KR20230084952A - Bow structure of arctic ship and artic ship having the bow structure - Google Patents

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KR20230084952A KR1020210173146A KR20210173146A KR20230084952A KR 20230084952 A KR20230084952 A KR 20230084952A KR 1020210173146 A KR1020210173146 A KR 1020210173146A KR 20210173146 A KR20210173146 A KR 20210173146A KR 20230084952 A KR20230084952 A KR 20230084952A
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Abstract

The present invention relates to a bow structure for a polar ship that structurally reinforces the bow side hull plating for icebreaking of ships operating in polar waters. According to the present invention, the bow structure for a polar ship comprises: a bow web frame disposed transversely within the bow of the hull; and a bow Kent frame connecting the bow web frame and the bow side hull plating. The bow Kent frame is arranged in a right angle direction on the inner surface of the bow side hull plating and is provided in plural pieces.

Description

극지용 선박의 선수구조 및 그 선수구조를 갖는 극지용 선박{BOW STRUCTURE OF ARCTIC SHIP AND ARTIC SHIP HAVING THE BOW STRUCTURE}Bow structure of a polar vessel and a polar vessel having the bow structure

본 발명은, 극지용 선박에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 쇄빙운항과 일반운항이 모두 가능하고, 결빙해역의 운항 시 선체가 용이하게 빙산을 타고 오를 수 있을 뿐만 아니라, 선박의 중량을 이용하여 빙하를 부술 때 선저 중앙부에 응력이 집중되는 것을 최소화할 수 있는 극지용 선박의 선수구조 및 그 선수구조를 갖는 극지용 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship for polar regions, and more particularly, is capable of both icebreaking and general navigation, and when operating in frozen waters, the hull can not only easily climb an iceberg, but also can use the weight of the ship to The present invention relates to a bow structure of a ship for polar regions capable of minimizing concentration of stress in the center of a ship bottom when ice is broken, and a ship for polar regions having the bow structure.

지구 온난화의 영향으로 북극해 해빙이 유실됨에 따라 러시아 부근의 북동항로와 캐나다 부근의 북서항로 등 극지운항에 대한 관심이 증가하고 있다.As sea ice in the Arctic Ocean is lost due to global warming, interest in polar navigation is increasing, such as the Northeast Passage near Russia and the Northwest Passage near Canada.

북극해 지역은 많은 자원이 있으며, 새로 부각되는 관광지로서도 알려지고 있어 극지 유전의 개발에 따른 수송, 보급 및 관광 목적으로 극지 항로 개발에 관한 연구가 활발해지고 있다.The Arctic Ocean region has many resources and is known as a newly emerging tourist destination, so research on the development of polar routes for the purpose of transportation, supply and tourism according to the development of polar oil fields is becoming active.

세계 지하자원의 약 25%가 매장되어 있고, 기존항로에 비해 시간과 거리가 30% 이상 단축되는 북극해 항로 개발을 위해 북극해 인접국들인 미국, 캐나다, 러시아, 덴마크, 및 노르웨이 등은 관련 연구들을 주도적으로 수행하고 있다.About 25% of the world's underground resources are buried, and to develop the Arctic Sea Route, which reduces time and distance by more than 30% compared to existing routes, the countries adjacent to the Arctic Ocean, such as the United States, Canada, Russia, Denmark, and Norway, are leading related research. are performing

미국과 캐나다 연구진이 발표한 자료에 따르면, 현재 북극해 항로의 통행량은 2030년까지 전 세계 선박 통행량의 2%에 달하며, 2050년까지 5%에 이를 것으로 예상되나, 최근 지구 온난화의 영향으로 북극해 항로의 개방 시기가 점차 앞당겨질 가능성이 매우 높다.According to data released by researchers in the US and Canada, the current traffic volume of the Arctic Sea Route reaches 2% of the world's ship traffic by 2030 and is expected to reach 5% by 2050. It is very likely that the opening time will gradually come forward.

극지해역의 환경조건은 평균 대기 온도가 약 -52℃에 이르고, 극심한 태양 방사선해역에 떠 있는 빙산(Iceberg) 또는 유빙(Pack ice)들이 존재하므로, 극지해역을 운항하는 선박은 일반해역을 운항하는 선박과는 달리 혹한의 환경을 고려한 특수설계가 요구된다.As for the environmental conditions of the polar waters, the average air temperature reaches about -52℃, and there are icebergs or pack ice floating in the extreme solar radiation waters. Unlike ships, special designs are required considering harsh environments.

극지해역을 운항하는 선박은, 빙산 또는 유빙들이 존재하는 결빙해역에서 쇄빙(碎氷)을 위해 선수부 전방(또는, 최선수부)에 견고한 주물 구조물이 구비되며, 일반해역을 운항하는 선박에서 선수부에 형성된 구상돌기(Bulb)는 생략된 형태로 건조된다.Ships operating in polar waters are provided with a solid casting structure in front of the bow (or the foremost part) for icebreaking in freezing waters where icebergs or drift ice exist, and in ships operating in general seas, the bow formed The bulb is dried in an omitted form.

일반해역을 운항하는 선박의 경우에는 선수부의 구상돌기를 통해 선박의 조파저항을 감소시켜 운항효율을 향상시킬 수 있으나, 극지해역에서는 쇄빙 시 구상돌기 상부에 얼음이 정체되어 빙저항을 증가시킬 우려가 있기 때문이다.In the case of ships operating in general waters, the ship's wavemaking resistance can be improved through the ballast of the bow part to improve operational efficiency. because there is

종래기술에 따른 극지용 선박은, 쇄빙운항 능력의 향상을 위해 선수부의 폭을 좁게 형성하여 날카로운 칼과 같은 형태의 선형을 가지며, 결빙해역을 지날 시 수직 전단력에 의해 쇄빙하여 빙산을 가르며 나아갈 수 있다.The polar vessel according to the prior art has a linear shape like a sharp knife by narrowing the width of the bow part to improve the icebreaking navigation ability, and when passing through the frozen sea area, it can break through the iceberg by breaking the ice by vertical shear force .

그러나, 종래기술에 따른 극지용 선박은, 선수부 전방에 구비되는 주물 구조물로 인한 비용 상승을 초래할 수 있으며, 선수부의 협소 공간으로 인해 작업성이 좋지 않을 뿐만 아니라, 용접과정에서 불량이 빈번하게 발생되어 생산 작업성이 저하될 수 있다.However, the polar vessel according to the prior art may cause an increase in cost due to a casting structure provided in front of the bow, and workability is not good due to the narrow space of the bow, and defects frequently occur in the welding process. Production workability may deteriorate.

전술한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래 기술을 의미하는 것은 아니다.The foregoing technical configuration is a background technology for helping understanding of the present invention, and does not mean the prior art widely known in the technical field to which the present invention belongs.

대한민국 공개특허공보 제10-2016-0144739호 "극지용 선박의 선수부 선체구조 및 그 선수부 선체구조를 갖는 극지용 선박”Korean Patent Laid-open Publication No. 10-2016-0144739 "The bow hull structure of a ship for polar regions and a ship for polar regions having the bow hull structure"

본 발명은 쇄빙운항과 일반 운항이 모두 가능할 수 있는 극지용 선박의 선수측 최전단의 하단부 및 선체의 폭방향 중심선 부근의 좌우측 저면에 완만한 경사각을 적용하여 결빙해역의 운항 시 선체가 용이하게 빙산을 타고 오를 수 있도록 함과 아울러, 그 선미측에 급격한 경사각을 적용하여 선박이 나아가는 관성력을 이용하여 선박이 빙산위로 올라가는 구간을 짧게 만들어 주는 극지용 선박의 선수구조 및 그 선수구조를 갖는 극지용 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention applies a gentle inclination angle to the lower part of the foremost part of the bow side of a polar vessel capable of both icebreaking and general operation and the left and right bottoms near the center line in the width direction of the hull, so that the hull can easily iceberg when operating in icy waters. A bow structure of a polar vessel that shortens the section in which the vessel goes up on the iceberg by using the inertial force in which the vessel moves by applying a sharp angle of inclination to the stern side and a polar vessel having the bow structure is intended to provide

또한, 선체의 폭방향 중심선 부근의 좌우측 저면에 완만한 경사각을 적용하여 선박의 쇄빙면적을 넓혀줌으로써, 선박의 중량을 이용하여 빙하를 부술 때 선저 중앙부에 응력이 집중되는 것을 최소화하고, 선박의 선수측 자중 및 추진력을 통해 효율적인 쇄빙운항이 가능할 수 있는 극지용 선박의 선수구조 및 그 선수구조를 갖는 극지용 선박을 제공하는 것을 다른 목적으로 한다.In addition, by applying a gentle angle of inclination to the left and right bottoms near the centerline in the width direction of the hull, the icebreaking area of the ship is widened, thereby minimizing the concentration of stress in the center of the ship bottom when the ship's weight is used to break the ice, and the bow of the ship Another object is to provide a bow structure of a ship for polar regions capable of efficient icebreaking operation through side dead weight and propulsion and a ship for polar regions having the bow structure.

또한, 별도의 주물 구조물의 설치 없이 최초로 빙하중을 맞이하게 되는 선수측 최전단부를 구조적으로 보강할 수 있는 극지용 선박의 선수구조 및 그 선수구조를 갖는 극지용 선박을 제공하는 것을 다른 목적으로 한다.In addition, another object is to provide a bow structure of a ship for polar regions capable of structurally reinforcing the foremost part of the bow side that faces ice load for the first time without installing a separate casting structure, and a ship for polar regions having the bow structure. .

본 발명의 일 측면에 따르면, 극지해역을 운항하는 선박의 쇄빙을 위한 선수구조로서, 선체의 선수 최전단에서 선미측으로 갈수록 하단부가 경사지게 형성되는 제1 선형부; 및 상기 제1 선형부로부터 선미측으로 연장 형성되는 제2 선형부를 포함하는 극지용 선박의 선수구조가 제공될 수 있다.According to one aspect of the present invention, as a bow structure for icebreaking of a ship operating in polar waters, a first linear part having a lower end inclined toward the stern side from the front end of the bow of the hull; and a bow structure of a ship for polar regions including a second linear part extending from the first linear part to the stern side.

상기 선체의 길이방향을 기준으로 상기 제1 선형부의 하단부는 상기 제2 선형부의 하단부보다 완만한 경사각을 가질 수 있다.Based on the longitudinal direction of the hull, the lower end of the first linear part may have a gentler angle of inclination than the lower end of the second linear part.

또한, 상기 제1 선형부 및 상기 제2 선형부는 상기 선체의 기선에 대해 각각 제1 경사각 및 제2 경사각을 가지며, 상기 제1 경사각은 상기 제2 경사각보다 작게 마련될 수 있다.In addition, the first linear part and the second linear part may have a first inclination angle and a second inclination angle with respect to the base line of the hull, respectively, and the first inclination angle may be smaller than the second inclination angle.

또한, 상기 제1 경사각은 20° 내지 25°이고, 상기 제2 경사각은 40° 내지 45°일 수 있다.In addition, the first inclination angle may be 20° to 25°, and the second inclination angle may be 40° to 45°.

또한, 상기 선체의 좌우측 저면은, 상기 선체의 폭방향 중심선을 기준으로 좌우 대칭 형상을 가지며, 상기 선체의 기선에 대해 제3 경사각을 가질 수 있다.In addition, the left and right bottom surfaces of the hull may have a left and right symmetrical shape with respect to the center line in the width direction of the hull, and may have a third inclination angle with respect to the base line of the hull.

또한, 상기 제3 경사각은 5° 내지 10°일 수 있다.Also, the third inclination angle may be 5° to 10°.

또한, 상기 선체의 선수 최전단부에 구비되어 선수측 선체외판을 구조적으로 보강하기 위한 프레임 보강부를 더 포함할 수 있다.In addition, it is provided at the foremost end of the bow of the hull and may further include a frame reinforcement part for structurally reinforcing the outer hull plate on the bow side.

또한, 상기 프레임 보강부는, 상기 선수 내부에서 횡방향으로 배치되는 선수 웹 프레임; 및 상기 선수 웹 프레임과 상기 선수측 선체외판을 연결하는 선수 켄트프레임을 포함할 수 있다.In addition, the frame reinforcement portion, the player web frame disposed in the transverse direction inside the player; And it may include a bow Kent frame connecting the bow web frame and the bow side hull plate.

또한, 상기 선수 켄트프레임은 상기 선수측 선체외판의 내측면에 직각방향으로 배치되어 복수개가 마련될 수 있다.In addition, the bow kent frame may be provided in a plurality by being disposed in a direction perpendicular to the inner surface of the bow hull plate.

또한, 상기 선수 웹 프레임은 상기 선체의 선수측 최전단부에서 선미측으로 소정거리만큼 이격되며, 상기 선수 켄트프레임은 상기 선체의 선수 내부에서 일단부가 상기 선수 웹 프레임에 연결되고 타단부는 상기 선수측 선체외판의 내측면에 연결될 수 있다.In addition, the bow web frame is spaced apart by a predetermined distance from the front end of the bow side of the hull to the stern side, and the bow Kent frame has one end connected to the bow web frame inside the bow of the hull and the other end is connected to the bow side of the bow frame. It can be connected to the inner surface of the outer hull plate.

또한, 상기 선수 웹 프레임은 상기 선체의 폭방향 중심선에 가까워질수록 상하방향 폭이 점차 증가되되, 상기 선수 웹 프레임의 상단부는 상기 선체의 기선을 기준으로 일정한 높이를 가질 수 있다.In addition, the vertical width of the bow web frame gradually increases as it approaches the center line in the width direction of the hull, and the upper end of the bow web frame may have a constant height based on the base line of the hull.

또한, 상기 선수 켄트프레임은 상기 선수측 최전단부에서 상기 선수 웹 프레임에 가까워질수록 상하방향 폭이 점차 증가되며, 상기 선수 켄트프레임의 상단부는 상기 선체의 기선을 기준으로 일정한 높이를 가질 수 있다.In addition, the bow kent frame gradually increases in vertical width as it approaches the bow web frame at the foremost end of the bow side, and the upper end of the bow kent frame may have a constant height based on the baseline of the hull .

또한, 상기 복수개의 선수 켄트프레임 사이에서 일정간격을 두고 서로 이격되게 설치되는 복수개의 보강 스티프너를 더 포함할 수 있다.In addition, it may further include a plurality of reinforcing stiffeners installed spaced apart from each other at regular intervals between the plurality of bow Kent frames.

또한, 상기 복수개의 보강 스티프너는 상기 선수측 선체외판의 내측면에 직각방향으로 배치될 수 있다.In addition, the plurality of reinforcing stiffeners may be disposed in a direction perpendicular to the inner surface of the outer hull plate at the bow side.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 극지해역을 운항하는 극지용 선박으로서, 선수와 선미를 갖는 선체; 상기 선체의 선수 최전단에서 선미측으로 갈수록 하단부가 경사지게 형성되는 제1 선형부; 및 상기 제1 선형부로부터 선미측으로 연장 형성되는 제2 선형부를 포함하고, 상기 선체의 길이방향을 기준으로 상기 제1 선형부의 하단부는 상기 제2 선형부의 하단부보다 완만한 경사각을 갖는 극지용 선박이 제공될 수 있다.According to another aspect of the present invention, a polar vessel operating in polar waters includes a hull having a bow and a stern; A first linear part having a lower end inclined toward the stern from the foremost end of the bow of the hull; and a second linear part extending from the first linear part toward the stern, wherein the lower end of the first linear part has a gentler angle of inclination than the lower end of the second linear part based on the longitudinal direction of the hull. can be provided.

본 발명은 선박이 빙하를 쉽게 타고 오를 수 있도록 선수측 최전단의 제1 선형부의 하단부에 완만한 제1 경사각을 적용하고, 제1 선형부의 선미측으로 연장 형성되는 제2 선형부의 하단부는 급격한 제2 경사각을 적용함으로써, 쇄빙운항과 일반운항이 모두 가능할 수 있으며, 선박이 전진하고 있는 관성의 힘에 추진력을 더해 완전히 빙하 위로 올라타서 빙하 상부에서 자중과 추진력을 통한 쇄빙운항이 가능할 수 있다.In the present invention, a gentle first inclination angle is applied to the lower end of the first linear part at the foremost end of the bow side so that the ship can easily climb the glacier, and the lower end of the second linear part extending toward the stern of the first linear part has a sharp second angle. By applying the inclination angle, both icebreaking navigation and general navigation can be possible, and icebreaking navigation can be possible through self-weight and propulsion at the top of the glacier by adding propulsion to the force of inertia in which the ship is moving forward.

또한, 선체의 폭방향 중심선 부근의 좌우측 저면이 선체의 기선에 대해 제3 경사각을 가짐으로써, 선박의 쇄빙면적을 넓혀줄 수 있고, 선박의 중량을 이용하여 빙하를 부술 때 선저 중앙부에 응력이 집중되는 것을 최소화하며, 선박의 선수측 자중 및 추진력을 통해 효율적인 쇄빙운항이 가능할 수 있다.In addition, the left and right bottom surfaces near the center line in the width direction of the hull have a third angle of inclination with respect to the baseline of the hull, so that the icebreaking area of the ship can be expanded, and when the ice is broken using the weight of the ship, stress is concentrated in the center of the ship bottom This can be minimized, and efficient icebreaking operation can be possible through the weight and propulsion of the bow side of the ship.

또한, 선수 내부에서 선수측 선체외판을 구조적으로 보강하기 위한 프레임 보강부를 구비하여, 별도의 주물 구조물의 설치 없이 최초로 빙하중을 맞이하게 되는 선수측 최전단부를 구조적으로 보강할 수 있다.In addition, a frame reinforcing part for structurally reinforcing the outer hull side of the bow is provided inside the bow, so that the foremost part of the bow facing the ice load for the first time can be structurally reinforced without installing a separate casting structure.

또한, 선수측 최전단부에서 선미측으로 소정거리만큼 이격되어 선수 내부에 횡방향으로 배치되는 선수 웹 프레임과 선수측 선체외판의 내측면을 연결하는 선수 켄트프레임이 선수측 내측면에 직각방향으로 복수개 배치되어, 종방향 또는 횡방향으로만 배치되는 일반적인 보강재 배치구조보다 협소공간이 줄어드는 효과를 가질 수 있다.In addition, the bow web frame spaced apart from the foremost end of the bow side to the stern side by a predetermined distance and disposed transversely inside the bow and the bow Kent frame connecting the inner surface of the outer hull plate on the bow side A plurality of Arranged, it can have an effect of reducing a narrow space compared to a general reinforcement arrangement structure that is only disposed in the longitudinal or transverse direction.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박의 선수측의 센터라인 종단면을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박의 종단면을 종래기술과 비교하여 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박의 선수측 횡단면을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박의 선수 내부에 구비되는 프레임 보강부를 개략적인 사시도로 나타낸 도면이다.
도 5는 도 4에 도시된 프레임 보강부의 평면 일부를 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박에서 프레임 보강부가 설치되는 선수측 횡단면 일부를 확대하여 도시한 도면이다.1 is a view schematically illustrating a longitudinal section of a centerline of a bow side of a polar vessel according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing a longitudinal cross-section of a polar vessel according to an embodiment of the present invention in comparison with the prior art.
3 is a view schematically showing a cross section of the bow side of a polar vessel according to an embodiment of the present invention.
4 is a schematic perspective view of a frame reinforcement part provided inside the bow of a polar vessel according to an embodiment of the present invention.
5 is a view showing a part of the plane of the frame reinforcement part shown in FIG. 4;
6 is an enlarged view of a part of the cross section of the bow side in which a frame reinforcement part is installed in a polar vessel according to an embodiment of the present invention.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.In order to fully understand the present invention and its operational advantages and objectives achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings illustrating preferred embodiments of the present invention and the contents described in the accompanying drawings.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, in adding reference numerals to components of each drawing, it should be noted that the same components have the same numerals as much as possible even if they are displayed on different drawings.

또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted. Preferred embodiments of the present invention will be described below, but the technical spirit of the present invention is not limited or limited thereto and can be modified and implemented in various ways by those skilled in the art, of course.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박의 선수측의 센터라인 종단면을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박의 종단면을 종래기술과 비교하여 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박의 선수측 횡단면을 개략적으로 도시한 도면이다.1 is a view schematically showing a longitudinal section of the centerline of a bow side of a polar vessel according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a comparison of a longitudinal cross section of a polar vessel according to an embodiment of the present invention with the prior art. 3 is a view schematically showing a cross section on the bow side of a polar vessel according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박은, 빙산이나 유빙 등이 존재하는 결빙해역에서 쇄빙능력 향상을 위해 선수측의 구상돌기(Bulb)를 생략한 형태로 선수측 저면이 선미측으로 갈수록 하향 경사지게 형성될 수 있다.The ship for polar regions according to an embodiment of the present invention is in the form of omitting the bulb on the bow side to improve the icebreaking ability in the frozen sea area where icebergs or drift ice exist, and the bottom of the bow slopes downward toward the stern can be formed

본 실시예의 극지용 선박은, 경사진 선수측 저면에 의해 얼음이 선수측 저면을 따라 선체의 하부로 내려갈 수 있으며, 선체 하부로 내려간 얼음은 선박의 하중이 가해져 깨지게 되고, 깨진 얼음조각은 선측으로 유입되면서 쇄빙운항을 할 수 있다.In the polar vessel of this embodiment, the ice can go down to the bottom of the hull along the bottom of the bow due to the inclined bottom of the bow, and the ice that goes down to the bottom of the hull is broken by the load of the ship, and the broken ice pieces are moved to the side of the ship. Icebreaking operation can be performed while entering.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박의 선수구조에 대해 자세히 설명하도록 한다.Hereinafter, a bow structure of a ship for polar regions according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박의 선수구조는, 선체의 선수 최전단에서 선미측으로 갈수록 하단부가 하향 경사지게 형성되는 제1 선형부(10)와, 제1 선형부(10)로부터 선미측으로 연장 형성되는 제2 선형부(30)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1, the bow structure of a polar vessel according to an embodiment of the present invention includes a first linear part 10 in which a lower end is inclined downward from the front end of the hull to the stern side, and the first linear part It may include a second linear part 30 extending from (10) to the stern side.

제1 선형부(10) 및 제2 선형부(30)의 하단부는, 도 1에 도시된 선수측 종단면을 기준으로, 선체의 길이방향(종방향)을 기준으로 선체의 기선(Base line)(BL)에 대해 각각 제1 경사각(a1) 및 제2 경사각(a2)을 가질 수 있다.The lower ends of the first linear part 10 and the second linear part 30 are based on the bow side longitudinal section shown in FIG. 1, based on the longitudinal direction (longitudinal direction) of the hull, the base line ( BL) may have a first inclination angle a1 and a second inclination angle a2.

본 실시예의 제1 경사각(a1)은 제2 경사각(a2)보다 작게 마련될 수 있다.In this embodiment, the first inclination angle a1 may be smaller than the second inclination angle a2.

본 실시예에 있어서, 제1 경사각(a1)은 20° 내지 25° 사이일 수 있으며, 제2 경사각(a2)은 40° 내지 45° 사이일 수 있다.In this embodiment, the first inclination angle a1 may be between 20° and 25°, and the second inclination angle a2 may be between 40° and 45°.

본 실시예의 선수구조는, 선체의 길이방향에서 제1 선형부(10)의 하단부가 완만히 경사지게 형성(20° 내지 25°)됨으로써, 선박의 운항 시 선체가 용이하게 빙산을 타고 오를 수 있다.The bow structure of this embodiment is formed so that the lower end of the first linear part 10 is gently inclined (20 ° to 25 °) in the longitudinal direction of the hull, so that the hull can easily climb the iceberg during operation of the ship.

여기에서, 선수측 저면의 종방향(즉, 선체의 길이방향) 경사각을 완만하게 형성하는 경우, 선수측 단부에 의한 수직 전단력이 증가하여 쇄빙능력이 향상될 수 있으나, 선박의 운동에 따른 슬래밍(Slamming) 현상이 발생하고, 일반운항 시 저항 증가에 따른 속도 저하가 발생될 수 있다.Here, when the angle of inclination in the longitudinal direction (i.e., the longitudinal direction of the hull) of the bottom of the bow is formed gently, the vertical shear force by the end of the bow increases and the icebreaking ability can be improved, but slamming according to the motion of the ship (Slamming) may occur, and speed may decrease due to increased resistance during normal operation.

본 실시예의 선수구조는, 제1 선형부(10)의 선미측으로 연장 형성된 제2 선형부(30)의 하단부에 급격한 경사(40° 내지 45°)를 형성함으로써, 결빙해역의 운항 시에는 관성의 힘에 의해 빙하 위로 올라가 자중과 추진력을 통해 쇄빙운항이 가능할 수 있다.The bow structure of this embodiment forms a sharp inclination (40 ° to 45 °) at the lower end of the second linear part 30 extending toward the stern of the first linear part 10, so that the inertial It can go up on the glacier by force and icebreaking navigation is possible through its own weight and propulsion.

즉, 본 실시예의 극지용 선박은, 선수부 선형을 개선하여 쇄빙운항과 일반운항의 특성을 모두 가질 수 있는 선박이 제공될 수 있다.That is, the vessel for polar regions of the present embodiment can be provided with characteristics of both icebreaking operation and general operation by improving the bow shape.

도 3을 참조하면, 본 실시예의 선수구조는, 선체의 폭방향 중심선(CL) 부근의 좌우측 저면은 선체의 기선(BL)에 대해 소정각도만큼 경사지게 형성될 수 있다.Referring to Figure 3, in the bow structure of this embodiment, the left and right bottom surfaces near the center line (CL) in the width direction of the hull may be formed inclined by a predetermined angle with respect to the baseline (BL) of the hull.

다시 말해, 선체의 좌우측 저면은, 도 3에 도시된 횡단면을 기준으로, 선체의 폭방향 중심선(CL)에 대해 좌우 대칭 형상을 가질 수 있으며, 선체의 기선(BL)에 대해 제3 경사각(a3)을 가질 수 있다.In other words, the left and right bottom surfaces of the hull may have a left and right symmetrical shape with respect to the center line CL in the width direction of the hull based on the cross section shown in FIG. ) can have.

본 실시예에 있어서, 제3 경사각(a3)은 5° 내지 10°인 것이 바람직할 수 있다.In this embodiment, it may be preferable that the third inclination angle a3 is 5° to 10°.

본 실시예의 선수구조는, 도 2에 도시된 바와 같이, 횡단면(선체의 폭방향)을 기준으로 좌우측 저면이 선체의 기선(BL)에 대해 완만히 경사지게 형성(5° 내지 10°)됨으로써, 빙하중이 한곳으로 집중되는 것을 방지하고 하중이 고르게 분포하도록 함으로써, 별도의 주물 구조물 없이도 충분한 강성을 확보할 수 있다.As shown in FIG. 2, the bow structure of this embodiment is formed so that the left and right bottom surfaces are gently inclined (5 ° to 10 °) with respect to the baseline (BL) of the hull based on the cross section (width direction of the hull), so that the ice load Sufficient rigidity can be secured without a separate casting structure by preventing this concentration in one place and distributing the load evenly.

도 2 내지 도 3에서, 미설명 도면부호 ‘P’는 종래기술에 따른 극지용 선박의 선수구조를 나타낸 것으로, 종래기술에 따른 극지용 선박의 선수구조의 경우, 종단면 선수선형이 하방으로 볼록하게 형성되며, 선수부 전방에 주물 구조물을 이용하여 빙산을 가르며 나아가는 방식으로, 별도의 주물 구조물로 인한 비용상승을 초래할 수 있다.In FIGS. 2 and 3, reference numeral 'P' denotes a bow structure of a polar vessel according to the prior art. In the case of the bow structure of a polar vessel according to the prior art, the longitudinal cross-section bow is convex downward It is formed, and it is a method of going through the iceberg using a casting structure in front of the bow, which may cause cost increase due to a separate casting structure.

또한, 종래에는, 도 3에 도시된 바와 같이, 날카로운 칼과 같은 형태의 횡단면 선형을 가질 수 있도록 선수부의 폭을 좁게 형성함에 따라 선수부의 협소 공간으로 인해 작업성이 좋지 않은 문제점이 있었다.In addition, conventionally, as shown in FIG. 3, as the width of the bow is formed narrow to have a cross-sectional linear shape like a sharp knife, there is a problem in that workability is not good due to the narrow space of the bow.

종래기술과 달리, 본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박은, 제1 선형부(10)의 하단부가 완만한 제1 경사각(a1)을 갖고, 제1 선형부(10)의 선미측으로 연장 형성되는 제2 선형부(30)의 하단부가 급격한 제2 경사각(a2)을 가짐으로써, 선박이 빙하를 쉽게 타고 오를 수 있을 뿐만 아니라, 선박이 전진하고 있는 관성의 힘에 추진력을 더해 완전히 빙하 위로 올라타서 빙하 상부에서 자중과 추진력을 통한 쇄빙운항이 가능할 수 있다.Unlike the prior art, in the polar vessel according to an embodiment of the present invention, the lower end of the first linear part 10 has a gentle first inclination angle a1 and extends toward the stern of the first linear part 10. Since the lower end of the formed second linear part 30 has a steep second angle of inclination (a2), the ship can not only easily climb the glacier, but also add the propulsive force to the force of inertia in which the ship is moving forward to completely climb the glacier. It may be possible to climb on top of the glacier for icebreaking navigation through self-weight and propulsion.

또한, 선체의 폭방향 중심선(CL) 부근의 좌우측 저면이 기선(BL)에 대해 완만한 제3 경사각(a3)를 가짐으로써, 빙하중이 한곳으로 집중되는 것을 방지하고 하중이 고르게 분포하도록 함으로써, 별도의 주물 구조물 없이도 충분한 강성을 확보할 수 있으며, 쇄빙운항 능력이 향상되는 효과를 가질 수 있다.In addition, by having the left and right bottom surfaces near the center line (CL) in the width direction of the hull have a gentle third angle of inclination (a3) with respect to the baseline (BL), the ice load is prevented from being concentrated in one place and the load is evenly distributed. By doing so, Sufficient rigidity can be secured without a separate casting structure, and icebreaking navigation capability can be improved.

통상 극지해역을 운항하는 극지용 선박의 경우, 결빙해역에서 2.0 노트(knots)의 속도로 1.5m 두께의 빙하를 절단할 수 있으나, 본 실시예의 선수구조를 갖는 극지용 선박의 경우, 3.3 노트의 속도로 최대 2.1m 두께의 빙하를 절단할 수 있으며, 1.5m 두께의 빙하 절단 시 6.0노트의 속도로 운항이 가능할 수 있다.In the case of polar vessels operating in polar waters, it is possible to cut 1.5m thick ice at a speed of 2.0 knots in freezing waters, but in the case of polar vessels having the bow structure of this embodiment, 3.3 knots It can cut glaciers up to 2.1m thick at speed, and can operate at a speed of 6.0 knots when cutting 1.5m thick glaciers.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박의 선수 내부에 구비되는 프레임 보강부를 개략적인 사시도로 나타낸 도면이고, 도 5는 도 4에 도시된 프레임 보강부의 평면 일부를 나타낸 도면이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박에서 프레임 보강부가 설치되는 선수측 횡단면 일부를 확대하여 도시한 도면이다.4 is a schematic perspective view of a frame reinforcement part provided inside the bow of a polar vessel according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a view showing a part of the plane of the frame reinforcement part shown in FIG. 6 is an enlarged view of a part of the cross section of the bow side where the frame reinforcement part is installed in the polar vessel according to an embodiment of the present invention.

도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박의 선수구조는, 선수측 최전단부에 구비되어 선수측 선체외판(Shell plate)(SP)을 구조적으로 보강하기 위한 프레임 보강부(50)를 더 포함할 수 있다.4 to 6, the bow structure of a polar vessel according to an embodiment of the present invention is provided at the foremost part of the bow side to structurally reinforce the shell plate (SP) on the bow side A frame reinforcement part 50 may be further included.

프레임 보강부(50)는, 선수 내부에서 횡방향(선체의 폭방향)으로 배치되는 선수 웹 프레임(51)과, 선수 웹 프레임(51)과 선수측 선체외판(SP)을 연결하는 선수 켄트프레임(Cant frame)(53)을 포함할 수 있다.The frame reinforcement part 50 is a bow web frame 51 disposed in the transverse direction (the width direction of the hull) inside the bow, and a bow kent frame connecting the bow web frame 51 and the bow hull shell plate (SP) (Cant frame) 53 may be included.

선수 웹 프레임(51)은, 선체의 폭방향 중심선(CL)을 중심으로 좌우측에 위치하는 선체외판(SP)을 연결하는 것으로, 선수측 최전단부에서 선미측으로 소정거리만큼 이격되어 선수 내부에 횡방향으로 배치될 수 있다.The bow web frame 51 connects the hull outer plates (SP) located on the left and right sides around the center line (CL) in the width direction of the hull, and is spaced apart by a predetermined distance from the foremost end of the bow side to the stern side, transverse to the inside of the bow direction can be placed.

본 실시예의 선수 웹 프레임(51)은, 선수측 하단부의 횡단면 선형에 대응되게 선체의 중앙부에서 최대 폭(상하방향)을 가지며, 선체의 좌우측으로 갈수록 폭이 점차 작아지게 형성될 수 있다.The bow web frame 51 of this embodiment has a maximum width (in the vertical direction) at the center of the hull corresponding to the cross-sectional linearity of the lower end of the bow side, and the width gradually decreases toward the left and right sides of the hull.

본 실시예에서, 선수 웹 프레임(51)은 선체의 폭방향 중심선(CL)에 가까워질수록 폭이 점차 증가되게 형성될 수 있으며, 선수 웹 프레임(51)의 상단부는 선체의 기선(BL)을 기준으로 일정한 높이를 가질 수 있다.In this embodiment, the bow web frame 51 may be formed so that the width gradually increases as it approaches the center line (CL) in the width direction of the hull, and the upper end of the bow web frame 51 follows the baseline BL of the hull. It can have a certain height as a standard.

다시 말해, 선수 웹 프레임(51)의 상단부 높이는 선체의 기선(BL)을 기준으로 일정하게 형성되는 것이 바람직할 수 있다.In other words, it may be desirable that the height of the upper end of the bow web frame 51 be constant based on the base line (BL) of the hull.

선수 켄트프레임(53)은, 선수 내부에서 선수 웹 프레임(51)과 선수측 선체외판(SP)을 연결하기 위한 것으로, 일단부가 선수 웹 프레임(51)에 연결되고 타단부가 선수측 선체외판(SP)의 내측면에 연결될 수 있다.The bow Kent frame 53 is for connecting the bow web frame 51 and the bow hull outer plate (SP) inside the bow, one end is connected to the bow web frame 51 and the other end is the bow side hull shell ( SP) may be connected to the inner surface.

통상, 켄트프레임은 선미 최후단(Buttock line)에 방사형으로 설치되는 부재인데, 본 실시예의 선수구조에서는, 선박의 극지해역 운항 시 최초 빙하중을 맞이하게 되는 선수 최전단부에 선미 켄트프레임 구조를 적용하여, 최초 빙하 충돌 위치에서 보다 효율적으로 구조강성을 확보할 수 있다.Normally, the Kent frame is a member installed radially at the stern end (Buttock line). By applying it, it is possible to secure structural rigidity more efficiently at the initial ice impact location.

구체적으로, 본 실시예의 선수 켄트프레임(53)은, 선수측 선체외판(SP)의 내측면에 직각방향으로 배치되어 복수개가 마련될 수 있다.Specifically, the bow kent frame 53 of this embodiment may be provided in plurality by being disposed in a direction perpendicular to the inner surface of the bow hull shell plate (SP).

일반적으로, 선수 내부에 설치되는 보강재는, 선체의 길이방향(종방향), 또는 폭방향(횡방향)으로 배치되게 되는데, 종래기술에 따른 극지용 선박의 경우, 쇄빙운항 시 최초로 빙하중을 맞이하게 되는 선수부의 선형 변화가 심해 선급에서 요구하는 배치기준(최대 500mm)에 만족하기 어려울 뿐만 아니라, 선수부의 폭을 좁게 형성함에 따른 협소공간으로 인해 보강재의 배치, 용접 등의 작업에 많은 어려움이 발생할 수 있다.In general, the stiffeners installed inside the bow are disposed in the longitudinal direction (longitudinal direction) or width direction (transverse direction) of the hull. It is not only difficult to satisfy the arrangement standard (maximum of 500mm) required by the classification society due to the severe linear change of the bow part, but also many difficulties in the arrangement of reinforcement materials and welding due to the narrow space caused by the narrow width of the bow part. can

본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박의 선수구조는, 종래대비 넓어진 선수측 횡단면 선형으로 인해 협소공간 감소에 따른 생산 작업성이 향상될 뿐만 아니라, 선수측 선체외판(SP)의 내측면에 직각방향, 다시 말해, 선수측 선체외판(SP)의 법선방향으로 복수의 선수 켄트프레임(53)을 배치하여, 별도의 주물 구조물의 설치 없이도 최초로 빙하중을 맞이하게 되는 선수측 최전단부를 구조적으로 보강할 수 있다.In the bow structure of a ship for polar regions according to an embodiment of the present invention, production workability according to a reduction in narrow space is improved due to a wider cross-sectional shape on the bow side compared to the prior art, and the inner surface of the shell plate (SP) on the bow side By arranging a plurality of bow kent frames 53 in the right angle direction, that is, in the normal direction of the shell plate (SP) on the bow side, the foremost part of the bow side, which receives ice load for the first time, is structurally constructed without installing a separate casting structure. can be reinforced.

본 실시예의 선수 켄트프레임(53)은, 선수측 최전단부에서 선수 웹 프레임(51)에 가까워질수록 폭이 점차 증가되게 형성될 수 있으며, 선체의 기선(BL)을 기준으로 그 상단부 높이는 일정하게 형성되는 것이 바람직할 수 있다.The bow kent frame 53 of this embodiment may be formed so that the width gradually increases as it approaches the bow web frame 51 at the foremost end of the bow side, and the height of the upper end is constant based on the baseline (BL) of the hull. It may be desirable to form a

여기에서, 선수 켄트프레임(53)은 선체의 기선(BL)을 기준으로 선수 웹 프레임(51)과 동일 내지 유사한 높이를 가질 수 있다.Here, the bow Kent frame 53 may have the same or similar height as the bow web frame 51 based on the base line (BL) of the hull.

본 실시예의 프레임 보강부(50)는, 복수개의 선수 켄트프레임(53) 사이에서 일정간격을 두고 서로 이격되게 설치되는 복수개의 보강 스티프너(Stiffener)(55)를 더 포함할 수 있다.The frame reinforcement part 50 of this embodiment may further include a plurality of reinforcing stiffeners 55 installed spaced apart from each other at regular intervals between the plurality of bow Kent frames 53.

복수개의 보강 스티프너(55)는, 그 길이방향으로 동일 내지 유사한 폭을 가질 수 있으며, 선수 켄트프레임(53)과 동일하게, 선수측 선체외판(SP)의 내측면에 직각방향으로 배치될 수 있다.The plurality of reinforcing stiffeners 55 may have the same or similar width in the longitudinal direction, and may be disposed in a direction perpendicular to the inner surface of the bow hull shell (SP) in the same way as the bow kent frame 53 .

본 발명의 일 실시예에 따른 극지용 선박의 선수구조는, 선박이 빙하를 쉽게 타고 오를 수 있도록 선수측 최전단의 하단부에서 선체의 길이방향으로 완만한 경사각을 적용하고, 그 선미측의 하단부는 선박이 전진하고 있는 관성의 힘에 추진력을 더해 완전히 빙하 위로 올라타서 빙하 상부에서 자중과 추진력을 통한 쇄빙운항이 가능할 수 있다.In the bow structure of a polar ship according to an embodiment of the present invention, a gentle inclination angle is applied in the longitudinal direction of the hull at the lower end of the foremost end of the bow side so that the ship can easily climb the glacier, and the lower end of the stern side is By adding propulsion to the force of inertia in which the ship is moving forward, it is possible to ride completely on the glacier and icebreaking navigation through self-weight and propulsion at the top of the glacier.

또한, 선체의 폭방향 중심선 부근의 좌우측 저면이 선체의 기선에 대해 완만한 경사각을 가짐으로써, 선박의 쇄빙면적을 넓혀줄 수 있고, 선박의 중량을 이용하여 빙하를 부술 때 선저 중앙부에 응력이 집중되는 것을 최소화하며, 선박의 선수측 자중 및 추진력을 통해 효율적인 쇄빙운항이 가능할 수 있다.In addition, the left and right bottom surfaces near the center line in the width direction of the hull have a gentle angle of inclination with respect to the baseline of the hull, so that the icebreaking area of the ship can be expanded, and when the ice is broken using the weight of the ship, stress is concentrated in the center of the ship bottom. This can be minimized, and efficient icebreaking operation can be possible through the weight and propulsion of the bow side of the ship.

또한, 선수 내부에서 선수측 선체외판을 구조적으로 보강하기 위한 프레임 보강부를 구비하여, 별도의 주물 구조물의 설치 없이 최초로 빙하중을 맞이하게 되는 선수측 최전단부를 구조적으로 보강할 수 있다.In addition, a frame reinforcing part for structurally reinforcing the outer hull side of the bow is provided inside the bow, so that the foremost part of the bow facing the ice load for the first time can be structurally reinforced without installing a separate casting structure.

또한, 선수측 최전단부에서 선미측으로 소정거리만큼 이격되어 선수 내부에 횡방향으로 배치되는 선수 웹 프레임과 선수측 선체외판의 내측면을 연결하는 선수 켄트프레임이 선수측 내측면에 직각방향으로 복수개 배치되어, 선급에서 요구하는 보강재 배치기준을 만족할 수 있을 뿐만 아니라, 선체의 길이방향 또는 폭방향으로 배치되는 종래의 보강재 배치구조보다 협소공간이 줄어드는 효과를 가질 수 있다.In addition, the bow web frame spaced apart from the foremost end of the bow side to the stern side by a predetermined distance and disposed transversely inside the bow and the bow Kent frame connecting the inner surface of the outer hull plate on the bow side A plurality of Arranged, it can not only satisfy the reinforcement placement criteria required by the classification society, but also have the effect of reducing a narrow space compared to the conventional reinforcement placement structure arranged in the longitudinal or width direction of the hull.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다.The above description is merely an example of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art can make various modifications, changes, and substitutions without departing from the essential characteristics of the present invention. will be.

따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다.Therefore, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are not intended to limit the technical idea of the present invention, but to explain, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings. .

또한, 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.In addition, the protection scope of the present invention should be construed according to the claims below, and all technical ideas within the equivalent range should be construed as being included in the scope of the present invention.

10: 제1 선형부
30: 제2 선형부
50: 프레임 보강부
51: 선수 웹 프레임
53: 선수 켄트프레임
55: 보강 스티프너
SP: 선수측 선체외판
BL: 기선(Base line)10: first linear part
30: second linear part
50: frame reinforcement
51: player web frame
53: Athlete Kent Frame
55: reinforcement stiffener
SP: Fore side hull plating
BL: Base line

Claims (9)

극지해역을 운항하는 선박의 쇄빙을 위해 선수측 선체외판을 구조적으로 보강하는 극지용 선박의 선수구조로서,
선체의 선수 내부에 횡방향으로 배치되는 선수 웹 프레임; 및
상기 선수 웹 프레임과 상기 선수측 선체외판을 연결하는 선수 켄트프레임을 포함하고,
상기 선수 켄트프레임은 상기 선수측 선체외판의 내측면에 직각방향으로 배치되어 복수개가 마련되는 극지용 선박의 선수구조.As a bow structure of a ship for polar regions that structurally reinforces the outer hull plate on the bow side for icebreaking of ships operating in polar waters,
A bow web frame disposed transversely inside the bow of the hull; and
Including a bow Kent frame connecting the bow web frame and the bow side hull shell,
The bow Kent frame is a bow structure of a ship for polar regions in which a plurality of bow kent frames are disposed in a direction perpendicular to the inner surface of the bow side hull plate. 제 1항에 있어서,
상기 선수 웹 프레임은 상기 선체의 선수측 최전단부에서 선미측으로 소정거리만큼 이격되며,
상기 선수 켄트프레임은 상기 선체의 선수 내부에서 일단부가 상기 선수 웹 프레임에 연결되고 타단부는 상기 선수측 선체외판의 내측면에 연결되는 극지용 선박의 선수구조.According to claim 1,
The bow web frame is spaced apart by a predetermined distance from the front end of the bow side of the hull to the stern side,
The bow Kent frame is a bow structure of a polar vessel in which one end is connected to the bow web frame and the other end is connected to the inner surface of the bow side hull plate inside the bow of the hull. 제 1항에 있어서,
상기 선수 웹 프레임은 상기 선체의 폭방향 중심선에 가까워질수록 상하방향 폭이 점차 증가되되, 상기 선수 웹 프레임의 상단부는 상기 선체의 기선을 기준으로 일정한 높이를 갖는 극지용 선박의 선수구조.According to claim 1,
The bow web frame gradually increases in vertical width as it approaches the center line in the width direction of the hull, and the upper end of the bow web frame has a constant height based on the base line of the hull. 제 3항에 있어서,
상기 선수 켄트프레임은 상기 선수측 최전단부에서 상기 선수 웹 프레임에 가까워질수록 상하방향 폭이 점차 증가되며,
상기 선수 켄트프레임의 상단부는 상기 선체의 기선을 기준으로 일정한 높이를 갖는 극지용 선박의 선수구조.According to claim 3,
The bow Kent frame gradually increases in vertical width as it approaches the bow web frame at the foremost end of the bow side,
The upper end of the bow Kent frame is a bow structure of a polar ship having a constant height based on the baseline of the hull. 제 1항에 있어서,
상기 복수개의 선수 켄트프레임 사이에서 일정간격을 두고 서로 이격되게 설치되는 복수개의 보강 스티프너를 더 포함하는 극지용 선박의 선수구조.According to claim 1,
A bow structure of a polar ship further comprising a plurality of reinforcing stiffeners installed spaced apart from each other at regular intervals between the plurality of bow kent frames. 제 5항에 있어서,
상기 복수개의 보강 스티프너는 상기 선수측 선체외판의 내측면에 직각방향으로 배치되는 극지용 선박의 선수구조.According to claim 5,
The plurality of reinforcing stiffeners are disposed in a direction perpendicular to the inner surface of the bow side hull plate. 제 1항에 있어서,
상기 선체의 좌우측 저면은,
상기 선체의 폭방향 중심선을 기준으로 좌우 대칭 형상을 가지며, 상기 선체의 기선에 대해 제3 경사각을 갖는 극지용 선박의 선수구조.According to claim 1,
The left and right bottom surfaces of the hull,
A bow structure of a polar vessel having a left-right symmetrical shape based on the center line in the width direction of the hull and having a third angle of inclination with respect to the base line of the hull. 제 7항에 있어서,
상기 제3 경사각은 5° 내지 10°인 극지용 선박의 선수구조.According to claim 7,
The third angle of inclination is a bow structure of a polar vessel of 5 ° to 10 °. 극지해역을 운항하는 극지용 선박으로서,
선수와 선미를 갖는 선체;
상기 선체의 선수 최전단부에 구비되어 선수측 선체외판을 구조적으로 보강하기 위한 프레임 보강부를 포함하고,
상기 프레임 보강부는,
상기 선체의 선수 내부에 횡방향으로 배치되는 선수 웹 프레임; 및
상기 선수 웹 프레임과 상기 선수측 선체외판을 연결하는 선수 켄트프레임을 포함하고,
상기 선수 켄트프레임은 상기 선체외판의 내측면에 직각방향으로 배치되어 복수개가 마련되는 극지용 선박.As a ship for polar regions operating in polar waters,
hull with bow and stern;
A frame reinforcement provided at the foremost end of the bow of the hull to structurally reinforce the outer hull plate on the bow side,
The frame reinforcement part,
A bow web frame disposed transversely inside the bow of the hull; and
Including a bow Kent frame connecting the bow web frame and the bow side hull shell,
The bow kent frame is arranged in a direction perpendicular to the inner surface of the hull plate, and a plurality of polar vessels are provided.
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