KR20060004200A - 대형바퀴가 있는 인라인 스케이트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 대형바퀴를 경사상으로 축설한 인라인 스케이트에 있어서, 경사상으로 축설한 대형바퀴의 타이어 트레드(Tire tread) 부분이 지면과 접촉시 스케이트 신발바닥의 중심선과 일치시켜서 안정감을 추구하고 특히, 바퀴허브와 림 및 타이어의 구조를 특이하게 함으로써 바퀴가 대형화 함에따라 야기되는 무게문제를 해결하고, 허브(hub)와 림(rim)의 구조상 완충작용점을 주어서 노면의 요철(凹凸)부를 통과시 완충효과를 주며, 타이어의 마모시 타이어 부분만 간단히 교체하여 경제성도 추구할 수 있도록 한 인라인 스케이트에 관한 것이다.

인라인 스케이트, 대형바퀴, 분리형 림, 완충작용점, 토우인.

Description

대형바퀴가 있는 인라인 스케이트{Inline skate having big wheel}

도 1은 본 발명의 실시예에 관계되는 인라인 스케이트를 보인 사시도이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 관계되는 인라인 스케이트를 보인 분리A형 전단면도이다.

도 3은 본 발명의 실시예에 관계되는 인라인 스케이트를 보인 분리B형 전단면도이다.

도 4는 본 발명의 실시예에 관계되는 인라인 스케이트를 보인 일체형 전단면도이다.

도 5는 본 발명의 실시예에 관계되는 인라인 스케이트의 분리형 대형바퀴 배면도이다.

도 6은 본 발명의 실시예에 관계되는 인라인 스케이트의 분리형 대형바퀴 전면도이다.

도 7은 본 발명의 실시예에 관계되는 인라인 스케이트의 대형바퀴 배면 사시도이다.

도 8은 본 발명의 실시예에 관계되는 인라인 스케이트를 보인 대형바퀴의 변형 전단면도이다.

도 9는 본 발명의 실시예에 관계되는 인라인 스케이트의 분리A형과 일체형 대형바퀴를 비교한 비교단면도이다.

도 10은 본 발명의 실시예에 관계되는 인라인 스케이트의 분리B형과 변형일체형 대형바퀴를 비교한 비교단면도이다.

도 11은 기존 인라인 스케이트를 보인 전면도이다.

도 12는 본 발명의 실시예에 관계되는 종래의 기술에 대한 참고도이다.

♠도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♠

GL : 지면

1 : 대형바퀴

1a : 분리A형 대형바퀴 허브

1b : 분리B형 대형바퀴 허브

1c : 허브와 림 일체형 대형바퀴

2 : 보조바퀴

3 : 기존바퀴

4 : 타이어 트레드

5 : 분리형 림

6 : 림 고정나사

7 : 바퀴 축

8 : 베어링

9 : 뒷 덮게

10 : 앞 덮게

11 : 앞 덮게고정 쇠

12 : 바퀴살

13a, 13b : 완충작용점

14 : 뒷 덮개 설치나사

15 : 프레임

(이상은 도1 ~ 도11까지의 부호이며, 참고도인 도12의 부호는 별개임)

본 발명은 대형바퀴를 신발의 옆에 경사상으로 축설하여서 된 인라인 스케이트에 관한 것으로서,

종래 이와 관계되는 선행기술(출원번호 20-2002-0026074)을 검토하기 위해 상기 등록공보의 단면도를 편집없이 스켄하여 도 12에 도시하였다. 이하 참고도인 도 12의 부호를 참조하여 설명한다.

이에 의하면, 신발(1)에 벨트(2)로 고정시키게 된 발판(3)의 일측에다 바퀴(6)를 발판(3)과는 편심부분에다 설치함으로서 몸의 균형감각을 발달시킬 수 있도록 함과 아울러 도로의 상태나 숙련도에 따라 바퀴(6)를 상하로 이동시켜 설치하기 위한 수 개의 축구멍(401)(402)(403)을 형성한 축지지판(4)을 경사상으로 형성했다고 하였다.

그러나, 도 12의 도시내용 및 명세서의 설명대로라면 경사상 바퀴의 지면에 닿는 부분이 발바닥의 중심선에 있지 않고 편심부분에 위치하게 됨으로써 스케이팅시 매우 불안정하고 또, 바퀴의 세부구조에 대한 별도의 연구없이 이대로라면 너무 무거워진다는 단점이 있다.

따라서, 종래 인라인 스케이트의 바퀴가 너무 작아서 속도가 나지 않고 노면 요철(凹凸)부의 충격시 사고가 많이 나며 주행감이 떨어는 것을 개선하기 위해 대형의 바퀴를 설치하기 위해서는 바퀴의 구조에 더 많은 연구가 필요하다.

본 발명은 대형바퀴를 경사상으로 축설하는 인라인 스케이트의 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해, 바퀴의 허브와 림 및 타이어 트레드 부분의 구조를 특이하게 함으로써 바퀴의 무게도 줄이고 완충작용점(13a, 13b)에 의한 충격도 흡수하며, 특히 요철(凹凸)노면에서 스피드와 주행감을 좋게 하여 주행자의 발목도 보호되도록 발명된 것으로서 첨부한 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2에 도시한 바와 같이 인라인 스케이트 신발 밑바닥에 부착된 프레임(15)에 탈착식 또는 고정식으로 단단히 결합된 축(7)의 한 쪽은 각도를 가지고 하향해 있으며, 여기에 대형바퀴를 경사상으로 베아링 조립한다. 본 도에서는 탈착식은 생략하고 고정식만 도시했다.

축의 하향각도와 바퀴의 지름은 축설된 대형바퀴의 타이어 트레드 부분과 지면의 접촉부분이 발바닥의 중심선과 일치하도록 설계되어야 하며, 축은 하중에 의한 힘이 발바닥에 골고루 분산되도록 신발 저면의 경질프레임에 단단히 고정된다.

도 1에 도시한 바와 같이, 두 개의 대형바퀴 사이에는 작은 보조바퀴(2)가 신발 저면의 프레임에 수직으로 축설되되, 이 서브바퀴는 양호한 노면 주행시에는 지면에 닿지 않고 심한 돌출부에서만 가끔 접촉된다. 본 도에 도시되지는 않았지만 이러한 소형의 서브바퀴를 신발 앞 쪽의 적당한 높이에 하나 더 부착한다면 요철부 통과시 더 효과적일 것이다.

또, 본 발명에서와 같이 바퀴가 옆으로 누운 상태에서는 그 캠버(Camber)각 때문에 주행시 누운 쪽으로 회전하려는 경향이 있다. 이것을 보상하기 위해서는 자동차의 앞바퀴 정렬(Front Wheel Alignment)에 적용되는 토우인(Toe-in)각을 여기에도 적용할 필요가 있다. 이에대한 기술적 원리 등은 자동차 공학에서 널리 알려져 있으므로 본 도에서는 이에 대한 도시는 생략했다.

본 명세서의 여러 도면에서는 오른 쪽 발에 착용한 모양만을 도시했다. 따라서 대형바퀴는 신발의 바깥쪽 장착식이다. 이것도 물론 안 쪽 장착식으로 제작이 가능하지만 안 쪽 장착식은 스케이팅시 대형바퀴가 자기발에 걸리는 불편이 있다.

축(7)에 조립되는 대형바퀴는 크게 나누어 허브와 림 분리형과, 허브 림 일체형의 두 가지가 있으며, 분리형은 또다시 A형과 B형으로 나뉜다. 분리A형은 도 2에 도시한 바와 같이 대형바퀴 허브(1a)가 림(5)과 나사(6)결합으로 조립되며, 무게를 줄이기 위해 원주방향으로 볼록한 모양의 림(5)은 금속가공도 가능하지만 플라스틱 사출성형으로 제작하는 것이 여러가지 면에서 바람직하다. 그 볼록한 부분의 바깥 쪽에 고무나 특수 폴리우레탄 등 재질의 타이어 트레드(4)가 림(5)보다 좀 더 볼록한 모양으로 림에 단단히 접착되어 있다.

분리형 림은 가격면에서 유리한데 무게 때문에 얇게 접착되는 트레드의 마모시 부담없이 누구나 탈착할 수 있도록 하기 위함이다.

또, 그 구조상 노면충격시 완충작용점(13b)이 있는데 도 9에 도시한 바와 같다. 분리B형 대형바퀴 허브(1b)는 도 10에 도시한 바와 같이 원주방향의 가장자리 부분이 림(5)을 감싸는 모양이다. 여기에 사용되는 림(5)은 도 9의 (1a)에 사용되는 림보다 다소 약하게 제작된다. 따라서, 이 형식에서는 노면 충격시 완충작용점이 (13b)외에도 (13a)에도 있게 되어 더욱 부드러운 스케이팅을 줄길 수 있다.

일체형 대형바퀴 허브(1c)는 도 4에 도시한 바와 같이 허브와 림이 일체형이다. 대형바퀴의 변형 예는 도 8에 도시한 바와 같다. 이 형식에서도 림 분리형과 일체형이 있으나 분리형은 상술한 바와 비슷하므로 생략하고 본 도에서는 일체형만을 도시했다.

바퀴 허브는 도 7에서 보인바와 같이 강도를 높이기 위한 바퀴살(12)이 플라스틱 재질의 경우 허브와 일체로 사출성형 되는데, 역시 무게를 줄이기 위해 힘을 많이 받는 가운데가 볼록한 형태이다. 본 도에서는 허브의 바퀴살이 있는 면의 반대쪽은 편평하게 도시했으나 필요에 따라서는 양쪽 모두 중심부 쪽을 볼록하게 제작할 수 있다. 바퀴의 덮개는 뒷덮개(9)와 앞덮개(10)를 일체형 또는 분리형으로 할 수 있는데 본 도에서는 일체형은 생략하고 분리형만을 도시했다. 또한, 뒷덮개(9)끼리도 앞바퀴 부분과 뒷바퀴 부분이 각각 따로 있는 분리형 및 붙어있는 일체형의 두 가지가 있다. 본 도에서는 뒷덮개 일체형만을 도시했다. 뒷덮개는 신발의 프레임에 나사결합되고 앞덮개는 뒷덮개와 나사결합 또는 고정쇠 등으로 고정된다. 즉, 덮개는 앞 뒤 모두 착탈식이다.

대형바퀴를 경사상으로 축설하는 인라인 스케이트에 있어서, 상기한 종래기술이 추구하는 바는 발의 균형감각 훈련용이었으나, 본 발명의 근본사상은 본격적인 스피드용으로서 요철(凹凸)이 심한 불량노면에서 부드러운 주행이 가능하고 갑작스러운 돌출부에서도 안전사고를 방지할 수 있도록 타이어와 지면의 접촉부분을 발의 중심선과 일치시켜 안정되게 하고, 자동차의 앞바퀴 정렬에서 적용되는 기술인 토우인각을 여기에도 적용하여 심한 캠버각을 둔 바퀴의 진행을 정상화 하고, 바퀴의 구조를 상술한 바와 같이 가볍고도 탄력있게 함으로써 발목을 보호하는 효과가 있다.

Claims (5)

1. 신발바닥에 부착한 프레임(15)의 한 쪽에 적당한 각도로 경사지게 끝이 하향한 바퀴축(7)이 프레임에 직접 고정되며, 대형바퀴의 타이어 트레드가 지면에 닿는 위치가 발바닥의 중심선과 일치하도록 축설하며, 필요에 따라서는 대형바퀴의 캠버 각으로 인해 주행방향이 바퀴가 누운 쪽으로 쏠리는 현상을 보상하기 위해 자동차의 앞바퀴 정렬에서와 같이 적당한 토우인 각을 준 인라인 스케이트.
2. 인라인 스케이트의 바퀴축(7)에 축설하는 대형바퀴의 허브는 무게를 줄이고 강도를 유지하기 위해 한 쪽 또는 양 쪽면이 중심부로 갈 수록 점점 더 볼록한 형태이며, 필요에 따라 한 쪽 또는 양 쪽면에 바퀴살이 있는 것.
3. 인라 인스케이트의 대형바퀴 림은 원주방향 바깥 쪽에 고무나 특수 폴리우레탄 등 합성고무 재질의 타이어 트레드(4)가 지면에 닿는 부분이 더 볼록한 형태로 단단히 접착되어 있으며, 림은 타이어 트레드(4)가 접착되는 면이 원주방향 중앙부가 타이어쪽으로 볼록하고 그 반대쪽은 오목한 것. 또는, 림의 타이어 트레드(4)가 접착되는 면이 편평한 것.
4. 제3항에 있어서,

   허브와 림이 일체형으로 된 것. 또는, 허브와 림이 탈착식으로 된 것.

   또는, 허브와 림이 탈착식으로 되되, 허브에 결합되는 림(5)의 끝단을 허브(1b)의 끝단이 감싸거나 맞닿은 형태인 것.
5. 신발의 한 쪽에 축설한 대형바퀴 사이의 적당한 곳에 작은 보조바퀴를 신발바닥의 중심선상에 수직으로 부착하되 평탄노면이 아닌 심한 돌출부만 접촉되도록한 인라인 스케이트.

Images