KR20230151282A - 차량용 하이브리드 서브프레임 - Google Patents

차량용 하이브리드 서브프레임 Download PDF

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KR20230151282A
KR20230151282A KR1020220050773A KR20220050773A KR20230151282A KR 20230151282 A KR20230151282 A KR 20230151282A KR 1020220050773 A KR1020220050773 A KR 1020220050773A KR 20220050773 A KR20220050773 A KR 20220050773A KR 20230151282 A KR20230151282 A KR 20230151282A
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Abstract

개시된 차량용 하이브리드 서브프레임은, 차량의 폭 방향으로 연장된 전방 크로스 부재; 전방 크로스 부재의 후방에 배치되며 차량의 폭 방향으로 연장된 후방 크로스 부재; 전방 크로스 부재의 양 측에 하나씩 접합된 한 쌍의 전방 바디 마운팅 부재; 및 차량의 길이 방향으로 연장되고, 전단부는 한 쌍의 전방 바디 마운팅 부재의 후단부에 하나씩 접합되고 후단부는 후방 크로스 부재의 양 측에 하나씩 접합된 한 쌍의 사이드 부재;를 구비한다. 전방 크로스 부재 및 후방 크로스 부재 중 적어도 하나는 강화플라스틱 소재로 형성된다.

Description

차량용 하이브리드 서브프레임{HYBRID SUBFRAME FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 서브프레임에 관한 것으로, 보다 상세하게는 강화플라스틱으로 이루어진 부재를 구비한 하이브리드 서브프레임에 관한 것이다.
차량용 서브프레임(subframe)은 전륜 또는 후륜의 위치에 차량의 하부에 설치된다. 서브프레임의 상부는 차체(body)와 결합되고, 서브프레임의 하부는 서스펜션(suspension)과 결합되어 차량의 전후 방향 또는 좌우 방향의 비틀림이나 휘어짐을 방지하는 기능을 한다.
종래의 서브프레임은 스틸(steel) 소재의 부재들을 용접 접합하여 제조되므로 차량의 중량 절감을 어렵게 하는 문제가 있다. 중량 절감을 위해 알루미늄 합금(Aluminum alloy) 소재로 된 부재들을 용접 접합하여 서브프레임을 제조할 경우 강성이 저하되고 원가가 높아진다. 한편, 스틸 소재로 된 일부의 부재와 알루미늄 합금 소재로 된 다른 일부의 부재들을 조립하여 서브프레임을 제조할 수도 있으나, 이종(異種) 소재로 된 부재들 간에 용접 접합이 어려워 접합 부분의 품질도 저하되고 서브 프레임의 생산성도 저하된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2008-0052063호(2008.06.11. 공개, 발명의 명칭: 전륜 우물정자형 서프프레임)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 강화플라스틱 소재의 부재 및 금속 소재의 부재를 구비한 차량용 하이브리드 서브프레임을 제공한다.
본 발명은, 차량의 폭 방향으로 연장된 전방 크로스 부재; 상기 전방 크로스 부재의 후방에 배치되며 차량의 폭 방향으로 연장된 후방 크로스 부재; 상기 전방 크로스 부재의 양 측에 하나씩 접합된 한 쌍의 전방 바디 마운팅 부재; 및 차량의 길이 방향으로 연장되고, 전단부는 상기 한 쌍의 전방 바디 마운팅 부재의 후단부에 하나씩 접합되고 후단부는 상기 후방 크로스 부재의 양 측에 하나씩 접합된 한 쌍의 사이드 부재;를 구비하고, 상기 전방 크로스 부재 및 상기 후방 크로스 부재 중 적어도 하나는 강화플라스틱(reinforced plastics) 소재로 형성된 차량용 하이브리드 서브프레임을 제공한다.
상기 전방 크로스 부재가 상기 강화플라스틱 소재로 형성되고, 상기 한 쌍의 전방 바디 마운팅 부재는 금속 소재로 형성되고, 상기 전방 크로스 부재와 상기 전방 바디 마운팅 부재 간의 접합은 접착제 경화에 의한 접합일 수 있다.
상기 접착제는 상온(常溫) 경화성 접착제일 수 있다.
상기 강화플라스틱은 유리섬유강화플라스틱(GFRP: glass fiber reinforced plastics)일 수 있다.
상기 전방 크로스 부재 및 상기 후방 크로스 부재 중 적어도 하나는 내부에 공간이 형성된 관형(管形) 부재일 수 있다.
상기 관형 부재는, 외주면이 노출되는 외측 관부; 및 상기 외측 관부의 내주면에 폭 방향의 양 측 단부가 지지되고 상기 외측 관부의 길이 방향으로 연장된 내측 보강 리브(rib);를 구비할 수 있다.
상기 내측 보강 리브는, 단면 형상이 수직 방향으로 연장된 수직 리브, 단면 형상이 수평 방향으로 연장된 수평 리브, 및 단면 형상이 대각선 방향으로 연장된 대각선 리브 중 하나일 수 있다.
상기 내측 보강 리브는, 단면 형상이 대각선 방향으로 연장되며 서로 교차하는 복수의 대각선 리브를 구비하고, 상기 복수의 대각선 리브가 교차하는 지점에 상기 외측 관부의 길이 방향으로 연장된 중량 경감 홀(hole)이 형성될 수 있다.
본 발명의 차량용 하이브리드 서브프레임은, 강화플라스틱을 적용하여 적절한 강성을 유지하면서도 중량을 경감시킬 수 있다.
강화플라스틱 소재로 된 부재와 금속 소재로 된 부재를 상온 경화성 접착제로 접착하는 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 리벳 체결이나 볼트와 너트의 조합에 의한 체결을 적용하지 않으므로 접합 공정이 빠르고 용이하여 차량용 하이브리드 서브프레임의 생산성과 원가가 절감된다.
강화플라스틱 소재로 된 부재의 내부에 내측 보강 리브가 구비된 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면 스틸(steel)과 같은 금속 소재로 된 부재에 비해 가벼우면서도 비틀림과 휨에 대한 강성이 우수하여, 차량용 하이브리드 서브프레임의 품질 신뢰성이 향상된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 사시도이다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 사시도로서, 도 2는 위에서 본 그림이고, 도 3은 아래에서 본 그림이다.
도 4는 도 1의 전방 크로스 부재의 단면도로서, 도 1을 IV-IV에 따라 절개 도시한 도면이다.
도 5 내지 도 7은 도 4의 변형예들을 도시한 단면도들이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 하이브리드 서브프레임을 상세하게 설명한다. 본 명세서에서 사용되는 용어(terminology)들은 본 발명의 바람직한 실시예를 적절히 표현하기 위해 사용된 용어들로서, 이는 사용자 또는 운용자의 의도 또는 본 발명이 속하는 분야의 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 본 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 사시도이고, 도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 사시도로서, 도 2는 위에서 본 그림이고, 도 3은 아래에서 본 그림이며, 도 4는 도 1의 전방 크로스 부재의 단면도로서, 도 1을 IV-IV에 따라 절개 도시한 도면이다. 도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 하이브리드 서브프레임(10)은 차량의 엔진룸(engine room) 하부에 배치되는 전륜 서브프레임으로서, 전방 크로스 부재(11), 후방 크로스 부재(20), 한 쌍의 전방 바디 마운팅 부재(30), 한 쌍의 후방 바디 마운팅 부재(40), 한 쌍의 사이드 부재(50), 언더바(60), 및 한 쌍의 로어암 브라켓(70)을 구비한다.
전방 크로스 부재(front cross member)(11)는 차량의 폭 방향으로 연장되는 부재로서, 금속 소재가 아닌 강화플라스틱 소재로 형성된다. 전방 크로스 부재(11)는 단면의 형상과 크기가 일정하고 내부에 공간이 형성된 관형(管形) 부재로서, 외주면이 노출되는 외측 관부(12)와, 외측 관부(12)의 내주면에 자신의 폭 방향의 양 측 단부가 지지되고 외측 관부(12)의 길이 방향으로 연장된 내측 보강 리브(rib)(17)를 구비한다. 내측 보강 리브(17)에 의해 전방 크로스 부재(11)의 비틀림 강성 및 굽힘 강성이 향상된다.
도 4에 도시된 바와 같이 외측 관부(12)의 단면 형상은 대략 직사각형이고, 내측 보강 리브(17)는 단면 형상이 수직 방향으로 연장된 수직 리브이다. 도 4에는 수직 리브(17)가 하나만 형성되어 있으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며 외측 관부(12)의 내부에서 서로 이격되게 배치된 복수 개의 수직 리브가 구비될 수도 있다.
바람직하게는 강화플라스틱은 강화재로서 유리섬유(glass fiber)가 포함된 유리섬유강화플라스틱(GFRP: glass fiber reinforced plastics)일 수 있다. 강화플라스틱 소재로 형성된 전방 크로스 부재(11)는 인발(pultrusion) 성형에 의해 형성될 수 있다. 전방 크로스 부재(11)를 인발 성형하는 방법은, 강화재인 유리섬유에 수지(resin)를 함침하는 단계, 수지 함침된 유리섬유를 당겨 외측 관부(12)와 내측 보강 리브(17)의 단면 형상에 대응되는 통공이 형성된 몰드(mold)를 통과시키는 단계, 및 몰드를 통과한 수지 함침된 유리섬유를 경화시키는 단계를 포함할 수 있다.
후방 크로스 부재(20)는 전방 크로스 부재(11)의 후방에 전방 크로스 부재(11)와 이격되게 배치되며 차량의 폭 방향으로 연장되는 부재이다. 후방 크로스 부재(20)는 분리된 제1 조립편(21) 및 제2 조립편(24)을 구비한다. 제1 조립편(21)과 제2 조립편(24)은 각각 스틸(steel) 소재로 형성되며, 스틸 판재를 프레스(press) 가공하여 형성될 수 있다. 다만, 본 발명은 금속인 스틸 소재로 형성된 후방 크로스 부재(20)를 구비하는 것에 한정되는 것은 아니며, 후방 크로스 부재도 전방 크로스 부재(11)와 마찬가지로 강화플라스틱 소재로 형성될 수도 있다.
한 쌍의 전방 바디 마운팅 부재(30)는 전방 크로스 부재(11)의 양 측 단부에 하나씩 접합되는 부재로서, 차량의 바디(body)를 지지한다. 한 쌍의 전방 바디 마운팅 부재(30)는 좌우 대칭되는 형상을 가진다. 각각의 전방 바디 마운팅 부재(30)는 예컨대, 알루미늄 합금(aluminum alloy)과 같은 금속 소재로 형성되며, 주조 성형에 의해 형성될 수 있다. 전방 크로스 부재(11)의 양 측 단부와 한 쌍의 전방 바디 마운팅 부재(30)는 접착제 경화에 의해 접합된다.
부연하면, 각각의 전방 바디 마운팅 부재(30)는 전방 크로스 부재(11)의 단부와 마주보는 부분에 전방 크로스 부재(11)의 단부가 끼워지는 끼움 홈부(groove portion)(31)가 형성된다. 끼움 홈부(31)를 한정하는 내주면(32), 및 끼움 홈부(31)에 끼워지는 전방 크로스 부재(11)의 양 측 단부의 외주면(13) 중 적어도 일 면에 접착제를 도포하고, 전방 크로스 부재(11)의 양 측 단부를 한 쌍의 전방 바디 마운팅 부재(30)의 끼움 홈부(31)에 끼우고, 상기 내주면(32)과 상기 외주면(13) 사이에 개재된 접착제를 경화시키면 전방 크로스 부재(11)의 양 측 단부에 한 쌍의 전방 바디 마운팅 부재(30)가 견고하게 접합된다.
상기 접착제는 용기에 수용된 때에는 유동성이 있는 수지 상태이나, 상온(常溫)에서 공기에 노출되어 일정한 시간이 경과하면 경화하는 상온 경화성 접착제일 수 있다. 상온 경화성 접착제를 사용하여 전방 크로스 부재(11)와 한 쌍의 전방 바디 마운팅 부재(30)를 접합하는 경우 작업이 용이하여 서브프레임(10)의 조립 작업의 생산성이 향상된다.
한 쌍의 사이드 부재(50)는 전후 방향으로 연장된다. 각각의 사이드 부재(50)는 단면 형상이 대략 직사각형인 관형 부재로서, 예컨대, 알루미늄 합금과 같은 금속 소재로 형성되고, 압출 가공에 의해 형성될 수 있다. 한 쌍의 사이드 부재(50)의 전단부는 한 쌍의 전방 바디 마운팅 부재(30)의 후단부(35)에 하나씩 접합된다.
부연하면, 각각의 전방 바디 마운팅 부재(30)의 후단부(35)에는 각각의 사이드 부재(50)의 전단부의 개구에 끼워지는 끼움 돌기부(36)가 형성된다. 끼움 돌기부(36)가 사이드 부재(50)의 전단부의 개구를 통해 사이드 부재(50)의 전단부에 끼워지고, 끼움 돌기부(36)의 외주면과 사이드 부재(50)의 전단부 내주면이 마주보고 접촉된 상태에서 용접을 통해 후단부(35)의 끼움 돌기부(36)와 사이드 부재(50)의 전단부를 접합할 수 있다. 다만, 전방 바디 마운팅 부재(30)와 사이드 부재(50)의 접합 방법은 용접에 한정되는 것은 아니며, 예컨대, 리벳(rivet), FDS(flow drill screw)를 이용하여 접합될 수도 있다.
한 쌍의 사이드 부재(50)의 후단부는 후방 크로스 부재(20)의 양 측 단부에 하나씩 접합된다. 부연하면, 제1 조립편(21)의 양 측 단부(22)와 제2 조립편(24)의 양 측 단부(25)는 한 쌍의 사이드 부재(50)의 후단부의 내측면에 FDS를 이용하여 접합될 수 있다. FDS(flow drill screw)를 이용한 접합 방법은, 뾰족한 말단을 갖는 스크류를 겹쳐진 복수의 판재에 대고 회전시켜서 복수의 판재가 FDS에 의해 관통되면서 접합되는 방법이다. FDS를 이용한 접합 방법은, 스크류가 체결되는 너트(nut)를 필요로 하지 않으며, 스크류의 수형 나사 패턴에 체결되는 암형 나사 패턴을 형성하기 위한 별도의 탭핑(tapping) 가공을 필요로 하지 않으므로, 접합 작업이 용이하고 신속하게 진행되는 장점이 있다. 다만, 후방 크로스 부재(20)와 한 쌍의 사이드 부재(50)의 접합 방법은 FDS를 이용한 접합에 한정되는 것은 아니며, 예컨대, 리벳을 이용하여 접합될 수도 있다.
한 쌍의 후방 바디 마운팅 부재(40)는 한 쌍의 사이드 부재(50)의 후단부의 외측면에 하나씩 접합되는 부재로서, 한 쌍의 전방 바디 마운팅 부재(30)의 후방에 위치하며, 차량의 바디(body)를 지지한다. 한 쌍의 후방 바디 마운팅 부재(40)는 좌우 대칭되는 형상을 가진다. 각각의 후방 바디 마운팅 부재(40)는 분리된 상부 조립편(41) 및 하부 조립편(44)을 구비한다. 상부 조립편(41)과 하부 조립편(44)은 각각 스틸, 알루미늄 합금과 같은 금속 소재로 형성되며, 금속 소재의 판재를 프레스 가공하여 형성될 수 있다.
상부 조립편(41)의 내측 단부(42)와 하부 조립편(44)의 내측 단부(45)는 사이드 부재(50)의 후단부의 외측면에 FDS를 이용하여 접합될 수 있다. 다만, 후방 바디 마운팅 부재(40)와 사이드 부재(50)의 접합 방법은 FDS를 이용한 접합에 한정되는 것은 아니며, 예컨대, 리벳을 이용하여 접합될 수도 있다.
언더바(underbar)(60)는 차량의 폭 방향으로 연장된 부재로서 양 측 단부(62)가 한 쌍의 사이드 부재(50)의 전단부와 후단부 사이의 하측면에 접합된다. 언더바(60)는 하이브리드 서브프레임(10)의 비틀림 강성과 굽힘 강성을 보강한다. 언더바(60)는 스틸, 알루미늄 합금과 같은 금속 소재로 형성되며, 금속 소재의 판재를 프레스 가공하여 형성될 수 있다. 언더바(60)의 양 측 단부(62)는 한 쌍의 사이드 부재(50)의 하측면에 FDS를 이용하여 접합될 수 있다. 다만, 언더바(60)와 사이드 부재(50)의 접합 방법은 FDS를 이용한 접합에 한정되는 것은 아니며, 예컨대, 리벳을 이용하여 접합될 수도 있다.
한 쌍의 로어암 브라켓(lower arm bracket)(70)은 차량의 서스펜션(suspension)(미도시)을 구성하는 로어암(lower arm)이 결합 지지되는 브라켓으로서, 한 쌍의 사이드 부재(50)의 전단부와 후단부 사이의 외측면에 하나씩 접합된다. 한 쌍의 로어암 브라켓(70)은 금속 소재의 주조 성형에 의해 형성될 수 있다.
도 5 내지 도 7은 도 4의 변형예들을 도시한 단면도들이다. 도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 하이브리드 서브프레임(10)은 도 1 내지 도 4에 도시된 전방 크로스 부재(11)를 대체하여 도 5에 도시된 단면 형상을 갖는 전방 크로스 부재(76)를 구비할 수 있다. 전방 크로스 부재(76)는 단면의 형상과 크기가 일정하고 내부에 공간이 형성된 관형(管形) 부재로서, 강화플라스틱 소재로 형성되고, 외주면이 노출되는 외측 관부(77)와, 외측 관부(77)의 내주면에 자신의 폭 방향의 양 측 단부가 지지되고 외측 관부(77)의 길이 방향으로 연장된 내측 보강 리브(78)를 구비한다.
외측 관부(77)의 단면 형상은 대략 직사각형이고, 내측 보강 리브(78)는 단면 형상이 수평 방향으로 연장된 수평 리브이다. 도 5에는 수평 리브(78)가 하나만 형성되어 있으나, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며 외측 관부(77)의 내부에서 서로 이격되게 배치된 복수 개의 수평 리브가 구비될 수도 있다.
도 1 내지 도 4, 및 도 6을 참조하면, 본 발명의 하이브리드 서브프레임(10)은 도 1 내지 도 4에 도시된 전방 크로스 부재(11)를 대체하여 도 6에 도시된 단면 형상을 갖는 전방 크로스 부재(80)를 구비할 수 있다. 전방 크로스 부재(80)는 단면의 형상과 크기가 일정하고 내부에 공간이 형성된 관형 부재로서, 강화플라스틱 소재로 형성되고, 외주면이 노출되는 외측 관부(80)와, 외측 관부(80)의 내주면에 자신의 폭 방향의 양 측 단부가 지지되고 외측 관부(80)의 길이 방향으로 연장된 복수의 내측 보강 리브(84, 85, 87)를 구비한다.
외측 관부(80)의 단면 형상은 대략 직사각형이다. 복수의 내측 보강 리브(84, 85, 87)는 단면 형상이 수직 방향으로 연장된 하나의 수직 리브(84), 단면 형상이 대각선으로 연장되며 서로 교차하는 한 쌍의 대각선 리브(85), 및 한 쌍의 대각선 리브(85)와 하나의 수직 리브(84)가 교차하는 지점에 마련된 교차부(87)를 구비한다.
도 1 내지 도 4, 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 하이브리드 서브프레임(10)은 도 1 내지 도 4에 도시된 전방 크로스 부재(11)를 대체하여 도 7에 도시된 단면 형상을 갖는 전방 크로스 부재(90)를 구비할 수 있다. 전방 크로스 부재(90)는 단면의 형상과 크기가 일정하고 내부에 공간이 형성된 관형 부재로서, 강화플라스틱 소재로 형성되고, 외주면이 노출되는 외측 관부(90)와, 외측 관부(90)의 내주면에 자신의 폭 방향의 양 측 단부가 지지되고 외측 관부(90)의 길이 방향으로 연장된 복수의 내측 보강 리브(94, 95, 97)를 구비한다.
외측 관부(90)의 단면 형상은 대략 직사각형이다. 복수의 내측 보강 리브(94, 95, 97)는 단면 형상이 수직 방향으로 연장된 하나의 수직 리브(94), 단면 형상이 대각선으로 연장되며 서로 교차하는 한 쌍의 대각선 리브(95), 및 한 쌍의 대각선 리브(95)와 하나의 수직 리브(94)가 교차하는 지점에 마련된 교차부(97)를 구비한다. 교차부(97)에는 외측 관부(90)의 길이 방향으로 연장된 중량 경감 홀(hole)(98)이 형성된다. 이에 따라 도 7의 전방 크로스 부재(90)는 도 6의 전방 크로스 부재(80)와 비교하여 비틀림 강성 및 굽힘 강성이 거의 동일하면서도 중량이 경감된다. 따라서, 차량용 하이브리드 서브프레임의 중량 경감에 더욱 유리하다.
이상에서 설명한 차량용 하이브리드 서브프레임(10)은, 강화플라스틱을 적용하여 적절한 강성을 유지하면서도 중량을 경감시킬 수 있다. 또한, 강화플라스틱 소재로 된 부재(11)와 금속 소재로 된 부재(30)를 상온 경화성 접착제로 접착하고, 리벳 체결이나 볼트와 너트의 조합에 의한 체결을 적용하지 않으므로 접합 공정이 빠르고 용이하여 차량용 하이브리드 서브프레임(10)의 생산성과 원가가 절감된다.
강화플라스틱 소재로 된 전방 크로스 부재(11)는 내부에 내측 보강 리브(17)가 구비되어서 스틸(steel)과 같은 금속 소재로 된 부재에 비해 가벼우면서도 비틀림과 휨에 대한 강성이 우수하다. 따라서, 전방 크로스 부재(11)를 구비한 차량용 하이브리드 서브프레임(10)의 품질 신뢰성이 향상된다.
본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.
10: 하이브리드 서브프레임 11: 전방 크로스 부재
12: 외측 관부 13: 외주 접합면
17: 내측 보강 리브 20: 후방 크로스 부재
30: 전방 바디 마운팅 부재 32: 내주 접합면
40: 후방 바디 마운팅 부재 50: 사이드 부재
60: 언더바 70: 로어암 브라켓

Claims (8)

  1. 차량의 폭 방향으로 연장된 전방 크로스 부재;
    상기 전방 크로스 부재의 후방에 배치되며 차량의 폭 방향으로 연장된 후방 크로스 부재;
    상기 전방 크로스 부재의 양 측에 하나씩 접합된 한 쌍의 전방 바디 마운팅 부재; 및
    차량의 길이 방향으로 연장되고, 전단부는 상기 한 쌍의 전방 바디 마운팅 부재의 후단부에 하나씩 접합되고 후단부는 상기 후방 크로스 부재의 양 측에 하나씩 접합된 한 쌍의 사이드 부재;를 구비하고,
    상기 전방 크로스 부재 및 상기 후방 크로스 부재 중 적어도 하나는 강화플라스틱(reinforced plastics) 소재로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 서브프레임.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 전방 크로스 부재가 상기 강화플라스틱 소재로 형성되고,
    상기 한 쌍의 전방 바디 마운팅 부재는 금속 소재로 형성되고,
    상기 전방 크로스 부재와 상기 전방 바디 마운팅 부재 간의 접합은 접착제 경화에 의한 접합인 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 서브프레임.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 접착제는 상온(常溫) 경화성 접착제인 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 서브프레임.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 강화플라스틱은 유리섬유강화플라스틱(GFRP: glass fiber reinforced plastics)인 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 서브프레임.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 전방 크로스 부재 및 상기 후방 크로스 부재 중 적어도 하나는 내부에 공간이 형성된 관형(管形) 부재인 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 서브프레임.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 관형 부재는,
    외주면이 노출되는 외측 관부; 및
    상기 외측 관부의 내주면에 폭 방향의 양 측 단부가 지지되고 상기 외측 관부의 길이 방향으로 연장된 내측 보강 리브(rib);를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 서브프레임.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 내측 보강 리브는, 단면 형상이 수직 방향으로 연장된 수직 리브, 단면 형상이 수평 방향으로 연장된 수평 리브, 및 단면 형상이 대각선 방향으로 연장된 대각선 리브 중 하나인 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 서브프레임.
  8. 제6 항에 있어서,
    상기 내측 보강 리브는, 단면 형상이 대각선 방향으로 연장되며 서로 교차하는 복수의 대각선 리브를 구비하고,
    상기 복수의 대각선 리브가 교차하는 지점에 상기 외측 관부의 길이 방향으로 연장된 중량 경감 홀(hole)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 서브프레임.
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