KR20230083916A - 경사바퀴가 구비된 인라인 스케이트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 경사바퀴가 구비된 인라인 스케이트를 개시한다. 구체적으로 신발을 지지하는 발판과, 상기 발판의 하부면에 결합되는 수평프레임과, 상기 수평프레임의 일측에 발의 족궁 측으로 경사지게 하향 형성되는 경사프레임과, 상기 경사프레임의 전방과 후방에 각각 경사축에 의해 회전 가능하게 결합되는 프론트경사바퀴 및 리어경사바퀴를 포함하는 인라인 스케이트에 있어서, 상기 경사프레임의 경사각은 수직선에 대해 14 ~ 16°이고, 상기 프론트경사바퀴와 리어경사바퀴가 지면에 접촉하는 지점은 상기 발판의 중심으로부터 족궁 측으로 편향된 것을 특징으로 한다.

Description

경사바퀴가 구비된 인라인 스케이트{In-line skate with tilted wheel}

본 발명은 인라인 스케이트에 관한 것으로서, 상세하게는 발판에 한 쌍의 바퀴가 경사지게 부착된 인라인 스케이트에 관한 것이다.

일반적으로 인라인 스케이트는 신발의 바닥 중앙에 3 ~ 4개의 바퀴나 롤러가 일렬로 배열된 구조를 가진다.

대부분의 인라인 스케이트는 이러한 구조를 가지고, 바퀴는 보통 폴리우레탄과 같이 탄성이 거의 없는 수지재질로 이루어진다.

그런데 이러한 일반적인 인라인 스케이트는 바퀴가 작고 경도가 높기 때문에 오프로드(offroad)에서 타는 것이 어려운 실정이다.

왜냐하면, 자전거도로나 매끄러운 아스팔트 위에서는 바퀴의 구름이 원활하여 큰 문제가 없지만, 돌이 많은 곳이나 울퉁불퉁한 요철이 많은 길의 경우 바퀴가 작기 때문에 속도가 저하되고, 바퀴의 탄성이 거의 없어 지속적인 충격으로 인해 피로감이 크게 누적된다. 게다가 바퀴가 걸려 넘어져 큰 부상을 입는 문제도 발생한다.

이러한 단점을 해결하고자 종래 2개의 큰 바퀴가 측면에 달린 새로운 구조의 인라인 스케이트가 제안되었다.

도 1은 종래 새로운 구조의 인라인 스케이트를 나타내는 정면도이다.

구체적으로, "벨트(2)로 신발(1)을 고정시키게된 발판(3)에 있어서 발판(1)의 일측에는 축지지판(4)을 경사상으로 형성하여 구멍(501)이 있는 바퀴지지판(5)을 볼트(8)로 고정하기 위한 돌기(4A)와 바퀴(6)를 상하로 설치하기위한 수개의 축구멍(401)(402)(403)을 형성하여 축(7)과 와셔(9)및 너트(10)에 의하여 바퀴(6)를 상하로 설치할 수 있도록 한 인라인 스케이트"가 개시되었다.

상기와 같은 구조를 가진 인라인 스케이트는 발판의 측부에 축지지판이 경사로 형성되어 바퀴를 고정하므로 몸의 균형 감각을 발달시키고, 두 개의 큰 바퀴를 사용하므로 도로상태에 무관하게 탈 수 있으며, 속도감과 편안한 주행감을 느낄 수 있는 효과가 있었다.

그러나 바퀴의 경사가 상대적으로 작고, 바퀴의 지면 접촉점이 발판의 중심에 있지 아니하여 중심을 잡는 것이 어렵고, 스케이팅할 때 불안정한 스케이팅이 될 수 있다.

그리고 곡선을 주행할 때 발바닥이 지면이 충돌할 위험도 있으며, 발목에 무리가 가해져 큰 부상으로 이어질 수도 있다.

또 바퀴가 종래에 비해 커졌으나 지면으로부터 전달되는 충격은 여전히 주행피로를 가져온다.

대한민국 등록실용신안 20-0296367(2002.11.13.) "인라인 스케이트" 대한민국 등록실용신안 20-0356788(2004.7.9.) "인라인 스케이트"

이에 본 발명은 상술한 종래의 문제점을 해결하고자 개발한 것으로서, 본 발명의 목적은 발판에 경사지게 바퀴를 장착하고 최적의 경사각을 유지하여 주행시 속도감과 주행감을 향상시키고, 오프로드에서도 안정적인 주행이 가능하게 한 경사바퀴가 구비된 인라인 스케이트를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 신발을 신은 상태로 인라인 스케이트에 신발을 클램핑할 수 있는 구조를 가지는 경사바퀴가 구비된 인라인 스케이트를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 바퀴의 지면접촉점과 무게중심이 적절한 공차를 가지게 하여 곡선을 주행할 때도 중심을 쉽게 잡고, 안정적인 주행이 되도록 유도할 수 있는 경사바퀴가 구비된 인라인 스케이트를 제공하는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 경사바퀴가 구비된 인라인 스케이트는, 신발을 지지하는 발판과, 상기 발판의 하부면에 결합되는 수평프레임과, 상기 수평프레임의 일측에 발의 족궁 측으로 경사지게 형성되는 경사프레임과, 상기 경사프레임의 전방과 후방에 각각 경사축에 의해 회전 가능하게 결합되는 프론트경사바퀴 및 리어경사바퀴를 포함하는 인라인 스케이트에 있어서, 상기 경사프레임의 경사각은 수직선에 대해 14 ~ 16°이고, 상기 프론트경사바퀴와 리어경사바퀴가 지면에 접촉하는 지점은 상기 발판의 중심으로부터 족궁 측으로 편향된다.

여기서, 상기 프론트경사바퀴와 리어경사바퀴의 회전중심간 거리는 상기 발판의 길이보다 길게 형성되는 것이 바람직하다.

그리고 상기 프론트경사바퀴와 리어경사바퀴는, 상기 경사축에 회전 가능하게 결합되는 휠과, 상기 휠의 테두리에 결합되는 연질의 타이어를 포함하여 이루어질 수 있다.

또 상기 수평프레임과 경사프레임은 보강프레임에 의해 연결될 수 있다.

한편, 상기 발판의 전방에는 단면이 '┗┛' 형상을 이루고 신발 앞꿈치를 지지하는 전족브라켓이 구비되고, 상기 전족브라켓의 상단에는 신발 앞꿈치를 감싸는 아치형의 전족보호대가 결합되며, 상기 발판의 양측에는 신발의 양측면을 감싸는 측방브라켓이 수직으로 구비되고, 상기 측방브라켓의 상단에는 원통형상으로 이루어져 발목을 보호하는 발목보호대가 회전 가능하게 결합되며, 상기 측방브라켓의 일측에는 신발 등을 가로질러 신발을 조여주는 클램핑수단이 결합될 수 있다.

이때, 상기 클램핑수단은 신발의 발등을 덮는 베라덮개와, 상기 베라덮개의 양측과 상기 측방브라켓을 연결하면서 길이조절이 가능한 조절끈으로 이루어질 수 있다.

그리고 상기 전족브라켓은 상향 경사지게 결합될 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명에 의하면, 아래와 같은 효과가 있다.

첫째, 발판에 최적의 경사각을 가진 바퀴가 장착되어 곡선주로를 주행할 때는 바퀴가 거의 수직을 유지하므로 속도 및 주행감이 향상되고, 직선주로를 주행하는 경우에는 무게중심이 바퀴의 지면접촉점과 근접하므로 발이나 발목에 무리없이 안정적으로 주행할 수 있다.

둘째, 바퀴의 지면접촉점과 무게중심이 적절한 공차를 가지게 하여 곡선을 주행할 때도 중심을 쉽게 잡고, 안정적인 주행이 되도록 유도할 수 있다.

셋째, 발판에 신발을 신은 상태로 클램핑할 수 있으므로 매우 편리하다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 경사바퀴가 구비된 인라인 스케이트를 나타내는 사시도
도 2는 도 1에 도시된 본 발명의 측면도
도 3은 도 1에 도시된 본 발명의 정면도
도 4는 도 1에 도시된 본 발명의 후면도

이하, 본 발명에 따른 일 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하기로 한다.

참고로, 도면을 참조한 설명은 본 발명을 더 쉽게 이해하기 위한 것으로, 본 발명의 범주가 그것에 의해 한정되는 것은 아니다. 그리고 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단될 경우, 상세한 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 경사바퀴가 구비된 인라인 스케이트를 나타내는 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 본 발명의 측면도를 나타내며, 도 3은 도 1에 도시된 본 발명의 정면도를 나타내고, 도 4는 도 1에 도시된 본 발명의 후면도를 나타낸다.

본 발명은 크게 발판(100), 수평프레임(200), 경사프레임(300), 프론트경사바퀴(400) 및 리어경사바퀴(500)를 포함해서 구성될 수 있다.

상기 발판(100)은 사용자가 신발을 올려놓을 수 있도록 대략 신발과 유사한 형상을 이루는 평판이다.

그리고 상기 발판(100)의 전방에는 신발의 앞꿈치를 고정시킬 수 있도록 전족브라켓(110) 및 전족보호대(120)가 구비된다.

상기 전족브라켓(110)은 평판의 양단을 절곡하여 단면이 대략 '┗┛'와 같은 형상을 이룰 수 있고, 절곡부가 상향하도록 상기 발판(100)의 전방에 결합된다.

이때, 상기 전족브라켓(110)의 하부면에 쐐기형 블럭(111)이 형성되어 상기 전족브라켓(110)이 상향 경사지게 구비되는 것이 바람직하다. 이것은 보통 신발의 앞꿈치가 들리는 형상을 가지므로 신발이 발판(100)에 전체적으로 밀착되게 하기 위함이다.

또 상기 전족보호대(120)는 아치형으로 이루어지고 상기 전족브라켓(110)의 상단 양쪽을 연결하여 신발의 앞꿈치를 상부면을 둘러싼다. 따라서, 상기 발판(100)에 올려진 신발이 더 이상 앞으로 슬립되지 않게 잡아준다.

상기 발판(100)의 양측에는 측방브라켓(130)이 수직으로 형성된다.

상기 측방브라켓(130)은 상기 발판(100)의 재질과 동일하게 이루어질 수 있고, 신발의 양측면을 감싸면서 보호한다.

상기 측방브라켓(130)의 상단에는 발목보호대(140)가 결합된다.

상기 발목보호대(140)는 사용자의 발목을 둘러싸면서 보호하도록 대략 원통형상일 수 있다. 그리고 발목의 움직임에 유연하게 대응되도록 상기 측방브라켓(130)에 전후방향으로 회전 가능하게 결합된다.

이때, 상기 발목보호대(140)의 앞에는 발목이 인입될 수 있도록 절개된 인입부가 형성된다.

바람직하게는 상기 발목보호대(140)는 발목에 착용되는 착화감을 높이도록 탄성이 있는 재질로 이루어지거나 내면에 유연한 재질의 천이나 수지로 덧댄 구조를 가질 수 있다.

한편, 양쪽 측방브라켓(130)에 클램핑수단(150)이 결합될 수 있다.

상기 클램핑수단(150)은 상기 발판(100)에 안착된 신발의 베라(발등)부분을 조여 신발이 발판으로부터 이탈하지 않고 단단히 고정되게 한다.

이를 위해, 상기 클램핑수단(150)은 상기 측방브라켓(130)을 각각 연결하면서 길이를 줄여서 조임작동을 수행할 수 있도록 도시된 바와 같이 신발등을 덮는 베라덮개(151)와, 상기 베라덮개(151)를 양측의 측방브라켓(130)과 연결하는 조절끈(152)으로 구성될 수 있다.

이때, 상기 베라덮개(151)는 발등형상과 유사하게 아치형으로 둥글게 형성되고, 상부면에 터널형상을 이루고 누름판(154)이 형성된 조절체(153)가 하나 이상 형성된다.

그리고 상기 조절끈(152)은 스트랩 형상으로 이루어지고, 일면에 톱니 형상의 래칫(lachet)이 정방으로 형성된다. 상기 조절끈(152)은 상기 조절체(153)에 삽입되어 전후진할 수 있으며, 상기 조절끈(152)의 래칫과 걸리도록 상기 조절체(153)의 내부에 역방향으로 래칫이 형성될 수 있다.

따라서, 상기 조절체(153)에 조절끈(152)을 인입하면 래칫은 서로 치합되어 락킹이 이루어지는 반면, 상기 누름판(154)의 일단을 눌러 치합을 해제하면 상기 조절끈(152)은 상기 조절체(153)로부터 걸림없이 인출될 수 있다.

상기 조절끈(152) 중 어느 하나는 상기 베라덮개(151)에 단순 결합되고, 다른 하나에만 래칫이 형성되어 상기 조절체(153)에 인입되게 하거나, 상기 조절끈(152) 둘다 래칫이 형성되고, 상기 베라덮개(151)에 상기 조절체(153)가 한 쌍이 형성되어 각 조절끈(152)이 상기 조절체(153)에 인입되어 길이가 조절될 수 있을 것이다.

참고로 상기 조절끈(152)은 상기 측방브라켓(130)에 회전 가능하게 결합된다.

그리고 상기 클램핑수단(150)은 상술한 구조에 한정되는 것은 아니고, 상기 베라덮개(151)와 조절끈(152)에 각각 래칫 대신 벨크로(미도시)가 형성되어 서로 탈부착 가능한 구조를 가질 수도 있다.

다음으로 상기 수평프레임(200)에 대해 설명한다.

상기 수평프레임(200)은 긴 평판형상으로 이루어지고 상기 발판(100)의 하부면에 결합된다.

상기 수평프레임(200)은 볼트나 나사로 상기 발판(100)과 탈부착 가능하게 결합되는 것이 바람직하다.

그리고 상기 수평프레임(200)의 길이는 상기 발판(100)의 길이와 동일하거나 약간 더 길게 형성되는 것이 바람직하다.

또 상기 수평프레임(200)은 체중을 지탱하도록 충분한 강도를 가진 재질과 두께를 가지도록 설계되어야 한다.

다음으로 상기 경사프레임(300)에 대해 설명한다.

상기 경사프레임(300)은 평판형상으로 이루어지고 상기 수평프레임(200)에 일정각도 경사지게 결합된다.

상기 경사프레임(300)은 상기 수평프레임(200)의 일측, 구체적으로 신발의 족궁과 반대측의 경사프레임(300) 단부에 결합되어 족궁 측으로 경사지게 결합된다.

이때, 경사각(S)은 수직선에 대해 14 ~ 16°의 각도로 하향 경사진다.

최적의 경사각은 15°가 적절한데, 이것은 인라인 스케이트를 타고 직선주로가 아닌 곡선을 회전하는 경우 대부분 발목이 약 15°기울어지면서 바퀴는 거의 수직으로 세워질 수 있기 때문이다.

만일, 상기 경사프레임(300)의 경사각이 14°보다 작으면 곡선주로를 타는 경우 바퀴가 외측으로 기울어진 상태가 되어 불안정해지고, 직선주로를 타는 경우 신발의 외측에 바퀴가 위치하므로 무게중심이 바퀴의 내측에 위치하게 되어 발목에 무리가 오게 된다.

반대로 상기 경사프레임(300)의 경사각이 16°보다 크면 곡선주로를 타는 경우 바퀴가 내측으로 기울어진 상태가 되어 역시 불안정해지고, 직선주로를 타는 경우 신발의 내측에 바퀴가 위치하므로 무게중심이 바퀴의 외측에 위치하게 되어 이 역시 발목에 무리가 오게 된다.

한편, 상기 수평프레임(200)과 경사프레임(300) 사이에는 보강프레임(210)이 더 구비되는 것이 바람직하다.

상기 보강프레임(210)은 긴 평판형상일 수 있고, 상기 경사프레임(300)이 상기 수평프레임(200)에 바로 결합되게 하는 대신 체중으로부터 받는 힘을 분산시키고 지지할 수 있게 한다.

즉, 상기 수평프레임(200)에 상기 경사프레임(300)이 바로 결합되는 경우, 상기 서로 결합되는 부분이 절곡된 형상('V')을 이루기 때문에 하중에 의해 절곡부에 응력이 집중될 수 있다.

따라서, 상기 보강프레임(210)을 덧대어 수평프레임(200)과 보강프레임(210)이 이루는 각 및 보강프레임(210)과 경사프레임(300)이 이루는 각을 둔각이 되게 함으로써 라운딩효과를 주기 때문에 응력을 분산시킬 수 있다.

다음으로 상기 프론트경사바퀴(400) 및 리어경사바퀴(500)에 대해 설명한다.

상기 프론트경사바퀴(400)는 상기 경사프레임(300)의 전방에 회전 가능하게 결합되고, 상기 리어경사바퀴(500)는 후방에 회전 가능하게 결합된다.

이를 위해, 상기 경사프레임(300)의 전방과 후방에 각각 경사축(310)이 돌출 형성되고, 상기 경사축(310)에 각각 상기 프론트경사바퀴(400)와 리어경사바퀴(500)가 베어링에 의해 회전 가능하게 장착될 수 있다.

따라서, 상기 프론트경사바퀴(400)와 리어경사바퀴(500)는 14 ~ 16°로 경사를 이루게 된다.

그리고 상기 프론트경사바퀴(400) 및 리어경사바퀴(500)는 각각 휠(410, 510)과 타이어(420, 520)로 구성될 수 있다.

상기 휠(410, 510)은 상기 경사축(310)에 회전 가능하게 결합되는 것으로 금속 또는 강도가 높은 수지재질로 이루어질 수 있다.

그리고 상기 휠(410, 510)의 외주면에 상기 타이어(420, 520)가 결합되는데, 상기 타이어(420, 520)는 연질의 고무나 합성수지재질로 이루어지는 것이 바람직하다.

기존 인라인 스케이트의 바퀴는 모두 폴리우레탄으로 되어 있어 자전거 도로나 일반 아스팔트에서 돌이나 다양한 이물질로 인해 걸려 넘어지거나 충격이 그대로 전달되는 단점들이 있었다.

그러나 본 발명에서 연질의 타이어를 사용함으로써 걸림이나 충격을 방지할 수 있는 장점이 있어 오프로드에서도 탈 수 있다.

중요한 것은 상기 프론트경사바퀴(400)와 리어경사바퀴(500)가 지면에 접촉하는 지점(C), 다시 말해서, 상기 타이어(420, 520)가 지면과 접촉하는 지점(C)은 상기 발판(100)의 중심으로부터 족궁 측으로 치우쳐 공차(T)만큼 편향되게 위치하는 것이 좋다.

따라서, 상기 프론트경사바퀴(400)와 리어경사바퀴(500)가 곡선주로를 돌 때 수직에 가까워지더라도 타이어(420, 520)가 지면과 접촉하는 지점과 무게중심이 서로 멀어지는 것을 최소화할 수 있다.

또한, 상기 프론트경사바퀴(400)와 리어경사바퀴(500)의 회전중심간 거리는 상기 발판(100)의 길이보다 길게 형성되어 안정적인 주행감을 얻을 수 있다.

종래 인라인 스케이트는 신발 바닥에 일렬로 바퀴가 배열되어 넘어지기 쉽고 주행시 발바닥에 많은 힘이 집중되나, 바퀴가 상기 발판의 전후에 배치되므로 발바닥에 큰 힘이 집중되지 않을 뿐 아니라 주행시 넘어지는 것을 최소화할 수 있다.

이상에서 도면을 참조하여 본 발명의 대표적인 실시 예를 설명하였지만, 본 발명이 속한 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기 내용을 바탕으로 본 발명의 범주 내에서 다양한 응용 및 변형을 행하는 것이 가능할 것이다. 그러므로 본 발명의 권리범위는 설명된 실시 예에 국한되어 정해져서는 안되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

100 : 발판
110 : 전족브라켓 111 : 쐐기형 블럭
120 : 전족보호대 130 : 측방브라켓
140 : 발목보호대 150 : 클램핑수단
151 : 베라덮개 152 : 조절끈
153 : 조절체 154 : 누름판
200 : 수평프레임 210 : 보강프레임
300 : 경사프레임 310 : 경사축
400 : 프론트경사바퀴
410 : 휠 420 : 타이어
500 : 리어경사바퀴
510 : 휠 520 : 타이어
S : 경사각 C : 지면접촉점
T : 공차

Claims (7)

1. 신발을 지지하는 발판과, 상기 발판의 하부면에 결합되는 수평프레임과, 상기 수평프레임의 일측에 발의 족궁 측으로 하향 경사지게 형성되는 경사프레임과, 상기 경사프레임의 전방과 후방에 각각 경사축에 의해 회전 가능하게 결합되는 프론트경사바퀴 및 리어경사바퀴를 포함하는 인라인 스케이트에 있어서,
   상기 경사프레임의 경사각은 수직선에 대해 14 ~ 16°이고, 상기 프론트경사바퀴와 리어경사바퀴가 지면에 접촉하는 지점은 상기 발판의 중심으로부터 족궁 측으로 편향된 것을 특징으로 하는 경사바퀴가 구비된 인라인 스케이트.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 프론트경사바퀴와 리어경사바퀴의 회전중심간 거리는 상기 발판의 길이보다 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 경사바퀴가 구비된 인라인 스케이트.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 프론트경사바퀴와 리어경사바퀴는,
   상기 경사축에 회전 가능하게 결합되는 휠과, 상기 휠의 테두리에 결합되는 연질의 타이어를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 경사바퀴가 구비된 인라인 스케이트.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 수평프레임과 경사프레임은 보강프레임에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 경사바퀴가 구비된 인라인 스케이트.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 발판의 전방에는 단면이 '┗┛' 형상을 이루고 신발 앞꿈치를 지지하는 전족브라켓이 구비되고, 상기 전족브라켓의 상단에는 신발 앞꿈치를 감싸는 아치형의 전족보호대가 결합되며, 상기 발판의 양측에는 신발의 양측면을 감싸는 측방브라켓이 수직으로 구비되고, 상기 측방브라켓의 상단에는 원통형상으로 이루어져 발목을 보호하는 발목보호대가 회전 가능하게 결합되며, 상기 측방브라켓의 일측에는 신발 등을 가로질러 신발을 조여주는 클램핑수단이 결합되는 것을 특징으로 하는 경사바퀴가 구비된 인라인 스케이트.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 클램핑수단은 신발의 발등을 덮는 베라덮개와, 상기 베라덮개의 양측과 상기 측방브라켓을 연결하면서 길이조절이 가능한 조절끈으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 경사바퀴가 구비된 인라인 스케이트.
7. 제 5 항에 있어서,
   상기 전족브라켓은 상향 경사지게 결합되는 것을 특징으로 하는 경사바퀴가 구비된 인라인 스케이트.

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