KR20230100742A - 기체 매체를 저장하기 위한 탱크 장치 - Google Patents

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안드레아스 라우
마르코 슈티버
토마스 슈바르츠
우도 샤이히
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은, 밸브 장치(2), 탱크(10) 및 종축(11)을 갖는, 기체 매체, 특히 수소를 저장하기 위한 탱크 장치(1)에 관한 것이다. 밸브 장치(2)는 밸브 하우징(20)을 구비하고, 이 밸브 하우징(20) 내에 종축(11)을 따라 이동 가능한 파일럿 밸브 요소(18)가 배치되며, 이 파일럿 밸브 요소(18)는 제1 배출 개구(56)의 개폐를 위해 제1 밸브 시트(27)와 상호 작용하여 파일럿 밸브(44)를 형성한다. 밸브 장치(2)는 솔레노이드 코일(14)에 의해 작동될 수 있고, 밸브 하우징(20) 내에 메인 밸브 요소(19)가 배치되며, 이 메인 밸브 요소(19)는 제2 배출 개구(31)의 개폐를 위해 제2 밸브 시트(40)와 상호 작용하여 메인 밸브(191)를 형성한다. 탱크 장치(1)는 나사 결합 하우징 요소(24)를 포함하고, 밸브 장치(2)는 상기 나사 결합 하우징 요소(24)에 의해 탱크(10)의 목부(6)에 고정되는 방식으로 통합된다. 밸브 장치(2)는 솔레노이드 코일(14)의 비활성화 시 탱크(10) 내 탱크 압력과 스프링(26)에 의해 닫힌 위치에 있다.

Description

기체 매체를 저장하기 위한 탱크 장치
본 발명은 예를 들어 연료 전지 구동부를 구비한 차량에 사용하거나 수소 연소기를 구동부로서 구비한 차량에 사용하기 위해, 기체 매체를 저장하기 위한, 특히 수소를 저장하기 위한 탱크 장치에 관한 것이다.
DE 10 2018 201 055 A1호는, 제어 밸브를 가지며 라인 시스템을 통해 출구 라인에 연결된 적어도 하나의 저장 유닛을 갖는 탱크 장치를 기술한다. 적어도 하나의 저장 유닛의 적어도 하나의 제어 밸브는 메인 밸브로서 구성되고, 적어도 하나의 저장 유닛의 적어도 하나의 제어 밸브는 보조 밸브로 구성되며, 메인 밸브와 보조 밸브는 서로 다르게 구성된다.
이러한 탱크 장치를 위한 안전 장치는 표준화되어 있다. 각각의 탱크 장치는 이러한 차단 밸브를 구비해야 한다. 그럼으로써, 연료 전지 구동부를 구비한 차량의 사고로 탱크 장치의 손상이 유발되거나 탱크 장치의 라인이 끊어지는 경우 차단 밸브가 탱크 컨테이너를 폐쇄하고, 그 결과 탱크로부터 가스가 누출될 수 없다.
차단 밸브에 대한 높은 안전 요건과 예를 들어 800bar 이상의 높은 시스템 압력으로 인해, 이러한 차단 밸브는 구조적으로 매우 까다롭고 설치 공간이 크다. 이는 전체 탱크 장치의 총 중량을 증가시키며, 이는 연료 전지 구동부를 구비한 차량의 사고 시 높은 가속력의 발생 및 밸브 장치 또는 탱크 장치의 가능한 변형으로 이어질 수 있다.
그에 비해, 청구항 제1항의 특징을 갖는 본 발명에 따른 탱크 장치는, 양의 에너지 균형(positive energy balance)을 가지며 모든 안전 관련 기준을 준수하는 안전 밸브를 구비한, 콤팩트하게 구성된 탱크 장치가 구조적으로 간단한 방식으로 제공된다는 장점이 있다.
이를 위해 기체 매체, 특히 수소를 저장하기 위한 탱크 장치는 밸브 장치, 탱크 및 종축을 갖는다. 밸브 장치는 또한 밸브 하우징을 구비하고, 이 밸브 하우징 내에 종축을 따라 이동 가능한 파일럿 밸브 요소가 배치된다. 이 파일럿 밸브 요소는 제1 배출 개구의 개폐를 위해 제1 밸브 시트와 상호 작용하여 파일럿 밸브를 형성한다. 또한, 밸브 장치는 솔레노이드 코일에 의해 작동될 수 있다. 밸브 하우징 내에 메인 밸브 요소가 배치되며, 이 메인 밸브 요소는 제2 배출 개구의 개폐를 위해 제2 밸브 시트와 상호 작용하여 메인 밸브를 형성한다. 탱크 장치는 또한 나사 결합 하우징 요소를 포함하고, 밸브 장치는 상기 나사 결합 하우징 요소에 의해 탱크의 목부에 고정되는 방식으로 통합된다. 또한, 밸브 장치는 솔레노이드 코일의 비활성화 시 탱크 내 탱크 압력과 스프링에 의해 닫힌 위치에 있다.
이러한 방식으로, 통합 구조에 기반하여 안전 요건을 충족하고 비용 절약을 달성하는 콤팩트한 구조의 이중 스위칭 차단 밸브가 획득될 수 있다. 또한, 특히 솔레노이드 코일의 비활성화 시, 기체 매체, 특히 수소가 밸브 장치를 통해 탱크로부터 누출될 수 없는 점이 보장되는데, 이는 탱크와 통로 덕트 사이의 압력차 및 스프링의 힘으로 인해 파일럿 밸브 요소가 밸브 시트로 가압되기 때문이다.
또한, 구조적 설계, 즉, 밸브 장치를 탱크 외부에 배치하는 것, 그리고 그에 따른 압력 적용 영역 감소로 인해 축방향 압축력이 훨씬 더 작아진다. 이러한 더 작은 압력 적용 영역은 고압에서 구성 요소 부하를 상당히 감소시키며, 이는 더 적은 변형, 마모 및 밀봉 영향에 반영됨으로써 탱크 장치의 더 긴 사용 수명이 달성된다.
바람직한 제1 개선예에서, 나사 결합 하우징 요소는 제1 나사산이 있는 성형부 및 제2 나사산이 있는 컵형 단부를 갖는다.
본 발명의 또 다른 실시예에서는 바람직하게, 나사 결합 하우징 요소 내에 통로 덕트가 형성되고, 이 통로 덕트를 통해 탱크가 밸브 장치와 연결되는 구성이 제공된다. 이로 인해 특히 사고 발생 시 전체 탱크의 강건성이 더욱 향상된다.
바람직한 개선예에서, 제2 밸브 시트는 밸브 하우징 및 배출 개구의 하류측에 형성되고, 원통형 배출 개구는 원통형 통로 덕트로 연통되며, 통로 덕트의 직경(D)이 배출 개구의 직경(d)보다 크다. 이러한 방식으로, 상응하는 압력 조건에 의해 힘이 밸브 장치의 폐쇄 위치의 방향으로 밸브 장치에 가해진다.
본 발명의 또 다른 실시예에서는 바람직하게, 통로 덕트가 원추형 전이 영역에 의해 배출 개구로 합쳐지는 구성이 제공된다.
바람직한 개선예에서, 탱크 장치는 고정 요소를 가지며, 이 고정 요소에 의해 밸브 장치가 나사 결합 하우징 요소와 고정 연결되고, 그럼으로써 밸브 장치가 나사 결합 하우징 요소에 고정된다.
본 발명의 또 다른 실시예에서는 바람직하게, 통로 덕트가 밸브 하우징 내에 형성된 유입 개구 및 나사 결합 하우징 요소의 통로 덕트에 의해 탱크 내부와 연결될 수 있는 구성이 제공된다. 따라서 탱크로부터 나오는 기체 매체의 유동 단면적이 간단한 방식으로 제어될 수 있다.
바람직한 개선예에서, 파일럿 밸브 요소의 리세스 내에 스프링이 배치되고 스프링 챔버가 형성되며, 상기 스프링에 의해 파일럿 밸브 요소 및 메인 밸브 요소에 밸브 시트의 방향으로 힘이 가해지는 구성이 제공된다. 이러한 방식으로, 스프링의 힘 및 탱크와 통로 덕트 사이의 압력차의 도움으로 파일럿 밸브 요소가 밸브 시트에 대해 가압되는 점이 보장될 수 있다. 따라서 솔레노이드 코일에 전력이 공급되지 않을 때 밸브 장치의 기밀성이 보장된다.
본 발명의 또 다른 실시예에서는 바람직하게, 파일럿 밸브 요소가 종방향 개구 및 횡방향 보어를 갖고, 이 종방향 개구 및 횡방향 보어가 스프링 챔버와 유동적으로 연결되는 구성이 제공된다. 따라서 최적의 방식으로 기체 매체가 밸브 장치를 통과할 수 있다.
바람직한 개선예에서, 밸브 하우징과 메인 밸브 요소 사이에 제어 챔버가 형성되고, 이 제어 챔버 내에 스프링이 배치되며, 이 스프링은 메인 밸브 요소에 제2 밸브 시트의 방향에 반대되는 힘을 가한다.
본 발명의 또 다른 실시예에서는 바람직하게, 메인 밸브 요소가 배출 덕트를 갖고, 이 배출 덕트는 통로 개구로 연통되며, 이 통로 개구는 배출 개구로 연통되는 구성이 제공된다.
바람직한 개선예에서, 제1 밸브 시트는 메인 밸브 요소에 형성되고 제2 밸브 시트는 밸브 하우징에 형성되는 구성이 제공된다.
전술한 탱크 장치는 바람직하게 연료 전지를 작동하기 위한 수소를 저장하기 위한 연료 전지 장치에 적합하다.
전술한 탱크 장치는 또한 연료 전지 동력 차량에서 수소를 저장하는 데 적합하다.
전술한 탱크 장치는 또한 수소 동력 차량, 예를 들어 수소 연소기를 구동부로서 구비한 차량에서 수소를 저장하는 데 적합하다.
도면에는 기체 매체, 특히 수소를 저장하기 위한 본 발명에 따른 탱크 장치의 일 실시예가 도시되어 있다.
도 1은 밸브 장치를 갖는 본 발명에 따른 탱크 장치의 일 실시예의 종단면도이다.
도 1에는 종축(11)을 갖는 본 발명에 따른 기체 매체용 탱크 장치(1)의 실시예가 도시되어 있다. 탱크 장치(1)는 탱크(10) 및 밸브 장치(2)를 갖는다. 탱크(10)는 탱크 내부(100)가 형성된 탱크 하우징(47)을 갖는다. 탱크 하우징(47)은 또한, 밸브 장치(2)가 나사 결합 하우징 요소(24)에 의해 통합되어 있는 목부(6)를 포함한다.
목부(6) 내에 나사산 형태의 연결 지점이 설치됨에 따라, 밸브 장치(2)가 나사 결합 하우징 요소(24)에 의해 탱크(10)에 나사로 조여질 수 있다. 또한, 예를 들어 나사 연결에 의해 밸브 장치(2)와 나사 결합 하우징 요소(24)를 서로 고정 연결하는 고정 요소(12)가 제공된다.
이를 위해, 나사 결합 하우징 요소(24)가 제1 나사산(241)이 형성된 성형부(240)를 가짐으로써, 상기 나사 결합 하우징 요소는 간단한 방식으로 탱크(10)의 목부(6) 내로 도입될 수 있다. 또한, 나사 결합 하우징 요소(24)는 밸브 장치(2)가 수용된 컵형 단부(242)를 갖는다. 컵형 단부(242)는 또한, 밸브 장치(2)가 나사 결합 하우징 요소(24)에 고정될 때 고정 요소(12)가 나사 결합될 수 있는 제2 나사산(243)을 갖는다.
나사 결합 하우징 요소(24) 내에 통로 덕트(244)가 형성됨으로써, 기체 매체, 특히 수소가 이러한 방식으로 예를 들어 밸브 장치(2)를 통해 탱크 내부(100)로부터 원통형 통로 덕트(80)를 거쳐 연료 전지 장치의 연료 전지의 애노드 영역에 공급될 수 있다.
밸브 장치(2)는 원통형 유입 개구(28)가 형성된 밸브 하우징(20)을 가지며, 상기 유입 개구(28)는 나사 결합 하우징 요소(24)의 통로 덕트(244)로 연통된다. 여기서 밸브 장치(2)의 유입 유동 및 배출 유동은 모두 탱크 장치(1)의 종축(11)에 대해 축방향으로 수행된다.
또한, 밸브 하우징(20) 내에 솔레노이드 코일(14)이 수용되고 통합되며, 솔레노이드 코일(14)은 지지 요소(22)에 의해 밸브 하우징(20) 내에 고정되고, 밀봉 요소에 의해 지지 요소(22)에서 밸브 장치(2)의 내부 영역에 대해 밀봉된다. 솔레노이드 코일(14)은 전기 연결부(30)를 통해 작동될 수 있다.
밸브 하우징(20) 내에는 종축(11)을 따라 이동 가능한 파일럿 밸브 요소(18)가 배치된다. 파일럿 밸브 요소(18)는, 내부에 스프링 챔버(25)가 형성된 리세스(45)를 갖는다. 스프링 챔버(25) 내에는 스프링(26)이 배치된다. 또한, 파일럿 밸브 요소(18)는 스프링 챔버(25)와 유동적으로 연결된 종방향 개구(33) 및 횡방향 보어(180)를 갖는다. 스프링 챔버(25)는 또한 유입 개구(28)로 연통된다.
또한, 밸브 장치(2) 내에는 메인 밸브 요소(19)가 파일럿 밸브 요소(18)와 동축으로 배치되고, 메인 밸브 요소(19)는 파일럿 밸브 요소(18)를 부분적으로 둘러싼다. 메인 밸브 요소(19) 내에는 파일럿 밸브 요소(18)의 횡방향 보어(180)로 연통되는 횡방향 보어(190)가 형성된다. 또한, 메인 밸브 요소(19)는 통로 개구(57)로 연통되는 제1 배출 개구(56)를 갖는다. 상기 통로 개구는 다시 제2 배출 개구(31)로 연통된다.
메인 밸브 요소(19)에, 제1 배출 개구(56)의 개폐를 위해 파일럿 밸브 요소(18)와 상호 작용하여 파일럿 밸브(44)를 형성하는 제1 밸브 시트(27)가 형성된다.
밸브 하우징(20)에, 제2 배출 개구(31)의 개폐를 위해 메인 밸브 요소(19)와 상호 작용하여 메인 밸브(191)를 형성하는 제2 밸브 시트(40)가 형성된다. 또한, 제2 밸브 시트(40)는 밸브 하우징(20) 및 제2 배출 개구(31)의 하류측에 형성된다.
밸브 하우징(20)과 메인 밸브 요소(19) 사이에 제어 챔버(32)가 형성되며, 이 제어 챔버 내에는 제2 밸브 시트(40)의 방향에 반대되는 힘을 메인 밸브 요소(19)에 가하는 스프링(7)이 배치된다.
스프링 챔버(25) 내의 스프링(26)은 파일럿 밸브 요소(18) 및 메인 밸브 요소(16)에 제2 밸브 시트(40)의 방향으로 힘을 가한다. 또한, 스프링(26)은 일측으로 나사 결합 하우징 요소(24)에 지지되고 타측으로는 파일럿 밸브 요소(18)에 지지된다.
통로 덕트(80)는 원추형 전이 영역(36)에 의해 제2 배출 개구(31)로 연통되며, 통로 덕트(80)는 직경(D)을 갖고 제2 배출 개구(31)는 직경(d)을 갖는다. 통로 덕트(80)의 직경(D)이 제2 배출 개구(31)의 직경(d)보다 크다.
여기서는 밸브 하우징(20)이 다중 부재로 형성됨으로써, 솔레노이드 코일(14)이 상기 다중 부재형 밸브 하우징(20) 사이에 수용되고 통합된다. 또한, 밸브 장치(2)는 솔레노이드 코일(14)에 의해 작동될 수 있다.
또한, 탱크(10)의 압력(p2)이 통로 덕트(80)의 압력(p1)보다 큼에 따라 스프링(26)의 힘 외에 추가의 폐쇄력이 파일럿 밸브 요소(18)와 메인 밸브 요소(19)에 작용하며, 밸브 장치(1)는 솔레노이드 코일(14)에 전력이 공급되지 않을 때 닫힌 위치에 배치된다.
밸브 장치(2)의 작동 방식은 다음과 같다: 솔레노이드 코일(14)에 전력이 공급되면 자기장이 형성되어 나사 결합 하우징 요소(24)와 파일럿 밸브 요소(18) 사이에 힘 작용을 유도한다. 그로 인해, 스프링(26)의 힘과 기체 매체에 의해 생성된 압력에 반대되는 자기력이 파일럿 밸브 요소(18)에 생성된다. 자기력이 충분히 높으면 파일럿 밸브 요소(18)는 제1 밸브 시트(27)로부터 들어올려지고, 유입 개구(28)와 통로 덕트(80) 사이의 개방 단면을 개방한다. 기체 매체는 이제 탱크 내부(100)로부터 유입 개구(28), 스프링 챔버(25), 종방향 개구(33), 배출 덕트(56) 및 통로 개구(57)를 통해 통로 덕트(80) 내로 흐르고, 공급 라인(50)을 통해 부하 시스템의 공급 영역(55)의 방향으로, 예를 들어 연료 전지 장치의 애노드 영역의 방향으로 흐른다.
이는, 통로 덕트(80)가 기체 매체로 채워짐에 따라 압력 시스템에 의해 메인 밸브 요소(19) 주위에 보상 압력 레벨이 형성되도록 한다. 이 경우, 시간 경과에 따라 파일럿 밸브 요소(18)의 압력 레벨에 필적하는 압력 레벨이 설정된다. 메인 밸브 요소(19)의 압력 밸런스를 통해 상기 메인 밸브 요소가 스프링(7)의 힘에 의해 제2 밸브 시트(40)로부터 들어올려지고, 그럼으로써 큰 개방 단면, 즉, 메인 개구(28)와 제어 챔버(32) 사이의 연결부를 개방한다. 따라서 이제 기체 매체는 제2 밸브 시트(40)에 의해서도 탱크 내부(100)로부터 유입 개구(28), 스프링 챔버(25), 종방향 개구(33), 파일럿 밸브 요소(18)의 횡방향 보어(180), 메인 밸브 요소(19)의 횡방향 보어(190)를 통해 제어 챔버(32)를 지나 통로 덕트(80) 내로 흐르고, 공급 라인(50)을 통해 부하 시스템의 공급 영역(53)의 방향으로, 예를 들어 연료 전지 장치의 애노드 영역의 방향으로 흐른다.
솔레노이드 코일(14)의 전력 공급이 중단되면, 자기장이 붕괴되고, 밸브 장치(2) 내 공압 조건 및 스프링(26)에 의해 파일럿 밸브 요소(18)와 메인 밸브 요소(19)에 폐쇄력이 가해진다. 그로 인해 파일럿 밸브 요소(18) 및 메인 밸브 요소(19)가 다시 제1 밸브 시트(27) 및 제2 밸브 시트(40)의 방향으로 움직여서 제1 밸브 시트(27) 및 제2 밸브 시트(40)에서의 개방 단면을 다시 밀봉한다. 기체 매체는 이제 더 이상 탱크 장치(1)로부터 밸브 장치(2)를 통해 공급 영역(53)의 방향으로 흐르지 않는다.
밸브 장치(2)의 자동 폐쇄 원리는 예를 들어 전력 공급이 중단된 비상 상황에서도 작동한다. 따라서, 수소가 탱크 장치(1)에 봉입되고, 통제되지 않은 채로 환경으로 방출되지 않는 점이 보장될 수 있다.
탱크(10)가 기체 매질, 여기서는 수소로 충전될 때, 유동 방향은 외부 연료 충전소(54)로부터 공급 라인(50) 및 밸브 장치(2)를 통해 탱크 내부(100)의 방향으로 흐른다. 연료 충전 중에는 전력이 공급되지 않아야 하므로, 밸브 장치(2)는 밸브 장치(2)에 존재하는 압력 조건을 통해 밸브 장치(2)가 가압 개방될 수 있도록 구성되어야 한다. 연료 충전 시 통로 덕트(80)의 압력이 메인 밸브 요소(19)의 영역보다 높기 때문에, 압력 조건은 메인 밸브 요소(19)가 스프링(26)의 힘 및 탱크(10) 내 현재 압력에 대항하여 가압되고 개방될 수 있도록 구성되어야 하며, 그럼으로써 탱크(10)가 기체 매체, 예컨대 수소로 채워질 수 있다. 연료 충전 과정이 완료되는 즉시, 제2 밸브 시트(40) 전후에 동일한 압력 조건이 형성됨에 따라 스프링(26)의 힘에 의해 밸브 장치(2)가 다시 닫히게 된다. 따라서 탱크 내부(100)는 수소가 공급 시스템에 제공될 때와 동일한 밸브 장치(2)에 의해, 여기서는 이후 외부 연료 충전소(54)에 연결되는 공급 라인(50)을 통해 수소로 채워질 수 있다.
기체 매체를 저장하기 위한 탱크 장치(1)는 연료 전지 동력 차량에 추가하여 예를 들어 수소 연소기를 구동부로서 구비한 차량에서 수소 저장을 위해서도 사용될 수 있다.

Claims (15)

  1. 밸브 장치(2), 탱크(10) 및 종축(11)을 갖는, 기체 매체, 특히 수소를 저장하기 위한 탱크 장치(1)이며,
    상기 밸브 장치(2)는 밸브 하우징(20)을 구비하고, 이 밸브 하우징(20) 내에 종축(11)을 따라 이동 가능한 파일럿 밸브 요소(18)가 배치되며, 이 파일럿 밸브 요소(18)는 제1 배출 개구(56)의 개폐를 위해 제1 밸브 시트(27)와 상호 작용하여 파일럿 밸브(44)를 형성하며, 밸브 장치(2)는 솔레노이드 코일(14)에 의해 작동될 수 있고, 밸브 하우징(20) 내에 파일럿 밸브 요소(18)에 대해 동축으로 메인 밸브 요소(19)가 배치되며, 이 메인 밸브 요소(19)는 제2 배출 개구(31)의 개폐를 위해 제2 밸브 시트(40)와 상호 작용하여 메인 밸브(191)를 형성하며, 탱크 장치(1)는 나사 결합 하우징 요소(24)를 포함하고, 밸브 장치(2)는 나사 결합 하우징 요소(24)에 의해 탱크(10)의 목부(6)에 고정되는 방식으로 통합되며, 밸브 장치(2)는 솔레노이드 코일(14)의 비활성화 시 탱크(10) 내 탱크 압력과 스프링(26)에 의해 닫힌 위치에 있는, 탱크 장치(1).
  2. 제1항에 있어서, 나사 결합 하우징 요소(24)는 제1 나사산(241)을 구비한 성형부(240) 및 제2 나사산(243)을 구비한 컵형 단부(242)를 갖는 것을 특징으로 하는, 탱크 장치(1).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 나사 결합 하우징 요소(24) 내에 통로 덕트(244)가 형성되고, 이 통로 덕트(244)를 통해 탱크(10)가 밸브 장치(2)와 연결되는 것을 특징으로 하는, 탱크 장치(1).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 밸브 시트(40)는 밸브 하우징(20) 및 제2 배출 개구(31)의 하류측에 형성되고, 원통형 배출 개구(31)는 원통형 통로 덕트(80)로 연통되며, 통로 덕트(80)의 직경(D)이 배출 개구(31)의 직경(d)보다 큰 것을 특징으로 하는, 탱크 장치(1).
  5. 제4항에 있어서, 통로 덕트(80)가 원추형 전이 영역(36)에 의해 배출 개구(31)로 합쳐지는 것을 특징으로 하는, 탱크 장치(1).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 탱크 장치(1)는 고정 요소(12)를 가지며, 이 고정 요소(12)에 의해 밸브 장치(2)가 나사 결합 하우징 요소(24)와 고정 연결되고, 그럼으로써 밸브 장치(2)가 나사 결합 하우징 요소(24)에 고정되는 것을 특징으로 하는, 탱크 장치(1).
  7. 제4항 또는 제5항에 있어서, 통로 덕트(80)가 밸브 하우징(20) 내에 형성된 유입 개구(28) 및 나사 결합 하우징 요소(24)의 통로 덕트(244)에 의해 탱크 내부(100)와 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는, 탱크 장치(1).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 파일럿 밸브 요소(18)의 리세스(45) 내에 스프링(26)이 배치되고 스프링 챔버(25)가 형성되며, 상기 스프링(26)에 의해 파일럿 밸브 요소(18) 및 메인 밸브 요소(16)에 제2 밸브 시트(40)의 방향으로 힘이 가해지는 것을 특징으로 하는, 탱크 장치(1).
  9. 제8항에 있어서, 파일럿 밸브 요소(18)가 종방향 개구(33) 및 횡방향 보어(180)를 갖고, 이 종방향 개구(33) 및 횡방향 보어(180)가 스프링 챔버(25)와 유동적으로 연결되는 것을 특징으로 하는, 탱크 장치(1).
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 밸브 하우징(20)과 메인 밸브 요소(19) 사이에 제어 챔버(32)가 형성되고, 이 제어 챔버(32) 내에 스프링(7)이 배치되며, 이 스프링(7)은 메인 밸브 요소(19)에 제2 밸브 시트(40)의 방향에 반대되는 힘을 가하는 것을 특징으로 하는, 탱크 장치(1).
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 메인 밸브 요소(19)가 배출 덕트(56)를 갖고, 이 배출 덕트(56)는 통로 개구(57)로 연통되며, 이 통로 개구(57)는 배출 개구(31)로 연통되는 것을 특징으로 하는, 탱크 장치(1).
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 밸브 시트(27)는 메인 밸브 요소(19)에 형성되고 제2 밸브 시트(40)는 밸브 하우징(20)에 형성되는 것을 특징으로 하는, 탱크 장치(1).
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른, 연료 전지를 작동하기 위한 수소를 저장하기 위한 탱크 장치(1)를 구비한 연료 전지 장치.
  14. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른, 압축 유체를 저장하기 위한 탱크 장치(1)를 구비한 연료 전지 동력 차량.
  15. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른, 수소를 저장하기 위한 탱크 장치(1)를 구비한 수소 동력 차량.
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