KR20230105837A - 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치 - Google Patents

차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치 Download PDF

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KR20230105837A KR1020220001352A KR20220001352A KR20230105837A KR 20230105837 A KR20230105837 A KR 20230105837A KR 1020220001352 A KR1020220001352 A KR 1020220001352A KR 20220001352 A KR20220001352 A KR 20220001352A KR 20230105837 A KR20230105837 A KR 20230105837A
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Abstract

차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치에 관한 발명이 개시된다. 본 발명에 따른 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치는: 로어암; 로어암에 장착되고, 탄성 변형 가능한 후륜스프링; 후륜스프링의 상측에 배치되는 차체 브라켓; 및 후륜스프링과 차체 브라켓 사이에 개재되고, 신장되는 후륜스프링의 이탈을 방지하는 이탈방지부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치{SPRING BREAK-OUT PREVENTION APPARATUS FOR VEHICLE SUSPENSION}
본 발명은 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 다양한 차량의 거동에서 현가장치의 스프링의 이탈을 방지할 수 있는 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치에 관한 것이다.
차량은 주행 중 상하로 범프 내지 리바운드하게 된다. 이때 차량용 현가장치에서 스프링은 인가되는 하중에 따라 높이가 변경된다.
리바운드시 스프링이 더 이상 늘어나지 않는 높이(자유고)를 벗어나는 경우, 스프링이 유동되어 어퍼컵에서 이탈되거나 조립 위치가 틀어질 수 있다.
스프링이 이탈되면 차량 사고 등 안전 사고가 발생될 수 있다. 또한 스프링의 조립 위치가 틀어지는 경우 이음 및 파손이 발생될 수 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-2300647호(2021.09.03 등록, 발명의 명칭: 멀티링크 서스펜션)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 다양한 차량의 거동에서 현가장치의 스프링의 이탈을 방지할 수 있는 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치는: 로어암; 상기 로어암에 장착되고, 탄성 변형 가능한 후륜스프링; 상기 후륜스프링의 상측에 배치되는 차체 브라켓; 및 상기 후륜스프링과 상기 차체 브라켓 사이에 개재되고, 신장되는 상기 후륜스프링의 이탈을 방지하는 이탈방지부를 포함한다.
본 발명에서 상기 이탈방지부는, 상기 후륜스프링에 삽입되는 로어플레이트; 상기 로어플레이트의 상측에 배치되고, 상기 차체 브라켓과 접하는 어퍼플레이트; 및 상기 로어플레이트와 상기 어퍼플레이트 사이에 개재되고, 탄성 변형 가능한 서브스프링을 포함한다.
본 발명에서 상기 로어플레이트는, 상기 후륜스프링에 삽입되는 로어삽입부; 및 상기 로어삽입부에 상기 후륜스프링의 외경보다 더 크게 형성되는 로어안착부를 포함한다.
본 발명에서 상기 어퍼플레이트는, 상기 로어안착부의 상측에 배치되고, 상기 차체 브라켓과 접하는 어퍼지지부; 상기 어퍼지지부의 외주면에 상기 로어안착부의 외측을 감싸게 형성되는 어퍼가이드부; 및 상기 어퍼가이드부의 단부에서 내측으로 상기 어퍼지지부의 원주방향을 따라 돌출 형성되어 상기 로어안착부의 이탈을 방지하는 스톱퍼부를 포함한다.
본 발명에서 상기 서브스프링은 일측이 상기 로어안착부에 접하고, 타측이 상기 어퍼지지부에 접한다.
본 발명에서 상기 서브스프링은 판스프링으로 이루어진다.
본 발명에서 상기 서브스프링은 코일스프링으로 이루어진다.
본 발명에서 상기 서브스프링은 벌집형 스프링으로 이루어진다.
본 발명에 따른 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치에 의하면, 주행 중인 차량의 현가장치에서 후륜스프링의 이탈을 방지하여, 안정적인 차량의 운행이 가능할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치가 차량에 장착된 상태를 개략적으로 나타내는 개념도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치를 개략적으로 나타내는 조립 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치에서 이탈방지부를 개략적으로 나타내는 단면 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치에서 차량의 범프시 이탈방지부의 작동을 개략적으로 나타내는 단면 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치에서 차량의 리바운드시 이탈방지부의 작동을 개략적으로 나타내는 단면 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치에서 서브스프링의 종류를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치가 차량에 장착된 상태를 개략적으로 나타내는 개념도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치를 개략적으로 나타내는 조립 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치에서 이탈방지부를 개략적으로 나타내는 단면 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치에서 차량의 범프시 이탈방지부의 작동을 개략적으로 나타내는 단면 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치에서 차량의 리바운드시 이탈방지부의 작동을 개략적으로 나타내는 단면 사시도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치에서 서브스프링의 종류를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치는 로어암(100), 후륜스프링(200), 차체 브라켓(300), 이탈방지부(400)를 포함한다. 본 발명의 차량용 현가장치는 차량의 후륜에 적용된다.
로어암(100)은 차량 하부에 설치되고, 멤버(10)로 장착되고, 차체(20)의 충격을 감소시키고 하체의 움직임을 자유롭게 이어 준다.
후륜스프링(200)은 로어암(100)에 장착되고, 탄성 변형 가능하다. 후륜스프링(200)은 탄성 변형 가능한 코일스프링으로 이루어진다.
차체 브라켓(300)은 후륜스프링(200)의 상측에 배치된다. 차체 브라켓(300)의 차체(20)와 접한다. 차체 브라켓(300)은 일측(도 3 기준 하측)이 개구되게 형성되고, 차체 브라켓(300)의 내부 공간으로 이탈방지부(400)가 삽입 장착된다.
이탈방지부(400)는 후륜스프링(200)과 차체 브라켓(300) 사이에 개재되고, 차량의 주행에 의해 범퍼 또는 리바운드되면서 신장되는 후륜스프링(200)의 이탈을 방지한다. 이탈방지부(400)의 후륜스프링(200)이 차체 브라켓(300)에서 이탈되거나 벗어나는 것을 방지한다.
이탈방지부(400)는 로어플레이트(410), 어퍼플레이트(420), 서브스프링(430)을 포함한다. 로어플레이트(410)는 후륜스프링(200)에 삽입되는 것으로, 후륜스프링(200)의 압축 또는 신장에 따라 상하로 승강된다.
로어플레이트(410)는 로어삽입부(411)와 로어안착부(413)를 포함한다. 로어삽입부(411)는 후륜스프링(200)에 삽입된다. 로어삽입부(411)는 코일스프링으로 이루어진 후륜스프링(200)에 삽입이 용이하도록, 로어삽입부(411)의 외경은 후륜스프링(200) 측을 향한 삽입방향으로 갈수록 작게 형성된다.
로어안착부(413)는 로어삽입부(411)의 일측(도 3 기준 상측)에 후륜스프링(200)의 외경보다 더 크게 형성된다. 로어안착부(413)의 최대 외경이 후륜스프링(200)의 외경보다 더 크게 형성되어 후륜스프링(200)에 안착되고, 로어안착부(413)가 후륜스프링(200)이 가압할 수 있다.
본 발명에서 로어삽입부(411)와 로어안착부(413)는 별물로 제작되어 결합되거나, 일체로 성형될 수 있다.
어퍼플레이트(420)는 로어플레이트(410)의 로어안착부(413)의 상측에 배치되고, 차체 브라켓(300)과 접한다. 어퍼플레이트(420)는 어퍼지지부(421), 어퍼가이드부(423), 스톱퍼부(425)를 포함한다.
어퍼지지부(421)는 로어안착부(413)의 상측에 배치되는 원판형으로 형성되고, 차체 브라켓(300)과 접한다. 어퍼지지부(421)는 일측면(도 4 기준 하측면)이 서브스프링(430)과 접하고, 타측면이 차체 브라켓(300)과 접한다.
어퍼가이드부(423)는 어퍼지지부(421)의 외주면에 로어안착부(413)의 외측을 감싸게 형성된다. 어퍼가이드부(423)는 어퍼지지부(421)의 외주면에서 로어안착부(413)의 외측을 감싸게 설정 길이로 돌출 형성된다. 어퍼가이드부(423)의 길이는 서브스프링(430)의 가변 범위에 대응될 수 있는 길이로 설정된다. 서브스프링(430)의 탄성 가변을 조정하여 어퍼가이드부(423)의 길이가 조정될 수 있다.
스톱퍼부(425)는 어퍼가이드부(423)의 단부(도 4 기준 하단부)에서 내측으로 어퍼지지부(421)의 원주방향을 따라 돌출 형성되어 서브스프링(430)의 이탈을 방지한다. 즉 로어안착부(413)의 하측이 스톱퍼부(425)에 걸려서 로어안착부(413)가 어퍼플레이트(420)에서 이탈되는 것이 방지된다.
서브스프링(430)은 로어플레이트(410)와 어퍼플레이트(420) 사이에 개재되고, 탄성 변형 가능하다. 서브스프링(430)은 로어암(100)을 통해 전달되는 충격에 의해 로어플레이트(410)의 승강에 의해 탄성 변형된다.
본 발명에서 서브스프링(430)은 후륜스프링(200)과 함께 차량의 진동, 충격에 대해 탄성 변형되면서 이중으로 완충시킬 수 있다.
본 발명에서 서브스프링(430)은 일측(도 4 기준 하측)이 로어안착부(413)에 접하고, 타측(도 4 기준 상측)이 어퍼지지부(421)에 접한다.
도 7 (a)를 참조하면, 본 발명에서 서브스프링(430)은 판스프링(leaf spring)으로 이루어진다. 판스프링으로 이루어지는 서브스프링(430)은 곡면부가 어퍼지지부(421)에 접한다. 서브스프링(430)의 곡면부에는 이탈방지돌기부(431)가 돌출 형성된다.
이탈방지돌기부(431)는 어퍼지지부(421)에 오목하게 홈 또는 홀로 형성된 스프링지지부(422)에 장착된다. 서브스프링(430)의 이탈방지돌기부(431)가 어퍼지지부(421)의 스프링지지부(422)에 장착되어, 탄성 변형되는 서브스프링(430)의 유동을 방지할 수 있다.
도 7 (b)를 참조하면, 본 발명에서 서브스프링(430)은 코일스프링으로 이루어진다. 코일스프링으로 이루어진 서브스프링(430)은 로어플레이트(410)와 어퍼플레이트(420) 사이에 장착이 용이하게 이루어진다.
도 7 (c)를 참조하면, 본 발명에서 서브스프링(430)은 벌집형 스프링으로 이루어진다. 벌집형 스프링으로 이루어진 서브스프링(430)은 로어플레이트(410)와 어퍼플레이트(420) 사이의 제한된 공간에 소재를 변경함으로써, 중량적 장점 또는 발청에 대한 강점을 가질 수 있다.
벌집형 스프링으로 이루어진 서브스프링(430)은 하중에 의해 벌집 모양이 눌리면서 탄성 변형된다.
도 7 (d)를 참조하면, 본 발명에서 서브스프링(430)은 다중 스프링으로 이루어진다. 다중 스프링으로 이루어진 서브스프링(430)은 로어플레이트(410)와 어퍼플레이트(420) 사이의 제한된 공간에 단일한 스프링에 비해 강한 하중에 대응할 수 있다.
도 5 및 도 6을 참조하여, 본 발명에 따른 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치의 작동을 설명한다.
도 5를 참조하면, 차량의 주행에 의해 범프되어 후륜스프링(200)이 상승되면, 이탈방지부(400)의 로어안착부(413)가 상승되어 서브스프링(430)을 가압한다. 따라서 서브스프링(430)은 압축된다.
도 6을 참조하면, 압축된 서브스프링(430)은 탄성복원력에 의해 로어안착부(413)를 하강시키고, 그에 따라 후륜스프링(200)도 하강된다.
상술한 과정을 반복하면서 후륜스프링(200)의 이탈이 방지되고, 서브스프링(430)은 어퍼플레이트(420)에 의해 이탈이 방지된다.
본 발명에 따른 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치에 의하면, 주행 중인 차량의 현가장치에서 후륜스프링의 이탈을 방지하여, 안정적인 차량의 운행이 가능할 수 있다.
이상, 본 발명의 특정 실시예에 대하여 상술하였지만, 본 발명의 사상 및 범위는 이러한 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형이 가능하다.
10: 멤버 20: 차체
100: 로어암 200: 후륜스프링
300: 차체 브라켓 400: 이탈방지부
410: 로어플레이트 411: 로어삽입부
413: 로어안착부 420: 어퍼플레이트
421: 어퍼지지부 422: 스프링지지부
423: 어퍼가이드부 425: 스톱퍼부
430: 서브스프링 431: 이탈방지돌기부

Claims (8)

  1. 로어암;
    상기 로어암에 장착되고, 탄성 변형 가능한 후륜스프링;
    상기 후륜스프링의 상측에 배치되는 차체 브라켓; 및
    상기 후륜스프링과 상기 차체 브라켓 사이에 개재되고, 신장되는 상기 후륜스프링의 이탈을 방지하는 이탈방지부를 포함하는 것을 특징으로 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 이탈방지부는,
    상기 후륜스프링에 삽입되는 로어플레이트;
    상기 로어플레이트의 상측에 배치되고, 상기 차체 브라켓과 접하는 어퍼플레이트; 및
    상기 로어플레이트와 상기 어퍼플레이트 사이에 개재되고, 탄성 변형 가능한 서브스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 로어플레이트는,
    상기 후륜스프링에 삽입되는 로어삽입부; 및
    상기 로어삽입부에 상기 후륜스프링의 외경보다 더 크게 형성되는 로어안착부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 어퍼플레이트는,
    상기 로어안착부의 상측에 배치되고, 상기 차체 브라켓과 접하는 어퍼지지부;
    상기 어퍼지지부의 외주면에 상기 로어안착부의 외측을 감싸게 형성되는 어퍼가이드부; 및
    상기 어퍼가이드부의 단부에서 내측으로 상기 어퍼지지부의 원주방향을 따라 돌출 형성되어 상기 로어안착부의 이탈을 방지하는 스톱퍼부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 서브스프링은 일측이 상기 로어안착부에 접하고, 타측이 상기 어퍼지지부에 접하는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 서브스프링은 판스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 서브스프링은 코일스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치.
  8. 제5항에 있어서,
    상기 서브스프링은 벌집형 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 스프링 이탈 방지 장치.
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