KR20230143948A

KR20230143948A - 자동차의 휠 캐리어에 진동 댐퍼를 부착하기 위한 마운팅 브래킷, 마운팅 브래킷을 구비한 진동 댐퍼, 및 진동 댐퍼를 구비한 차량

Info

Publication number: KR20230143948A
Application number: KR1020230043938A
Authority: KR
Inventors: 이채유; 이종민; 하근수; 정재익
Original assignee: 젯트에프 프리드리히스하펜 아게
Priority date: 2022-04-06
Filing date: 2023-04-04
Publication date: 2023-10-13
Also published as: DE102022203397B4; DE102022203397A1

Abstract

본 발명은 자동차의 휠 캐리어에 진동 댐퍼(6)를 부착하기 위한 마운팅 브래킷(1)에 관한 것이다. 이러한 마운팅 브래킷은, 마운팅 브래킷이 제1 마운팅 브래킷 요소(2) 및 제2 마운팅 브래킷 요소(3)를 포함하고, 이러한 2개의 마운팅 브래킷 요소(2; 3)들은 서로 동일한 방향으로 그리고 거울 대칭으로 연장되고, 적어도 하나의 축방향 단부(10)에서 횡방향 웨브(7)를 통해 서로 연결되는 것을 특징으로 한다. 2개의 마운팅 브래킷 요소(2; 3)들은 함께, 자동차의 휠 캐리어에 대한 부착을 위한 부착 섹션(8)과; 진동 댐퍼(6)의 댐퍼 튜브(5)와의 연결을 위한 연결 섹션(9);을 각각 형성한다.

Description

자동차의 휠 캐리어에 진동 댐퍼를 부착하기 위한 마운팅 브래킷, 마운팅 브래킷을 구비한 진동 댐퍼, 및 진동 댐퍼를 구비한 차량{MOUNTING BRACKET FOR ATTACHING A VIBRATION DAMPER TO A WHEEL CARRIER OF A MOTOR VEHICLE, VIBRATION DAMPER WITH THE MOUNTING BRACKET AND VEHICLE WITH THE VIBRATION DAMPER}

본 발명은 청구항 제1항의 전제부의 특징들을 갖는, 자동차의 휠 캐리어에 진동 댐퍼를 부착하기 위한 마운팅 브래킷에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 마운팅 브래킷이 부착된 진동 댐퍼와, 진동 댐퍼를 구비한 차량에 관한 것이다.

자동차의 휠 캐리어에 진동 댐퍼를 부착하기 위해 제공되는 마운팅 브래킷들이 종래 기술로부터 충분히 공지되어 있다. 이러한 유형의 마운팅 브래킷들은 종종 휠 캐리어에 부착하기 위한 부착 인터페이스와, 부착될 진동 댐퍼의 댐퍼 튜브를 수용하기 위한 수용 장치를 포함한다.

예를 들어, 공개 공보 WO 2009/110256 A1호는, c자형 기본 몸체;와, 자동차의 조향 너클에 부착하기 위해 기본 몸체에 배열된 한 쌍의 부착 요소들;을 구비한 마운팅 브래킷을 설명한다. 조향 너클 클램프는 c자형 기본 몸체의 에지들이 서로 동일 평면에 위치하는 방식으로 진동 댐퍼의 외부 실린더와 용접된다. 또한, WO 2009/110256 A1호에 설명된 부착 배열체는 복잡한 성형 공정을 필요로 하는 복잡한 구성 형태를 가짐으로써, 마운팅 브래킷의 개발을 위한 제조 비용이 비교적 높다.

본 발명의 과제는, 저렴하게 제조 가능하고, 자동차의 휠 캐리어와 진동 댐퍼의 연결부의 향상된 저항력 및 연장된 수명을 가능하게 하는 마운팅 브래킷을 제공하는 것이다. 이러한 과제는, 청구항 제1항의 특징들을 갖는, 자동차의 휠 캐리어에 진동 댐퍼를 부착하기 위한 마운팅 브래킷을 통해, 청구항 제8항에 따른, 마운팅 브래킷이 부착된 진동 댐퍼를 통해, 그리고 청구항 제9항에 따른, 진동 댐퍼를 구비한 차량을 통해 해결된다. 본 발명의 바람직한 및/또는 유리한 실시예들은 종속항들, 하기 설명부 및 첨부 도면들에 제시된다.

자동차의 진동 댐퍼를 위한 마운팅 브래킷이 제안된다. 이러한 자동차는 바람직하게는 승용차 또는 상용차이다. 마운팅 브래킷은, 마운팅 브래킷이 자동차의 휠 캐리어에 부착될 수 있도록 하는 부착 섹션을 포함한다. 예를 들어, 부착 섹션은, 적어도 하나의 부착 수단, 특히 나사의 통과를 위한 적어도 하나의 부착 개구를 포함한다. 이러한 방식으로, 마운팅 브래킷은 예를 들어 부착 섹션 내에서 휠 캐리어와 나사 고정될 수 있다.

또한, 마운팅 브래킷은 진동 댐퍼와의 연결을 위한 연결 섹션을 포함한다. 진동 댐퍼는 예를 들어 1튜브형 진동 댐퍼 또는 2튜브형 진동 댐퍼일 수 있다.

마운팅 브래킷은 제1 마운팅 브래킷 요소 및 제2 마운팅 브래킷 요소를 포함하고, 이러한 2개의 마운팅 브래킷 요소들은 서로 동일한 방향으로 연장되고, 자신들의 종방향 연장 방향을 통해 제1 종방향 연장축을 규정한다. 따라서, 2개의 마운팅 브래킷 요소들은 제1 종방향 연장축에 대해 실질적으로 거울 대칭으로 정렬되고, 횡방향 웨브를 통해 서로 연결된다. 이 경우, 횡방향 웨브는 적어도 대부분 제1 종방향 연장축에 대해 횡방향으로 연장된다. 2개의 마운팅 브래킷 요소들 사이에는, 진동 댐퍼의 댐퍼 튜브 및 휠 캐리어의 부착 장치를 수용하기 위한 축방향 공간이 형성된다. 2개의 마운팅 브래킷 요소들은 함께, 자동차의 휠 캐리어에 대한 부착을 위한 부착 섹션과; 진동 댐퍼의 댐퍼 튜브와의 연결을 위한 연결 섹션;을 형성한다. 이러한 방식으로 형성된 마운팅 브래킷들은 높은 견고성을 특징으로 하고, 용이하게 좁은 판금 스트립으로부터 스탬핑 가공된 이후, 성형될 수 있다.

바람직한 일 실시예에 따라, 횡방향 웨브는 마운팅 브래킷의 축방향 단부에 형성되고, 반경 방향으로 연장되는 제1 연장 섹션을 포함하고, 이러한 제1 연장 섹션은 2개의 마운팅 브래킷 요소들을 부착 섹션의 영역 내에서 서로 연결한다. 추가적으로, 횡방향 웨브는 제2 연장 섹션을 포함할 수 있고, 이러한 제2 연장 섹션은 제1 연장 섹션으로부터 절곡된 상태로 연장되고, 2개의 마운팅 브래킷 요소들을 연결 섹션의 영역 내에서 서로 연결한다. 이러한 2가지 경우들에서, 마운팅 브래킷 요소들은 간단한 방식으로 횡방향 웨브로부터 시작하여 절곡되고, 즉 펀칭 가공된 긴 판금으로부터 성형되고, 종방향 연장축을 따라 서로 동일한 방향으로 연장된다.

바람직한 방식으로, 마운팅 브래킷은 또한 축방향 간극을 포함하고, 이러한 축방향 간극은 적어도, 부착 섹션의 반경 방향 반대쪽에 있는 마운팅 브래킷의 측면에서 2개의 마운팅 브래킷 요소들을 연결 섹션의 영역 내에서 서로 분리한다. 이러한 축방향 간극은 2개의 마운팅 브래킷 요소들의 추가의 상대적인 반경 방향 이동을 가능하게 하는데, 이는 진동 댐퍼의 댐퍼 튜브에 대한 마운팅 브래킷의 조립을 용이하게 한다.

추가의 바람직한 일 실시예에 따라, 연결 섹션은 자신의 하나의 축방향 단부 내에 형성된 경사 에지를 포함하고, 이러한 경사 에지는 제1 종방향 연장축에 대해 비스듬히 연장된다. 진동 댐퍼의 설치 상황에 따라, 경사 에지는 연결 섹션의 제1 축방향 단부 또는 제2 축방향 단부에 형성될 수 있고, 연결 섹션의 각각 다른 축방향 단부는 일반적으로 직선으로, 특히 종방향 연장축에 대해 직각으로 정렬된다.

예를 들어, 종래의 마운팅 브래킷들은 직선 중공 원통으로서 형성된 연결 섹션을 포함한다. 일반적으로, 진동 댐퍼와 마운팅 브래킷의 연결은 연결 섹션의 상부 에지를 따라 연장되는 용접 시임에 의해 실행되고, 연결 섹션의 상부 에지는 특히 중공 원통의 종방향 축에 대해 직각으로 배열된다. 이러한 유형의 마운팅 브래킷들에서, 진동 댐퍼의 작동 중에 발생하는 횡력을 통한 힘 작용에 기인하는 재료 응력이 연결 섹션의 상부 에지 또는 그곳에서 연장되는 용접 시임을 따라 진동 댐퍼의 댐퍼 튜브에 집중된다는 것이 본 발명의 추가 고려 사항이다. 이러한 유형의 재료 응력 집중이 연결 섹션의 상부 에지 또는 용접 시임을 따른 진동 댐퍼의 댐퍼 튜브의 파손을 초래할 가능성이 배제될 수 없다. 그 결과, 진동 댐퍼는 복잡하고 비용이 많이드는 방식으로 교체되어야 한다.

연결 섹션의 축방향 단부에 경사 에지가 형성되는 것은, 연결 섹션의 경사 에지와 진동 댐퍼의 댐퍼 튜브 사이의 연결부 용접 시임이 상술한 마운팅 브래킷들보다 훨씬 더 길어짐으로써, 스프링 스트럿의 작동 중의 힘 작용에 기인하는, 마운팅 브래킷이 부착된 진동 댐퍼의 재료 응력이 경사 에지를 따라 상이한 영역들로, 특히 종방향 축에 대한 진동 댐퍼의 상이한 축방향 높이들로 분배될 수 있거나, 용접 시임의 훨씬 더 긴 연장부로 분배될 수 있다는 장점을 갖는다. 이에 따라, 진동 댐퍼의 저항력이 작동 중에 향상될 수 있고, 파손이 방지된다. 특히, 진동 댐퍼의 수명은 훨씬 연장될 수 있다.

경사 에지의 연장 방향과 종방향 축 사이의 각의 각도는 간단한 방식으로, 자동차 내에서의 진동 댐퍼의 사전 결정된 설치 상황에 따라 그리고/또는 예상될 방향 및 작동 중에 진동 댐퍼에 작용하는 횡력의 강도를 통해 규정될 수 있다.

바람직한 일 실시예에 따라, 경사 에지는 적어도 2개의 경사 섹션들로 형성되는 추가 지지 섹션을 포함하고, 각각의 경사 섹션은 종방향 연장축과 각을 형성하고, 지지 섹션을 형성하는 경사 섹션들은 마찬가지로 서로 각을 형성하며 연장되는 것이 제공될 수 있다. 이러한 실시예는 댐퍼 튜브가 손상되는 일 없이, 특히 큰 횡력을 지지할 수 있도록 한다. 각각의 경사 섹션과 종방향 축 사이의 각의 각도뿐만 아니라 2개의 경사 섹션들 사이의 각의 각도도 90°로부터 벗어날 것이고, 90°보다 작거나 큰 각도일 것이다.

바람직한 방식으로, 횡방향 웨브가 반경 방향으로 연장되는 절개부를 포함하고, 이러한 절개부가 횡방향 웨브를 부분적으로, 즉 일 섹션에 걸쳐 분할하는 것이 제공될 수 있다. 이러한 방식으로, 부착 섹션이 연장 섹션의 영역 내에서 바람직한 방식으로 더욱 이동성을 갖도록 형성됨으로써, 진동 댐퍼는 차량의 휠 캐리어와 더욱 확실하게 연결될 수 있다.

청구 범위들 중 적어도 하나의 청구 범위에 따라 형성된 마운팅 브래킷 및 댐퍼 튜브를 포함하는 진동 댐퍼는 본 발명의 또 다른 대상을 형성한다. 이 경우, 연결 섹션은 바람직하게는 댐퍼 튜브에 적어도 2개 측면에서 반경 방향으로 접하고, 적어도 섹션별로 축방향으로 댐퍼 튜브를 따라 연장된다. 이 경우, 연결 섹션은 적어도 경사 에지를 따라 재료 결합식으로 댐퍼 튜브와 연결된다.

상기 설명 및/또는 관련 청구항들에 따른 댐퍼 배열체를 구비한 차량이 본 발명의 또 다른 대상을 형성한다.

본 발명의 추가의 특징들, 장점들 및 효과들은 본 발명의 실시예들의 하기 설명부로부터 얻어진다.

도 1은 청구항 제1항에 따른 마운팅 브래킷의 제1 실시예를 도시한 도면이다.
도 2는 도 1에 따른 마운팅 브래킷을 추가 도시한 도면이다.
도 3은 마운팅 브래킷의 추가의 일 실시예를 도시한 도면이다.
도 4는 마운팅 브래킷의 제3 실시예를 도시한 도면이다.
도 5는 쇼크 업소버의 댐퍼 튜브와 용접된, 본 발명에 따른 적어도 하나의 구성 실시예에 따라 형성되는 마운팅 브래킷을 도시한 도면이다.

도 1은 자동차의 휠 캐리어에 진동 댐퍼(6)를 부착하기 위한 본 발명에 따른 마운팅 브래킷(1)의 제1 실시예를 예시적으로 도시한다. 이 경우, 마운팅 브래킷(1)은 제1 마운팅 브래킷 요소(2) 및 제2 마운팅 브래킷 요소(3)를 포함하고, 이러한 마운팅 브래킷 요소들은 서로 동일한 방향으로 연장되고, 자신들의 종방향 연장 방향을 통해 제1 종방향 연장축(L1)을 규정한다. 종방향 연장축(L1)에 대하여, 2개의 마운팅 브래킷 요소(2; 3)들은 실질적으로 거울 대칭으로 정렬되고, 적어도 하나의 축방향 단부(10; 11)에서 횡방향 웨브(7)를 통해 서로 연결된다. 이 경우, 횡방향 웨브(7)는 제1 종방향 연장축(L1)에 대해 횡방향으로 연장된다.

2개의 마운팅 브래킷 요소(2; 3)들 사이에는, 진동 댐퍼(6)의 댐퍼 튜브(5) 및 휠 캐리어의 부착 장치를 수용하기 위한 축방향 공간(4)이 형성된다. 따라서, 2개의 마운팅 브래킷 요소(2; 3)들은 함께, 자동차의 휠 캐리어에 대한 부착을 위한 부착 섹션(8)과; 진동 댐퍼(6)의 댐퍼 튜브(5)와 마운팅 브래킷(1)의 연결을 위한 연결 섹션(9);을 각각 형성한다.

도 5에 예시적으로 도시된 바와 같이, 횡방향 웨브(7)는 마운팅 브래킷(1)의 적어도 하나의 축방향 단부(10; 11)에 형성되고, 반경 방향으로 연장되는 제1 연장 섹션(12)을 포함하고, 이러한 제1 연장 섹션은 2개의 마운팅 브래킷 요소(2; 3)들을 적어도 부착 섹션(8)의 영역 내에서 서로 연결한다.

도 1, 도 2 및 도 4에는 대안적인 일 실시예가 도시되어 있고, 그에 따라 횡방향 웨브(7)는 제2 연장 섹션(13)을 포함하고, 이러한 제2 연장 섹션은 제1 연장 섹션(12)으로부터 절곡된 상태로 연장되고, 2개의 마운팅 브래킷 요소(2; 3)들을 추가적으로 연결 섹션(9)의 영역 내에서 연결한다.

도면들에 도시되지 않은 또 다른 대안적인 일 실시예는 횡방향 웨브(7)가 연결 섹션(9)의 영역 내에서만 형성될 수 있는 것을 제공한다.

도 1 및 도 5에는, 마운팅 브래킷(1)이 또한 축방향 간극(14)을 포함할 수 있는 것이 도시된다. 이러한 축방향 간극은, 부착 섹션(8)의 반경 방향 반대쪽에 있는 마운팅 브래킷(1)의 측면에, 즉 연결 섹션(9) 내에 형성되고, 2개의 마운팅 브래킷 요소(2; 3)들을 연결 섹션(9)의 영역 내에서 서로 분리한다. 또한, 마운팅 브래킷(1)은, 반경 방향으로 연결 섹션(9)의 일부에 걸쳐 연장되는 중량 감소 리세스(22)를 포함할 수 있다.

모든 도면들에는, 연결 섹션(9)이 연결 섹션의 축방향 단부 영역에 형성된 경사 에지(15)를 포함하는 것이 도시된다. 경사 에지(15)는 제1 종방향 연장축(L1)에 대해 비스듬히 연장되고, 제1 종방향 연장축(L1)과 경사 에지의 연장 방향 사이에 각(δ)을 형성하고, 이러한 각의 각도는 90도에서 벗어난다. 이 경우, 각(δ)의 각도 크기 선택은 자동차 내에서의 진동 댐퍼(6)의 사전 결정된 설치 상황에 따르고 그리고/또는 예상될 방향 및 작동 중에 진동 댐퍼(6)에 작용하는 횡력의 강도에 따른다. 도 3과 도 4의 비교에서는, 경사 에지(15)의 상이한 특징 또는 연장 방향 그리고 각(δ)의 상이하게 선택된 각도 크기가 특히 잘 나타난다.

특히 큰 횡력을 확실히 지지하기 위하여, 경사 에지(15)는 추가적으로, 적어도 2개의 경사 섹션(17; 18)들로 형성된 지지 섹션(16)을 포함할 수 있다. 이러한 실시예는 도 1, 도 2 및 도 5에 도시되어 있다. 이 경우, 각각의 경사 섹션(17; 18)은 제1 종방향 축(L1)과 각(α; β)을 형성하고, 이러한 각의 각도는 90°보다 작거나 클 수 있다. 이 경우, 지지 섹션(16)을 형성하는 이러한 2개의 경사 섹션(17; 18)들은 마찬가지로 서로 각(γ)을 형성하며 연장되고, 이러한 각의 각도는 90°보다 작거나 크다. 명확성을 높이기 위해, 도 1 및 도 2에서의 경사 섹션(17)의 연장 방향은 보조 점선(20)을 통해 도시되고, 경사 섹션(18)의 연장 방향은 보조 점선(21)을 통해 도시된다.

또한, 도 1, 도 2 및 도 5에는, 마운팅 브래킷(1)의 부착 섹션(8) 내에서 추가적인 이동성을 생성하기 위해, 횡방향 웨브(7)가 반경 방향으로 연장되는 절개부(19)를 통해 섹션별로 분할될 수 있음으로써, 자동차의 휠 캐리어에서의 마운팅 브래킷(1)의 부착부의 강성이 향상되는 것이 도시된다.

도 5는 마운팅 브래킷(1)이 댐퍼 튜브(5)에 부착된 진동 댐퍼(6)를 도시한다. 이 경우, 댐퍼 튜브(5)는 축방향 공간(4) 내에, 즉 연결 섹션(9) 내의 2개의 마운팅 브래킷 요소(2, 3)들 사이에 배열된다. 이 경우, 마운팅 브래킷(1)의 연결 섹션(9)은 댐퍼 튜브(5)에 반경 방향으로 접하고, 댐퍼 튜브(5)의 종방향 섹션에 걸쳐 축방향으로 연장된다. 이 경우, 마운팅 브래킷(1)은 적어도 연결 섹션(9)의 경사 에지(15)를 따라 댐퍼 튜브(5)와 재료 결합식으로 연결된다. 경사 에지(15)를 따른 용접 시임(23)의 진행 곡선은 바람직한 방식으로, 차량의 휠 캐리어에 조립된 진동 댐퍼(6)의 작동 중의 횡력에 의한 힘 작용을 통한 진동 댐퍼(6), 특히 진동 댐퍼의 댐퍼 튜브(5)의 재료 응력이 경사 에지(15)를 따른 그리고/또는 용접 시임(23)을 따른 상이한 영역들로 분배되는데 기여한다. 이를 통해, 경사 에지(15) 및/또는 용접 시임(23)을 따른 균열 또는 파손의 위험이 감소될 수 있거나 심지어 방지될 수 있다. 이에 따라, 진동 댐퍼(6)의 수명이 훨씬 연장될 수 있다.

댐퍼 튜브(5)와 마운팅 브래킷(1)의 재료 결합식 연결은 댐퍼 튜브(5)에 연결 섹션(9)을 전체면에 걸쳐 접착함으로써 구현될 수 있지만, 연결 섹션(9)의 테두리를 따라 용접함으로써 구현될 수도 있다. 용접 연결의 경우, 용접 시임(23; 24; 25)은 상이한 영역들 내에 형성될 수 있다. 도 5는 예를 들어 이러한 용접 시임(23; 24; 25)의 3개의 가능한 배열들을 도시한다. 이에 따라, 용접 시임(23)은 경사 에지(15)를 따라 형성될 수 있다. 대안적으로 또는 추가적으로, 용접 시임(24)이 리세스(22)의 에지를 따라 안내될 수 있다. 마찬가지로 대안적으로 또는 추가적으로, 댐퍼 튜브(5)를 댐퍼 튜브의 바닥 영역에서, 즉 연결 섹션(9)의 제2 축방향 단부(11)에서 용접 시임(25)에 의해 마운팅 브래킷(1)과 연결하는 것이 제공될 수 있다.

1 마운팅 브래킷
2 제1 마운팅 브래킷 요소
3 제2 마운팅 브래킷 요소
4 축방향 공간
5 댐퍼 튜브
6 진동 댐퍼
7 횡방향 웨브
8 부착 섹션
9 연결 섹션
10 제1 축방향 단부
11 제2 축방향 단부
12 제1 연장 섹션
13 제2 연장 섹션
14 축방향 간극
15 경사 에지
16 지지 섹션
17 경사 섹션
18 경사 섹션
19 절개부
20 보조선
21 보조선
22 리세스
23 용접 시임
24 용접 시임
25 용접 시임
L1 제1 종방향 연장축
L2 제2 종방향 연장축
α 각
β 각
γ 각
δ 각

Claims

자동차의 휠 캐리어에 진동 댐퍼(6)를 부착하기 위한 마운팅 브래킷(1)에 있어서,
마운팅 브래킷(1)은
제1 마운팅 브래킷 요소(2) 및 제2 마운팅 브래킷 요소(3)를 포함하고, 이러한 2개의 마운팅 브래킷 요소(2; 3)들은 서로 동일한 방향으로 연장되고, 자신들의 종방향 연장 방향을 통해 제1 종방향 연장축(L1)을 규정하고, 2개의 마운팅 브래킷 요소(2; 3)들 사이에는, 진동 댐퍼(6)의 댐퍼 튜브(5) 및 휠 캐리어의 부착 장치를 수용하기 위한 축방향 공간(4)이 형성되고,

마운팅 브래킷(1)은 마찬가지로 횡방향 웨브(7)를 포함하고, 이러한 횡방향 웨브는 대부분 제1 종방향 연장축(L1)에 대해 횡방향으로 연장되고, 2개의 마운팅 브래킷 요소(2; 3)들을 서로 연결하고,
2개의 마운팅 브래킷 요소(2; 3)들은 제1 종방향 연장축(L1)에 대해 실질적으로 거울 대칭으로 정렬되고, 함께, 자동차의 휠 캐리어에 대한 부착을 위한 부착 섹션(8)과; 진동 댐퍼(6)의 댐퍼 튜브(5)와의 연결을 위한 연결 섹션(9);을 각각 형성하는 것을 특징으로 하는, 마운팅 브래킷(1).
제1항에 있어서, 횡방향 웨브(7)는 마운팅 브래킷(1)의 적어도 하나의 축방향 단부(10; 11)에 형성되고, 반경 방향으로 연장되는 제1 연장 섹션(12)을 포함하고, 이러한 제1 연장 섹션은 2개의 마운팅 브래킷 요소(2; 3)들을 부착 섹션(8)의 영역 내에서 서로 연결하는 것을 특징으로 하는, 마운팅 브래킷(1).
제2항에 있어서, 횡방향 웨브(7)는 제2 연장 섹션(13)을 포함하고, 이러한 제2 연장 섹션은 제1 연장 섹션(12)으로부터 절곡된 상태로 연장되고, 2개의 마운팅 브래킷 요소(2; 3)들을 연결 섹션(9)의 영역 내에서 서로 연결하는 것을 특징으로 하는, 마운팅 브래킷(1).
제1항 내지 제3항 중 적어도 어느 한 항에 있어서, 마운팅 브래킷(1)은 또한 축방향 간극(14)을 포함하고, 이러한 축방향 간극은 적어도, 부착 섹션(8)의 반경 방향 반대쪽에 있는 마운팅 브래킷(1)의 측면에서 2개의 마운팅 브래킷 요소(2; 3)들을 연결 섹션(9)의 영역 내에서 서로 분리하는 것을 특징으로 하는, 마운팅 브래킷(1).
제1항 내지 제4항 중 적어도 어느 한 항에 있어서, 연결 섹션(9)은 자신의 하나의 축방향 단부 내에 형성된 경사 에지(15)를 포함하고, 이러한 경사 에지는 제1 종방향 연장축(L1)에 대해 비스듬히 연장되는 것을 특징으로 하는, 마운팅 브래킷(1).
제1항 내지 제5항 중 적어도 어느 한 항에 있어서, 경사 에지(15)는 적어도 2개의 경사 섹션(17; 18)들로 형성되는 지지 섹션(16)을 포함하고, 각각의 경사 섹션(17; 18)은 제1 종방향 축(L1)과 90°보다 작거나 큰 각도를 갖는 각(α; β)을 형성하고, 지지 섹션(16)을 형성하는 경사 섹션(17; 18)들은 서로 90°보다 작거나 큰 각도를 갖는 각(γ)을 형성하며 연장되는 것을 특징으로 하는, 마운팅 브래킷(1).
제1항 내지 제6항 중 적어도 어느 한 항에 있어서, 횡방향 웨브(7)는 반경 방향으로 연장되는 절개부(19)를 포함하고, 이러한 절개부는 횡방향 웨브(7)를 적어도 부분적으로 분할하는 것을 특징으로 하는, 마운팅 브래킷(1).
댐퍼 튜브(5) 및 마운팅 브래킷(1)을 포함하는 진동 댐퍼(6)에 있어서,
마운팅 브래킷(1)은 제1항 내지 제7항 중 적어도 어느 한 항에 따라 형성되고, 연결 섹션(9)은 댐퍼 튜브(5)에 반경 방향으로 접하고, 축방향으로 댐퍼 튜브(5)를 따라 연장되고, 적어도 섹션별로, 적어도 경사 에지(15)를 따라 재료 결합식으로 댐퍼 튜브(5)와 연결되는 것을 특징으로 하는, 진동 댐퍼(6).
댐퍼 튜브(5)를 포함하는 적어도 하나의 진동 댐퍼(6);와 댐퍼 튜브(5)에 부착되는 마운팅 브래킷(1);을 구비한 차량에 있어서,
진동 댐퍼(6)는 제1항 내지 제8항 중 적어도 어느 한 항에 따라 형성되는 것을 특징으로 하는, 차량.