KR20230109876A

KR20230109876A - 와이퍼 커버링 시스템

Info

Publication number: KR20230109876A
Application number: KR1020220005659A
Authority: KR
Inventors: 공락경; 박종민
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2022-01-14
Filing date: 2022-01-14
Publication date: 2023-07-21
Also published as: US20230227110A1; DE102022131981A1; CN116442952A

Abstract

본 발명은 차량의 와이퍼에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는, 차량의 와이퍼 커버링 시스템에 관한 것이다. 본 발명의 일부 실시형태에 따르면, 와이퍼 커버링 시스템은 와이퍼 커버; 및 상기 와이퍼 커버에 연결되어 상기 와이퍼 커버를 이동시키도록 구성되는 링크구조를 포함하는 구동메커니즘을 포함한다.

Description

와이퍼 커버링 시스템{WIPER COVERING SYSTEM}

본 발명은 차량의 와이퍼에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는, 차량의 와이퍼 커버링 시스템에 관한 것이다.

차량의 윈드실드(windshield)에는 운전자의 전방 시계 확보를 돕기 위한 와이퍼 시스템이 마련된다. 와이퍼는 차량 주행 중 비 또는 눈이 올 때 윈드실드에 맺히거나 흐르는 비 또는 눈을 닦아내거나 먼지 등으로 오염된 윈드실드에 워셔액을 분사하여 윈드실드를 닦아낼 수 있게 한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 와이퍼 블레이드(W)는 차량(V)의 윈드실드(WS) 하측 그리고 후드(H)의 상측에 외부로 노출되어 장착된다. 이와 같이 외부로 노출되는 와이퍼 블레이드(W)는 주행 중 바람 소리를 야기하고, 외관미를 저하시키는 문제가 있다.

와이퍼 블레이드(W)의 장착 위치는 윈드실드 장착 공정, A-필라(a-pillar), 후드 등과 긴밀한 연관성을 가지며, 이들 조건에 의해 제약이 있다. 예를 들어, 후드(H)가 설치된 상태로 윈드실드(WS)가 장착되는 경우 윈드실드(WS)의 끝단은 후드와 일정 간격 이격되어야 한다. 또한, A-필라(A)의 각도(α)가 작아질수록 닦임 영역을 만족시키기 위해 와이퍼 블레이드(W)의 끝단(도 1에서 원으로 표시)의 위치는 윈드실드(WS) 하측으로부터 점점 상측에 장착된다. 게다가 와이퍼 닦임 영역에 관하여 요구되는 법규를 만족시키기 와이퍼 블레이드(W)의 끝단을 최대한 윈드실드(WS)의 끝단에 위치시켜 최대한 많은 영역이 닦일 수 있게 한다.

이와 같은 조건들은 와이퍼 블레이드(W)가 외부로 노출될 수밖에 없게 하고, 외관 디자인을 해치고 과도한 바람소리를 유발시킨다.

따라서, 외부로 노출된 와이어 블레이드에 의해 발생되는 문제를 해결할 수 있는 구조에 대한 고안이 필요하다.

등록특허공보 제10-0472145호 (등록일자: 2005.02.04)

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서,

외부로 노출된 와이퍼 블레이드의 장착 위치에 의해 발생되는 외관미 저하, 바람소리 등을 포함하는 제반 문제를 해결하기 위한 와이퍼 커버링 시스템을 제공하고자 한다.

본 발명의 목적은 이상에서 언급된 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 목적들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 지닌 자(이하 '통상의 기술자')에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 달성하고, 후술하는 본 발명의 특징적인 기능을 수행하기 위한, 본 발명의 특징은 다음과 같다.

본 발명의 일부 실시형태에 따르면, 와이퍼 커버링 시스템은 와이퍼 커버; 및 상기 와이퍼 커버에 연결되어 상기 와이퍼 커버를 이동시키도록 구성되는 링크구조를 포함하는 구동메커니즘을 포함한다.

본 발명의 일부 실시형태에 따르면, 차량은 차량의 후드 내측의 격납 위치 및 윈드실드 상의 인출 위치 사이를 이동가능하게 구성되는 와이퍼 커버; 및 상기 후드 하부에 배치되는 카울 탑 커버에 장착되고, 상기 와이퍼 커버를 이동시키도록 상기 와이퍼 커버와 링크구조로 연결되는 구동메커니즘을 포함한다.

본 발명에 따르면, 외부로 노출된 와이퍼 블레이드의 장착 위치에 의해 발생되는 외관미 저하, 바람소리 등을 포함하는 제반 문제를 해결할 수 있는 와이퍼 커버링 시스템이 제시된다.

본 발명의 효과는 전술한 것으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 효과들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 인식될 수 있을 것이다.

도 1은 차량의 윈드실드를 도시하고,
도 2는 본 발명의 와이퍼 커버링 시스템이 차량에 장착된 상태를 도시하고,
도 3은 도 2의 부분 확대도이고,
도 4는 본 발명의 구현예에 따른 카울 탑 커버의 단부를 도시하고,
도 5는 본 발명의 구현예에서 카울 탑 커버에 장착되는 베이스를 도시하고,
도 6은 일 측에서 바라본 본 발명의 구현예에 따른 베이스를 도시하고,
도 7은 타 측에서 바라본 본 발명의 구현예에 따른 베이스를 도시하고,
도 8 및 9는 본 발명의 구현예에 따른 모터와 베이스에 장착된 모터를 도시하고,
도 10은 베이스의 일 측에서 바라본 본 발명의 구현예에 따른 구동메커니즘을 도시하고,
도 11은 베이스의 타 측에서 바라본 본 발명의 구현예에 따른 구동메커니즘을 도시하고,
도 12는 본 발명의 구현예에 따른 와셔액 노즐을 도시하고,
도 13은 본 발명의 실시형태에 따른 와이퍼 커버링 시스템을 도시하고,
도 14는 본 발명의 실시형태에 따른 와이퍼 커버링 시스템의 신호 흐름을 도시하고,
도 15는 본 발명의 일부 실시형태에 따른 와이퍼 커버링 시스템의 동작 흐름도이고,
도 16 내지 19는 본 발명의 구현예에 따른 링크구조의 작동을 개괄적으로 도시한다.

발명의 실시예에서 제시되는 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있다. 또한 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 되며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

한편, 본 발명에서 제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소들과 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 제1구성요소는 제2구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2구성요소는 제1구성요소로도 명명될 수 있다.

어떠한 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어"있다거나 "접속되어"있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떠한 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어"있다거나 또는 "직접 접촉되어"있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하기 위한 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 인접하는"과 "~에 직접 인접하는"등의 표현도 마찬가지로 해석되어야 한다.

명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급되지 않는 한 복수형도 포함된다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자가 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.

본 발명은 외부로 노출되는 와이퍼를 선택적으로 숨길 수 있게 구성된다. 이를 위하여, 본 발명에 따른 와이퍼 커버링 시스템은, 후드 내로 격납 또는 후드로부터 인출가능한 와이퍼 커버를 포함한다. 와이퍼 커버는 카울 탑 커버 측면에 구비되는 모터에 의해 회전되는 피니언 기어 및 다관절의 링크 구조를 통해 후드 아래에서 인출되거나 후드 아래로 격납될 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 와이퍼 커버링 시스템에 의하면, 와이퍼 커버 자체에 와셔액 노즐과 와셔액 호스가 마련되어 와이퍼 커버의 동작과 연동하여 와셔액을 윈드실드에 분사가능하게 구성된다.

본 발명에 의하면, 와이퍼 커버의 인출을 통해 와이퍼를 외부로부터 숨김으로써 외관미를 향상시킬 수 있다. 또한, 차량 주·정차 중 발생할 수 있는 적설로 인한 와이퍼의 결빙을 방지하고, 태양광 등으로 인한 와이퍼 블레이드의 내구 열화를 최소화할 수 있다. 게다가 와이퍼나 와셔액의 사용이 없는 주행상태에서 와이퍼 및 블레이드 노출로 인한 바람소리 발생 및 공력 성능 저하 문제를 개선할 수 있다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

도 2 및 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 와이퍼 커버링 시스템(1)은 와이퍼 커버(20) 및 구동메커니즘(40)을 포함한다.

와이퍼 커버(20)는 후드(H)의 내측과 후드(H) 외측 사이를 이동할 수 있다. 와이퍼 커버(20)가 격납된 상태에서 와이퍼 커버(20)는 후드(H) 내측에 위치하고, 와이퍼 커버(20)가 인출된 상태에서 와이퍼 커버(20)는 후드(H) 외측 그리고 윈드실드(WS) 위에 배치되어 와이퍼 블레이드(W)를 가리게 된다. 따라서, 와이퍼 커버(20)의 인출 시에는 후드(H)를 연장하는 것과 같은 효과를 제공한다. 와이퍼 커버(20)가 격납된 상태에서는 와이퍼 블레이드(W)는 외부로 노출된 상태에 있고, 와이퍼 커버(20)가 인출된 상태에서는 와이퍼 블레이드(W)는 외부에서 잘 보이지 않게, 숨겨진 상태에 놓인다.

구동메커니즘(40)은 와이퍼 커버(20)의 위치 변화를 가능하게 한다. 즉, 구동메커니즘(40)은 와이퍼 커버(20)를 이동가능하게 작동시킨다. 구동메커니즘(40)은 와이퍼 커버(20)에 연결되어 와이퍼 커버(20)를 이동시킬 수 있다. 예를 들어, 와이퍼 커버(20)의 하부에 마련되는 연결부(22)에 구동메커니즘(40)이 연결될 수 있다. 연결부(22)는 근접 연결부(22a) 및 원위 연결부(22b)를 포함한다. 일 구현예에서, 근접 연결부(22a)는 차량의 전후방향에서 전방 측에 위치하고, 원위 연결부(22b)는 근접 연결부(22a)보다 뒤에 위치한다. 다만, 후술하는 링크구조(440)의 구성에 따라 근접 연결부(22a) 및 원위 연결부(22b)의 위치는 변화될 수도 있다.

본 발명의 구현예에 따르면, 구동메커니즘(40)은 베이스(140), 모터(240), 기어(340) 및 링크구조(440)를 포함한다.

베이스(140)는 구동메커니즘(40)의 기초 구조로서 기능한다. 베이스(140)는 카울 탑 커버(60) 측면에 지지되고 장착될 수 있다. 도 4 및 5에 도시된 바와 같이, 일 구현예에 의하면, 카울 탑 커버(60)의 측면에는 수용부(62)가 마련된다. 수용부(62)에는 베이스(140)가 삽입되고, 베이스(140)가 카울 탑 커버(60)에 장착된다. 일 구현예에 의하면, 수용부(62)는 베이스(140)의 둘레 형태와 동일한 형상으로 형성되고, 베이스(140)는 수용부(62)에 끼움결합된다. 일 구현예에 의하면, 도 6과 같이, 베이스(140)의 외측면에는 걸림부(141)가 마련된다. 걸림부(141)는 베이스(140)의 표면으로부터 돌출한 부분으로, 베이스(140)가 수용부(62)에 삽입된 뒤 카울 탑 커버(60)로부터 쉽게 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

도 7에 도시된 바와 같이, 베이스(140)는 시트(seat, 143)를 포함한다. 시트(143)는 베이스(140)의 일 측면에 마련된다. 예를 들어, 베이스(140)의 상기 일 측면은 차량 내측을 향하는 측면일 수 있다. 일부 구현예에서, 시트(143)에는 복수의 리브(1143)가 마련된다. 각 리브(1143)는 시트(143)의 내측면으로부터 시트(143)의 중심부를 향해 돌출하고 시트(143)의 둘레를 따라 서로 일정 거리 이격하여 배치된다.

도 8 내지 9를 참조하면, 일부 구현예에서, 복수의 리브(1143) 중 적어도 일부에는 방열 핀(2143)이 내포될 수 있다. 예를 들어, 방열 핀(2143)은 방열 성능이 우수한 알루미늄 등의 금속 재질이고, 인서트 사출 등의 제조방식에 의해 리브(1143) 내에 내포될 수 있다.

모터(240)는 시트(143)에 안착된다. 일 구현예에서, 모터(240)는 리브(1143)에 의해 시트(143)에 고정된다. 모터(240)는 구동메커니즘(40)에 구동력을 제공한다. 구체적으로, 모터(240)는 정방향 또는 역방향 회전을 통해 와이퍼 커버(20)를 인출 또는 격납할 수 있는 동력을 발생시키고, 특정 조건에 맞추어 제어될 수 있다. 모터(240)는 여러 입력에 기초하여 모터(240)의 작동을 제어하는 모터제어기(250)에 의해 제어된다.

도 7 및 8을 재참조하면, 일부 구현예에서, 베이스(140)는 하나 이상의 배수공(145)을 포함한다. 배수공(145)은 베이스(140) 내에 형성될 수 있는 수분 등을 베이스(140) 밖으로 배출하도록 구성된다. 배수공(145)은, 바람직하게, 베이스(140)의 저면 또는 하부면에 형성될 수 있다.

도 10 및 11에 도시된 바와 같이, 모터(240)에는 기어(340)가 장착된다. 기어(340)는 베이스(140)의 타 측면에 장착된다. 여기에서 타 측면은 차량의 외측을 향하는 면일 수 있다. 베이스(140)의 홀(147)을 통해 모터(240)의 구동축이 베이스(140)를 관통하고, 관통된 구동축에 기어(340)가 장착될 수 있다. 기어(340)는 모터(240)의 회전에 의해 함께 회전하도록 구성된다. 기어(340)는 모터(240)의 구동축과 연결되어 회전방향의 힘을 링크구조(440)에 전달한다.

기어(340)에는 링크구조(440)가 연결된다. 기어(340)는 회전에 의해 링크구조(440)를 움직이게 하고, 링크구조(440)는 와이퍼 커버(20)에 연결되어 와이퍼 커버(20)를 이동시킨다. 링크구조(440)는, 특히, 기어(340)와 연결되어 회전방향의 힘을 와이퍼 커버(20)의 격납 또는 인출방향의 힘으로 변환하여 전달한다. 본 발명의 구현예에 따르면, 링크구조(440)는 수직링크(1440), 수평링크(2440), 직접링크(3440), 간접링크(4440), 연결링크(5440) 및 원위단링크(6440)를 포함한다.

각 링크의 명칭은 구분을 위한 목적으로만 제공되었다. 이하에서 각 링크의 양 측 단부에 각각 형성되는 연결지점을 명칭과 일치시켜 지칭하기로 한다. 예를 들어, 수직링크(1440)는 양 측 단부에 각각 제1 수직링크점(1440a)과 제2 수직링크점(1440b)을 포함한다. 수평링크(2440)의 양 측 단부에 각각 마련되는 연결지점은 제1 수평링크점(2440a) 및 제2 수평링크점(2440b)으로, 직접링크(3440)의 양 측 단부에 각각 마련되는 연결지점은 제1 직접링크점(3440a) 및 제2 직접링크점(3440b)으로, 간접링크(4440)의 양 측 단부에 각각 마련되는 연결지점은 제1 간접링크점(4440a) 및 제2 간접링크점으로, 연결링크(5440)의 양 측 단부에 각각 마련되는 연결지점은 제1 연결링크점(5440a) 및 제2 연결링크점(5440b)으로, 원위단링크(6440)의 양 측 단부에 각각 마련되는 연결지점은 제1 원위단링크점(6440a) 및 제2 원위단링크점(6440b)으로 각각 지칭하기로 한다.

수직링크(1440)는 와이퍼 커버(20)에 연결된다. 구체적으로, 수직링크(1440)는 와이퍼 커버(20)의 근접 연결부(22a)에 장착된다. 수직링크(1440)는 제1 수직링크점(1440a)에 의해 근접 연결부(22a)에 장착될 수 있다. 제1 수직링크점(1440a)은 근접 연결부(22a)에 대하여 회동불가능하게 고정된다.

수직링크(1440)의 제2 수직링크점(1440b)에는 수평링크(2440)가 장착된다. 수평링크(2440)는 제1 수평링크점(2440a) 및 제2 수평링크점(2440b) 사이에 마련되는 결합점(2440c)을 포함하고, 제2 수직링크점(1440b)과 결합점(2440c)이 결합될 수 있다. 수평링크(2440)는 수직링크(1440)에 대하여 회동불가능하게 결합된다.

제1 수평링크점(2440a)에는 직접링크(3440)가 결합된다. 수평링크(2440)와 직접링크(3440)는 제1 수평링크점(2440a)과 제1 직접링크점(3440a)에 의해 결합된다. 제1 직접링크점(3440a)은 제1 수평링크점(2440a)에 대해 회동가능하게 구성된다. 제2 직접링크점(3440b)은 기어(340)에 연결된다.

간접링크(4440)는 제2 수평링크점(2440b)에 연결된다. 제2 수평링크점(2440b)에는 제1 간접링크점(4440a)이 회동가능하게 결합된다. 제2 간접링크점(4440b)은 베이스(140)에 형성되는 고정부(149)에 결합된다. 제2 간접링크점(4440b)은 고정부(149)에 대하여 회동가능하게 결합된다. 여기에서 직접링크(3440)와 간접링크(4440)는 서로 교차하되, 접촉은 하지 않게 교차될 수 있다. 제1 간접링크점(4440a) 및 제2 간접링크점(4440b) 사이에는 중간점(4440c)이 마련되고, 중간점(4440c)에는 연결링크(5440)가 연결된다.

연결링크(5440)는 제1 연결링크점(5440a)을 통해 간접링크(4440)의 중간점(4440c)에 결합되고, 제2 연결링크점(5440b)을 통해 원위단링크(6440)에 결합된다. 연결링크(5440)는 제1 연결링크점(5440a) 및 제2 연결링크점(5440b) 모두에 대해 회동할 수 있다.

원위단링크(6440)는 제1 원위단링크점(6440a)을 통해 연결링크(5440)에 결합되고, 제2 원위단링크점(6440b)을 통해 원위 연결부(22b)에 결합된다. 원위단링크(6440)는 제1 원위단링크점(6440a) 및 제2 원위단링크점(6440b) 모두에 대해 회동할 수 있다.

본 발명의 실시형태에 따른 링크구조(440)의 작동에 관해서는 후술하기로 한다.

도 12 및 13을 참조하면, 와이퍼를 위한 와셔액 노즐(70)은 와이퍼 커버(20)에 일체로 마련된다. 와이퍼 커버(20)의 내측에는 지지부(24)가 마련되고, 지지부(24)에 와셔액 노즐(70)이 장착될 수 있다. 와셔액 공급호스(80)는 와이퍼 커버(20)의 하부를 따라 연장하고, 와셔액 노즐(70)에 와셔액을 공급한다. 특히, 와셔액 노즐(70)은 와이퍼 커버(20)가 격납된 상태에서 윈드실드(WS)에 와셔액을 분사할 수 있다. 본 발명에 의하면, 카울 탑 커버(60), 와셔액 노즐(70) 및 와셔액 공급호스(80) 및 와이퍼 커버링 시스템(1)이 하나의 조립체로 구성될 수 있다.

본 발명의 일부 실시형태에 따르면, 와이퍼 커버(20)는 표시장치를 포함할 수 있다. 와이퍼 커버(20)의 외측면에는 LED(Light emitting diode), LCD(Liquid crystal display) 등의 조명이나 디스플레이 장치를 장착하여 광고 또는 커뮤니케이션 용도로 활용할 수 있다. 일 구현예에서, 와이퍼 커버(20)의 내측면에는 디스플레이 장치, 센서 등을 장착하여 운전자에게 각종 정보를 전달할 수 있다.

도 14에 도시된 바와 같이, 와이퍼 커버링 시스템(1)의 동작은 모터제어기(250)에 의해 제어될 수 있다. 특히, 모터제어기(250)는 입력에 따라 모터(240)의 구동을 제어하여 와이퍼 커버(20)가 격납 위치 및 인출 위치 사이를 이동하도록 구성된다. 일 구현예에서, 모터제어기(250)는 차량 제어기일 수도 있고, 와이퍼 커버링 시스템(1)을 위해 별개로 마련되는 제어기일 수도 있다.

와이퍼 커버링 시스템(1)은 차량의 우적감지센서의 동작 신호, 와이퍼의 작동 신호, 워셔액 분사 신호, 차량의 시동 상태 등의 입력에 기초하여 작동될 수 있다. 이들 신호는 차량제어기를 통해 모터제어기(250)에 입력될 수도 있고, 모터제어기(250)에 바로 입력될 수도 있다. 일 구현예에서, 모터제어기(250)에 우적감지센서의 동작 신호가 입력되면 모터제어기(250)는 모터(240)를 구동시켜 와이퍼 커버(20)를 격납 위치로 이동시킨다. 일 구현예에서, 모터제어기(250)에 와이퍼의 작동 신호 또는 워셔액 분사 신호가 입력되면 모터(240)를 구동하여 와이퍼 커버(20)를 격납 위치로 이동시킨다. 여기에서 와이퍼의 작동 신호 또는 워셔액 분사 신호는 차실 내 구비되는 멀티펑션(multifunction) 스위치를 통한 입력일 수 있다. 일 구현예에서, 차량의 시동 오프(OFF)가 입력되면 모터제어기(250)는 모터(240)를 구동하여 와이퍼 커버(20)를 인출 위치로 둔다.

도 15에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 와이퍼 커버링 시스템(1)이 동작된다.

단계 S10에서, 차량의 시동이 오프 상태일 때는 와이퍼 커버(20)는 인출 위치에 놓이고, 모터제어기(250)는 차량의 시동이 켜지는지 감지한다(S20). 차량의 시동이 켜지면 모터제어기(250)는 우적감지센서의 신호에 기초하여 우적감지센서가 동작 중인지를 판단한다(S30).

우적감지센서가 동작 중이지 않은 경우 모터제어기(250)는 추가적인 작동 없이 와이퍼 커버(20)의 인출 위치를 유지시킨다(S40). 그러는 중 모터제어기(250)는 와이퍼가 동작하거나 와셔액이 분사되는지 모니터링한다(S41). 와이퍼 동작 또는 와셔액 분사는 멀티펑션 스위치로부터의 입력에 기초하여 판단될 수 있다.

만일 와이퍼 또는 와셔액 분사가 작동되는 경우, 모터제어기(250)는 모터(240)를 구동시켜 와이퍼 커버(20)를 격납시킨다(S42). 모터제어기(250)는 계속해서 와이퍼 및 와셔액 분사가 정지되는 모니터링하고, 와이퍼 및 와셔액 분사가 정지(S43)된 경우, 모터제어기(250)는 모터(240)를 구동시켜 와이퍼 커버(20)를 인출시킨다(S44).

모터제어기(250)는 와이퍼 동작 신호 또는 와셔액 분사 신호가 입력되는지 지속적으로 모니터링하면서, 시동 오프 신호가 입력되는지 감지한다(S45). 시동 오프 신호가 입력되면 모터제어기(250)는 와이퍼 커버(20)를 인출 위치에서 유지되도록 한다(S46).

단계 S30에서 시동이 켜졌을 때 우적감지센서가 작동하는 경우 모터제어기(250)는 모터(240)를 구동하여 와이퍼 커버(20)를 격납 위치로 이동시킨다(S50). 이때에도 모터제어기(250)는 와이퍼 동작 신호나 와셔액 분사 신호가 입력되는지 모니터링하고(S51), 동작 신호 또는 분사 신호가 입력된 경우 와이퍼와 와셔액 분사가 종료되었는지 감지한다(S52).

그리고 모터제어기(250)는 시동 오프 신호가 입력되는지 감지한다(S53). 시동 오프 신호가 입력되면 모터제어기(250)는 모터(240)를 구동시켜 와이퍼 커버(20)를 인출 위치로 이동시킨다(S54). 시동 오프 신호가 입력되지 않는 경우 모터제어기(250)는 우적감지센서의 작동 여부를 다시 판단하여 해당 단계를 진행한다.

특히, 우적감지센서가 작동하는 동안에는 모터제어기(250)는 와이퍼 작동 또는 워셔액 분사 여부에 상관없이 와이퍼 커버(20)를 격납 상태로 유지한다. 이는 빗물 등에 대한 와이퍼의 즉각적인 대응을 위해서이다.

본 발명에 따르면, 백업 모드가 포함된다. 모터제어기(250)는 와이퍼, 멀티펑션 스위치와 통신이 실패하는 경우, 시동 켜짐 조건을 감지하여 백업 모드로 작동하도록 구성된다. 백업 모드에서는 모터제어기(250)는 와이퍼 커버(20)를 자동으로 격납시킨다. 백업 모드는, 특히, 와이퍼 커버링 시스템(1)의 동작과 관련된 통신 실패 시 와이퍼와 와이퍼 커버 간 충돌을 방지하기 위해 와이퍼 커버(20)를 격납 위치로 둔다.

본 발명의 실시예에 따른 링크구조(440)의 작동에 관하여 도 16 내지 19를 참조하여 설명한다.

도 16에서 와이퍼 커버(20)는 후드(H) 아래에 격납 상태로 위치한다. 예를 들어, 와이퍼나 와셔액이 동작하는 경우, 윈드실드나 와이퍼 블레이드 교체 시일 수 있다.

도 17은 도 16의 격납된 와이퍼 커버(20)가 후드(H)의 외측으로 나오는 중을 도시한다. 모터(240)가 회전하면서 기어(340)에 연결된 직접링크(3440)의 제2 직접링크점(3440b)은 상승하고, 와이퍼 커버(20)를 상승시킨다. 직접링크(3440)와 수평링크(2440)에 의해 연결되는 간접링크(4440)는 고정부(149)에 대하여 시계방향으로 회동한다. 간접링크(4440)가 회동하면서 간접링크(4440)에 연결되는 연결링크(5440)와 원위단링크(6440)도 상방으로 이동시킨다.

도 18에서 와이퍼 커버(20)는 후드(H) 외측으로 완전히 인출된 상태이다. 와이퍼 커버(20)가 인출될 때까지 모터(240)가 계속 회전하면서 제2 직접링크(3440)는 후드(H)의 끝단에 근접하는 방향에 있다. 간접링크(4440)는 시계방향으로 더 회동하여 연결링크(5440)와 원위단링크(6440)를 상방으로 더 이동시킨다.

그리고, 도 19와 같이, 모터(240)가 더 회전하여 직접링크(3440)를 하향이동시키면서 와이퍼 커버(20)를 격납한다. 직접링크(3440)의 하향이동에 의해 간접링크(4440)는 반시계방향으로 회동하면서 연결링크(5440)와 원위단링크(6440)를 후드(H) 내측으로 당기게 된다.

본 발명에 따른 와이퍼 커버링 시스템은 바람소리를 감소시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 차량 주정차 중 적설 시 와이퍼 커버에 의한 와이퍼의 빙결을 방지할 수 있다.

또한, 본 발명은 차량 주행 시 바람의 저항 감소로 인한 항력 저감을 통해 연비를 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 와이퍼의 외부로의 노출을 회피함으로써 외관미를 향상시킬 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.

V: 차량 W: 와이퍼 블레이드
WS: 윈드실드 H: 후드
A: a-필라 1: 와이퍼 커버링 시스템
20: 와이퍼 커버 22: 연결부
22a: 근접 연결부 22b: 원위 연결부
24: 지지부 40: 구동메커니즘
60: 카울 탑 커버 62: 수용부
70: 와셔액 노즐 80: 와셔액 공급호스
140: 베이스 141: 걸림부
143: 시트 145: 배수공
147: 홀 149: 고정부
240: 모터 250: 모터제어기
340: 기어 440: 링크구조
1143: 리브 1440: 수직링크
1440a: 제1 수직링크점 1440b: 제2 수직링크점
2143: 방열 핀 2440: 수평링크
2440a: 제1 수평링크점 2440b: 제2 수평링크점
2440c: 결합점 3440: 직접링크
3440a: 제1 직접링크점 3440b: 제2 직접링크점
4440: 간접링크 4440a: 제1 간접링크점
4440b: 제2 간접링크점 4440c: 중간점
5440: 연결링크 5440a: 제1 연결링크점
5440b: 제2 연결링크점 6440: 원위단링크
6440a: 제1 원위단링크점 6440b: 제2 원위단링크점

Claims

와이퍼 커버; 및
상기 와이퍼 커버에 연결되어 상기 와이퍼 커버를 이동시키도록 구성되는 링크구조를 포함하는 구동메커니즘;
을 포함하는 것인 와이퍼 커버링 시스템.
청구항 1에 있어서, 상기 구동메커니즘은 상기 링크구조를 이동가능하게 지지하는 베이스를 포함하는 것인 와이퍼 커버링 시스템.
청구항 2에 있어서, 상기 베이스는,
상기 링크구조를 회동가능하게 장착하는 기어; 및
상기 기어에 회전력을 제공하는 모터;
를 포함하는 것인 와이퍼 커버링 시스템.
청구항 3에 있어서, 상기 모터의 구동을 제어하도록 구성되는 모터제어기;
를 포함하는 것인 와이퍼 커버링 시스템.
청구항 3에 있어서, 상기 베이스는 상기 모터를 수용하기 위한 시트를 포함하고,
상기 시트에는 내측방향으로 돌출하고 둘레방향으로 서로 이격하여 배치되는 복수의 리브가 마련되고, 상기 모터는 상기 리브에 의해 지지되는 것인 와이퍼 커버링 시스템.
청구항 5에 있어서, 상기 리브에는 방열 핀이 내포되는 것인 와이퍼 커버링 시스템.
청구항 2에 있어서, 상기 베이스는, 상기 베이스의 내부와 외부를 연통시키기 위한 배수공을 포함하는 것인 와이퍼 커버링 시스템.
청구항 1에 있어서, 상기 구동메커니즘은,
베이스; 및
구동력을 제공받아 상기 베이스에서 회전가능하게 장착되는 직접링크;를 포함하고,
상기 직접링크는 회전에 의해 상기 직접링크에 연결되는 상기 링크구조를 상향이동 또는 하향이동시키도록 구성되는 것인 와이퍼 커버링 시스템.
청구항 8에 있어서, 상기 링크구조는,
상기 와이퍼 커버에 고정되고, 제1 단에 상기 직접링크가 회동가능하게 연결되는 제1 링크;
제1 간접링크점 및 제2 간접링크점을 양 단에 포함하고, 상기 제1 간접링크점이 상기 제1 링크의 제2 단에 연결되고, 제2 간접링크점은 베이스에 회동가능하게 고정되는 간접링크; 및
상기 와이퍼 커버에 회동가능하게 결합되고, 상기 간접링크에 연결되는 연결링크가 회동가능하게 결합되는 원위단링크;
를 포함하는 것인 와이퍼 커버링 시스템.
차량의 후드 내측의 격납 위치 및 윈드실드 상의 인출 위치 사이를 이동가능하게 구성되는 와이퍼 커버; 및
상기 후드 하부에 배치되는 카울 탑 커버에 장착되고, 상기 와이퍼 커버를 이동시키도록 상기 와이퍼 커버와 링크구조로 연결되는 구동메커니즘을 포함하는 것인 차량.
청구항 10에 있어서, 상기 와이퍼 커버의 하부에는 상기 윈드실드에 와셔액을 분사하기 위한 와셔액 노즐이 장착되는 것인 차량.
청구항 11에 있어서, 상기 와셔액 노즐은 차량 내 와셔액 공급원으로부터 와셔액을 유동시키기 위한 와셔액 공급호스에 연결되고, 상기 와셔액 공급호스는 상기 와이퍼 커버를 따라 연장하는 것인 차량.
청구항 10에 있어서, 상기 구동메커니즘은,
상기 카울 탑 커버에 장착되고 상기 링크구조가 이동가능하게 결합되는 베이스;
를 포함하는 것인 차량.
청구항 13에 있어서, 상기 베이스는, 상기 카울 탑 커버에 형성되는 수용부에 삽입되는 것인 차량.
청구항 14에 있어서, 상기 수용부에 삽입되는 베이스의 적어도 일부에는 표면으로부터 돌출하는 걸림부가 마련되는 것인 차량.
청구항 10에 있어서,
상기 링크구조에 이동력을 제공하는 구동원의 제어기;
를 포함하는 것인 차량.
청구항 16에 따른 차량의 동작방법으로서, 상기 제어기는,
상기 차량의 시동 온(ON) 입력을 수신하는 단계;
상기 차량의 우적감지센서의 동작 신호를 수신하는 단계; 및
상기 우적감지센서의 동작 신호에 응답하여, 상기 구동원을 구동시켜 상기 와이퍼 커버를 격납 위치로 이동하는 단계;
를 수행하도록 구성되는 것인 방법.
청구항 17에 있어서, 상기 제어기는,
상기 차량의 시동 오프(OFF) 입력을 수신하는 단계;
상기 시동 오프 입력에 응답하여, 상기 구동원을 구동시켜 상기 와이퍼 커버를 인출 위치로 이동시키는 단계;
를 수행하도록 구성되는 것인 방법.
청구항 17에 있어서, 상기 제어기는,
상기 우적감지센서의 동작 신호가 감지되지 않는 경우, 상기 와이퍼 커버를 인출 위치로 유지하고 차량의 와이퍼의 동작 신호 또는 와셔액 분사 신호 유무를 모니터링하는 단계;
상기 와이퍼의 동작 신호 또는 와셔액 분사 신호가 감지되는 경우, 상기 구동원을 구동시켜 상기 와이퍼 커버를 격납 위치로 이동시키는 단계; 및
상기 와이퍼의 동작 신호 또는 와셔액 분사 신호 감지가 정지되면 상기 구동원을 구동시켜 상기 와이퍼 커버를 인출 위치로 이동시키는 단계;
를 수행하도록 구성되는 것인 방법.
청구항 19에 있어서, 상기 제어기는,
상기 차량의 시동 오프(OFF) 입력을 수신하는 단계;
상기 시동 오프 입력에 응답하여, 상기 와이퍼 커버를 인출 위치로 유지시키는 단계;
를 수행하도록 구성되는 것인 방법.