. 청구항 13에 있어서,
    꺾임부의 중간지점에 형성되는 측부 인액티브존 사이에는 가스가 채워지는 액티브존이 형성된 것을 특징으로 하는 시트용 에어백.
  15. 청구항 1에 있어서,
    승객을 향해 꺾어지는 꺾임부의 시작지점과 끝지점에 와이어부재가 각각 연결된 것을 특징으로 하는 시트용 에어백.
  16. 청구항 1에 있어서,
    승객을 향해 꺾어지는 꺾임부의 중간지점에 적어도 하나 이상의 와이어부재가 연결된 것을 특징으로 하는 시트용 에어백.
  17. 시트의 상부에 마련된 에어백하우징에서 시트의 상부와 전방을 덮는 형상으로 전개되고, 전방을 덮는 일부가 승객을 향해 꺾어지는 형상으로 전개되어 승객의 상반신이 직접적으로 로딩되는 에어백쿠션;
    에어백하우징과 에어백쿠션 사이에서 에어백쿠션의 전개방향을 따라 복수 연결되고, 에어백쿠션의 전개과정에서 장력을 형성하여 에어백쿠션의 전개 형상을 형성하는 와이어부재;를 포함하는 시트용 에어백.
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