KR20230059655A - 공기입 타이어 - Google Patents

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KR20230059655A
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Abstract

본 발명의 일 실시예는, 공기입 타이어에 있어서, 공기입 타이어의 내측에 배치되는 흡음부재, 공기입 타이어의 내측면과 흡음부재 사이에 배치되는 전자장치 및 흡음부재를 상기 공기입 타이어의 내측면에 부착하는 접착부재를 포함하는, 공기입 타이어를 개시한다.

Description

공기입 타이어{PNEUMATIC TIRE}
본 발명의 실시예들은 공기입 타이어에 관한 것이다.
RFID(Radio-Frequency Identification)는 주파수를 이용해 ID를 식별하는 방식으로 일명 전자태그로 불린다. RFID 기술이란 전파를 이용해 먼 거리에서 정보를 인식하는 기술을 말하며, RFID 기술은 제품의 생산 이력을 추적하고 재고를 관리하는 등 굉장히 다양한 분야에 활용되고 있다.
타이어에 대한 RFID 태그의 적용은 목적성에 따라 공정관리, 물류관리, 진품관리, 리콜 및 판매경로 추적관리, 자동차 안전관리, 사고과실 소재 확인 차원 등의 분야에서 다양하게 적용되어 왔다. 그러나 RFID 태그 자체를 타이어 구조 내부에 삽입하는 아이디어는 10년 이상의 국내외 많은 노력과 시험에도 불구하고 타이어의 안전성과 수명 측면에서 해결과제가 여전히 존재한다.
일반적으로 RFID 태그 및 전기장치는 RFID 패치로 타이어에 장착된다. 이는 고무나 RFID 태그와 전기장치를 감싸는 2개의 폴리머 층으로 구성된다. 시간경과에 따른 RFID 태그 및 전기장치에 가해지는 압력과 타이어 회전은 고무 및 폴리머 패치 층의 개봉 및 파열을 일으킬 수 있다. 이때 패치 안으로 수분이나 이물질이 삽입되어 RFID와 전기장치를 손상시킬 수 있다.
또한, 종래 삽입형 RFID 태그가 설치되는 타이어는 완제품 검사 시 태그 손상이나 인식 불능 시에는 타이어 성능과 관련없이 불량으로 취급되며 수리가 불가능하여 생산 원가에 악영향을 미치는 문제점이 있었다.
또한, 타이어의 주행 시 내부 구조에 장착되는 RFID 태그는 내외부 간섭으로 인해 충격이 그대로 전달되어 파손의 위험성이 큰 문제점이 있었다.
본 발명의 실시예들은, 공기입 타이어에 전자장치와 흡음부재를 모두 포함함으로써 도로 주행 데이터를 용이하게 도출하여 타이어의 상태를 모니터링할 수 있고, 동시에 타이어 내에서 발생하는 소음을 저감시킬 수 있는 타이어를 제공한다.
본 발명의 일 측면은, 공기입 타이어에 있어서, 상기 공기입 타이어의 내측에 배치되는 흡음부재, 공기입 타이어의 내측면과 상기 흡음부재 사이에 배치되는 전자장치, 흡음부재를 상기 공기입 타이어의 내측면에 부착하는 제1 접착부재를 포함하는, 공기입 타이어를 제공한다.
또한, 상기 제1 접착부재는 복수 개가 이격되게 상기 내측면에 배치되고, 상기 전자장치는 이격된 상기 접착부재의 사이에 배치될 수 있다.
또한, 상기 타이어의 내측면에 접촉하는 상기 전자장치의 제1면 및 상기 흡음부재에 접촉하는 상기 전자장치의 제2면 중 적어도 하나의 면에 배치되는 제2 접착부재를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 흡음부재는 상기 전자장치의 외측을 커버할 수 있다.
또한, 상기 제1 접착부재는 상기 타이어의 원주방향으로 배치되는 제1 접착층 및 상기 타이어의 폭방향으로 배치되는 제2 접착층을 구비하고,
상기 전자장치는 상기 제1 접착층과 상기 제2 접착층으로 둘러싸인 영역에 배치되는 공기입 타이어를 제공한다.
전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.
본 발명에 따른 공기입 타이어는, 전자장치를 통하여 저장되는 제조일, 제조사, 상품 번호 등과 같은 타이어의 고유 정보는 물론, 타이어의 공기압이나 온도 등의 타이어 물성에 대한 정보 및 판매에서 폐기에 이르는 전체 물류 정보를 확보하여 고객 관리 등에 활용할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 전자장치는 흡음부재에 접촉 가능하며, 선택적으로 흡음부재의 내부에 배치됨으로 인하여, 카본 블랙과 같은 전도성 물질이 포함되는 전도성 고무로 형성되는 타이어의 내부에 삽입되는 것에 비하여, 상기 전도성 고무로 인한 전파 흡수를 방지할 수 있고, 전자장치의 인식률을 증가시킬 수 있는 효과가 있다.
본 발명에 따른 전자장치는 접착부재가 부착되지 않은 부분에 내장되며, 별도의 접착 재료를 사용하지 않아도 공기입 타이어 내부에 장착될 수 있다. 또한, 전자장치 외측에 배치되어 상면을 완전히 덮는 흡음부재(1에 의하여, 주행 중의 충격을 완화시킬 수 있다.
본 발명에 따른 공기입 타이어의 흡음부재는, 타이어 내부에 형성된 공동(cavity)에 의하여 발생할 수 있는 공명으로 인한 소음 공해를 방지할 수 있다.
또한, 주행 중 흔들림으로 전자장치에 발생할 수 있는 충격을 방지하고, 접착층이 형성하는 두께로 인하여 공기입 타이어 내측면과 흡음부재 사이에서 안정적으로 고정될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 도시한 도면이다.
도 2는 도 1의 A방향에서 본 개략적인 부분 분해 사시도이다.
도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 3의 B 영역을 확대하여 도시한 확대도이다.
도 5는 본 발명의 전자장치를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기입 타이어를 도시하는 확대도이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 공기입 타이어를 도시하는 확대도이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 공기입 타이어를 도시하는 확대도이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 공기입 타이어를 도시하는 확대도이다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 공기입 타이어를 도시하는 확대도이다.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 공기입 타이어를 도시하는 도면이다.
이하 첨부된 도면들에 도시된 본 발명에 관한 실시예를 참조하여 본 발명의 구성 및 작용을 상세히 설명한다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면 부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.
이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.
도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(10)를 도시한 도면이고, 도 2는 도 1의 A방향에서 본 개략적인 부분 분해 사시도이고, 도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 공기입 타이어(10)는, 트레드부(110), 트레드부(110)의 양측 단부에 각각 배치된 한 쌍의 사이드 월(120)들, 트레드부(110)와 한 쌍의 사이드 월(120)들 내측에 위치하여 공기입 타이어(10)의 내부 공기압을 유지시키는 이너라이너(130)를 포함할 수 있다.
또한, 공기입 타이어(10)는 트레드부(110)의 내측과 이너라이너(130) 상면에 위치하는 전자장치(140) 및 흡음부재(150)를 포함할 수 있다.
공기입 타이어(10)는 사이드 월(120)들 각각의 하부에 위치한 비드부(160), 트레드부(110)의 아래에 위치하는 벨트층(170)과 카카스층(180)을 포함할 수 있다. 카카스층(180)은 공기입 타이어(10)의 주된 골격을 이루는 것으로서, 공기입 타이어(10)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다.
트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(112)가 형성될 수 있다. 그루브(112)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(112)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.
트레드부(110)는 타이어의 가장 외측에 위치하고, 두꺼운 고무층으로 이루어져 벨트층(170)을 보호하며, 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. 트레드부(110)의 표면에는 배수 작용, 조종 안정성, 견인력, 제동성을 위한 그루브(112)와 그루브(112)에 의해 구획된 블록(113)이 위치할 수 있다.
또한, 블록(113)에는 젖은 노면에서의 주행 시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 하는 사이프가 형성될 수 있다.
한 쌍의 사이드 월(120)들 각각은, 일 측이 트레드부(110)의 측부와 연결되고, 타 측은 비드부(160)와 연결될 수 있다. 사이드 월(120)은 공기입 타이어(10)의 옆부분으로, 벨트층(170)을 보호하고, 공기입 타이어(10)의 측면 안정성을 제공하며, 굴신운동을 함으로써 승차감을 높일 수 있다. 또한, 사이드 월(120)은 드라이브 샤프트를 통해 받은 엔진의 토크를 트레드부(110)에 전달하는 역할을 한다.
이너라이너(130)는 튜브대신 공기입 타이어(10)의 공기 누출을 방지하는 층으로, 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(130)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있으며, 공기입 타이어(10) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다.
도 4는 도 3의 B 영역을 확대하여 도시한 확대도이고, 도 5는 본 발명의 전자장치를 도시한 도면이다.
공기입 타이어(10)는 내부에 전자장치(140)와 흡음부재(150)를 포함할 수 있다.
전자장치(140)는 고유의 식별정보를 저장하고 있으며, 무선통신을 통하여 이 식별정보를 다른 단말기에 전송할 수 있는 기능을 가지는 모든 장치를 포함할 수 있다. 본 발명에서 적용 가능한 전자장치(140)의 대표적인 예로는 RFID(Radio Frequency Identification) 태그가 있다.
RFID 태그는 자체적으로 전원을 보유하고 있지는 않으며, 무선신호가 수신되는 경우 수신된 무선신호를 이용하여 전원을 발생시키고, 그 발생된 전원을 이용하여 태그 내에 저장되어 있는 정보를 전송하는 기능을 수행하는 장치이다. 이 기술은 이미 실용화되어 널리 알려진 기술의 하나이므로 이에 대한 구체적인 설명은 생략한다.
전자장치(140)는 태그 본체(141), 제1 커버(143a), 제2 커버(143b)를 포함할 수 있다. 태그 본체(141)는 태그 본체(141), 안테나부(142), 커버부(143)를 포함할 수 있다.
태그 본체(141)는 공기입 타이어(10)의 외부에 위치하는 리더기(도면 미도시)와의 무선 통신을 통해 공기입 타이어(10)의 고유 정보를 전달할 수 있고, 이와 더불어 각종 물류 정보를 갱신하여 공기입 타이어(10)에 대한 종합적인 관리가 가능하도록 한다.
구체적으로 외부의 리더기에서 태그 본체(141)에 공기입 타이어(10) 물성에 관한 정보를 요구하면, 태그 본체(141)가 상기 리더기에서 제공된 전파를 구동원으로 하여 작동하게 되고, 한 쌍의 방사체로 이루어지는 안테나부(142)를 통해 저장된 정보를 상기 리더기로 전송할 수 있다.
선택적 실시예로서, 태그 본체(141)의 급전 회로는 안테나부(142)를 통해 인가되는 전파를 정류하여 전자장치(140)의 구동원으로 사용할 수 있다.
또한, 리더기를 이용하여 태그 본체(141)에 저장된 정보를 갱신하고자 하는 경우, 리더기에서 특정 정보가 포함되는 전파를 전송하게 된다.
상기 전파를 태그 본체(141), 구체적으로 안테나부(142)에서 수신한 후 태그 본체(141)로 전달하게 되며, 태그 본체(141)가 가지고 있는 정보가 갱신될 수 있다.
안테나부(142)는 태그 본체(141)로 신호를 전달하거나, 태그 본체(141)에서 생성된 신호를 외부로 방사할 수 있다.
도면에서는 안테나부(142)가 제1 안테나(142a)와 제2 안테나(142b)의 한 쌍으로 구비된 실시예를 도시하나, 이에 한정되지 않으며 다양한 개수를 가질 수 있다.
커버부(143)는 태그 본체(141)의 적어도 일면을 커버할 수 있다. 커버부(143)는 태그 본체(141)의 상면 및/또는 하면을 커버할 수 있다.
일 실시예로, 커버부(143)는 제1 커버(143a)와 제2 커버(143b)를 구비하고, 제1 커버(143a)와 제2 커버(143b)의 사이에 태그 본체(141)와 안테나부(142)가 배치될 수 있다.
제1 커버(143a) 및 제2 커버(143b)는 태그 본체(141)를 커버할 수 있다. 서로 마주보는 제1 커버(143a) 및 제2 커버(143b) 사이에 태그 본체(141)가 배치될 수 있다. 제1 커버(143a)는 태그 본체(141)의 일측(도 5의 상측)에 배치되고, 제2 커버(143b)는 태그 본체(141)의 타측(도 5의 하측)에 배치될 수 있다.
태그 본체(141)를 사이에 두고 마주보며 배치되는 제1 커버(143a), 제2 커버(143b)는 태그 본체(141)를 감싸며, 외부에서 가해지는 힘에 의해 서로 결합될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제1 커버(143a), 제2 커버(143b)는 동일 재질로 형성될 수 있다. 구체적으로 제1 커버(143a), 제2 커버(143b)는 고무 재질로 형성될 수 있다.
전자장치(140)는 공기입 타이어(10)의 내측의 어디에라도 배치될 수 있으나, 주로 트레드부(110) 하단에 배치되며, 흡음부재(150)에 의해서 위치가 설정될 수 있다.
일 예로, 전자장치(140)는 트레드부(110)와 근접한 위치에서 이너라이너(130)의 상면과 흡음부재(150) 사이에 배치될 수 있다.
전자장치(140)는 커버부(143)의 일면이 이너라이너(130)와 흡음부재(150)에 부착될 수 있다. 구체적으로, 제1 커버(143a)는 이너라이너(130)의 내측면에 접착되고, 제2 커버(143b)는 전자장치(140)를 하면에서 감싸는 흡음부재(150)에 접착될 수 있다.
선택적인 실시예로, 커버부(143)는, 차량 주행시 공기입 타이어(10)에 발생하는 마찰열 등으로 인하여 녹거나 겔화 될 수 있다. 이에 따라, 커버부(143)는 인접한 이너라이너(130)와 흡음부재(150)에 녹아내려 접착부재로서 기능을 수행할 수 있다.
선택적인 실시예로, 커버부(143)는 접착성을 가지는 물질을 포함하여, 외부의 가열 장치(미도시)에 의해서 커버부(143)는 접착층의 기능을 수행할 수 있다.
도면에서는 하나의 전자장치(140)가 공기입 타이어(10)의 내벽에 접하는 경우로 도시하였으나, 본 발명은 이에 제한되지 않으며, 복수개의 전자장치(140)가 내장될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(10)는, 전자장치(140)를 통하여 저장되는 제조일, 제조사, 상품 번호 등과 같은 공기입 타이어(10)의 고유 정보는 물론, 공기입 타이어(10)의 공기압이나 온도 등의 공기입 타이어(10) 물성에 대한 정보 및 판매에서 폐기에 이르는 전체 물류 정보를 확보하여 고객 관리 등에 활용할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 전자장치(140)는 흡음부재(150)에 접촉가능하며, 선택적으로 흡음부재(150)의 내부에 배치됨으로 인하여, 카본 블랙과 같은 전도성 물질이 포함되는 전도성 고무로 형성되는 공기입 타이어(10)의 내부에 삽입되는 것에 비하여, 상기 전도성 고무로 인한 전파 흡수를 방지할 수 있고, 전자장치(140)의 인식률을 증가시킬 수 있는 효과가 있다.
흡음부재(150)는 띠 형상으로 공기입 타이어(10)의 내측벽을 따라 연장되고, 양 끝단이 서로 만나서 공기입 타이어(10)와 같이 링 형상이 될 수 있다.
흡음부재(150)의 폭은 공기입 타이어(10)의 원주방향에 대한 중심선을 기준으로 좌우 대칭으로 형성될 수 있으며, 흡음부재(150)의 폭은 전자장치(140)의 상면을 모두 덮는 범위로 형성될 수 있다.
흡음부재(150)는 접착부재(190)에 의해 공기입 타이어(10)의 내측벽에 위치 고정될 수 있다. 흡음부재(150)의 두께는 접착부재(190)의 두께보다 상대적으로 두껍게 형성될 수 있다.
흡음부재(150)는 일면에 전자장치(140)가 배치되거나, 내부에 삽입 장착되도록 수용 공간이 형성될 수 있다. 또한 소음 저감을 위한 다양한 요철 형상으로 구비될 수 있다.
일 예로, 흡음부재(150)는 타이어(10) 내부에 형성된 공동(cavity)에 의하여 발생할 수 있는 공명으로 인한 소음 공해를 방지할 수 있다.
일 예로, 흡음부재(150)는 다공성 부직포, 다공성 폼 및 이들의 적층체로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나일 수 있다. 구체적으로, 다공성 부직포는 폴리에스테르계 부직포 또는 폴리스티렌계 부직포일 수 있고, 상기 다공성 폼은 다공성 폴리우레탄 폼일 수 있고, 다공성 폴리우레탄 폼은 기본적으로 폴리이소시아네이트 화합물(polyisocyanate compound)과 폴리올(polyhydroxycompound)을 우레탄 반응시켜 제조할 수 있다.
다시 도 3을 참조하면, 비드부(160)는 사이드 월(120)의 단부에 형성되어, 공기입 타이어(10)를 림(Rim)에 장착시키는 역할을 할 수 있다.
비드부(160)는 비드 코어(161)와 비드 충전재(162)를 포함할 수 있다. 비드 코어(161)는 고무가 코팅된 강철 와이어를 복수 개 꼬아 형성될 수 있으며, 비드 충전재(162)는 비드 코어(161)에 부착된 고무일 수 있다. 비드부(160)는 비드 코어(161)와 비드 충전재(162)를 스틸체퍼로 감싼 구조를 가질 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 다양한 구조를 가질 수 있다.
벨트층(170)은 트레드부(110)의 아래에 배치되며, 차량의 주행시 노면 충격을 감소시킬 수 있고, 트레드부(110)의 접지면을 넓게 유지하여 주행 안정성을 확보하는 역할을 할수 있다.
카카스층(180)은 공기입 타이어(10)의 골격을 형성하며, 공기입 타이어(10)가 받는 하중, 충격 등을 견디고 공기입 타이어(10)의 공기압을 유지시킨다. 카카스층(180)은 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다.
공기입 타이어(10)는 전자장치(140)와 흡음부재(150)를 공기입 타이어(10) 내부에 고정하기 위하여 일정 두께로 형성되는 접착부재(190)를 포함할 수 있다.
접착부재(190)는 접착 물질로 형성될 수 있으며, 공기입 타이어(10)의 내주면에 흡음부재(150)를 고정시킬 수 있다.
일 실시예로, 접착부재(190)는 공기입 타이어(10)의 원주 방향(RT)을 따라 연속적으로 연장될 수 있고, 접착부재(190)의 양단부가 서로 연결되며 띠 형상으로 형성될 수 있다.
다른 실시예로, 접착부재(190)는 공기입 타이어(10)의 원주 방향(RT)을 따라 일부구간에만 연장될 수 있다. 즉, 접착부재(190)는 공기입 타이어(10)의 내주면의 일부 영역에만 원주방향으로 연장될 수 있다.
접착부재(190)는 흡음부재(150)의 적어도 일부를 커버할 수 있다. 일 실시예로, 접착부재(190)는 흡음부재(150)의 도면과 같이 기 설정된 일부 영역에 배치될 수 있다. 다른 실시예로, 도면에는 도시되지 않았으나 접착부재(190)는 흡음부재(150)의 전체 표면을 덮도록 도포될 수 있다.
선택적인 실시예로, 접착부재(190)는 접착력을 높이기 위한 표면 요철 형상을 구비할 수 있다. 예컨대, 접착부재(190)는 부착되는 상면의 위치에서 각각 이격되어 분리된 형상일 수 있다.
흡음부재(150)는 제1 면(P1)이 공기입 타이어(10)의 내주면에 대향할 수 있다. 제1 면(P1)은 접착부재(190)가 배치되어 흡음부재(150)가 공기입 타이어(10)의 내주면에 고정될 수 있다. 또한, 제1 면(P1)에는 전자장치(140)가 배치될 수 있다.
흡음부재(150)는 제2 면(P2)이 공기입 타이어(10)의 회전 중심을 향하도록 배치될 수 있다. 흡음부재(150)는 소정의 두께를 가지므로, 제2 면(P2)은 제1 면(P1)과 소정의 이격거리를 가질 수 있다.
접착부재(190)는 복수 개로 구비될 수 있다. 접착부재(190)는 복수개가 서로 이격되며, 제1 면(P1)에 배치될 수 있다.
흡음부재(150)는 폴리우레탄 폼 및 다공성 부직포로 이루어질 수 있으므로, 외력에 의해서 형상이 변형될 수 있다. 접착부재(190)는 제1 면(P1)과 이너라이너(130)를 부착하므로, 흡음부재(150)가 전자장치(140)의 형상을 따라 변형되면서, 전자장치(140)의 외측을 커버할 수 있다.
전자장치(140)는 서로 이격된 접착부재(190) 사이에 배치될 수 있다. 전자장치(140)는 흡음부재(150)의 제1 면(P1)과 공기입 타이어(10)의 이너라이너(130) 사이에 배치되고, 흡음부재(150)가 접착부재(190)에 의해서 이너라이너(130)에 고정되므로, 전자장치(140)는 별도의 접착 재료를 사용하지 않아도 공기입 타이어(10)의 내부에 장착될 수 있다. 또한, 전자장치(140)는 흡음부재(150)에 의해서 외측이 커버되므로, 주행 중의 충격이 흡음부재(150)에 의해서 완화될 수 있다. 또한, 주행 중에 생성되는 노이즈가 흡음부재(150)에 의해서 필터링되거나 제거되므로, 전자장치(140)의 신호 전달 효율을 높일 수 있다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 공기입 타이어를 도시하는 확대도이다.
공기입 타이어(20)는 전자장치(140)에 별도의 접착층(191A)을 부착하는 구조를 가질 수 있다.
공기입 타이어(20)는, 전술한 실시예의 특징을 모두 포함할 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위하여 차이점을 위주로 설명한다.
접착부재(190)는 복수개로 이격되어 구비되고, 제1 면(P1)에 각각 부착될 수 있다.
접착층(191A)은, 일면이 공기입 타이어(20)의 내측면에, 타면은 전자장치(140)에 부착될 수 있다.
접착층(191A)은 전자장치(140)의 일면에 부착되어 공기입 타이어(20) 내측면과 전자장치(140)를 고정 결합할 수 있다. 이때, 접착층(191A)의 두께는 전자장치(140)의 외형 두께에 대응될 수 있으며, 접착부재(190)의 두께와 같을 수 있다.
접착층(191A)은, 접착부재(190)와 동일한 재질로 이루어질 수 있다.
공기입 타이어(20)는 접착층(191A)을 이너라이너(130) 상면에 구비함으로써, 전자장치(140)를 1차적으로 고정하고, 전자장치(140)의 외부를 감싸는 흡음부재(150)로 이중 고정할 수 있다.
이로써, 주행 중 흔들림으로 전자장치(140)에 발생할 수 있는 충격을 방지하고, 접착층(191A)이 형성하는 두께로 인하여 공기입 타이어(20) 내측면과 흡음부재(150) 사이에서 안정적으로 고정될 수 있다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 공기입 타이어를 도시하는 확대도이다.
공기입 타이어(30)는 접착층(191B)이 전자장치(140)와 흡음부재(150) 사이에 구비되는 점을 제외하고, 전술한 공기입 타이어(10)의 특징을 모두 포함할 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위하여 차이점을 위주로 설명한다.
접착층(191B)은, 전자장치(140)와 흡음부재(150)가 마주보는 면에 부착되어 전자장치(140)를 흡음부재(150)에 고정할 수 있다. 접착층(191B)은, 전자장치(140)의 전면을 커버하여 덮일 수 있다. 이때, 접착층(191B)의 두께는 전자장치(140)의 외형 두께에 대응될 수 있으며, 접착부재(190)의 두께와 같을 수 있다.
흡음부재(150)에 고정된 전자장치(140)는, 흡음부재(150)로부터 센싱되는 정보를 다양하게 저장하고, 송출할 수 있으므로, 소음 저감 효과 측정 및 운행 성능 저하를 방지할 수 있다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 공기입 타이어를 도시하는 확대도이다.
공기입 타이어(40)는 고정부재(192)가 단일한 형상을 가지고, 공기입 타이어(40)의 내측면과 흡음부재(150) 사이에 구비되는 점을 제외하고, 전술한 공기입 타이어(10)의 특징을 모두 포함할 수 있다. 이하에서는 설명의 편의를 위하여 차이점을 위주로 설명한다.
고정부재(192)는 제1 면(P1)에 부착되어 공기입 타이어(40)의 내측면에 흡음부재(150)를 고정하고, 전자장치(140)와 흡음부재(150)의 사이를 가로질러 양측에 면접촉하는 형상을 가질 수 있다.
고정부재(192)는 전자장치(140)와 흡음부재(150)의 사이를 가로질러 연장되며, 각 접합 부위는 균일한 고정력을 가질 수 있다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 공기입 타이어를 도시하는 확대도이다.
본 발명에 따른 실시예로, 공기입 타이어(50)는 접착을 위한 고정층(193)을 포함할 수 있다.
고정층(193)은 제1 면(P1)에 부착되어 공기입 타이어(50)의 내측면에 흡음부재(150)를 고정할 수 있다.
이 때, 흡음부재(150)는 내측에 전자장치(140)를 장착하는 구조를 가질 수 있다.
전자장치(140)는 흡음부재(150)의 내부에 배치됨으로 인하여, 전자장치(140)의 인식률을 증가시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 주행 시 마찰에 의한 온도 상승이 발생할 시에 흡음부재(150)는 단열 성능을 발휘할 수 있어 흡음부재(150)의 내부에 전자장치(140)가 위치할 시 온도에 따른 전자장치(140)의 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 공기입 타이어를 도시하는 확대도이다.
공기입 타이어(60)는 접착부재(190A)와 전자장치(140)를 흡음부재(150a)의 내부에 내재하여 구비될 수 있다.
접착부재(190A)는 흡음부재(150a)의 제1 면(P1')에 음각으로 인쇄되며, 소정의 두께를 가지고 내장될 수 있다.
흡음부재(150a)는 내장된 접착부재(190A)를 통하여 공기입 타이어(60)의 내측면에 부착되는 제1 면(P1')을 가지고, 공기입 타이어(60)의 내측을 향하는 제2 면(P2')을 가질 수 있다.
접착부재(190A)는 음각된 띠 형상으로 흡음부재(150a)의 내측벽을 따라 연장되고, 양 끝단이 서로 만나서 공기입 타이어(60)와 같이 링 형상이 될 수 있다.
이로써, 흡음부재(150a)는 공기입 타이어(60)의 내측면에 안정적으로 고정될 수 있다.
전자장치(140)는, 흡음부재(150a)의 내부에 내장 되어 구비될 수 있다.
이에 따라, 전자장치(140)는 흡음부재(150a)의 내부에 설치됨으로 인하여 공기입 타이어(60)의 진동, 변형으로부터 영향을 최소화할 수 있고, 충격을 흡수할 수 있으므로 외부 충격과 피로 현상에 의하여 전자장치(140)가 파손되는 것을 방지할 수 있다.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 공기입 타이어를 도시하는 도면이다.
공기입 타이어(70)는 흡음부재(150)와 전자장치(140)를 고정하기 위하여 원주방향(RT)으로 배치되는 한 쌍의 제1 접착부(190A'), 폭 방향으로 배치되는 한 쌍의 제2 접착부(190B')를 포함할 수 있다.
제1 접착부(190A')와 제2 접착부(190B')는, 소정의 길이를 가지고 배치될 수 있다.
제1 접착부(190A')와 제2 접착부(190B')가 테두리를 이루는 중심측에 전자장치(140)가 배치되며, 전자장치(140)와 제1 접착부(190A')와 제2 접착부(190B')를 전부 커버하도록 흡음부재(150)가 배치될 수 있다.
공기입 타이어(70)는 대칭을 이루는 복수개의 접착부를 구비함으로써, 흡음부재(150)를 견고하게 고정할 수 있으며, 차량의 주행 중 흡음부재(150)가 타이어(70)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
공기입 타이어(70)는 전술한 공기입 타이어(10, 20, 30, 40, 50, 60)의 실시예가 적용될 수 있다. 공기입 타이어(70)는 전술한 접착층이 전자장치(140)의 외부에 배치되어, 흡음부재(150) 및 타이어(70)의 내주면 중 적어도 하나와 고정될 수 있다. 또한, 공기입 타이어(70)는 전자장치(140)가 흡음부재(150)의 내부에 배치될 수 있다.전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 공기입 타이어는, 전자장치(140)와 흡음부재(150)를 모두 포함함으로써 도로 주행 데이터를 용이하게 도출하여 타이어의 공학적 상태를 모니터링할 수 있고, 타이어 내에서 발생하는 소음을 저감시킬 수 있다.
이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.
실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.
10: 공기입 타이어
110: 트레드부
130: 이너라이너
140: 전자장치
150: 흡음부재

Claims (5)

  1. 공기입 타이어에 있어서,
    상기 공기입 타이어의 내측면에 배치되는 흡음부재;
    상기 공기입 타이어의 내측면과 상기 흡음부재 사이에 배치되는 전자장치; 및
    상기 흡음부재를 상기 공기입 타이어의 내측면에 부착하는 접착부재;를 포함하는, 공기입 타이어.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 접착부재는 복수 개가 이격되게 상기 내측면에 배치되고,
    상기 전자장치는 이격된 상기 접착부재의 사이에 배치되는, 공기입 타이어.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 타이어의 내측면에 접촉하는 상기 전자장치의 제1면 및 상기 흡음부재에 접촉하는 상기 전자장치의 제2면 중 적어도 하나의 면에 배치되는 접착층;을 더 포함하는, 공기입 타이어.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 흡음부재는 상기 전자장치의 외측을 커버하는, 공기입 타이어.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 접착부재는
    상기 타이어의 원주방향으로 배치되는 제1 접착부; 및
    상기 타이어의 폭 방향으로 배치되는 제2 접착부;를 구비하고,
    상기 전자장치는 상기 제1 접착부와 상기 제2 접착부로 둘러싸인 영역에 배치되는, 공기입 타이어.
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