KR20230081147A - Over slam bumper structure - Google Patents

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KR20230081147A
KR20230081147A KR1020210168948A KR20210168948A KR20230081147A KR 20230081147 A KR20230081147 A KR 20230081147A KR 1020210168948 A KR1020210168948 A KR 1020210168948A KR 20210168948 A KR20210168948 A KR 20210168948A KR 20230081147 A KR20230081147 A KR 20230081147A
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김지수
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르노코리아자동차 주식회사
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Abstract

차량에 개폐 가능하도록 장착되는 구조물과 차체 사이에 제공되어 충격과 진동을 흡수하기 위한 오버 슬램 범퍼 구조가 개시된다. 상기 오버 슬램 범퍼 구조는 상기 구조물의 내측 패널과 상기 차체의 외측 패널 중 어느 하나에 장착되며 충격 및 진동 흡수를 위해 고무 재질로 이루어지는 범퍼 헤드를 포함하고 상기 내측 패널로부터 돌출되는 상기 범퍼 헤드의 높이 조절이 가능하도록 구성되는 오버 슬램 범퍼와, 상기 구조물의 내측 패널과 상기 차체의 외측 패널 중 다른 하나에 장착되며 상기 구조물이 닫히는 경우 상기 범퍼 헤드와 밀착되는 범퍼 패드를 구비하는 카운터 범퍼를 포함한다.Disclosed is an over-slam bumper structure provided between a structure mounted in a vehicle to be opened and closed and a vehicle body to absorb shock and vibration. The over-slam bumper structure includes a bumper head mounted on one of the inner panel of the structure and the outer panel of the vehicle body and made of a rubber material to absorb shock and vibration, and adjust the height of the bumper head protruding from the inner panel. and an overslam bumper configured to allow this, and a counter bumper mounted on the other one of the inner panel of the structure and the outer panel of the vehicle body and having a bumper pad that comes into close contact with the bumper head when the structure is closed.

Description

오버 슬램 범퍼 구조{OVER SLAM BUMPER STRUCTURE}Over slam bumper structure {OVER SLAM BUMPER STRUCTURE}

본 발명의 실시예들은 오버 슬램 범퍼 구조에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 차량에 개폐 가능하도록 장착되는 구조물과 차체 사이에서 충격 흡수 및 진동 감쇠를 위해 사용되는 오버 슬램 범퍼 구조에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to an over slam bumper structure. More specifically, it relates to an overslam bumper structure used for shock absorption and vibration attenuation between a structure mounted in a vehicle to be opened and closed and a vehicle body.

일반적으로, 차량에 개폐 가능하도록 장착되는 구조물, 예를 들면, 차량의 테일 게이트와 후드 및 트렁크 등과 같은 구조물의 경우 닫히는 과정에서 발생되는 충격 흡수 및 차량의 주행 중에 발생되는 진동 감쇠 등을 위하여 오버 슬램 범퍼가 사용될 수 있다.In general, in the case of structures mounted in a vehicle to be able to open and close, for example, structures such as a tailgate, hood, and trunk of a vehicle, overslam to absorb shock generated during closing and dampen vibration generated while driving the vehicle. A bumper may be used.

상기 오버 슬램 범퍼는 상기 구조물의 내측 패널 또는 상기 차체의 외측 패널에 장착될 수 있으며, 상기 구조물의 내측 패널과 상기 차체의 외측 패널 사이의 간격을 일정하게 유지시키고 상기 구조물이 닫히는 경우 충격을 흡수하여 상기 구조물 또는 상기 차체의 손상을 방지할 수 있다.The over-slam bumper may be mounted on an inner panel of the structure or an outer panel of the vehicle body, maintains a constant distance between the inner panel of the structure and the outer panel of the vehicle body, and absorbs impact when the structure is closed. Damage to the structure or the vehicle body may be prevented.

그러나, 높이가 고정된 고정형 범퍼를 사용하는 경우 상기 구조물의 조립 공차에 의해 상기 구조물이 닫힌 상태에서 상기 구조물과 상기 차체 사이에 단차가 발생될 수 있고, 이에 의해 상기 차량의 외관 품질을 저하시킬 수 있으며, 아울러 상기 차량의 주행시 소음 발생의 원인이 될 수 있다.However, when a fixed bumper with a fixed height is used, a step may be generated between the structure and the vehicle body in a closed state due to assembly tolerances of the structure, thereby degrading the exterior quality of the vehicle. In addition, it may cause noise generation during driving of the vehicle.

상기 문제점을 해결하기 위하여 범퍼 헤드의 높이 조절이 가능한 조절형 범퍼가 사용될 수 있으나, 상기 구조물과 상기 차체 사이의 단차를 해소하기 위하여 상기 범퍼 헤드의 높이 조절에 상당한 시간이 소요될 수 있다. 구체적으로, 작업자가 상기 구조물을 여러 번 열고 닫으면서 상기 범퍼 헤드의 높이를 조절할 수 있으며, 이 과정에서 실수가 발생되거나 작업자의 숙련도에 따라 조립 품질이 달라질 수 있다. 또한, 상기 범퍼 헤드가 밀착되는 상기 구조물의 내측 패널 또는 상기 차체의 내측 패널에 도장이 손상되는 문제점이 발생될 수 있다.In order to solve the above problem, an adjustable bumper capable of adjusting the height of the bumper head may be used, but it may take considerable time to adjust the height of the bumper head in order to eliminate the step difference between the structure and the vehicle body. Specifically, a worker may adjust the height of the bumper head while opening and closing the structure several times, and during this process, mistakes may occur or assembly quality may vary depending on the skill level of the worker. In addition, there may be a problem that paint is damaged on the inner panel of the structure or the inner panel of the vehicle body to which the bumper head is in close contact.

대한민국 등록특허공보 제10-0654977호 (등록일자 2006년 11월 30일)Republic of Korea Patent Registration No. 10-0654977 (registration date: November 30, 2006) 대한민국 등록특허공보 제10-0774345호 (등록일자 2007년 11월 01일)Republic of Korea Patent Registration No. 10-0774345 (registration date: November 01, 2007) 대한민국 등록특허공보 제10-1713746호 (등록일자 2017년 03월 02일)Republic of Korea Patent Registration No. 10-1713746 (registration date: March 02, 2017)

본 발명의 실시예들은 차량의 개폐 가능한 구조물과 차체 사이의 단차를 감소시킬 수 있으며 조립 시간을 단축시킬 수 있는 오버 슬램 범퍼 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide an over-slam bumper structure capable of reducing a step between an openable structure of a vehicle and a vehicle body and reducing assembly time.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 차량에 개폐 가능하도록 장착되는 구조물과 차체 사이에 제공되어 충격과 진동을 흡수하기 위한 오버 슬램 범퍼 구조에 있어서, 상기 오버 슬램 범퍼 구조는, 상기 구조물의 내측 패널과 상기 차체의 외측 패널 중 어느 하나에 장착되며 충격 및 진동 흡수를 위해 고무 재질로 이루어지는 범퍼 헤드를 포함하고 상기 내측 패널로부터 돌출되는 상기 범퍼 헤드의 높이 조절이 가능하도록 구성되는 오버 슬램 범퍼와, 상기 구조물의 내측 패널과 상기 차체의 외측 패널 중 다른 하나에 장착되며 상기 구조물이 닫히는 경우 상기 범퍼 헤드와 밀착되는 범퍼 패드를 구비하는 카운터 범퍼를 포함할 수 있다.According to one aspect of the present invention for achieving the above object, in the over slam bumper structure for absorbing shock and vibration provided between a structure mounted in a vehicle to be opened and closed and a vehicle body, the over slam bumper structure comprises: The overslam is mounted on either the inner panel of the structure or the outer panel of the vehicle body and includes a bumper head made of rubber to absorb shock and vibration, and is configured to adjust the height of the bumper head protruding from the inner panel. A counter bumper may include a bumper and a bumper pad mounted on the other of the inner panel of the structure and the outer panel of the vehicle body and being in close contact with the bumper head when the structure is closed.

본 발명의 일부 실시예들에 따르면, 상기 구조물이 닫히는 경우 상기 구조물의 조립 공차보다 상기 범퍼 헤드와 상기 범퍼 패드 사이의 오버랩 거리가 크게 되도록 상기 범퍼 헤드의 높이가 조절될 수 있다.According to some embodiments of the present invention, when the structure is closed, the height of the bumper head may be adjusted such that an overlapping distance between the bumper head and the bumper pad is greater than an assembly tolerance of the structure.

본 발명의 일부 실시예들에 따르면, 상기 오버 슬램 범퍼는 상기 범퍼 헤드의 높이가 조절된 후 상기 구조물의 내측 패널과 상기 차체의 외측 패널 중 어느 하나에 장착될 수 있다.According to some embodiments of the present invention, the over-slam bumper may be mounted on any one of an inner panel of the structure and an outer panel of the vehicle body after the height of the bumper head is adjusted.

본 발명의 일부 실시예들에 따르면, 상기 범퍼 패드는 플라스틱 재질로 이루어질 수 있다.According to some embodiments of the present invention, the bumper pad may be made of a plastic material.

본 발명의 일부 실시예들에 따르면, 상기 범퍼 패드는 탄성을 갖는 열가소성 엘라스토머로 이루어질 수 있다.According to some embodiments of the present invention, the bumper pad may be made of thermoplastic elastomer having elasticity.

상술한 바와 같은 본 발명의 실시예들에 따르면, 상기 구조물의 내측 패널과 상기 차체의 외측 패널 중 어느 하나에 상기 오버 슬램 범퍼가 장착되고, 나머지 하나에 상기 카운터 범퍼가 장착될 수 있다. 특히, 상기 오버 슬램 범퍼의 범퍼 헤드 높이는 상기 구조물의 조립 공차보다 상기 범퍼 헤드와 상기 범퍼 패드 사이의 오버랩 거리가 크게 되도록 미리 조절된 후 장착될 수 있으며, 이에 따라 상기 구조물의 조립 공차와 상관없이 상기 범퍼 헤드가 상기 범퍼 패드에 충분히 밀착될 수 있다. 결과적으로, 상기 오버 슬램 범퍼와 카운터 범퍼를 이용하여 상기 구조물과 상기 차체 사이의 단차를 일정하게 관리할 수 있으며, 상기 오버 슬램 범퍼의 장착에 소요되는 시간을 크게 단축시킬 수 있다.According to the embodiments of the present invention as described above, the overslam bumper may be mounted on one of the inner panel of the structure and the outer panel of the vehicle body, and the counter bumper may be mounted on the other one. In particular, the height of the bumper head of the over-slam bumper may be pre-adjusted so that the overlap distance between the bumper head and the bumper pad is greater than the assembly tolerance of the structure, and thus the mounting may be performed regardless of the assembly tolerance of the structure. The bumper head may be in close contact with the bumper pad. As a result, it is possible to constantly manage the level difference between the structure and the vehicle body by using the over slam bumper and the counter bumper, and the time required for mounting the over slam bumper can be greatly reduced.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 오버 슬램 범퍼 구조가 적용된 차량을 설명하기 위한 개략도이다.
도 2는 도 1에 도시된 오버 슬램 범퍼와 카운터 범퍼를 설명하기 위한 개략적인 확대도이다.
도 3은 도 2에 도시된 오버 슬램 범퍼와 카운터 범퍼가 밀착된 상태를 설명하기 위한 개략적인 확대도이다.1 is a schematic diagram illustrating a vehicle to which an over-slam bumper structure according to an embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a schematic enlarged view for explaining the overslam bumper and the counter bumper shown in FIG. 1 .
FIG. 3 is a schematic enlarged view for explaining a state in which the overslam bumper and the counter bumper shown in FIG. 2 are in close contact.

이하, 본 발명의 실시예들은 첨부 도면들을 참조하여 상세하게 설명된다. 그러나, 본 발명은 하기에서 설명되는 실시예들에 한정된 바와 같이 구성되어야만 하는 것은 아니며 이와 다른 여러 가지 형태로 구체화될 수 있을 것이다. 하기의 실시예들은 본 발명이 온전히 완성될 수 있도록 하기 위하여 제공된다기보다는 본 발명의 기술 분야에서 숙련된 당업자들에게 본 발명의 범위를 충분히 전달하기 위하여 제공된다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, the present invention does not have to be configured as limited to the embodiments described below and may be embodied in various other forms. The following examples are not provided to fully complete the present invention, but rather to fully convey the scope of the present invention to those skilled in the art.

본 발명의 실시예들에서 하나의 요소가 다른 하나의 요소 상에 배치되는 또는 연결되는 것으로 설명되는 경우 상기 요소는 상기 다른 하나의 요소 상에 직접 배치되거나 연결될 수도 있으며, 다른 요소들이 이들 사이에 개재될 수도 있다. 이와 다르게, 하나의 요소가 다른 하나의 요소 상에 직접 배치되거나 연결되는 것으로 설명되는 경우 그들 사이에는 또 다른 요소가 있을 수 없다. 다양한 요소들, 조성들, 영역들, 층들 및/또는 부분들과 같은 다양한 항목들을 설명하기 위하여 제1, 제2, 제3 등의 용어들이 사용될 수 있으나, 상기 항목들은 이들 용어들에 의하여 한정되지는 않을 것이다.In the embodiments of the present invention, when one element is described as being disposed on or connected to another element, the element may be directly disposed on or connected to the other element, and other elements may be interposed therebetween. It could be. Alternatively, when an element is described as being directly disposed on or connected to another element, there cannot be another element between them. The terms first, second, third, etc. may be used to describe various items such as various elements, compositions, regions, layers and/or parts, but the items are not limited by these terms. will not

본 발명의 실시예들에서 사용된 전문 용어는 단지 특정 실시예들을 설명하기 위한 목적으로 사용되는 것이며, 본 발명을 한정하기 위한 것은 아니다. 또한, 달리 한정되지 않는 이상, 기술 및 과학 용어들을 포함하는 모든 용어들은 본 발명의 기술 분야에서 통상적인 지식을 갖는 당업자에게 이해될 수 있는 동일한 의미를 갖는다. 통상적인 사전들에서 한정되는 것들과 같은 상기 용어들은 관련 기술과 본 발명의 설명의 문맥에서 그들의 의미와 일치하는 의미를 갖는 것으로 해석될 것이며, 명확히 한정되지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 외형적인 직감으로 해석되지는 않을 것이다.Technical terms used in the embodiments of the present invention are only used for the purpose of describing specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. In addition, unless otherwise limited, all terms including technical and scientific terms have the same meaning as can be understood by those skilled in the art having ordinary knowledge in the technical field of the present invention. The above terms, such as those defined in conventional dictionaries, shall be construed to have a meaning consistent with their meaning in the context of the relevant art and description of the present invention, unless expressly defined, ideally or excessively outwardly intuition. will not be interpreted.

본 발명의 실시예들은 본 발명의 이상적인 실시예들의 개략적인 도해들을 참조하여 설명된다. 이에 따라, 상기 도해들의 형상들로부터의 변화들, 예를 들면, 제조 방법들 및/또는 허용 오차들의 변화는 충분히 예상될 수 있는 것들이다. 따라서, 본 발명의 실시예들은 도해로서 설명된 영역들의 특정 형상들에 한정된 바대로 설명되어지는 것은 아니라 형상들에서의 편차를 포함하는 것이며, 도면들에 설명된 요소들은 전적으로 개략적인 것이며 이들의 형상은 요소들의 정확한 형상을 설명하기 위한 것이 아니며 또한 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것도 아니다.Embodiments of the present invention are described with reference to schematic illustrations of idealized embodiments of the present invention. Accordingly, variations from the shapes of the illustrations, eg, variations in manufacturing methods and/or tolerances, are fully foreseeable. Accordingly, embodiments of the present invention are not to be described as being limited to specific shapes of regions illustrated as diagrams, but to include variations in shapes, and elements described in the drawings are purely schematic and their shapes is not intended to describe the exact shape of the elements, nor is it intended to limit the scope of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 오버 슬램 범퍼 구조가 적용된 차량을 설명하기 위한 개략도이다. 도 2는 도 1에 도시된 오버 슬램 범퍼와 카운터 범퍼를 설명하기 위한 개략적인 확대도이며, 도 3은 도 2에 도시된 오버 슬램 범퍼와 카운터 범퍼가 밀착된 상태를 설명하기 위한 개략적인 확대도이다.1 is a schematic diagram illustrating a vehicle to which an over-slam bumper structure according to an embodiment of the present invention is applied. 2 is a schematic enlarged view for explaining the overslam bumper and the counter bumper shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a schematic enlarged view for explaining a state in which the overslam bumper and the counter bumper shown in FIG. 2 are in close contact with each other. am.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 오버 슬램 범퍼 구조(100)는 차량의 개폐 가능한 구조물(20)과 차체(10) 사이에서 충격 흡수 및 진동 감쇠 등을 위해 사용될 수 있다. 예를 들면, 도 1에 도시된 바와 같이 상기 오버 슬램 범퍼 구조(100)는 승합차, 스포츠 유틸리티 차량(Sport Utility Vehicle; SUV), 크로스오버 유틸리티 차량(Crossover Utility Vehicle; CUV) 등과 같은 차량에 적용되는 테일 게이트의 충격 흡수 및 진동 감쇠 등을 위해 사용될 수 있다. 그러나, 본 발명의 일 실시예에 따른 오버 슬램 범퍼 구조(100)는 상기와 같이 테일 게이트에 한정되는 것은 아니며, 개폐 가능한 구조물, 예를 들면, 차량의 후드와 트렁크 및 도어 등에도 바람직하게 적용될 수 있다.1 to 3, the overslam bumper structure 100 according to an embodiment of the present invention can be used for shock absorption and vibration attenuation between the vehicle body 10 and the openable structure 20 of the vehicle. there is. For example, as shown in FIG. 1 , the overslam bumper structure 100 is applied to vehicles such as vans, sport utility vehicles (SUVs), crossover utility vehicles (CUVs), and the like. It can be used for shock absorption and vibration damping of the tailgate. However, the over-slam bumper structure 100 according to an embodiment of the present invention is not limited to the tailgate as described above, and can be preferably applied to openable structures such as the hood, trunk, and doors of a vehicle. there is.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 오버 슬램 범퍼 구조(100)는, 상기 구조물(20)의 내측 패널(22)에 장착되는 오버 슬램 범퍼(110)와, 상기 구조물(20)이 닫히는 경우 상기 오버 슬램 범퍼(110)와 마주하도록 상기 차체(10)의 외측 패널(12)에 장착되는 카운터 범퍼(120)를 포함할 수 있다. 상기 오버 슬램 범퍼(110)는 충격 및 진동 흡수를 위해 고무 재질로 이루어지는 범퍼 헤드(112)를 포함할 수 있다. 특히, 상기 범퍼 헤드(112)는 상기 구조물(20)의 내측 패널(22)로부터 돌출되는 높이 조절이 가능하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the over slam bumper structure 100 includes an over slam bumper 110 mounted on the inner panel 22 of the structure 20, and when the structure 20 is closed, A counter bumper 120 mounted on the outer panel 12 of the vehicle body 10 to face the over slam bumper 110 may be included. The over-slam bumper 110 may include a bumper head 112 made of a rubber material to absorb shock and vibration. In particular, the bumper head 112 may be configured to be able to adjust the height protruding from the inner panel 22 of the structure 20 .

예를 들면, 상기 오버 슬램 범퍼(110)는 상기 구조물(20)의 내측 패널(22)에 형성된 고정홀에 삽입 고정되는 고정부(114)와, 상기 범퍼 헤드(112)의 높이 조절을 위한 높이 조절부(116)를 포함할 수 있다. 상세히 도시되지는 않았으나, 일 예로서, 상기 범퍼 헤드(112)를 나사 방식으로 상기 높이 조절부(116)에 결합하고 상기 범퍼 헤드(112)를 회전시킴으로써 상기 범퍼 헤드(112)의 높이를 조절할 수 있다. 다른 예로서, 대한민국 등록특허공보 제10-0654977호 및 제10-0774345호 등에는 범퍼 헤드의 높이 조절이 가능한 오버 슬램 범퍼가 개시되어 있다.For example, the over-slam bumper 110 includes a fixing part 114 inserted into a fixing hole formed in the inner panel 22 of the structure 20 and a height for adjusting the height of the bumper head 112. A control unit 116 may be included. Although not shown in detail, as an example, the height of the bumper head 112 may be adjusted by coupling the bumper head 112 to the height adjusting unit 116 in a screw manner and rotating the bumper head 112. there is. As another example, Korean Patent Registration Nos. 10-0654977 and 10-0774345 disclose over-slam bumpers capable of adjusting the height of a bumper head.

상기 카운터 범퍼(120)는 상기 구조물(20)이 닫히는 경우 상기 범퍼 헤드(112)와 밀착되는 범퍼 패드(122)를 구비할 수 있다. 예를 들면, 상기 카운터 범퍼(120)는 상기 차체(10)의 외측 패널(12)에 형성된 고정홀에 삽입되는 고정부(124)를 포함할 수 있으며, 상기 범퍼 패드(122)는 상기 고정부(124) 상에 부착될 수 있다.The counter bumper 120 may include a bumper pad 122 that comes into close contact with the bumper head 112 when the structure 20 is closed. For example, the counter bumper 120 may include a fixing part 124 inserted into a fixing hole formed in the outer panel 12 of the vehicle body 10, and the bumper pad 122 may include the fixing part. (124).

특히, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 구조물(20)이 닫히는 경우 상기 구조물(20)의 조립 공차보다 상기 범퍼 헤드(112)와 상기 범퍼 패드(122) 사이의 오버랩 거리가 크게 되도록 상기 범퍼 헤드(112)의 높이가 조절될 수 있다. 결과적으로, 상기 구조물(20)의 조립 공차와는 상관없이 상기 범퍼 헤드(112)가 상기 범퍼 패드(122)에 밀착될 수 있으며, 상기 구조물(20)이 닫히는 경우 상기 범퍼 헤드(112)와 상기 범퍼 패드(122)가 충격을 흡수할 수 있다. 구체적으로, 상기 오버 슬램 범퍼(110)는 상기 범퍼 헤드(112)의 높이가 상기 조립 공차를 고려하여 상기 조립 공차보다 상기 범퍼 헤드(112)와 상기 범퍼 패드(122) 사이의 오버랩 거리가 크게 되도록 미리 조절될 수 있으며, 이어서 상기 구조물(20)의 내측 패널(22)에 장착될 수 있다. 결과적으로 상기 오버 슬램 범퍼(110)의 장착에 소요되는 시간을 크게 단축시킬 수 있으며, 아울러 작업자에 숙련도와 상관없이 일정한 조립 품질을 확보할 수 있다.In particular, according to one embodiment of the present invention, when the structure 20 is closed, the bumper head 112 and the bumper pad 122 have an overlapping distance greater than the assembly tolerance of the structure 20 . The height of the head 112 can be adjusted. As a result, the bumper head 112 can be in close contact with the bumper pad 122 regardless of the assembly tolerance of the structure 20, and when the structure 20 is closed, the bumper head 112 and the bumper head 112 The bumper pad 122 may absorb shock. Specifically, in the overslam bumper 110, the height of the bumper head 112 is such that the overlap distance between the bumper head 112 and the bumper pad 122 is greater than the assembly tolerance in consideration of the assembly tolerance. It can be pre-adjusted and then mounted on the inner panel 22 of the structure 20 . As a result, the time required for mounting the over-slam bumper 110 can be greatly reduced, and a constant assembly quality can be secured regardless of the skill level of the operator.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 범퍼 헤드(112)는 고무 재질, 일 예로서, EPDM(Ethylene-Propylene Diene Monomer)와 같은 합성 고무로 이루어질 수 있으며, 상기 범퍼 패드(122)는 탄성을 갖는 플라스틱 재질, 예를 들면, 열가소성 엘라스토머(Thermoplastic Elastomer; TPE)로 이루어질 수 있다. 특히, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 구조물(20)이 닫히는 경우 상기 범퍼 헤드(112)와 범퍼 패드(122)가 탄성적으로 변형될 수 있으며, 이에 의해 상기 구조물(20)이 닫히는 과정에서 발생되는 충격이 상기 범퍼 헤드(112)와 범퍼 패드(122)에 의해 흡수될 수 있다. 상기와 다르게, 보다 큰 탄성을 확보하기 위하여 상기 범퍼 헤드(112)와 범퍼 패드(122)를 모두 합성 고무 재질로 구성할 수도 있으나, 이 경우 장시간 밀착되어 있는 경우 서로 붙을 수 있으며 상기 구조물(20)의 개방시 손상될 우려가 있으므로 바람직하지 않다.In addition, according to one embodiment of the present invention, the bumper head 112 may be made of a rubber material, for example, synthetic rubber such as EPDM (Ethylene-Propylene Diene Monomer), and the bumper pad 122 is elastic. It may be made of a plastic material having, for example, thermoplastic elastomer (TPE). In particular, as shown in FIG. 3 , when the structure 20 is closed, the bumper head 112 and the bumper pad 122 may be elastically deformed, which occurs while the structure 20 is closed. Impact may be absorbed by the bumper head 112 and the bumper pad 122 . Unlike the above, in order to secure greater elasticity, both the bumper head 112 and the bumper pad 122 may be made of a synthetic rubber material, but in this case, when they are in close contact for a long time, they can stick to each other, and the structure 20 It is undesirable because there is a risk of damage during opening.

한편으로, 상기한 바에 따르면, 상기 오버 슬램 범퍼(110)가 상기 구조물(20)의 내측 패널(22)에 장착되고, 상기 카운터 범퍼(120)가 상기 차체(10)의 외측 패널(12)에 장착되는 것으로 설명되었으나, 그 반대의 경우도 가능하다. 즉, 상기 오버 슬램 범퍼(110)가 상기 차체(10)의 외측 패널(12)에 장착될 수 있고, 상기 카운터 범퍼(120)가 상기 구조물(20)의 내측 패널(22)에 장착될 수 있다.On the other hand, according to the above, the over slam bumper 110 is mounted on the inner panel 22 of the structure 20, and the counter bumper 120 is attached to the outer panel 12 of the vehicle body 10. Although described as mounted, the reverse is also possible. That is, the over slam bumper 110 may be mounted on the outer panel 12 of the vehicle body 10, and the counter bumper 120 may be mounted on the inner panel 22 of the structure 20. .

상술한 바와 같은 본 발명의 실시예들에 따르면, 상기 구조물(20)의 내측 패널(22)과 상기 차체(10)의 외측 패널(12) 중 어느 하나에 상기 오버 슬램 범퍼(110)가 장착되고, 나머지 하나에 상기 카운터 범퍼(120)가 장착될 수 있다. 특히, 상기 오버 슬램 범퍼(110)의 범퍼 헤드(112) 높이는 상기 구조물(20)의 조립 공차보다 상기 범퍼 헤드(112)와 상기 범퍼 패드(122) 사이의 오버랩 거리가 크게 되도록 미리 조절된 후 장착될 수 있으며, 이에 따라 상기 구조물(20)의 조립 공차와 상관없이 상기 범퍼 헤드(112)가 상기 범퍼 패드(122)에 충분히 밀착될 수 있다. 결과적으로, 상기 오버 슬램 범퍼(110)와 카운터 범퍼(120)를 이용하여 상기 구조물(20)과 상기 차체(10) 사이의 단차를 일정하게 관리할 수 있으며, 상기 오버 슬램 범퍼(110) 및 상기 카운터 범퍼(120)의 장착에 소요되는 시간을 크게 단축시킬 수 있다.According to the embodiments of the present invention as described above, the overslam bumper 110 is mounted on one of the inner panel 22 of the structure 20 and the outer panel 12 of the vehicle body 10, , the counter bumper 120 may be mounted on the other one. In particular, the height of the bumper head 112 of the over-slam bumper 110 is pre-adjusted so that the overlap distance between the bumper head 112 and the bumper pad 122 is larger than the assembly tolerance of the structure 20, and then mounted. Accordingly, the bumper head 112 can be sufficiently closely attached to the bumper pad 122 regardless of the assembly tolerance of the structure 20 . As a result, the step difference between the structure 20 and the vehicle body 10 can be constantly managed using the over slam bumper 110 and the counter bumper 120, and the over slam bumper 110 and the The time required for mounting the counter bumper 120 can be greatly reduced.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although the above has been described with reference to preferred embodiments of the present invention, those skilled in the art can variously modify and change the present invention without departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims below. You will understand that there is

10 : 차체 12 : 차체의 외측 패널
20 : 구조물 22 : 구조물의 내측 패널
100 : 오버 슬램 범퍼 구조 110 : 오버 슬램 범퍼
112 : 범퍼 헤드 114 : 고정부
116 : 높이 조절부 120 : 카운터 범퍼
122 : 범퍼 패드 124 : 고정부10: body 12: outer panel of the body
20: structure 22: inner panel of the structure
100: over slam bumper structure 110: over slam bumper
112: bumper head 114: fixing part
116: height adjustment unit 120: counter bumper
122: bumper pad 124: fixing part

Claims (5)

차량에 개폐 가능하도록 장착되는 구조물과 차체 사이에 제공되어 충격과 진동을 흡수하기 위한 오버 슬램 범퍼 구조에 있어서,
상기 구조물의 내측 패널과 상기 차체의 외측 패널 중 어느 하나에 장착되며 충격 및 진동 흡수를 위해 고무 재질로 이루어지는 범퍼 헤드를 포함하고 상기 내측 패널로부터 돌출되는 상기 범퍼 헤드의 높이 조절이 가능하도록 구성되는 오버 슬램 범퍼; 및
상기 구조물의 내측 패널과 상기 차체의 외측 패널 중 다른 하나에 장착되며 상기 구조물이 닫히는 경우 상기 범퍼 헤드와 밀착되는 범퍼 패드를 구비하는 카운터 범퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 오버 슬램 범퍼 구조.In the over-slam bumper structure for absorbing shock and vibration provided between a structure mounted in a vehicle to be opened and closed and a vehicle body,
A bumper head mounted on any one of the inner panel of the structure and the outer panel of the vehicle body and made of a rubber material to absorb shock and vibration, and configured to adjust the height of the bumper head protruding from the inner panel. slam bumper; and
and a counter bumper mounted on the other one of the inner panel of the structure and the outer panel of the vehicle body and having a bumper pad in close contact with the bumper head when the structure is closed. 제1항에 있어서, 상기 구조물이 닫히는 경우 상기 구조물의 조립 공차보다 상기 범퍼 헤드와 상기 범퍼 패드 사이의 오버랩 거리가 크게 되도록 상기 범퍼 헤드의 높이가 조절되는 것을 특징으로 하는 오버 슬램 범퍼 구조.The overslam bumper structure according to claim 1, wherein the height of the bumper head is adjusted such that an overlapping distance between the bumper head and the bumper pad is greater than an assembly tolerance of the structure when the structure is closed. 제2항에 있어서, 상기 오버 슬램 범퍼는 상기 범퍼 헤드의 높이가 조절된 후 상기 구조물의 내측 패널과 상기 차체의 외측 패널 중 어느 하나에 장착되는 것을 특징으로 하는 오버 슬램 범퍼 구조.The over-slam bumper structure of claim 2, wherein the over-slam bumper is mounted on one of an inner panel of the structure and an outer panel of the vehicle body after the height of the bumper head is adjusted. 제1항에 있어서, 상기 범퍼 패드는 플라스틱 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 오버 슬램 범퍼 구조.The over-slam bumper structure of claim 1, wherein the bumper pad is made of a plastic material. 제1항에 있어서, 상기 범퍼 패드는 탄성을 갖는 열가소성 엘라스토머로 이루어지는 것을 특징으로 하는 오버 슬램 범퍼 구조.The over-slam bumper structure of claim 1, wherein the bumper pad is made of a thermoplastic elastomer having elasticity.
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