KR20230047852A - 에어백 및 그 전개 제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 에어백에 인플레이터 외에 추가적으로 가스를 제공하는 장치를 마련하여 에어백쿠션의 내압을 상대적으로 긴 시간동안 유지할 수 있도록 한 에어백 및 그 전개 제어방법에 관한 것으로, 본 발명에서는, 에어백쿠션에 가스를 제공하는 메인가스공급장치 및 서브가스공급장치; 에어백쿠션의 압력을 검출하는 압력센서; 차량의 충돌 후 전복사고 발생시, 메인가스공급장치의 작동 후 압력센서에서 검출되는 압력에 따라 서브가스공급장치의 작동 여부를 선택하여 에어백쿠션의 압력을 제어하는 제어기;를 포함하여 구성되는 에어백 및 그 전개 제어방법이 소개된다.

Description

에어백 및 그 전개 제어방법{Air bag and method for controlling deployment of bag}

본 발명은 에어백에 인플레이터 외에 추가적으로 가스를 제공하는 장치를 마련하여 에어백쿠션의 내압을 상대적으로 긴 시간동안 유지할 수 있도록 한 에어백 및 그 전개 제어방법에 관한 것이다.

에어백쿠션은 평상시에 에어백하우징 내에 접혀진 상태로 있다가, 차량의 충돌시 센서에서 충돌신호를 감지하게 되면 인플레이터를 통해 에어백쿠션에 가스를 공급하여 에어백쿠션을 순간적으로 전개시키게 되고, 이에 차량의 충격으로부터 탑승자를 보호하게 된다.

최근에는 운전석과 조수석 앞에 있는 에어백은 물론, 측면 충돌에 대비하도록 시트 측면에서 펼쳐지는 사이드에어백과 함께 창문을 따라 길게 펼쳐지는 커튼에어백 역시 보편화되고 있는 추세에 있다.

한편, 커튼에어백은 1차 충돌시 승객의 머리를 보호하고, 2차 전복 사고시 승객의 머리가 창문 밖으로 이탈되는 것을 방지하는 역할을 할 수 있다.

다만, 커튼에어백에 의해 승객의 머리 이탈을 방지하기 위해서는 커튼에어백의 내압이 일정 시간 이상 유지되어야 한다.

이를 위해, 인플레이터 용량이 증대될 필요가 있으며, 증대된 용량을 통해 최대 6초 수준까지 내압이 유지될 수 있다.

하지만, 탑승자 보호영역이 많은 차량(버스, 3열 SUV 등)과 같이 쿠션의 내압이 더 길게 유지될 필요가 있는 차량에 적용하기 위해 인플레이터의 용량을 과도하게 증대시키는 경우, 인플레이터 용량 증대에 비례하여 중량 및 원가가 크게 상승하는 문제가 있고, 이에 인플레이터 용량 증대를 기반으로 하는 에어백 설계에 한계가 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-1999-0026000 A

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 에어백에 인플레이터 외에 추가적으로 가스를 제공하는 장치를 마련하여 에어백쿠션의 내압을 상대적으로 긴 시간동안 유지할 수 있도록 한 에어백 및 그 전개 제어방법을 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 에어백의 구성은, 에어백쿠션에 가스를 제공하는 메인가스공급장치 및 서브가스공급장치; 에어백쿠션의 압력을 검출하는 압력센서; 차량의 충돌 후 전복사고 발생시, 메인가스공급장치의 작동 후 압력센서에서 검출되는 압력에 따라 서브가스공급장치의 작동 여부를 선택하여 에어백쿠션의 압력을 제어하는 제어기;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 메인가스공급장치의 가스와 서브가스공급장치의 가스가 에어백쿠션에 직접 제공될 수 있다.

상기 메인가스공급장치는 에어백쿠션의 중간에 연결되고; 상기 서브가스공급장치는 에어백쿠션의 후단에 가스관에 의해 연결될 수 있다.

상기 압력센서는 에어백쿠션에 삽입될 수 있다.

상기 제어기는, 차량의 충돌사고 발생시 메인가스공급장치를 작동하도록 제어하고; 차량의 충돌사고 후 전복사고 발생시, 압력센서의 압력에 따라 서브가스공급장치를 작동하도록 제어할 수 있다.

상기 제어기는, 상기 메인가스공급장치의 작동시점 후 일정시간 경과시, 압력센서의 압력이 기준압력 미만인 경우에 서브가스공급장치를 작동하도록 제어하고; 상기 메인가스공급장치의 작동시점 후 일정시간 경과시, 압력센서의 압력이 기준압력 이상인 경우에 서브가스공급장치를 작동하지 않도록 제어할 수 있다.

상기 제어기는, 차량의 충돌 후 전복사고 미발생시, 메인가스공급장치를 작동하고 서브가스공급장치는 작동하지 않도록 제어할 수 있다.

상기 에어백은 커튼에어백 또는 루프에어백일 수 있다.

본 발명의 에어백의 전개 제어방법의 구성은, 제어기가, 에어백쿠션의 압력을 확보하는 압력확보단계; 제어기가, 차량의 충돌 후 전복사고 발생시, 메인가스공급장치의 작동 후 에어백쿠션의 압력에 따라 서브가스공급장치의 작동 여부를 선택하여 에어백쿠션의 압력을 제어하는 압력제어단계;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 압력제어단계에서, 차량의 충돌사고 발생시 메인가스공급장치를 작동하도록 제어하고; 차량의 충돌사고 후 전복사고 발생시, 압력센서의 압력에 따라 서브가스공급장치를 작동하도록 제어할 수 있다.

상기 압력제어단계에서, 상기 메인가스공급장치의 작동시점 후 일정시간 경과시, 압력센서의 압력이 기준압력 미만인 경우에 서브가스공급장치를 작동하도록 제어하고; 상기 메인가스공급장치의 작동시점 후 일정시간 경과시, 압력센서의 압력이 기준압력 이상인 경우에 서브가스공급장치를 작동하지 않도록 제어할 수 있다.

상기 압력제어단계에서, 차량의 충돌 후 전복사고 미발생시, 메인가스공급장치를 작동하고 서브가스공급장치는 작동하지 않도록 제어할 수 있다.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 차량의 1차 충돌상황에서 인플레이터를 작동하고, 차량의 충돌 이 후 2차 전복상황에서 가스주입기를 추가 작동하여 에어백쿠션에 가스를 추가 공급함으로써, 에어백쿠션의 내압을 특정 압력 이상으로 원하는 시간까지 유지할 수 있게 되고, 이에 차량의 전복사고시 승객의 머리가 차창 밖으로 이탈되는 것을 차단하게 되는바, 1,2차 사고에 효율적으로 대응하여 승객을 안전하게 보호하는 효과가 있다.

더불어, 인플레이터 용량을 과도하게 증대시키지 않고도 에어백쿠션의 내압을 긴 시간동안 유지함으로써, 에어백장치의 원가 및 중량을 감소시키고, 에어백의 설계 자유도를 확보하는 장점도 있다.

도 1은 본 발명에 따른 커튼에어백에 메인가스공급장치 및 서브가스공급장치가 설치된 상태를 예시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 압력센서가 설치되는 구성을 설명하기 위한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 커튼에어백을 전개하는 전체 제어과정을 설명하기 위한 플로우차트.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 커튼에어백에 메인가스공급장치(200) 및 서브가스공급장치(300)가 설치된 상태를 예시한 도면이다.

본 발명의 특징적인 기술구성을 설명하기에 앞서, 본 발명이 적용되는 커튼에어백에 대해 간단하게 살펴보면, 커튼에어백의 에어백쿠션(100)은 차량의 도어 내측 상단에서 전열과 후열을 따라 구비되는 것으로, 롤 형상으로 말려진 형태로 구비된다.

그리고, 에어백쿠션(100)의 길이방향을 따라 부분적으로 직물(ex : 면) 재질로 이루어진 마운팅탭의 하단이 고정되고, 마운팅탭의 상단이 차체 측에 고정되어 에어백쿠션(100)을 차체에 고정시키게 된다.

참고로, 본 발명은 커튼에어백 외에 루프에어백에 적용될 수 있지만, 이 외에도 에어백쿠션의 내압 유지가 요구되는 에어백이라면 적용 가능할 수 있다.

한편, 도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 에어백은, 에어백쿠션(100)에 가스를 제공하는 메인가스공급장치(200) 및 서브가스공급장치(300); 에어백쿠션(100)의 압력을 검출하는 압력센서(400); 차량의 충돌 후 전복사고 발생시, 메인가스공급장치(200)의 작동 후 압력센서(400)에서 검출되는 에어백쿠션(100)의 압력에 따라 서브가스공급장치(300)의 작동 여부를 선택하여 에어백쿠션(100)의 압력을 제어하는 제어기(500);를 포함하여 구성이 된다.

예를 들어, 커튼에어백의 경우 상기 메인가스공급장치(200)는 차량의 충돌사고 발생시, 커튼에어백의 에어백쿠션(100)에 가스를 기본적으로 공급하는 인플레이터이고, 서브가스공급장치(300)는 차량의 전복사고 발생시, 에어백쿠션(100)에 가스를 추가적으로 공급하도록 별도 설치된 컴프레서 등의 가스주입기일 수 있다.

그리고, 차량의 충돌사고가 발생하면, 차량에 탑재된 각종 센서들에 의해 신호를 센싱하고 센싱된 신호들이 제어기(500)에 전송되어 차량의 충돌 상황을 감지하게 된다.

또한, 차량의 전복사고가 발생하면, 차량에 탑재된 각종 센서들에 의해 롤링방향 및 피칭방향에 대한 회전각과, 각속도와, 각가속도 등을 검출하여 신호를 센싱하고, 센싱된 신호들이 제어기(500)에 전송되어 차량의 전복 상황을 감지하게 된다.

차량의 충돌 상황을 감지하는 경우, 메인가스공급장치(200)가 작동되어 에어백쿠션(100)을 팽창 전개시키고, 차량의 충돌 이 후 전복 상황을 감지하는 경우, 에어백쿠션(100)의 압력에 따라 서브가스공급장치(300)가 작동되면 에어백쿠션(100) 내에 가스를 추가적으로 공급할 수 있게 된다.

즉, 차량의 충돌상황에서는 에어백에 기본적으로 탑재된 저용량의 메인가스공급장치(200)를 사용하여 에어백쿠션(100)을 전개함으로써, 승객의 상해를 저감시키게 된다.

아울러, 차량의 충돌 이 후 전복상황에서는 에어백에 추가 장착된 서브가스공급장치(300)를 사용하여 에어백에 추가적으로 가스를 공급하게 된다.

따라서, 에어백쿠션(100)의 내압을 특정 압력 이상으로 원하는 시간까지 유지할 수 있게 됨으로써, 전복 상황에서 승객의 머리가 차창 밖으로 이탈되는 것을 근본적으로 방지하게 되고, 이에 1,2차 사고에 효율적으로 대응하여 승객을 더욱 안전하게 보호하게 된다.

또한, 인플레이터 용량을 과도하게 증대시키지 않고도 에어백쿠션(100)의 내압을 긴 시간동안 유지함으로써, 에어백장치의 원가 및 중량을 감소시키고, 에어백의 설계 자유도를 확보할 수 있게 된다.

참고로, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 제어기(500)는 에어백의 작동을 제어하는 제어기(500)로서, 차량의 다양한 구성 요소의 동작을 제어하도록 구성된 알고리즘 또는 상기 알고리즘을 재생하는 소프트웨어 명령어에 관한 데이터를 저장하도록 구성된 비휘발성 메모리(도시되지 않음) 및 해당 메모리에 저장된 데이터를 사용하여 이하에 설명되는 동작을 수행하도록 구성된 프로세서(도시되지 않음)를 통해 구현될 수 있다. 여기서, 메모리 및 프로세서는 개별 칩으로 구현될 수 있다. 대안적으로는, 메모리 및 프로세서는 서로 통합된 단일 칩으로 구현될 수 있다. 프로세서는 하나 이상의 프로세서의 형태를 취할 수 있다.

아울러, 본 발명에서는 상기 메인가스공급장치(200)의 가스와 서브가스공급장치(300)의 가스가 에어백쿠션(100)에 직접 제공되도록 구성할 수 있다.

이를 위해, 본 발명에서는 상기 메인가스공급장치(200)가 에어백쿠션(100)의 중간에 연결되고; 상기 서브가스공급장치(300)가 에어백쿠션(100)의 후단에 가스관(310)에 의해 연결되는 구조가 된다.

예를 들어, 도 1과 같이 에어백쿠션(100)의 전후 길이구간 중 중간 부분에 인플레이터(200)가 구비되고, 상기 에어백쿠션(100)의 유입구에 디퓨저가 내장된다. 이에, 상기 인플레이터(200)의 토출구가 에어백쿠션(100)의 디퓨저에 연결되어 인플레이터(200)에서 토출되는 가스가 에어백쿠션(100) 내부에 공급될 수 있게 된다.

그리고, 에어백쿠션(100)의 후단에 팝너트가 삽입 고정되고, 상기 팝너트에 가스관(310)의 일단이 연결되며, 상기 가스관(310)의 타단에 가스주입기(300)가 연결된다. 이에, 상기 가스주입기(300)에서 토출되는 가스가 가스관(310)을 통해 에어백쿠션(100)의 내부에 공급될 수 있게 된다.

아울러, 상기 압력센서(400)는 에어백쿠션(100)에 삽입될 수 있다.

예컨대, 상기 인플레이터(200)가 설치되는 에어백쿠션(100)의 중간부분에 팝너트가 삽입 고정되고, 상기 팝너트에 압력센서(400)가 조립됨으로써, 압력센서(400)에 의해 에어백쿠션(100) 내부의 압력을 검출할 수 있다.

참고로, 상기 압력센서(400)와 인플레이터가 와이어하네스에 의해 제어기(500)에 연결되고, 상기한 가스주입기(300) 역시 제어기(500)에 전기적으로 연결된다.

한편, 본 발명에 따른 제어기(500)는, 차량의 충돌사고 발생시 메인가스공급장치(200)를 작동하도록 제어하고; 차량의 충돌사고 후 전복사고 발생시, 압력센서(400)의 압력에 따라 서브가스공급장치(300)를 작동하도록 제어할 수 있다.

즉, 차량의 1차 사고인 충돌사고에 따라 충돌신호가 제어기(500)에 입력되면, 인플레이터가 폭발하도록 제어하여 에어백쿠션(100) 내에 가스를 공급하고, 1차 충돌사고에 이어 2차 사고인 전복사고가 발생하여 전복신호가 제어기(500)에 입력되면, 에어백쿠션(100)의 압력을 판단한 후 에어백쿠션(100)의 내압이 일정 조건을 만족하는 경우 가스주입기(300)를 작동하도록 제어하여 에어백쿠션(100) 내에 가스를 추가적으로 공급하게 된다.

구체적으로, 상기 제어기(500)는, 상기 메인가스공급장치(200)의 작동신호 출력 후에 일정시간 경과시, 압력센서(400)의 압력이 기준압력 미만인 경우에 서브가스공급장치(300)를 작동하도록 제어하고; 상기 메인가스공급장치(200)의 작동신호 출력 후에 일정시간 경과시, 압력센서(400)의 압력이 기준압력 이상인 경우에 서브가스공급장치(300)를 작동하지 않도록 제어할 수 있다.

즉, 충돌사고에 따른 인플레이터의 작동시점부터 일정시간이 경과한 시점에서 검출된 에어백쿠션(100)의 내압이 정해진 압력 미만으로 떨어지는 경우, 가스주입기의 작동을 통해 에어백쿠션(100)에 가스를 추가 공급하여 에어백쿠션(100)의 내압이 일정시간 이상 지속되도록 제어한다.

반면, 인플레이터의 작동시점부터 일정시간이 경과한 시점에서 검출된 에어백쿠션(100)의 내압이 정해진 압력 이상으로 유지되는 경우, 가스의 추가적인 공급이 불필요하므로 가스주입기가 추가적으로 작동하지 않도록 제어한다.

아울러, 상기 제어기(500)는, 차량의 충돌 후 전복사고 미발생시, 메인가스공급장치(200)를 작동하고 서브가스공급장치(300)는 작동하지 않도록 제어할 수 있다.

즉, 충돌사고 발생 직후에 전복사고로 이어지지 않는 경우, 인플레이터의 작동을 통해 에어백쿠션(100)을 전개시키고, 가스주입기에 의한 추가적인 가스 공급은 이루어지지 않도록 제어한다.

한편, 도 3은 본 발명에 따른 커튼에어백을 전개하는 전체 제어과정을 설명하기 위한 플로우차트로서, 본 발명의 커튼에어백의 전개 제어방법은, 제어기(500)가, 에어백쿠션(100)의 압력을 확보하는 압력확보단계; 제어기(500)가, 차량의 충돌 후 전복사고 발생시, 메인가스공급장치(200)의 작동 후 에어백쿠션(100)의 압력에 따라 서브가스공급장치(300)의 작동 여부를 선택하여 에어백쿠션(100)의 압력을 제어하는 압력제어단계;를 포함하여 구성이 된다.

이에, 이하에서는 도 3을 참조하여 본 발명의 커튼에어백을 전개시키기 위한 제어과정을 설명한다.

차량의 주행 과정에서 압력센서(400)를 이용하여 에어백쿠션(100)의 내압을 검출하여 모니터링하고(S10), 이와 함께 차량의 충돌사고가 발생하는지 모니터링한다(S20).

S20단계의 모니터링 과정에서 차량의 충돌사고가 발생하면, 커튼에어백의 인플레이터가 작동하도록 제어함으로써, 인플레이터의 폭발에 따라 발생되는 가스가 에어백쿠션(100) 내에 공급되어 에어백쿠션(100)이 팽창 전개된다(S30).

그리고, 상기한 충돌사고 직후 차량의 전복사고로 이어지는지 모니터링한다(S40).

S40단계의 모니터링 과정에서 차량의 전복사고가 발생하면, 인플레이터 작동시점 이후 현재 시점까지 경과된 시간(T)이 50ms를 경과했는지 판단한다(S50).

S50단계의 판단 결과, 50ms 초과시, 압력센서(400)를 이용하여 에어백쿠션(100)의 내압이 20kpa 미만인지 판단한다(S60).

S60단계의 판단 결과, 에어백쿠션(100)의 내압이 20kpa 미만시, 가스주입기를 추가적으로 작동하도록 제어함으로써, 가스주입기에서 토출되는 가스(공기)가 가스관(310)을 통해 에어백쿠션(100) 내부에 추가적으로 주입되어 에어백쿠션(100)을 내압을 20kpa 이상으로 유지시키게 된다(S70).

반면, S60단계의 판단 결과, 에어백쿠션(100)의 내압이 20kpa 이상시, 차량의 거동을 검출하여 충돌 및 전복 사고상황이 종료됐는지 판단한다(S80).

또한, S70단계 이후에도 차량의 거동을 검출하여 충돌 및 전복 사고상황이 종료됐는지 판단한다(S80).

S80단계의 판단 결과, 차량의 사고상황이 지속되고 있는 상황의 경우, S60단계로 이동하여 에어백쿠션(100)의 내압을 모니터링하고, 차량의 사고상황이 종료된 경우에는, 커튼에어백의 전개 제어로직을 종료하게 된다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 차량의 1차 충돌상황에서 인플레이터를 작동하여 에어백쿠션(100)을 전개하고, 차량의 충돌 이 후 2차 전복상황에서는 에어백쿠션(100)의 내압을 정해진 압력 미만으로 떨어지는 경우 추가 장착된 가스주입기를 작동하여 에어백쿠션(100)에 가스를 추가 공급한다.

따라서, 에어백쿠션(100)의 내압을 특정 압력 이상으로 원하는 시간까지 유지할 수 있게 됨으로써, 전복 상황에서 승객의 머리가 차창 밖으로 이탈되는 것을 근본적으로 방지하게 되고, 이에 1,2차 사고에 효율적으로 대응하여 승객을 안전하게 보호하게 된다.

또한, 인플레이터 용량을 과도하게 증대시키지 않고도 에어백쿠션(100)의 내압을 긴 시간동안 유지함으로써, 에어백장치의 원가 및 중량을 감소시키고, 에어백의 설계 자유도를 확보할 수 있게 된다.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

100 : 에어백쿠션
200 : 메인가스공급장치
300 : 서브가스공급장치
310 : 가스관
400 : 압력센서
500 : 제어기

Claims (13)

1. 에어백쿠션에 가스를 제공하는 메인가스공급장치 및 서브가스공급장치;
   에어백쿠션의 압력을 검출하는 압력센서;
   차량의 충돌 후 전복사고 발생시, 메인가스공급장치의 작동 후 압력센서에서 검출되는 압력에 따라 서브가스공급장치의 작동 여부를 선택하여 에어백쿠션의 압력을 제어하는 제어기;를 포함하는 에어백.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 메인가스공급장치의 가스와 서브가스공급장치의 가스가 에어백쿠션에 직접 제공되는 것을 특징으로 하는 에어백.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 메인가스공급장치는 에어백쿠션의 중간에 연결되고;
   상기 서브가스공급장치는 에어백쿠션의 후단에 가스관에 의해 연결된 것을 특징으로 하는 에어백.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 압력센서는 에어백쿠션에 삽입되는 것을 특징으로 하는 에어백.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 제어기는,
   차량의 충돌사고 발생시 메인가스공급장치를 작동하도록 제어하고;
   차량의 충돌사고 후 전복사고 발생시, 압력센서의 압력에 따라 서브가스공급장치를 작동하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 에어백.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 제어기는,
   상기 메인가스공급장치의 작동시점 후 일정시간 경과시, 압력센서의 압력이 기준압력 미만인 경우에 서브가스공급장치를 작동하도록 제어하고;
   상기 메인가스공급장치의 작동시점 후 일정시간 경과시, 압력센서의 압력이 기준압력 이상인 경우에 서브가스공급장치를 작동하지 않도록 제어하는 것을 특징으로 하는 에어백.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 제어기는,
   차량의 충돌 후 전복사고 미발생시, 메인가스공급장치를 작동하고 서브가스공급장치는 작동하지 않도록 제어하는 것을 특징으로 하는 에어백.
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 에어백은 커튼에어백 또는 루프에어백인 것을 특징으로 하는 에어백.
9. 제어기가, 에어백쿠션의 압력을 확보하는 압력확보단계;
   제어기가, 차량의 충돌 후 전복사고 발생시, 메인가스공급장치의 작동 후 에어백쿠션의 압력에 따라 서브가스공급장치의 작동 여부를 선택하여 에어백쿠션의 압력을 제어하는 압력제어단계;를 포함하는 에어백의 전개 제어방법.
10. 청구항 9에 있어서,
    상기 메인가스공급장치의 가스와 서브가스공급장치의 가스가 에어백쿠션에 직접 제공되는 것을 특징으로 하는 에어백의 전개 제어방법.
11. 청구항 9에 있어서,
    상기 압력제어단계에서,
    차량의 충돌사고 발생시 메인가스공급장치를 작동하도록 제어하고;
    차량의 충돌사고 후 전복사고 발생시, 압력센서의 압력에 따라 서브가스공급장치를 작동하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 에어백의 전개 제어방법.
12. 청구항 9에 있어서,
    상기 압력제어단계에서,
    상기 메인가스공급장치의 작동시점 후 일정시간 경과시, 압력센서의 압력이 기준압력 미만인 경우에 서브가스공급장치를 작동하도록 제어하고;
    상기 메인가스공급장치의 작동시점 후 일정시간 경과시, 압력센서의 압력이 기준압력 이상인 경우에 서브가스공급장치를 작동하지 않도록 제어하는 것을 특징으로 하는 에어백의 전개 제어방법.
13. 청구항 9에 있어서,
    상기 압력제어단계에서,
    차량의 충돌 후 전복사고 미발생시, 메인가스공급장치를 작동하고 서브가스공급장치는 작동하지 않도록 제어하는 것을 특징으로 하는 에어백의 전개 제어방법.

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