KR20160144739A - Hull structure of stem and artic ship having the hull structure - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a bow structure of a ship for a polar region and a ship for a polar region having the bow structure, in which a casting structure is installed in a bow area, a deck of a plate deck is formed from the stern to before the bow, and an extension part of the casing structure is extendedly formed on a position of a bow deck such that the present invention may have sufficient rigidity only with the casting structure without increasing the thickness of an additional deck plate for enduring an iceberg load while sailing in polar regions, and may secure welding workability and quality by removing narrow spaces and the like which can be occurred in an steel plate deck structure.

Description

극지용 선박의 선수부 선체구조 및 그 선수부 선체구조를 갖는 극지용 선박{HULL STRUCTURE OF STEM AND ARTIC SHIP HAVING THE HULL STRUCTURE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a hull structure for a polar ship,

본 발명은 극지용 선박의 선수부 선체구조 및 그 선수부 선체구조를 갖는 극지용 선박에 관한 것으로, 좀더 구체적으로 선수부에 주물 구조물(casting)이 설치되며, 데크 플레이트가 선미에서부터 선수부 이전까지만 형성되고, 선수부 데크 위치에 그 주물 구조물의 데크 연장부가 데크 플레이트 대신 형성됨으로써, 극지방 운항 중 빙산 하중(Iceberg Load)에 견디기 위한 추가적인 데크 플레이트의 두께 증가 없이도 주물 구조물만으로 충분한 강성을 유지할 수 있는 극지용 선박의 선수부 선체구조 및 그 선수부 선체구조를 갖는 극지용 선박에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a ship having a forward portion and a forward portion of the ship, and more particularly, to a ship having a casting structure, wherein the deck plate is formed only from the stern to the fore portion, The deck extension of the casting structure is formed in place of the deck plate at the deck position so that it is possible to maintain sufficient stiffness only by the casting structure without increasing the thickness of the additional deck plate to withstand the iceberg load during polar- Structure and a hull structure of the forward portion.

지구 온난화의 영향으로 북극해 해빙이 유실됨에 따라 러시아 부근의 북동항로와 캐나다 부근의 북서항로에 대한 관심이 증가하고 있다.With the loss of Arctic sea ice due to global warming, there is an increasing interest in north-eastern route near Russia and north-west route near Canada.

북극해 지역은 많은 자원이 있으며 새로 부각되는 관광지로서도 알려지고 있어 극지유전의 개발에 따른 수송, 보급 및 관광 목적으로 극지항로 개발에 관한 연구가 활발해지고 있다.The Arctic Sea region is well known as a new tourist attraction and has been actively studied for the development of polar routes for transportation, distribution and tourism due to the development of polar oil fields.

세계 지하자원의 약 25%가 매장되어 있고 기존항로에 비해 시간과 거리가 30% 이상 단축되는 북극해 항로 개발을 위해 북극해 인접국들인 미국, 캐나다, 러시아, 덴마크, 및 노르웨이 등은 관련 연구들을 주도적으로 수행하고 있다.The US, Canada, Russia, Denmark, and Norway, which are neighboring countries of the Arctic Ocean, have led the related studies to develop the Arctic Sea Route, where about 25% of the world's underground resources are buried and time and distance are shortened by more than 30% .

미국과 캐나다 연구진이 발표한 자료에 따르면, 현재 북극해 항로의 통행량은 2030년까지 전 세계선박 통행량의 2%에 달하며, 2050년까지 5%에 이를 것으로 예상되나, 최근 지구온난화의 영향으로 북극해 항로의 개방시기가 점차 앞당겨질 가능성이 크다.According to data released by researchers in the United States and Canada, the current Arctic sea route is expected to reach 2% of the world's ship traffic by 2030 and reach 5% by 2050, but the recent Arctic sea route There is a great possibility that the opening period will be gradually advanced.

극지 해역은 일반 해역과는 달리 빙상환경이라는 특수성이 있기에 부품소재 측면의 연구개발과는 별도로 환경 위험도(Environmental Risk)를 고려하여 접근이 필요한 상황이다. 특히, 북극해를 운항하는 선박은 일반해역 운항 시보다 잠재적 위험요소가 산재하므로 안전운항이라는 측면에서 접근이 필요하다.Unlike general waters, polar waters have a special feature of the ice sheet environment. Therefore, it is necessary to take environmental risk into consideration in addition to the research and development of component parts. In particular, ships operating in the Arctic Ocean need access from the aspect of safe operation since potential risks are scattered rather than when operating in the sea area.

극지 해역의 환경조건은 평균 대기온도가 약 -52℃에 이르고, 극심한 태양 방사선 해역에 떠있는 많은 빙산(Iceberg)으로 인해서 개발에 상당한 어려움이 있다.The environmental conditions in polar waters are very difficult to develop due to the average atmospheric temperature reaching about -52 ° C and many icebergs floating in extreme solar radiation.

극지방을 주로 운항하는 극지용 선박의 선수부는 쇄빙 기능을 갖는다. 쇄빙 기능을 갖는 선수부는, 선박이 일정한 두께의 빙판이 존재하는 구간을 지나갈 때 빙판을 수직 전단력에 의해 쇄빙(碎氷)하도록 계획 만재 흘수선 주위의 선수 단부가 경사져 있다.The fore part of a polar ship operating mainly in the polar regions has an icebreaking function. The tip of the bow with icebreaking function is inclined at the tip of the bow around the planned load line to allow the ice to ice up by the vertical shear force when the ship passes the section where ice sheets of constant thickness exist.

도 1은 종래 극지방 선박에 있어서 선수구역 하부의 선체 변형을 설명하기 위한 센터 라인 종단면도이고, 도 2는 종래 극지방 선박의 선체 폭 방향의 종단면도이다.FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a centerline for explaining a hull deformation of a lower portion of a bow section in a conventional polar-sized ship, and FIG. 2 is a vertical cross-

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래에는 극지방 선박이 화살표 방향으로 항해 중 빙산(Iceberg) 하중(Load)이 선체(1)에 가해진다. 빙산 하중에 의해서 선체(1)의 변형이 발생할 수 있다(굵은 실선으로 표시됨).As shown in Figs. 1 and 2, an iceberg load (load) is applied to the hull 1 during navigation in the direction of the arrow in the prior art. Deformation of the hull 1 may occur due to the iceberg load (indicated by a thick solid line).

또한, 도 3은 종래 극지방 선박에 있어서 선수구역 선체 측면의 선체 변형을 설명하기 위한 선체 폭 방향의 종단면도이다.3 is a vertical cross-sectional view in the hull transverse direction for explaining hull deformation on the side of the fore end hull in the conventional polar-angle hull.

도 3에 도시된 바와 같이, 종래에는 선체(1)의 선수구역 선체 측면(2)에 빙산 하중이 가해지고 이때, 빙산 하중에 의해 선체 측면(2)의 변형이 발생할 수 있다.As shown in FIG. 3, in the past, an iceberg load is applied to the bow side hull side 2 of the hull 1, and at this time, deformation of the hull side 2 may occur due to the iceberg load.

이와 같이 구성된 종래 극지방 선박은 극지방 선박 운항 중에 선수구역 선체 하부(Bottom)는 물론 선수구역 선체 측면에 빙산 하중이 가해져서 선체의 변형을 초래하는 문제점이 있다.Conventional polar-sized ships constructed in this way have a problem in that an iceberg load is applied to the side of the hull as well as the bottom of the bow area during the polar ship operation, resulting in deformation of the hull.

국내 특허공개 제10-2012-0056062호Korean Patent Laid-Open No. 10-2012-0056062 국내 특허공개 제10-2014-0013212호Korean Patent Laid-Open No. 10-2014-0013212

극지용 선박의 선수부에 주물 구조물을 설치하되, 이러한 선체구조에서는 아래와 같은 문제점을 상정할 수 있다.The casting structure should be installed on the bow of the polar ship, but the following problems can be assumed in the hull structure.

도 4는 극지용 선박의 선수부 선체구조를 보인 종단면도이고, 도 5는 도 4의 요부 확대도이며, 도 6은 도 5의 평면도이다.Fig. 4 is a longitudinal sectional view showing the bow structure of the forward portion of the polar ship, Fig. 5 is an enlarged view of the main part of Fig. 4, and Fig. 6 is a plan view of Fig.

도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 선체의 측면에 사이드 쉘(110)이 설치되고, 선체의 상부에 데크 플레이트(120)가 수평으로 설치될 수 있다.As shown in FIGS. 4 to 6, a side shell 110 may be provided on a side surface of the hull, and a deck plate 120 may be installed horizontally on an upper surface of the hull.

데크 플레이트(120)는 선미에서부터 선수 끝까지 형성되어 사이드 쉘(110)에 용접될 수 있다.The deck plate 120 may be formed from the stern to the tip of the bow to be welded to the side shell 110.

선체의 선수부에는 주물 구조물(200)이 설치될 수 있다. 주물 구조물(200)의 양쪽으로는 사이드 쉘(110)이 설치되며, 주물 구조물(200)의 센터에는 선체의 종 부재(벌크 헤드)(130)가 설치되는 구성을 상정할 수 있다.The cast structure 200 may be installed at the bow of the hull. Side shell 110 is installed on both sides of the casting structure 200 and a bulkhead 130 of the hull is installed on the center of the casting structure 200.

이러한 선수부 선체구조에서는, 데크 플레이트(120)의 레벨 위치가 주물 구조물(200) 끝단을 지지하고 있고, 주물 구조물(200)에서 데크 플레이트(120)의 형상이 급격히 변화되어 하중 전달이 원활하지 않으므로, 빙산 하중(Iceberg Load)에 매우 취약하다.Since the level position of the deck plate 120 supports the end of the cast structure 200 and the shape of the deck plate 120 is abruptly changed in the cast structure 200, It is very vulnerable to iceberg loads.

이러한 취약 구조를 보강하기 위해서는 데크 플레이트(120) 자체 두께를 증가하거나 용접 양을 증가시켜야 하는 문제점을 상정할 수 있다.In order to reinforce such a weak structure, it is possible to assume a problem of increasing the thickness of the deck plate 120 itself or increasing the amount of welding.

또한, 용접 공간이 협소하여 작업성이 좋지 않으며, 용접에 대한 불량이 자주 발생할 수 있는 문제점을 상정할 수 있다.Further, it is possible to assume a problem that workability is poor due to a narrow welding space, and defects often occur in welding.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 선수부에 주물 구조물(casting)이 설치되며, 데크 플레이트 데크가 선미에서부터 선수부 이전까지만 형성되고, 선수부 데크 위치에 그 주물 구조물의 데크 연장부가 연장 형성됨으로써, 극지방 운항 중 빙산 하중(Iceberg Load)에 견디기 위한 추가적인 데크 플레이트의 두께 증가 없이도 주물 구조물만으로도 충분한 강성을 가질 수 있으며, 스틸 플레이트 데크 구조에서 발생할 수 있는 협소공간을 제거하여 용접 작업성 및 품질을 확보할 수 있는 극지용 선박의 선수부 선체구조 및 그 선수부 선체구조를 갖는 극지용 선박을 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a deck plate deck having a deck plate deck extending from a stern to a fore portion, It is possible to have sufficient rigidity even with the casting structure without increasing the thickness of the additional deck plate to withstand the iceberg load during the pole operation and to secure the welding workability and quality by eliminating the narrow space that can occur in the steel plate deck structure The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a polar ship having a forward hull structure and a forward hull structure of a polar ship.

전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 극지용 선박은 빙산 하중에 대한 선체의 강성 확보와 쇄빙을 위한 극지용 선박의 선수부 선체구조를 구비한다.In order to achieve the above-mentioned object, the polar ship of the present invention has a ship hull structure of the polar ship for securing rigidity of the hull against iceberg load and icebreaking.

본 발명에 따른 빙산 하중에 대한 선체의 강성 확보와 쇄빙을 위한 극지용 선박의 선수부 선체구조는, 선체의 측면에 사이드 쉘이 설치되고, 상기 선체의 상부에 데크 플레이트가 수평으로 설치되며, 상기 선체의 선수부에 주물 구조물이 설치되고, 상기 주물 구조물의 양쪽으로는 상기 사이드 쉘이 설치되며, 상기 주물 구조물의 센터에는 상기 선체의 종 부재(벌크 헤드)가 연결되되, 상기 데크 플레이트는 선미에서부터 선수부 이전까지 형성되고, 선수부 데크 위치에 상기 주물 구조물의 데크 연장부가 데크 플레이트를 대체하여 형성된다.The present invention relates to a hull structure for a polar ship for securing the rigidity of a hull according to the iceberg load and for icebreaking, wherein a side shell is provided on a side of the hull, a deck plate is horizontally installed on the hull, Wherein the casting structure is installed on the fore part of the casting structure, the side shells are installed on both sides of the casting structure, and a longitudinal member (bulkhead) of the hull is connected to the center of the casting structure, And a deck extension of the casting structure is formed in place of the deck plate at the forefront deck position.

상기 주물 구조물은 주물 구조물 바디; 상기 주물 구조물 바디의 양쪽으로 연장 형성되며, 상기 사이드 쉘에 연결되는 제 1 연결부; 상기 주물 구조물 바디의 가운데에 수직으로 형성되어 상기 종 부재와 연결되는 제 2 연결부; 및 상기 데크 플레이트가 설치되지 않은 상기 선수부에서부터 선수까지의 위치에 설치되어 데크 역할을 하는 데크 연장부를 포함한다.The casting structure comprising: a casting structure body; A first connection portion extending to both sides of the cast structure body and connected to the side shell; A second connection part vertically formed at the center of the cast structure body and connected to the longitudinal member; And a deck extension portion provided at a position from the bow portion to the bow portion where the deck plate is not installed, acting as a deck.

상기 주물 구조물 바디의 하단에 쇄빙을 위한 블레이드가 형성될 수 있다.A blade for ice-breaking can be formed at the lower end of the cast structure body.

상기 제 1 연결부와 상기 제 2 연결부 사이에 오목 홈이 형성될 수 있다.A concave groove may be formed between the first connection portion and the second connection portion.

상기 제1 연결부의 내측 면은 상기 사이드 쉘을 기준으로 18°로 경사지게 형성될 수 있다.The inner surface of the first connection portion may be formed to be inclined at 18 degrees with respect to the side shell.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 선체 선수부 전방에 외판과 종 부재와 결합하는 주물 구조물을 일체화하여 빙산 하중이 선체 외판에 직접 전달되는 구간에서 용접부 손상을 원천적으로 방지하고, 종 부재가 빙산 하중에 작용하는 하중을 충분히 지지하며, 날카로운 선형과 종 골재 설치로 인한 용접 작업성 확보가 가능하고 용접성 만족을 위한 비파괴 검사가 필요하지 않다.As described above, according to the present invention, by integrating the casting structure coupled with the outer plate and the longitudinal member in front of the forward portion of the hull, the damage of the welded portion is prevented in the section where the iceberg load is directly transmitted to the outer shell of the hull, It is possible to secure the welding workability due to the sharp linear shape and the installation of the longitudinal aggregate, and the nondestructive inspection for satisfying the weldability is not necessary.

또한, 데크 플레이트가 선미에서부터 선수부 이전까지만 형성되고, 선수부 데크 위치에 그 주물 구조물의 데크 연장부가 데크 플레이트 대신 형성됨으로써, 형상의 급격한 변화로 인한 응력 집중을 예방할 수 있으며, 작업 협소 공간을 제거하여, 작업자의 안전 및 용접 품질 향상에 기여한다.In addition, since the deck plate is formed only from the stern to the fore part and the deck extension of the cast structure is formed in place of the deck plate at the forefront deck position, stress concentration due to abrupt change of shape can be prevented, It contributes to safety of workers and improvement of welding quality.

또한, 극지방 운항 중 빙산 하중(Iceberg Load)을 감당하기 위하여 데크 플레이트의 추가적인 두께 증가를 필요로 하지 않으며, 주물 구조물만으로 충분한 강성을 유지할 수 있다.In addition, it does not require an additional thickness increase of the deck plate to cope with the iceberg load during the polar-side operation, and sufficient rigidity can be maintained by the casting structure alone.

또한, 주물 구조물의 데크 연장부를 사이드 쉘의 심(seam)에서 50~150mm 위치에 형성하도록 하고, 사이드 쉘 용접과 데크 플레이트 용접 위치를 이격 배치하여 용접 작업성을 용이하게 한다.Further, the deck extension of the casting structure is formed at a position of 50 to 150 mm from the seam of the side shell, and the side shell welding and the deck plate welding positions are disposed apart from each other to facilitate the workability of welding.

도 1은 종래 극지방 선박에 있어서 선수구역 하부의 선체 변형을 설명하기 위해 선체 길이방향을 따라 절단한 종단면도
도 2는 종래 극지방 선박의 선체 변형을 설명하기 위해 선체 폭 방향을 따라 절단한 종단면도
도 3은 종래 극지방 선박에 있어서 선수구역 측면의 빙산 하중을 설명하기 위해 선체 폭 방향을 따라 절단한 단면도
도 4는 극지용 선박의 선수부 선체구조를 보인 종단면도
도 5는 도 4의 요부 확대도
도 6은 도 5의 평면도
도 7은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 극지용 선박의 선수부 선체구조 및 그 선수부 선체구조를 갖는 극지용 선박을 보인 사시도
도 8은 본 발명의 주물 구조물을 보인 사시도
도 9는 도 8의 A-A선 단면도
도 10은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 극지용 선박의 선수부 선체구조를 보인 종단면도
도 11은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 극지용 선박의 선수부 선체구조를 보인 평면도1 is a longitudinal sectional view taken along the longitudinal direction of the hull in order to explain hull deformation in the lower portion of the bow section in the conventional polar-
Fig. 2 is a longitudinal sectional view taken along the hull width direction in order to explain hull deformation of a conventional polar-
Fig. 3 is a cross-sectional view taken along the hull width direction in order to explain the iceberg load on the side of the bow section in the conventional polar-
Fig. 4 is a longitudinal sectional view showing the forward hull structure of the polar-
5 is an enlarged view of the main part of Fig. 4
Fig. 6 is a plan view
FIG. 7 is a perspective view of a ship for a pole of a polar ship according to a preferred embodiment of the present invention,
8 is a perspective view showing the casting structure of the present invention.
9 is a sectional view taken along the line AA in Fig. 8
10 is a longitudinal sectional view showing a forward hull structure of a polar ship according to a preferred embodiment of the present invention
FIG. 11 is a plan view showing a forward hull structure of a polar ship according to a preferred embodiment of the present invention. FIG.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 극지용 선박의 선수부 선체구조 및 그 선수부 선체구조를 갖는 극지용 선박에 대하여 설명한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a ship according to a first embodiment of the present invention; FIG.

도 7은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 극지용 선박의 선수부 선체구조 및 그 선수부 선체구조를 갖는 극지용 선박을 보인 사시도, 도 8은 본 발명의 주물 구조물을 보인 사시도, 도 9는 도 8의 A-A선 단면도, 도 10은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 극지용 선박의 선수부 선체구조를 보인 종단면도, 및 도 11은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 극지용 선박의 선수부 선체구조를 보인 평면도이다.FIG. 7 is a perspective view showing a ship for an arm of a polar ship having a forward hull structure and a forward hull structure according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. 8 is a perspective view showing the casting structure of the present invention, 10 is a vertical cross-sectional view showing a forward hull structure of a polar ship according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 11 is a plan view showing a forward hull structure of a polar ship according to a preferred embodiment of the present invention .

도 7 및 도 11을 참조하면, 본 발명의 극지용 선박은 빙산 하중에 대한 선체의 강성 확보와 쇄빙을 위한 선수부 선체구조를 포함한다.7 and 11, the polar ship of the present invention includes a forward hull structure for securing rigidity of the hull against iceberg load and icebreaking.

또한, 본 발명의 극지용 선박은 극지방 운항 중 빙산 하중(Iceberg Load)에 견디기 위한 추가적인 데크 플레이트(120)의 두께 증가 없이도 주물 구조물(200)만으로 충분한 강성을 가질 수 있으며, 스틸 플레이트 데크 구조에서 발생할 수 있는 협소 공간을 제거하여 용접 작업성 및 품질을 확보할 수 있다.In addition, the pole vessel of the present invention can have sufficient rigidity only in the casting structure 200 without increasing the thickness of the additional deck plate 120 to withstand the iceberg load during polar-field operation, The welding workability and quality can be secured by eliminating the narrow space where welding can be performed.

이하에서는 본 발명에 따른 극지용 선박의 선수부 선체구조에 좀더 구체적으로 살펴본다.Hereinafter, the structure of the forward hull of the ship for polar use according to the present invention will be described in more detail.

본 발명의 선수부 선체구조는, 선체의 측면에 사이드 쉘(110)이 설치되고, 선체의 상부에 데크 플레이트(120)가 수평으로 설치된다.In the forward hull structure of the present invention, a side shell 110 is provided on a side surface of a hull, and a deck plate 120 is installed horizontally on an upper surface of the hull.

선체의 선수부에는 주물 구조물(casting)(200)이 설치되고, 주물 구조물(200)의 양쪽으로는 사이드 쉘(110)이 설치되며, 주물 구조물(200)의 센터에는 선체의 종 부재(벌크 헤드)(130)가 용접에 의해서 연결될 수 있다.A casting 200 is installed on the bow of the hull and a side shell 110 is installed on both sides of the casting structure 200. The center of the casting structure 200 is provided with a longitudinal member (bulkhead) (130) can be connected by welding.

도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 주물 구조물(200)은 주물 구조물 바디(210)와, 주물 구조물 바디(210)의 양쪽으로 연장 형성되며 사이드 쉘(110)에 연결되는 제 1 연결부(220)와, 주물 구조물 바디(210)의 가운데에 수직으로 형성되어 종 부재(130)와 연결되는 제 2 연결부(230)와, 데크 플레이트(20)가 설치되지 않은 선수부 데크 위치에 설치되어 데크 역할을 하는 데크 연장부(201: 도 7 참조)를 포함한다. 주물 구조물 바디(210)의 하단에 쇄빙을 위한 블레이드(240)가 형성될 수 있다.8 and 9, the casting structure 200 includes a casting structure body 210 and a first connection part 220 (not shown) extending from both sides of the casting structure body 210 and connected to the side shell 110 A second connecting portion 230 vertically formed at the center of the casting structure body 210 and connected to the longitudinal member 130 and a second connecting portion 230 installed at the fork deck position where the deck plate 20 is not provided, And a deck extension 201 (see Fig. 7). A blade 240 for ice-breaking can be formed at the lower end of the cast structure body 210.

제1 연결부(220)의 내측 면은 사이드 쉘(110)을 기준으로 18°로 경사지게 형성될 수 있다.The inner surface of the first connection part 220 may be inclined at 18 degrees with respect to the side shell 110.

제 1 연결부(220)와 제 2 연결부(230) 사이에 오목 홈(221)이 형성될 수 있다. 상기 오목 홈(221)은 상기 제 1 연결부(220)와 상기 제 2 연결부(230)를 부드럽게 연결하여 연결 부위에 응력이 발생하지 않도록 하는 역할을 한다.A concave groove 221 may be formed between the first connection part 220 and the second connection part 230. The concave groove 221 smoothly connects the first connection part 220 and the second connection part 230 to prevent stress from occurring at the connection part.

본 발명의 특징으로 데크 플레이트(120)는 선미에서부터 선수부 이전까지 형성되고, 선수부 데크 위치에 주물 구조물(200)의 데크 연장부(201)가 데크 플레이트를 대신하여 연장 형성된다. 그 데크 연장부(201)는 데크로서의 데크 역할을 한다.The deck plate 120 is formed from the stern to the forefront portion and the deck extension 201 of the cast structure 200 is formed in place of the deck plate at the forefront deck position. The deck extension 201 serves as a deck as a deck.

이와 같이 구성된 극지용 선박의 선수부 선체구조 및 그 선수부 선체구조를 갖는 극지용 선박에서는, 선체 선수부 전방에 외판과 종 부재(벌크 헤드)와 결합하는 주물 구조물을 일체화하여 빙산 하중이 선체 외판에 직접 전달되는 구간에서 용접부 손상을 원천적으로 방지하고, 종 부재가 빙산 하중에 작용하는 하중을 충분히 지지하며, 날카로운 선형과 종 골재 설치로 인한 용접 작업성 확보가 가능하고 용접성 만족을 위한 비파괴 검사가 불필요하지 않다.In the case of the polar ship having the forward hull structure and the forward hull structure of the polar ship thus constructed, the outer plate and the casting structure engaged with the longitudinal member (bulkhead) are integrated in front of the forward portion of the hull to transmit the iceberg load directly to the hull outer plate , The longitudinal members fully support the load acting on the iceberg load, the welding workability can be ensured due to the sharp linear and longitudinal aggregate installation, and the nondestructive inspection for satisfying weldability is not necessary .

또한, 또한, 데크 플레이트가 선미에서부터 선수부 이전까지만 형성되고, 선수부 데크 위치에 그 주물 구조물의 데크 연장부가 데크 플레이트 대신 형성됨으로써, 형상의 급격한 변화로 인한 응력 집중을 예방할 수 있으며, 작업 협소 공간을 제거하여, 작업자의 안전 및 용접 품질 향상에 기여한다.In addition, since the deck plate is formed only from the stern to the fore part and the deck extension of the cast structure is formed instead of the deck plate at the forefront deck position, stress concentration due to abrupt change of the shape can be prevented, Thereby contributing to safety of workers and improvement of welding quality.

또한, 극지방 운항 중 빙산 하중(Iceberg Load)을 감당하기 위하여 데크 플레이트의 추가적인 두께 증가를 필요로 하지 않으며, 주물 구조물만으로 충분한 강성을 유지할 수 있다.In addition, it does not require an additional thickness increase of the deck plate to cope with the iceberg load during the polar-side operation, and sufficient rigidity can be maintained by the casting structure alone.

또한, 주물 구조물의 데크 연장부를 사이드 쉘의 심(seam)에서 50~150mm 위치에 형성하도록 하고 사이드 쉘 용접과 데크 플레이트 용접 위치를 이격 배치하여, 용접 작업성을 용이하게 한다.Further, the deck extension of the casting structure is formed at a position of 50 to 150 mm from the seam of the side shell, and the side shell welding and the deck plate welding positions are spaced apart to facilitate the welding workability.

110: 사이드 쉘
120: 데크 플레이트
130: 종 부재(벌크 헤드)
200: 주물 구조물(casting)
201: 데크 연장부
210: 주물 구조물 바디
220: 제 1 연결부
221: 오목 홈
230: 제 2 연결부
240: 블레이드110: side shell
120: Deck plate
130: longitudinal member (bulkhead)
200: casting
201: Deck extension
210: casting structure body
220: first connection part
221: concave groove
230: second connection portion
240: blade

Claims (6)

빙산 하중에 대한 선체의 강성 확보와 쇄빙을 위한 극지용 선박의 선수부 선체구조에 있어서,
상기 선체의 측면에 사이드 쉘이 설치되고, 상기 선체의 상부에 데크 플레이트가 수평으로 설치되며, 상기 선체의 선수부에 주물 구조물이 설치되고, 상기 주물 구조물의 양쪽으로는 상기 사이드 쉘이 설치되며, 상기 주물 구조물의 센터에는 상기 선체의 종 부재가 연결되되,
상기 데크 플레이트는 선미에서부터 선수부 이전까지 형성되고, 선수부 데크 위치에 상기 주물 구조물의 데크 연장부가 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선수부 선체구조.In securing the rigidity of the hull against the iceberg load and the forward hull structure of the polar ship for icebreaking,
Wherein a side shell is provided on a side surface of the hull, a deck plate is installed horizontally on an upper portion of the hull, a casting structure is provided on a bow of the hull, the side shell is provided on both sides of the casting structure, The center of the casting structure is connected to the longitudinal members of the hull,
Wherein the deck plate is formed from the stern to the fore part and the deck extension of the casting structure is extended to the fork deck position. 청구항 1에 있어서,
상기 주물 구조물은
주물 구조물 바디;
상기 주물 구조물 바디의 양쪽으로 연장 형성되며, 상기 사이드 쉘에 연결되는 제 1 연결부;
상기 주물 구조물 바디의 가운데에 수직으로 형성되어 상기 종 부재와 연결되는 제 2 연결부; 및
상기 데크 플레이트가 설치되지 않은 상기 선수부에서부터 선수까지의 위치에 설치되어 데크 역할을 하는 데크 연장부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선수부 선체구조.The method according to claim 1,
The casting structure
Casting structure body;
A first connection portion extending to both sides of the cast structure body and connected to the side shell;
A second connection part vertically formed at the center of the cast structure body and connected to the longitudinal member; And
And a deck extension portion provided at a position from the bow to the bow where the deck plate is not installed and acting as a deck. 청구항 2에 있어서,
상기 주물 구조물 바디의 하단에 쇄빙을 위한 블레이드가 형성되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선수부 선체구조.The method of claim 2,
And a blade for ice breaking is formed at the lower end of the cast structure body. 청구항 2에 있어서,
상기 제 1 연결부와 상기 제 2 연결부 사이에 오목 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선수부 선체구조.The method of claim 2,
And a concave groove is formed between the first connecting portion and the second connecting portion. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 연결부의 내측 면은 상기 사이드 쉘을 기준으로 18°로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 극지용 선박의 선수부 선체구조.The method according to claim 1,
Wherein an inner surface of the first connection portion is formed to be inclined at 18 degrees with respect to the side shell. 청구항 1 내지 청구항 5중 어느 한 항에 기재된 선수부 선체구조를 구비하는 극지용 선박.A polar ship having the forward hull structure according to any one of claims 1 to 5.
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