KR20230056846A - 냉각효율 향상을 위한 동시냉각방식의 차량 배터리팩 쿨링블록 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 냉각효율 향상을 위한 동시냉각방식의 차량 배터리팩 쿨링블록에 관한 것으로, 보다 상세하게는 배터리팩에 구비되어, 배터리모듈에서 발생된 열을 냉각하기 위해 유입구를 통해 유입된 냉각수가 냉각수 유로를 따라 흐르고 배터리모듈에서 발생된 열을 흡수한 냉각수가 토출구를 통해 토출되도록 마련된 배터리팩 쿨링블록에 있어서, 하판과, 상기 하판에 적층 접합되어 내부에 유입구와 토출구와 연결된 냉각수 유로를 포함하고, 상기 냉각수 유로는, 일측의 유입구와 연결되어 길이방향을 따라 타측으로 연장되는 메인유로와, 상기 메인유로와 교차되는 방향으로 상기 메인유로에서 분기되는 복수의 서브유로와, 상기 서브유로 각각의 끝단과 연결되며 상기 토출구와 연통되는 테두리유로를 포함하여, 상기 유입구를 통해 유입된 냉각수는 상기 메인유로를 따라 흐르고, 동시에 메인유로에 분기된 서브유로 각각을 유동하고, 테두리유로를 따라 흘러 상기 토출구를 통해 토출되는 것을 특징으로 하는 냉각효율 향상을 위한 동시냉각방식의 차량 배터리팩 쿨링블록에 관한 것이다.
Description
본 발명은 냉각효율 향상을 위한 동시냉각방식의 차량 배터리팩 쿨링블록에 관한 것이다.
일반적으로 전기자동차(Electric Vehicle: EV) 또는 하이브리드 전기자동차(Hybrid Electric Vehicle: HEV)는 장래의 자동차 공해 및 에너지 문제를 해결할 수 있는 가장 가능성 높은 대안이라는 점에서 연구가 활발하게 진행되고 있다.
전기자동차는 주로 배터리의 전원을 이용하여 AC 또는 DC 모터를 구동하여 동력을 얻는 2차 전지로 이루어진 배터리를 주동력원으로 사용하고 있다.
한편, 전기자동차에 이용되는 배터리는 복수의 배터리 셀을 연결하여 하나의 모듈로 만들고, 이러한 모듈을 복 수개로 연결하여 배터리 팩을 구성한다. 그리고, 이러한 배터리 팩을 전기자동차에 설치하여 전기자동차의 구동원으로 이용하게 되는데, 배터리 셀은 차량 운행 중에 충전과 방전을 반복하면서 필요한 전력을 차량에 공급하게 된다.
이러한 전기자동차의 배터리 모듈은 온도에 따라 성능이 크게 좌우되며, 특히 고온에서는 전해질의 분해가 일어 나고 열화에 의한 배터리 셀의 손상에 따라 수명이 현저하게 저하된다.
따라서, 배터리 셀의 과열을 방지하기 위해 배터리 모듈은 배터리 셀을 냉각하기 위한 냉각수단이 마련된다. 이러한 냉각수단은 공냉식 또는 수냉식으로 구분될 수 있는데, 수냉식의 경우 배터리 팩 내에 쿨링블록을 통해 냉각수를 유입시켜 배터리 모듈을 냉각시키게 된다.
즉, 종래의 배터리 팩(배터리 케이스)은 배터리 모듈에서 발생하는 열을 냉각하거나 동절기 충전 시간 단축을 위해 배터리 모듈의 승온을 위해 냉각수를 제공하기 위한 쿨링 블록을 포함한다. 즉, 배터리 모듈의 사용으로 인해 열이 발생하는 경우 쿨링 블록에 차갑게 냉각시킨 냉각수를 쿨링 블록으로 공급하여 배터리 모듈의 온도를 하강시키거나 동절 기 배터리 모듈의 충전시간을 단축하기 위해 적절한 온도로 가열한 냉각수를 쿨링 블록으로 공급하여 배터리 모듈을 승온시키게 된다.
도 1a 및 도 1b는 종래 배터리 팩의 쿨링블록(1)의 상판 또는 하단의 단면도를 도시한 것이다. 도 2는 도 1a의 쿨링블록의 냉각수 흐름을 나타낸 것이다.
도 1a, 도 1b 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래 쿨링블록(1)은 상판과 하판이 적층 결합되어 내부에 냉각수 유로(30)를 형성하게 되며, 냉각수가 유입되는 유입구(2)와, 열을 흡수하여 승온된 냉각수가 배출되는 토출구(3)를 가짐을 알 수 있다.
이러한 기존의 배터리팩 쿨링블록의 냉각방식은 유로 형상에 따라 순차적으로 냉각하는 방식이다. 즉, 유입구(in-pipe)를 통해 유입된 냉각수가 쿨링블록의 유로형상을 따라 순차적으로 토출구(out-pipe)로 흐르며 순환된다. 이러한 순차적 냉각방식은 유입구에서 들어온 냉각수가 쿨링블록의 유로형상을 따라 흐르게 되며, 이때 냉각수가 유입되는 유입구 부근의 온도는 냉각이 잘되지만 냉각수가 순차적으로 흘러가기 때문에 토출구 부근으로갈 수록 냉각효과가 떨어지게 되므로, 배터리 팩 전체에 대한 균일한 냉각효과를 발생시킬 수 없으며, 국부적으로만 냉각되게 되는 문제점이 존재하게 된다.
따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 실시예에 따르면, 중앙의 메인유로를 통해 냉각수를 보내며 중앙 메인유로로부터 양측 각각으로 분기되어 퍼지게 함으로써 모든 유로구간에서 일정하게 냉각이 이루어질 수 있도록 하는, 냉각효율 향상을 위한 동시냉각방식의 차량 배터리팩 쿨링블록을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 냉각수 유로를 갖는 상판과 하판을 고분자합성 접착필름을 통해 저온 열융착방식에 의해 접합하게 되므로, 완벽하게 밀봉시킬 수 있는 냉각효율 향상을 위한 동시냉각방식의 차량 배터리팩 쿨링블록을 제공하는데 그 목적이 있다.
한편, 본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 목적은 배터리팩에 구비되어, 배터리모듈에서 발생된 열을 냉각하기 위해 유입구를 통해 유입된 냉각수가 냉각수 유로를 따라 흐르고 배터리모듈에서 발생된 열을 흡수한 냉각수가 토출구를 통해 토출되도록 마련된 배터리팩 쿨링블록에 있어서, 하판과, 상기 하판에 적층 접합되어 내부에 유입구와 토출구와 연결된 냉각수 유로를 포함하고, 상기 냉각수 유로는, 일측의 유입구와 연결되어 길이방향을 따라 타측으로 연장되는 메인유로와, 상기 메인유로와 교차되는 방향으로 상기 메인유로에서 분기되는 복수의 서브유로와, 상기 서브유로 각각의 끝단과 연결되며 상기 토출구와 연통되는 테두리유로를 포함하여, 상기 유입구를 통해 유입된 냉각수는 상기 메인유로를 따라 흐르고, 동시에 메인유로에 분기된 서브유로 각각을 유동하고, 테두리유로를 따라 흘러 상기 토출구를 통해 토출되는 것을 특징으로 하는 냉각효율 향상을 위한 동시냉각방식의 차량 배터리팩 쿨링블록으로서 달성될 수 있다.
그리고 상기 메인유로는, 상기 유입구와 연결되어 길이방향을 따라 타측으로 연장되는 제1메인유로와, 상기 제1메인유로의 타측 끝단에 U턴부에 의해 연결되어 상기 제1메인유로와 폭방향으로 특정간격 이격되어 길이방향을 따라 일측으로 연장되는 제2메인유로를 포함하며, 상기 복수의 서브유로는 상기 제1메인유로와 상기 제2메인유로 각각에 대해 분기되어 끝단이 상기 테두리 유로와 연통되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한 상기 제1, 제2메인 유로 상에 내측으로 돌출형성되어 냉각수 유동저항과 와류를 방지하는 딤플을 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
그리고 냉각수 유로가 형성된 상기 상판과 하판 사이에 고분자 합성필름을 위치시킨 후, 0.3 ~ 0.6psi의 압력으로 2 ~ 5초, 저온 열융착하여 상기 상판과 하판을 접착, 밀봉시키는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한 고분자 합성 접착 필름은 중심층을 중심으로 상하단에 각각 표피층이 3층 모두 동일한 소재로 이루어지고, 상기 중심층의 두께는 0.03~0.05mm로서 열 융착에 의해 녹지 않고 기밀을 유지하고, 상기 표면층의 두께는 0.01~0.03mm로서 열 융착에 의해 녹아 상하판과 상호 접촉이 용이하고, 상기 중심층과 표면층의 층간에는 접착제가 들어가지 않고 하나의 다이를 통해 토출된 필름으로서 층간 분리가 발생하지 않으며, 상기 중심층을 중심으로 상하단에 각각 표피층이 3층 모두 동일한 소재인, 폴리에틸렌(poly ethylene, PE), 무연신 폴리프로필렌(casted polypropylene, cPP), 또는 폴리프로필렌(poly propylene, PP), 폴리에틸렌 테레프탈레이트(Polyethylene terephthalate, PET), 폴리에틸렌 나프탈레이트(Poly ethylene naphthalate, PEN), 나일론(Nylon), 액정고분자수지(Liquid Crystal Polymer, LCP) 중에서 선택된 어느 하나로 이루어지는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 냉각효율 향상을 위한 동시냉각방식의 차량 배터리팩 쿨링블록에 따르면, 중앙의 메인유로를 통해 냉각수를 보내며 중앙 메인유로로부터 양측 각각으로 분기되어 퍼지게 함으로써 모든 유로구간에서 일정하게 냉각이 이루어질 수 있도록 하는 효과가 있다.
본 발명의 실시예에 따른 냉각효율 향상을 위한 동시냉각방식의 차량 배터리팩 쿨링블록에 따르면, 냉각수 유로를 갖는 상판과 하판을 고분자합성 접착필름을 통해 저온 열융착방식에 의해 접합하게 되므로, 완벽하게 밀봉시킬 수 있는 효과를 갖는다.
한편, 본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술적 사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석 되어서는 아니 된다.
도 1a 및 도 1b는 종래 배터리 팩의 쿨링블록의 상판 또는 하단의 단면도,
도 2는 도 1a의 쿨링블록의 냉각수 흐름,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 유로를 갖는 상판 또는 하판의 사시도,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 유로를 갖는 상판 또는 하판의 평면도,
도 5는 도 4에서 서브유로의 냉각수 흐름과 일부 확대도를 나타낸 평면도,
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 딤플을 나타낸 확대 사시도,
도 7은 도 4에서 냉각수 흐름을 나타낸 평면도,
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 냉각효율 향상을 위한 동시냉각방식의 차량 배터리팩 쿨링블록 제조방법의 흐름도,
도 9a는 본 발명의 실시예에 따른 상판과 하판 사이에 고분자합성 접착필름이 위치된 상태의 부분 단면도,
도 9b는 도 9a에서 열융착 후의 부분 단면도를 도시한 것이다.
도 1a 및 도 1b는 종래 배터리 팩의 쿨링블록의 상판 또는 하단의 단면도,
도 2는 도 1a의 쿨링블록의 냉각수 흐름,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 유로를 갖는 상판 또는 하판의 사시도,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 유로를 갖는 상판 또는 하판의 평면도,
도 5는 도 4에서 서브유로의 냉각수 흐름과 일부 확대도를 나타낸 평면도,
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 딤플을 나타낸 확대 사시도,
도 7은 도 4에서 냉각수 흐름을 나타낸 평면도,
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 냉각효율 향상을 위한 동시냉각방식의 차량 배터리팩 쿨링블록 제조방법의 흐름도,
도 9a는 본 발명의 실시예에 따른 상판과 하판 사이에 고분자합성 접착필름이 위치된 상태의 부분 단면도,
도 9b는 도 9a에서 열융착 후의 부분 단면도를 도시한 것이다.
이상의 본 발명의 목적들, 다른 목적들, 특징들 및 이점들은 첨부된 도면과 관련된 이하의 바람직한 실시예들을 통해서 쉽게 이해될 것이다. 그러나 본 발명은 여기서 설명되는 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 오히려, 여기서 소개되는 실시예들은 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록 그리고 통상의 기술자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다.
본 명세서에서, 어떤 구성요소가 다른 구성요소 상에 있다고 언급되는 경우에 그것은 다른 구성요소 상에 직접 형성될 수 있거나 또는 그들 사이에 제 3의 구성요소가 개재될 수도 있다는 것을 의미한다. 또한 도면들에 있어서, 구성요소들의 두께는 기술적 내용의 효과적인 설명을 위해 과장된 것이다.
본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 단면도 및/또는 평면도들을 참고하여 설명될 것이다. 도면들에 있어서, 막 및 영역들의 두께는 기술적 내용의 효과적인 설명을 위해 과장된 것이다. 따라서 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서 본 발명의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함하는 것이다. 예를 들면, 직각으로 도시된 영역은 라운드지거나 소정 곡률을 가지는 형태일 수 있다. 따라서 도면에서 예시된 영역들은 속성을 가지며, 도면에서 예시된 영역들의 모양은 소자의 영역의 특정 형태를 예시하기 위한 것이며 발명의 범주를 제한하기 위한 것이 아니다. 본 명세서의 다양한 실시예들에서 제1, 제2 등의 용어가 다양한 구성요소들을 기술하기 위해서 사용되었지만, 이들 구성요소들이 이 같은 용어들에 의해서 한정되어서는 안 된다. 이들 용어들은 단지 어느 구성요소를 다른 구성요소와 구별시키기 위해서 사용되었을 뿐이다. 여기에 설명되고 예시되는 실시예들은 그것의 상보적인 실시예들도 포함한다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 '포함한다(comprises)' 및/또는 '포함하는(comprising)'은 언급된 구성요소는 하나 이상의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
아래의 특정 실시예들을 기술하는데 있어서, 여러 가지의 특정적인 내용들은 발명을 더 구체적으로 설명하고 이해를 돕기 위해 작성되었다. 하지만 본 발명을 이해할 수 있을 정도로 이 분야의 지식을 갖고 있는 독자는 이러한 여러 가지의 특정적인 내용들이 없어도 사용될 수 있다는 것을 인지할 수 있다. 어떤 경우에는, 발명을 기술하는 데 있어서 흔히 알려졌으면서 발명과 크게 관련 없는 부분들은 본 발명을 설명하는데 있어 별 이유 없이 혼돈이 오는 것을 막기 위해 기술하지 않음을 미리 언급해 둔다.
이하에서는 본 발명의 실시예에 따른 냉각효율 향상을 위한 동시냉각방식의 차량 배터리팩 쿨링블록의 구성, 및 기능에 대해 설명하도록 한다.
먼저 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 유로를 갖는 상판 또는 하판의 사시도를 도시한 것이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 냉각수 유로를 갖는 상판 또는 하판의 평면도를 도시한 것이다. 그리고 도 5는 도 4에서 서브유로의 냉각수 흐름과 일부 확대도를 나타낸 평면도를 도시한 것이다. 또한 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 딤플을 나타낸 확대 사시도를 도시한 것이다. 그리고 도 7은 도 4에서 냉각수 흐름을 나타낸 평면도를 도시한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 배터리팩 쿨링블록은, 배터리팩 내에 구비되어, 배터리모듈에서 발생된 열을 냉각하기 위해 유입구(2)를 통해 유입된 냉각수가 냉각수 유로를 따라 흐르고 배터리모듈에서 발생된 열을 흡수한 냉각수가 토출구(3)를 통해 토출되도록 마련된 구조를 갖는다.
본 발명의 구체적 실시예에 따른 상판(10)과 하판(20)은 알루미늄 소재로서, A5000~6000계 합금이 적용된다.
기본적으로 하판(20)과, 상판(10) 중 적어도 어느 하나에 유로가 형성되어 있어, 상판(10)과 하판(20)이 적층 접합되어 내부에 유입구(2)와 토출구(3)와 연결된 냉각수 유로(30)가 마련되게 된다.
이러한 냉각수 유로(30)는, 기본적으로 길이방향을 따라 연장되는 메인유로(40)와, 이러한 메인유로(40)에 교차되는 방향으로 분기되는 다수의 서브유로(50)를 포함하여 구성된다.
메인유로(40)는 일측의 유입구(2)와 연결되어 길이방향을 따라 타측으로 연장되도록 형성된다. 그리고 서브유로(50)는 메인유로(40)와 교차되는 방향으로 메인유로(40)에서 복수로 분기되어 형성된다. 그리고 테두리유로(60)는 서브유로(50) 각각의 끝단과 연결되며 토출구(3)와 연통되도록 마련된다.
따라서 유입구(2)를 통해 유입된 냉각수는 메인유로(40)를 따라 흐르고, 동시에 메인유로(40)에 분기된 서브유로(50) 각각을 유동하고, 테두리유로(60)를 따라 흘러 토출구(3)를 통해 토출되게 된다. 즉, 중앙의 메인유로(40)를 통해 냉각수를 보내며 중앙 메인유로(40)로부터 양측 각각으로 분기되어 퍼지게 함으로써 모든 유로구간에서 일정하게 냉각이 이루어질 수 있게 된다.
보다 구체적으로, 메인유로(40)는, 도 3 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 유입구(2)와 연결되어 길이방향을 따라 타측으로 연장되는 제1메인유로(41)와, 이러한 제1메인유로(41)의 타측 끝단에 U턴부(43)에 의해 연결되어 제1메인유로(41)와 폭방향으로 특정간격 이격되어 길이방향을 따라 일측으로 연장되는 제2메인유로(42)를 포함하여 구성됨을 알 수 있다. 그리고 복수의 서브유로(50)는 제1메인유로(41)와 제2메인유로(42) 각각에 대해 분기되어 끝단이 테두리 유로(60)와 연통되도록 구성된다.
그리고 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 제1, 제2메인 유로(41,42) 상에 내측으로 돌출되는 딤플(70)이 형성되어짐을 알 수 있다. 이러한 딤플(70)을 포함하게 됨으로써, 냉각수 유동저항을 저감시키고, 와류를 방지할 수 있게 된다. 본 발명의 실시예에 다른 딤플(70)은 다이아몬드 형상의 유선형으로 구성된다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 냉각효율 향상을 위한 동시냉각방식의 차량 배터리팩 쿨링블록 제조방법의 흐름도를 도시한 것이다. 본 발명의 실시예에서, 냉각수 유로가 형성된 상판과 하판은 기존 브레이징 공법 대신, 고분자합성 접착필름을 이용한 저온 열융착 방식이 적용된다. 이러한 저온 열융착방식은 브레이징 공법대비 재료비를 절감할 수 있고(Clad소재 → A5000~6000계 합금), 저온가열에 따른 에너지 사용량을 감소시킬 수 있으며, 영률착 프레스 적용에 따른 설비 투자비를 감소시킬 수 있다. 또한, 저온 가열에 따른 열변형을 최소화하여 평탄도확보에 용이하며, 갭필러 도포량을 감소시켜 BSA 기준 원가 절감이 가능하다.
먼저, 상판(10)과 하판(20)을 준비한 후(S10), 냉각수 유로(30)를 성형한 후(S20), 유분제거, 산세정 등의 표면처리 후에, 상판(10)과 하판(20) 사이에 고분자합성 접착필름(80)을 위치시킨 후 융착하여 밀봉(sealing)한다(S30). 이때 상기 융착은 열융착 또는 초음파융착으로 밀봉함이 바람직하다. 그리고 상기 밀봉(sealing)단계 후에 냉각시키는 단계가 포함될 수 있음은 물론이다(S40).
본 발명에 적용된 고분자합성 접착필름(80)은 중심층(81)을 중심으로 상하단에 각각 표피층(82)이 3층 모두 동일한 소재인, 폴리에틸렌(poly ethylene, PE), 무연신 폴리프로필렌(casted polypropylene, cPP), 또는 폴리프로필렌(poly propylene, PP), 폴리에틸렌 테레프탈레이트(Polyethylene terephthalate, PET), 폴리에틸렌 나프탈레이트(Poly ethylene naphthalate, PEN), 나일론(Nylon), 액정고분자 수지(Liquid Crystal Polymer, LCP) 중에서 선택된 어느 하나로 이루어지게 된다.
본 발명에 적용된 고분자합성 접착필름(80)은 층간에 접착제(예: 본드)가 들어가지 않고 하나의 다이를 통해 토출된 필름으로, 층간 분리에 대한 염려가 없도록 한 것이다. 때문에 종래 기술과 같이 이중 소재일 경우 전류가 흐르거나 전해질이 닿을 때 층간 분리되는 문제점을 일거에 해결할 수 있게 된다.
한편, 본 발명에 적용된 상기 중심층(81)은 열 융착에 의해 녹지 않고 진공 기밀을 유지시키기 위해 소재의 밀도가 높은 것을 사용하고, 두께는 0.03~0.05mm고, 온도는 160~180℃를 유지하도록 함이 바람직하다. 그리고 상기 표면층(82)은 열 융착에 의해 녹아 상하판과 상호 접촉이 용이하도록 하고 두께는 0.01~0.03mm이고, 온도는 120~150℃를 유지하도록 함이 바람직하다. 도 9a는 본 발명의 실시예에 따른 상판과 하판 사이에 고분자합성 접착필름이 위치된 상태의 부분 단면도를 도시한 것이고, 도 9b는 도 9a에서 열융착 후의 부분 단면도를 도시한 것이다.
이때 상기 중심층(81)의 두께가 0.03mm이하이면 열에 의해 녹는 기밀상의 문제점이 있고, 0.05mm 이상이면 진 공압력 차단이 약해지는 문제점이 있어서 0.03~0.05mm가 바람직하다. 그리고 상기 표면층(82)의 두께가 0.01mm이하이면 접착력이 약해지는 문제점이 있고, 0.03mm 이상이면 압 력차단이 약해지는 문제점이 있어서 0.01~0.03mm가 바람직하다.
또한 상기 중심층(81)의 온도가 160℃ 이하일 경우에는 상기 표면층과의 사이에 접착이 잘 안되고 상단이 분리 될 염려가 있고, 180℃ 이상일 경우에는 융점보다 과하게 높은 온도가 되어 융착 이외의 부분에서 옆으로 밀려 나는 현상이 발생되기 때문에 두께가 증가되고 일부는 두께가 감소하는 현상이 발생되어 융착 영역이 심하게 변형되어 접착강도 및 기밀에 영향을 미치는 문제점이 있어서 160~180℃가 바람직하다.
그리고 상기 표면층(82)의 온도가 120℃ 이하일 경우에는 융점보다 낮아 접착이 되지않고 낮은 접착강도가 발생되는 문제점이 있고, 150℃ 이상일 경우에는 융점이 과하게 높아져서 접착계면의 변형으로 접착강도 및 기밀에 영향을 미치는 문제점이 있어서 120~150℃가 바람직하다.
또 한편, 밀봉(sealing)단계는, 0.3~0.6 psi의 압력으로 2~5초 융착함이 바람직하다. 이때 상기 압력이 0.3 psi 이하이면 균일하게 접착되지 않아 접착강도 저하 및 기밀누설이 발생할 수 있는 문제 점이 있고, 0.6 psi 이상이면 옆으로 밀려나는 현상이 발생되어 접착강도 저하 및 기밀누설이 발생할 수 있는 문제점이 있기 때문에 상기 압력은 0.3~0.6 psi가 바람직하다.
그리고 상기 융착시간이 2초 이하이면 표면층이 녹지않아 접착이 되지않고 낮은 접착강도가 발생되는 문제점이 있고, 5초 이상이면 표면층이 과하게 녹아 옆으로 밀려나는 현상이 발생되어 접착강도 저하 및 기밀누설이 발생할 수 있는 문제점이 있기 때문에 상기 융착시간은 2~5초가 바람직하다
또한, 상기와 같이 설명된 장치 및 방법은 상기 설명된 실시예들의 구성과 방법이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.
1:종래 쿨링블록
2:유입구
3:토출구
10:상판
20:하판
30:냉각수 유로
40:메인유로
41:제1메인유로
42:제2메인유로
43:U턴부
50:서브유로
60:테두리유로
70:딤플
80:고분자합성 접착필름
81:중심층
82:표피층
2:유입구
3:토출구
10:상판
20:하판
30:냉각수 유로
40:메인유로
41:제1메인유로
42:제2메인유로
43:U턴부
50:서브유로
60:테두리유로
70:딤플
80:고분자합성 접착필름
81:중심층
82:표피층
Claims (5)
- 배터리팩에 구비되어, 배터리모듈에서 발생된 열을 냉각하기 위해 유입구를 통해 유입된 냉각수가 냉각수 유로를 따라 흐르고 배터리모듈에서 발생된 열을 흡수한 냉각수가 토출구를 통해 토출되도록 마련된 배터리팩 쿨링블록에 있어서,
하판과, 상기 하판에 적층 접합되어 내부에 유입구와 토출구와 연결된 냉각수 유로를 포함하고,
상기 냉각수 유로는,
일측의 유입구와 연결되어 길이방향을 따라 타측으로 연장되는 메인유로와, 상기 메인유로와 교차되는 방향으로 상기 메인유로에서 분기되는 복수의 서브유로와, 상기 서브유로 각각의 끝단과 연결되며 상기 토출구와 연통되는 테두리유로를 포함하여,
상기 유입구를 통해 유입된 냉각수는 상기 메인유로를 따라 흐르고, 동시에 메인유로에 분기된 서브유로 각각을 유동하고, 테두리유로를 따라 흘러 상기 토출구를 통해 토출되는 것을 특징으로 하는 냉각효율 향상을 위한 동시냉각방식의 차량 배터리팩 쿨링블록.
- 제 1항에 있어서,
상기 메인유로는,
상기 유입구와 연결되어 길이방향을 따라 타측으로 연장되는 제1메인유로와, 상기 제1메인유로의 타측 끝단에 U턴부에 의해 연결되어 상기 제1메인유로와 폭방향으로 특정간격 이격되어 길이방향을 따라 일측으로 연장되는 제2메인유로를 포함하며,
상기 복수의 서브유로는 상기 제1메인유로와 상기 제2메인유로 각각에 대해 분기되어 끝단이 상기 테두리 유로와 연통되는 것을 특징으로 하는 냉각효율 향상을 위한 동시냉각방식의 차량 배터리팩 쿨링블록.
- 제 2항에 있어서,
상기 제1, 제2메인 유로 상에 내측으로 돌출형성되어 냉각수 유동저항과 와류를 방지하는 딤플을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각효율 향상을 위한 동시냉각방식의 차량 배터리팩 쿨링블록.
- 제 1항에 있어서,
냉각수 유로가 형성된 상기 상판과 하판 사이에 고분자 합성필름을 위치시킨 후, 0.3 ~ 0.6psi의 압력으로 2 ~ 5초, 저온 열융착하여 상기 상판과 하판을 접착, 밀봉시키는 것을 특징으로 하는 냉각효율 향상을 위한 동시냉각방식의 차량 배터리팩 쿨링블록.
- 제 4항에 있어서,
고분자 합성 접착 필름은 중심층을 중심으로 상하단에 각각 표피층이 3층 모두 동일한 소재로 이루어지고,
상기 중심층의 두께는 0.03~0.05mm로서 열 융착에 의해 녹지 않고 기밀을 유지하고, 상기 표면층의 두께는 0.01~0.03mm로서 열 융착에 의해 녹아 상하판과 상호 접촉이 용이하고, 상기 중심층과 표면층의 층간에는 접착제가 들어가지 않고 하나의 다이를 통해 토출된 필름으로서 층간 분리가 발생하지 않으며,
상기 중심층을 중심으로 상하단에 각각 표피층이 3층 모두 동일한 소재인, 폴리에틸렌(poly ethylene, PE), 무연신 폴리프로필렌(casted polypropylene, cPP), 또는 폴리프로필렌(poly propylene, PP), 폴리에틸렌 테레프탈레이트(Polyethylene terephthalate, PET), 폴리에틸렌 나프탈레이트(Poly ethylene naphthalate, PEN), 나일론(Nylon), 액정고분자수지(Liquid Crystal Polymer, LCP) 중에서 선택된 어느 하나로 이루어지는 것을 특징으로 하는 냉각효율 향상을 위한 동시냉각방식의 차량 배터리팩 쿨링블록
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| KR1020210140380A KR20230056846A (ko) | 2021-10-20 | 2021-10-20 | 냉각효율 향상을 위한 동시냉각방식의 차량 배터리팩 쿨링블록 |
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| KR1020210140380A KR20230056846A (ko) | 2021-10-20 | 2021-10-20 | 냉각효율 향상을 위한 동시냉각방식의 차량 배터리팩 쿨링블록 |
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| KR101914993B1 (ko) | 2016-11-22 | 2018-11-07 | 인지컨트롤스 주식회사 | 전기 차량용 배터리 쿨러 |
| KR102005402B1 (ko) | 2017-11-16 | 2019-10-01 | 인지컨트롤스 주식회사 | 차량용 배터리 모듈 |
| KR20200074320A (ko) | 2018-12-14 | 2020-06-25 | 현대자동차주식회사 | 배터리 팩 |
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- 2021-10-20 KR KR1020210140380A patent/KR20230056846A/ko not_active Application Discontinuation
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