KR20230061457A - 벨트 리트랙터 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 프레임에 회전 가능하게 장착된 벨트 릴(1)을 둘러싸는 벨트 리트랙터로서, 적어도 하나의 소성 변형 가능한 제1 토션 로드(9)를 갖는 힘 제한 장치(2)를 포함하는 벨트 리트랙터에 관한 것이고, 여기서 제1 토션 로드(9)는 벨트 릴(1)에 회전 가능하게 고정된 제1 단부(11)와, 제1 차단 장치를 통해 차단될 수 있는 프로파일 구비 헤드(7)에 차량에 대해 고정되는 방식으로 회전 가능하게 고정된 제2 단부(12)를 구비한다. 벨트 릴(1), 제1 토션 로드(9) 및 프로파일 구비 헤드(7)가 서로 동축으로 그리고 서로에 대해 직렬로 배치된다.

Description

벨트 리트랙터

본 발명은 청구항 1의 전제부의 특징들을 갖는 벨트 리트랙터(belt retractor)에 관한 것이다.

벨트 리트랙터는 하중 지지 프레임(load-bearing frame)과, 프레임 내에 회전 가능하게 장착되고 안전벨트가 감길 수 있는 벨트 릴(reel)을, 기본 구성요소로 구비한다. 프레임은 벨트 릴을 장착할 뿐만 아니라 벨트 리트랙터를 시트 구조체 또는 차량 구조체에 체결시키는 역할을 하며, 이러한 목적을 위해 상응하는 두꺼운 강 시트로 제조되어 U형 프레임으로 절곡된다.

또한, 현대식 벨트 리트랙터에는, 사고 발생 시 탑승자가 예를 들어 에어백에 붙잡힐 때까지 힘 제한 벨트 스트랩의 인출을 가능하게 하는, 탑승자 하중을 줄이기 위한 힘 제한 장치가 제공된다. 이를 위해서는, 한 단부에서는 벨트 릴에 회전 가능하게 고정되고 타 단부에서는 사고 발생 시 제1 차단 장치를 통해 차량에 대해 고정되어 있는 방식으로 차단될 수 있는 부품(프로파일 구비 헤드(profiled head))에 고정되어 있는 소성 변형 가능한 토션 로드들이 그 자체로 효과적인 것으로 입증되었다. 이러한 토션 로드에서, 힘 제한 벨트 스트랩 인출의 힘 제한 수준은 토션 로드의 소성 변형 한계에 의해 사전에 결정된다.

독일 공개 특허 공보 DE 199 27 427 A1호는 상이한 소성 변형 한계를 갖는 2개의 토션 섹션을 갖는 2단 토션 로드를 구비한 벨트 리트랙터를 개시하고 있다. 2단 토션 로드는 자유 단부에서 프로파일 구비 헤드에 회전 가능하게 고정되며, 프로파일 구비 헤드는 더 높은 힘 제한 수준을 갖는 토션 부분의 단부를 형성한다. 다른 자유 단부는 벨트 릴에 회전 가능하게 고정된다. 또한, 전환 가능한 제2 차단 장치에 토크 튜브가 제공되며, 토크 튜브는 두 토션 부분을 서로 분리시키는 토션 로드의 프로파일에 프로파일 구비 중앙 부분에서 연결된다. 또한, 전환 가능한 제2 차단 장치는 토크 튜브를 벨트 리트랙터의 프레임에 대해 차단하는 2개의 해제 가능한 차단 폴을 포함한다. 따라서, 소성 변형 한계가 낮은, 즉 힘 제한 벨트 스트랩의 인출 시작 시에 힘 제한 수준이 낮은, 토션 부분이 연결되어서, 높은 힘 제한 수준에서 소성 변형 한계가 높은 토션 부분의 소성 변형에 의해 힘 제한 벨트 스트랩의 인출이 가능해진다. 제2 차단 장치가 전환된 때에, 토크 튜브의 차단이 해제되어서, 낮은 힘 제한 수준에서 소성 변형 한계가 낮은 토션 부분의 소성 변형에 의해 힘 제한 벨트 스트랩의 추가 인출이 가능해진다. 2단 토션 로드가 벨트 릴의 공동(cavity)에 토크 튜브와 함께 배치되고, 이에 따라 상응하는 큰 공동 및 상응하는 큰 외경을 갖는 벨트 릴이 제공되어야 한다.

또한, 안전벨트 장치의 적어도 벨트 리트랙터가 차량 시트의 등받이에 체결되는 일체형 안전벨트 장치를 갖춘 차량 시트를 제공하는 것이 알려져 있다. 이 경우, 하중 지지 B-필라가 없기 때문에 그리고 후방 시트로의 접근과 관련된 이유 또는 후방 차량 구조물로부터의 거리와 관련된 이유 때문에, 벨트 리트랙터가 차량 시트의 등받이에 통합되는 것이 바람직하고, 따라서 구속의 경우에 작용하는 인장력을 흡수하도록 설계되기도 해야 한다. 벨트 리트랙터 자체에는 표준 벨트 리트랙터의 기본 구성요소는 모두 있으며, 특히 등받이에 설치하기 위해 제공되는, 자동 정렬 관성 센서와 같은, 다양한 추가 서브어셈블리만 구비된다. 등받이에 설치하는 것은 가용 설치 공간이 매우 작다는 점과 등받이는 설치를 위해 원하는 만큼 확장되지 않으며 기본 구조를 원하는 대로 변경할 수 없다는 점에서 문제가 있다. 이 경우, 등받이의 구조는 가장 낮은 가능한 사하중에서 가능한 한 강성인 구조를 형성하도록 의도된 버팀대들로 구성된 프레임워크로 사고 시의 구속력을 흡수하도록 특별히 설계된다. 이 요건으로부터, 가능한 한 연속적이며 등받이의 내부를 복수의 긴 자유 공간들로 분할하는 긴 지주(strut)들을 갖는 구조체 - 이 구조체는 제한된 범위에서만 변경될 수 있음 - 가 불가피하게 있게 된다.

벨트 리트랙터의 경우, 특히 벨트 리트랙터가 등받이에 설치하기 위해 제공되는 경우, 이는 벨트 리트랙터가 가능한 한 컴팩트하게 설계되어야 하고, 특히, 아주 좁고 긴 설치 공간에 설치되도록 설계되기도 해야 한다는 문제를 초래한다.

목적을 달성하기 위해, 청구항 제1항의 특징들을 갖는 벨트 리트랙터가 제안된다. 추가적인 바람직한 실시형태들이 종속 청구항들, 도면들, 및 관련된 설명에서 알 수 있다.

본 발명의 기본 사상에 따르면, 벨트 릴과, 제1 토션 로드와, 프로파일 구비 헤드가 서로 동축으로 그리고 서로에 대해 직렬로 배치된다.

벨트 리트랙터의 길고 좁은 기본 구조는 제안된 해결책에 의해 실현될 수 있다. 종래 기술로부터 공지된 해결책과 비교할 때, 제1 토션 로드는 벨트 릴에서 나와서 벨트 릴과 동축으로 배치되므로, 벨트 릴은 그의 외경을 더 작게 하여 설계될 수 있는데, 그 이유는 토션 로드를 배치하기 위해 예전에는 요구되었던 벨트 릴 내의 공동이 생략되기 때문이다. 또한, 제1 차단 장치를 통해 차량에 대해 고정되는 방식으로 차단될 수 있는 프로파일 구비 헤드는 마찬가지로 벨트 릴에 대해 동축으로 직렬로 배치되므로, 프로파일 구비 헤드도 마찬가지로 벨트 릴로부터 해제된다. 따라서, 벨트 릴은 이러한 이유로 더 작은 크기로 제작될 수 있는데, 왜냐하면 프로파일 구비 헤드가 더 이상 벨트 릴에 직접 배치되지 않기 때문이다. 또한, 세 가지 기본 구성요소의 동축 직렬 배열은 벨트 리트랙터의 매우 좁고 긴 기본 구조를 가능하게 하고, 따라서 등받이 또는 차량 구조체의 기존의 좁고 긴 설치 공간에 보다 쉽게 배치할 수 있다. 그러나 기존 설치 공간이 충분하지 않은 경우에는 약간 수정 및 개작할 수도 있다.

제1 토션 로드는 프로파일 구비 헤드와 벨트 릴 사이에 직렬로 배열되는 것이 바람직하다. 프로파일 구비 헤드와 벨트 릴 사이의 연결을 사실상 제1 토션 로드가 형성한다. 프로파일 구비 헤드가 차단된 때에, 제1 토션 로드의 제2 단부가 차단되고, 제1 토션 로드의 제1 단부는 제1 단부와 제2 단부 사이에 배치된 제1 토션 로드 부분의 소성 변형 하에서, 벨트 릴과 함께, 차단된 프로파일 구비 헤드에 대해 회전할 수 있다. 그 결과, 힘의 흐름이 가능한 한 직선인 단순하고 명확한 기본 구조가 생성되고, 이에 따라 벨트 리트랙터가 구속력을 흡수할 수 있도록 아주 컴팩트하게 설계될 수 있다.

프로파일 구비 헤드와 벨트 릴이 별도의 래디얼 베어링에 서로 축방향 거리를 두고 장착되는 것이 추가로 제안된다. 프로파일 구비 헤드를 벨트 릴에 배치하는 이전의 배치에 있어서, 상기 프로파일 구비 헤드는 동시에 벨트 릴의 래디얼 베어링을 형성하는데, 벨트 릴의 래디얼 베어링과 토션 로드를 프로파일 구비 헤드에 배치한 것은 벨트 릴의 비교적 큰 외경을 초래했다. 제안된 별도의 래디얼 베어링 덕분에, 벨트 릴의 장착을 보다 쉽게 구현할 수 있으므로 설치 공간에 최적화되는 방식으로 구현할 수 있다. 또한, 제공된 두 개의 베어링과, 래디얼 베어링들의 축방향 간격으로 인해, 장착이 보다 안정적으로 이루어질 수 있다.

제1 토션 로드가 제1 단부에 의해, 축방향 외측을 향해 개방된 벨트 릴의 리셉터클에 회전 가능하게 고정되는 방식으로 유지되는 것이 추가로 제안된다. 이에 의해 제1 토션 로드가 벨트 릴의 외부의 제1 단부에 회전 가능하게 고정되어 벨트 릴로부터 외부까지 리셉터클로부터 축방향으로 동축으로 연장된다.

적어도 하나의 제2 토션 로드가 제1 토션 로드와 프로파일 구비 헤드 사이에서 벨트 릴에 대해 직렬로 동축으로 배치되는 것이 추가로 제안된다. 제2 토션 로드를 제공함으로써, 작동 유형에 따라 더 높거나 더 낮은 힘 제한 수준의 힘 제한 벨트 스트랩 인출이 실현될 수 있다.

제2 토션 로드와 제1 토션 로드는 바람직하게는 상이한 소성 변형 한계를 가질 수 있고, 이에 따라 2개의 토션 로드의 연속적인 작동에 의해 힘 제한 특성의 단계별 과정이 실현될 수 있다.

전환 가능한 제2 차단 장치를 통해 회전 가능하게 고정되는 방식으로 벨트 릴에 대해 고정되는 토크 튜브로서, 제1 토션 로드와 제2 토션 로드의 서로 대향하는 2개의 단부를 회전 가능하게 고정되는 방식으로 서로 연결하는 토크 튜브가 여기서 바람직하게 제공될 수 있다. 토크 튜브에 의해, 제1 토션 로드가 힘 제한의 제1 단계에서 제2 토션 로드를 작동시키도록 의도적으로 연결될 수 있다. 그런 다음 제1 토션 로드는 제2 차단 장치의 전환에 의해 작동된다.

축방향으로 돌출된 돌출부가 벨트 릴에 제공되고, 이 돌출부와 관련하여 토크 튜브가 전환 가능한 제2 차단 장치를 통해 고정되는 것이 추가로 제안된다. 축방향으로 돌출된 돌출부에 의해 벨트 릴에, 토크 튜브가 지지되는 힘 전달 표면이 생성된다. 돌출부의 배치로 인해, 특히 벨트 릴의 외경을 증가시키지 않는 힘 전달 표면이 생성되고, 벨트 릴에 대한 토션 로드들의 동축 직렬 배열이 특히 간단한 방식으로 실현될 수 있다.

이 경우에서 축방향 돌출부는 환형인 것이 바람직할 수 있고, 토크 튜브는 축방향 환형 돌출부 내로 반경 방향 내측으로 돌출하거나 축방향 환형 돌출부를 외부에서 반경 방향으로 둘러쌀 수 있다. 그 결과, 토크 튜브는 추가로 반경 방향의 지지부를 가지며, 특히, 회전 운동이 실행되는 동안 제2 차단 장치의 전환 및 해제 후에, 돌출부에 반경 방향으로 장착된다.

축방향으로 돌출된 환형 돌출부가 프로파일 구비 헤드에 제공되고, 토크 튜브가 환형 돌출부 내로 반경 방향으로 내측으로 돌출하거나 환형 돌출부를 외측에서 반경 방향으로 둘러싸는 것이 추가로 제안된다. 제안된 해결책은 토크 튜브가 상대 회전 운동을 실행하는 동안 환형 돌출부를 통해 프로파일 구비 헤드에서 지지부를 찾아서 그 프로파일 구비 헤드에 장착된다는 점에서 유리하다. 이것은 특히 본 발명에 따른 해결책에 의해 요구되는 벨트 리트랙터의 증가된 축방향 전체 길이로 인해 유리하다.

벨트 릴이 중실 샤프트로 설계되는 것이 추가로 제안된다. 중실 샤프트로 형성한 결과, 벨트 릴의 치수 안정성이 매우 높은 동시에 특히 컴팩트한 설계가 실현될 수 있다. 예를 들어, 벨트 스트랩의 커플링에 대응하는 포지티브 잠금 디자인이 벨트 릴에 제공될 수 있고, 토션 로드의 배치를 위해 지금까지 요구되었던 공동은 어떠한 경우에도 생략될 수 있다. 또한, 벨트 릴을 중실 샤프트로 설계함으로써, 제1 토션 로드의 제1 단부를 회전 가능하게 고정되는 방식으로 고정하기 위한 축방향 리셉터클을 특히 용이하게 실현할 수 있다.

첨부 도면들을 참조하면서 바람직한 실시형태들을 이용하여 본 발명을 아래에 설명한다. 다음 도면이 도시된다.

도 1은 다양한 추가 서브어셈블리를 갖춘 벨트 리트랙터를 단면도로 도시하고 있다.

도 2는 힘 제한 장치를 갖춘 벨트 리트랙터를 도시하고 있다.

도 1은 프레임(8)에 회전 가능하게 장착된 벨트 릴(1)을 구비하며 다양한 추가 서브어셈블리를 구비한 벨트 리트랙터를 도시하고 있다. 따라서, 힘 제한 장치(2), 전기 모터(5), 전동장치(transmission)(4), 및 비가역적 화공 조임 장치(19)가 제공된다. 벨트 리트랙터에는, 상위 하우징(20) 내의 또 다른 추가 서브어셈블리와 함께 그 안에 장착된 벨트 릴(1)과 프레임(8)이 장착된다. 하우징(20)은 벨트 리트랙터를 차량 시트의 등받이에나 또는 그 밖에 차량 구조체의 긴 설치 공간 내에 체결시키는 역할도 한다. 전기 모터(5)는 가역 벨트 조임 기능과, 예를 들어 와인딩 보조, 스프링 조정, 또는 벨트 작동기와 같은 기타 편의 기능을 위해 제공된다. 전기 모터(5)의 구동 회전 운동은 전동장치(4)를 통해 변환되어 전달 바(6)를 통해 힘 제한 장치(2)로 전달되어서, 결국에는 벨트 릴(1)을 구동시킨다.

도 2에서, 벨트 리트랙터를 벨트 릴(1) 및 힘 제한 장치(2)와 함께 확대도에서 인식할 수 있다. 프레임(8)은 하우징(20)에 지지되며, 하우징은 차량 또는 시트에 장착된 위치에서 프레임(8)에 대한 차량 고정 받침대(abutment)를 형성한다. 힘 제한 장치(2)는 벨트 릴(1)의 단부면에서 벨트 릴(1)의 회전축과 동축 배향으로 배치되어 벨트 릴(1)에 연결된다.

힘 제한 장치(2)는 제1 토션 로드(9), 제2 토션 로드(10), 프로파일 구비 헤드(7), 및 전환 가능한 제2 차단 장치(3)를 포함한다. 프로파일 구비 헤드(7)는 제1 차단 장치를 형성하는 차단 폴(도시되지 않음)의 캐리어이고, 상기 차단 폴은 벨트 스트랩 인출 가속도에 감응하는 센서 장치 및/또는 벨트 릴(1)에 권취된 안전벨트(도시되지 않음)의 인출 방향으로의 차량 가속도에 감응하는 센서 장치가 작동하는 중에 프로파일 구비 헤드(7)를 차단한다. 벨트 릴(1)은 프레임(8)에 회전 가능하게 장착되어, 결국에는 하우징(20)에 회전 가능하게 고정되는 방식으로 고정되고, 차량 또는 등받이에 고정될 수 있다. 프로파일 구비 헤드(7)는 하우징(20)에 체결된 웹(22)에 축방향 간격을 두고 반경 방향으로 장착된다. 따라서, 지금까지 사용된 기본 원리와 달리, 벨트 릴(1)과 프로파일 구비 헤드(7)가 서로 독립적으로 장착되고 서로 축방향으로 이격된다. 따라서, 프레임(8) 내의 벨트 릴(1)과 웹(22) 내의 프로파일 구비 헤드(7)는 별도의 축방향으로 이격된 래디얼 베어링을 갖는다. 결과적으로, 벨트 릴(1)과 힘 제한 장치(2)로 구성된 서브어셈블리가 전반적으로 더 안정적인 구성으로 장착될 수 있으며, 이는 특히 힘 제한 장치(2)의 작동 중에 유리하다.

벨트 릴(1)은 외측을 향해 축방향으로 개방된 프로파일 구비 리셉터클(15)을 갖는다. 제1 토션 로드(9)는 그의 제1 단부(11)에 의해 리셉터클(15) 내에 회전 가능하게 고정되고, 이를 위해 리셉터클(15)의 프로파일에 대응하는 외부 프로파일을 갖는다. 리셉터클(15)은 벨트 릴(1)의 단부면으로부터 축방향으로 연장되는 환형 돌출부(17)에 의해 둘러싸여 있다. 또한, 돌출부(17)에 맞물리며 제1 토션 로드(9)를 둘러싸는 토크 튜브(16)가 제공된다. 토크 튜브(16)는 두 개의 차단 폴을 통해 전환 가능한 제2 차단 장치(3)를 통해 돌출부(17)에 회전 가능하게 고정되며, 여기서 차단 폴은 독일 공개 특허 공보 DE 199 27 427 A1호에 설명된 전환 원리에 따라 해제된다.

토크 튜브(16)는 제1 토션 로드(9)의 제2 프로파일 단부(12)를 제2 토션 로드(10)의 제1 프로파일 구비 단부(13)에 회전 가능하게 고정 연결하는 역할을 동시에 한다. 이를 위해, 토크 튜브(16)는 반경 방향 내향 돌출부를 갖는 중앙 섹션을 가지며, 이 중앙 섹션에는 제1 토션 로드(9)의 제2 단부(12)의 외부 프로파일과 제2 토션 로드(10)의 제1 단부(13)의 외부 프로파일이 맞물리고, 이로써 양 단부가 서로 회전 가능하게 고정된다.

프로파일 구비 헤드(7)는 또한, 축방향으로 연장되는 환형 돌출부(21)에 의해 둘러싸인 중앙 프로파일 구비 리셉터클(18)을 갖는다. 제2 토션 로드(10)의 제2 단부(14)는 리셉터클(18)의 프로파일링에 대응하는 외부 프로파일을 구비하고, 리셉터클(18) 내에 프로파일 구비 헤드(7)에 대해 회전 가능하게 고정되는 방식으로 고정된다. 또한, 토크 튜브(16)는 환형 돌출부(21)를 외측에서 반경 방향으로 둘러싸며, 프로파일 구비 헤드(7) 상에 지지된다. 프로파일 구비 헤드(7)는 결국에는 벨트 릴(1)과 별도로 장착되기 때문에, 프레임에 고정된 토크 튜브(16)에 대한 받침대를 형성한다.

힘 제한 장치(2)를 작동시키기 위해, 사전에 결정된 벨트 인출 가속도 또는 차량 감속도가 초과할 때 제1 단계에 있는 프로파일 구비 헤드(7)가 제1 차단 장치를 통해 차량에 대해 고정된 방식으로 차단되며, 여기서 상기 사전에 결정된 한계 값의 초과는 위에서 설명한 센서 장치에 의해 검출된다.

사고 발생 시 탑승자가 이제는 관성으로 인해 앞으로 움직이게 되면, 안전벨트가 인출되고, 따라서 구속력이 안전벨트의 인장력을 증가시킨다. 그 결과, 벨트 릴(1)은 추가 회전 운동이 프로파일 구비 헤드(7)의 차단에 의해 차단될 때까지 안전벨트의 인출 방향으로 회전한다. 후속해서는, 두 개의 토션 로드(9, 10)의 소성 변형에 의해 이러한 벨트 인출이 가능해져야만 추가적인 벨트 스트랩 인출이 가능해진다.

제2 차단 장치(3)가 전환되기 전에는 토크 튜브(16)가 벨트 릴(1), 돌출부(17), 제1 토션 로드(9)의 제2 단부(12), 및 제2 토션 로드(10)의 제1 단부(13)에 회전 가능하게 고정되어 있으므로, 제1 토션 로드(9)가 힘 흐름으로부터 분리된다. 따라서, 이 단계에서, 안전벨트의 인출력이 제2 토션 로드(10)의 힘 제한 레벨에 의해 한정된 인출력을 초과할 때, 제2 토션 로드(10)가 종축 주위에서 소성 변형된다. 제2 토션 로드(10)는 제1 토션 로드(9)보다 높은 힘 제한 레벨을 가지므로, 이 힘 제한 단계에서는 높은 힘 제한 레벨이 작용한다. 이 경우, 토크 튜브(16)가 차단된 프로파일 구비 헤드(7)에 대해 회전하여, 프로파일 구비 헤드(7)의 환형 돌출부(21)에 장착된다.

제2 차단 장치(3)가 전환됨으로써, 돌출부(17)로의 토크 튜브(16)의 연결이 해제된다. 따라서, 제1 토션 로드(9)가 힘 흐름에 위치된다. 제1 토션 로드(9)는 제2 토션 로드(10)보다 힘 제한 수준이 낮기 때문에, 제2 토션 로드(10)는 고정된 베어링 역할을 하고, 제1 토션 로드(9)의 제2 단부(12)도 제2 토션 로드(10)의 제1 단부(13)로의 연결로 인해 토크 튜브(16)에 의해 차단된다. 그 결과, 제1 토션 로드(9)의 제1 단부(11)가 차단된 제2 단부(12)에 대해 회전하고, 제1 토션 로드(9)가 종축을 중심으로 소성 변형된다. 이제는 더 낮은 힘 제한 수준이 작용한다. 이 경우, 토크 튜브(16)는 제2 토션 로드(10)의 제1 단부(13)로의 포지티브 잠금 연결에 의해 차단되어서, 벨트 릴(1)이 토크 튜브(16)에 대해 회전하게 되어, 벨트 릴(1)의 돌출부(17)가 토크 튜브(16)에 대한 베어링을 추가로 형성한다.

본 발명은 단계별 힘 제한 프로파일을 가능하게 하는 2개의 토션 로드(9, 10)를 갖는 힘 제한 장치(2)를 참조하여 설명되었다. 2개의 토션 로드(9, 10)는 서로 동축으로 그리고 서로에 대해 직렬로 배치되므로, 이들의 배치에 의해 외경이 증가하지 않는다. 따라서 벨트 리트랙터는 약간 더 길 뿐이다.

대안적인 일 실시형태에서는 벨트 리트랙터에 제1 토션 로드(9)만을 갖는 힘 제한 장치(2)가 마련될 수도 있다. 이 경우, 제1 토션 로드(9)의 제2 단부(12)는 프로파일 구비 헤드(7)의 리셉터클(18) 내에 회전 가능하게 고정되는 방식으로 고정된다. 따라서, 전환 가능한 제2 차단 장치(3), 토크 튜브(16), 및 제2 토션 로드(10)는 생략될 수 있다. 이 경우, 제1 토션 로드(9)는 이 제1 토션 로드(9)의 소성 변형 한계에 도달할 때까지 벨트 릴(1)의 프로파일 구비 헤드(7)로의 회전 가능하게 고정되는 연결을 제공할 것이다. 이 예시적인 실시형태에서도, 벨트 리트랙터는 길고 좁은 기본 구조를 가질 것이고, 벨트 릴(1)은 바깥쪽으로 시프트된 제1 토션 로드(9)에 의해 그의 외경이 상당히 더 작게 만들어질 수 있다. 안전벨트의 단부를 위한 리셉터클과는 별도로, 벨트 릴(1)은 중실 샤프트로 설계될 수 있으므로, 가능한 가장 작은 외부 치수로 최대 강성을 가질 수 있다.

Claims (11)

1. 벨트 리트랙터로서,
   - 프레임에 회전 가능하게 장착된 벨트 릴(1), 및
   - 적어도 하나의 소성 변형 가능한 제1 토션 로드(9)를 갖는 힘 제한 장치(2)를 포함하고,
   - 상기 제1 토션 로드(9)는 상기 벨트 릴(1)에 회전 가능하게 고정된 제1 단부(11)와, 제1 차단 장치를 통해 차단될 수 있는 프로파일 구비 헤드(7)에 차량에 대해 고정되는 방식으로 회전 가능하게 고정된 제2 단부(12)를 구비하는, 벨트 리트랙터에 있어서,
   - 상기 벨트 릴(1)과, 상기 제1 토션 로드(9)와, 상기 프로파일 구비 헤드(7)가 서로 동축으로 그리고 서로에 대해 직렬로 배치된 것을 특징으로 하는, 벨트 리트랙터.
2. 제1항에 있어서,
   - 상기 제1 토션 로드(9)가 상기 벨트 릴(1)과 상기 프로파일 구비 헤드(7) 사이에 직렬로 배치된 것을 특징으로 하는, 벨트 리트랙터.
3. 제2항에 있어서,
   - 상기 프로파일 구비 헤드(7)와 상기 벨트 릴(1)이 별도의 래디얼 베어링에 서로 축방향 거리를 두고 장착된 것을 특징으로 하는, 벨트 리트랙터.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   - 상기 제1 토션 로드(9)는 상기 제1 단부(11)에 의해, 축방향 외측을 향해 개방된 상기 벨트 릴(1)의 리셉터클(15)에 회전 가능하게 고정되는 방식으로 유지되는 것을 특징으로 하는, 벨트 리트랙터.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   - 적어도 하나의 제2 토션 로드(10)가 상기 제1 토션 로드(9)와 상기 프로파일 구비 헤드(7) 사이에서 상기 벨트 릴(1)에 대해 동축으로 직렬로 배치된 것을 특징으로 하는, 벨트 리트랙터.
6. 제5항에 있어서,
   - 상기 제1 토션 로드(9)와 상기 제2 토션 로드(10)는 상이한 소성 변형 한계를 갖는 것을 특징으로 하는, 벨트 리트랙터.
7. 제5항 또는 제6항에 있어서,
   - 전환 가능한 제2 차단 장치(3)를 통해 회전 가능하게 고정되는 방식으로 벨트 릴(1)에 대해 고정되는 토크 튜브(16)가 제공되고,
   - 상기 토크 튜브(16)는 상기 제1 토션 로드(9)와 상기 제2 토션 로드(10)의 서로 대향하는 2개의 단부(12, 13)를 회전 가능하게 고정되는 방식으로 서로 연결하는 것을 특징으로 하는, 벨트 리트랙터.
8. 제7항에 있어서,
   - 상기 벨트 릴(1)에 축방향으로 돌출된 돌출부(17)가 제공되고, 상기 토크 튜브(16)가 상기 전환 가능한 제2 차단 장치(3)를 통해 상기 돌출부에 대해 고정되는 것을 특징으로 하는, 벨트 리트랙터.
9. 제8항에 있어서,
   - 상기 축방향 돌출부(17)는 환형이고,
   - 상기 토크 튜브(16)는 상기 환형 돌출부(21) 내로 반경 방향으로 내측으로 돌출하거나 상기 환형 돌출부(21)를 외측에서 반경 방향으로 둘러싸는 것을 특징으로 하는, 벨트 리트랙터.
10. 제7항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    - 축방향으로 돌출된 환형 돌출부(21)가 상기 프로파일 구비 헤드(7)에 제공되고,
    - 상기 토크 튜브(16)는 상기 환형 돌출부(21) 내로 반경 방향으로 내측으로 돌출하거나 상기 환형 돌출부(21)를 외측에서 반경 방향으로 둘러싸는 것을 특징으로 하는, 벨트 리트랙터.
11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    - 상기 벨트 릴(1)은 중실 샤프트로 설계된 것을 특징으로 하는, 벨트 리트랙터.

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