KR20230018572A - 차량용 변속 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 변속 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속 조작을 가능하게 하는 차량용 변속 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치는, 복수의 변속단 중 어느 하나가 선택되도록 회전축을 중심으로 회전되는 변속 조작부; 및 상기 변속 조작부의 회전 시 조작감이 발생되도록 하는 변속 가이드부를 포함하며, 상기 변속 가이드부는, 적어도 하나의 디턴트 홈이 형성되는 디턴트 그루브; 및 상기 변속 조작부의 회전 시 상기 적어도 하나의 디턴트 홈의 개구를 통해 상기 적어도 하나의 디턴트 홈에 삽입되어 위치하는 디턴트 부재를 포함하고, 상기 적어도 하나의 디턴트 홈은, 상기 개구를 향하여 적어도 일부가 볼록하게 형성되는 제1 면; 상기 변속 조작부의 회전 방향으로 상기 제1 면의 일단에 형성되는 제2 면; 및 상기 변속 조작부의 회전 방향으로 상기 제1 면의 타단에 형성되는 제3 면을 포함할 수 있다.

Description

차량용 변속 장치 {Automotive transmission}

본 발명은 차량용 변속 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속 조작을 가능하게 하는 차량용 변속 장치에 관한 것이다.

변속 장치는 차량의 속도에 따라 엔진의 회전을 일정하게 유지하기 위해 기어비를 달리하도록 할 수 있으며, 운전자는 레버, 버튼, 다이얼 등으로 구현되는 변속 조작부를 이용하여 변속기의 기어비를 바꾸게 된다.

이러한 변속 장치의 변속 모드로는 운전자가 기어비를 바꿀 수 있는 수동 변속 모드와 운전자가 D단 선택시에 차량 속도에 따라 자동으로 기어비가 바뀌는 자동 변속 모드가 있다.

이와 함께, 하나의 변속 장치에서 수동 변속과 자동 변속을 수행할 수 있는 스포츠 모드형 변속 장치가 사용되고 있다. 스포츠 모드형 변속 장치는 기본적으로 자동 변속을 수행하면서, 운전자가 기어의 단수를 높이거나 낮추어서 수동 변속을 수행할 수 있도록 자동 변속을 하는 변속 장치 옆에 수동 변속을 할 수 있는 변속 장치를 구비할 수 있다.

변속 장치는 기계적인 전달 방식으로 변속 시스템의 변속단을 변경하는 기계식 변속 장치가 사용되어 왔으나, 최근에는 컴팩트한 구조나 조작의 편의성 등을 고려하여 전자식 변속 장치가 개발되고 있으며, 전자식 변속 장치는 기계적인 연결을 전자식 연결로 치환한 소위 시프트 바이 와이어(Shift By Wire) 또는 전자식 시프터(e-Shifter)로 명명되고 있다.

한편, 차량용 변속 장치는 운전자에게 조작감을 제공하고 운전자의 적절한 변속 조작을 유도하기 위하여 디턴트 그루브와 접촉되도록 위치하는 디턴트 부재를 구비하며, 디턴트 부재는 스프링 등에 의해 탄성 지지되어 디턴트 그루브와 접촉된 상태를 유지하게 되고, 디턴트 그루브에서 디턴트 부재와 접촉되는 면의 프로파일에 따라 운전자에게 조작감이 제공되도록 하며, 디턴트 그루브에 형성되는 디턴트 홈에 디턴트 부재가 삽입되어 위치되어 적절한 위치로 변속 조작을 유도하게 된다.

이때, 디턴트 부재가 디턴트 홈에 삽입될 때 디턴트 홈 내의 서로 대향되는 면 중 어느 하나를 따라 이동되어 다른 하나에 충돌하는 경우 디턴트 부재의 충돌로 인한 충격이 발생하게 되어 소음이 발생될 수 있기 때문에 디턴트 부재가 디턴트 홈에 삽입될 때 발생되는 충격을 완화하여 소음을 감소시킬 수 있는 방안이 요구되고 있다.

등록특허공보 제10-0726546호 (2007.06.11. 공고)

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로서, 본 발명의 이루고자 하는 기술적 과제는 디턴트 홈 내에 삽입되어 위치되는 디턴트 부재가 디턴트 홈의 내측면과 충돌되어 발생되는 소음을 저감시킬 수 있는 차량용 변속 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치는, 복수의 변속단 중 어느 하나가 선택되도록 회전축을 중심으로 회전되는 변속 조작부; 및 상기 변속 조작부의 회전 시 조작감이 발생되도록 하는 변속 가이드부를 포함하며, 상기 변속 가이드부는, 적어도 하나의 디턴트 홈이 형성되는 디턴트 그루브; 및 상기 변속 조작부의 회전 시 상기 적어도 하나의 디턴트 홈의 개구를 통해 상기 적어도 하나의 디턴트 홈에 삽입되어 위치하는 디턴트 부재를 포함하고, 상기 적어도 하나의 디턴트 홈은, 상기 개구를 향하여 적어도 일부가 볼록하게 형성되는 제1 면; 상기 변속 조작부의 회전 방향으로 상기 제1 면의 일단에 형성되는 제2 면; 및 상기 변속 조작부의 회전 방향으로 상기 제1 면의 타단에 형성되는 제3 면을 포함할 수 있다.

상기 변속 조작부의 회전 시 상기 제2 면 및 상기 제3 면 중 어느 하나를 따라 상기 적어도 하나의 디턴트 홈에 삽입되도록 이동되는 상기 디턴트 부재는, 상기 제2 면 및 상기 제3 면 중 다른 하나에 충돌하기 이전에 상기 제1 면에 충돌될 수 있다.

상기 변속 조작부의 회전 시 상기 제2 면 및 상기 제3 면 중 어느 하나를 따라 상기 적어도 하나의 디턴트 홈에 삽입되도록 이동되는 상기 디턴트 부재는, 상기 제1 면과 충돌하여 1차 충격 흡수가 이루어지고, 상기 제2 면 및 상기 제3 면 중 다른 하나와 충돌하여 2차 충격 흡수가 이루어질 수 있다.

상기 변속 조작부는, 변속단의 선택을 위하여 가해지는 외부 힘이 제거되는 경우 초기 위치로 복귀되며, 상기 적어도 하나의 디턴트 홈은, 상기 초기 위치에 대응되는 디턴트 홈을 포함할 수 있다.

상기 디턴트 부재가 상기 디턴트 그루브에 접촉되도록 탄성력이 발생되는 탄성 부재를 더 포함하며, 상기 변속 조작부는, 상기 탄성 부재의 탄성력에 의해 상기 외부 힘이 제거되는 경우 상기 초기 위치로 복귀될 수 있다.

상기 디턴트 그루브는, 상기 적어도 하나의 디턴트 홈의 탄성 변형을 가능하게 하는 적어도 하나의 홀을 포함할 수 있다.

상기 적어도 하나의 홀은, 상기 변속 조작부의 회전 방향으로 상기 적어도 하나의 디턴트 홈 이상의 크기를 가지도록 형성될 수 있다.

상기 적어도 하나의 홀은, 상기 디턴트 부재가 상기 적어도 하나의 디턴트 홈에 삽입되어 위치되는 경우 상기 탄성력에 의해 상기 적어도 하나의 디턴트 홈이 탄성 변형되도록 할 수 있다.

상기 적어도 하나의 디턴트 홈은, 상기 디턴트 부재의 양측에 각각 상기 제2 면 및 상기 제3 면이 접촉되도록 상기 제1 면이 상기 적어도 하나의 홀을 향하는 방향으로 탄성 변형될 수 있다.

상기 적어도 하나의 홀은, 상기 제1 면에 대응되는 부분이 상기 제2 면과 상기 제3 면에 대응되는 부분에 비하여 상기 적어도 하나의 디턴트 홈과 이격되는 간격이 짧을 수 있다.

본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

상기와 같은 본 발명의 차량용 변속 장치에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

디턴트 부재가 디턴트 홈에 삽입되어 위치될 때 디턴트 부재가 디턴트 홈의 내측면에 충돌되어 발생되는 충격이 감소되어 소음이 저감될 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 사시도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 평면도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 측면도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 분해 사시도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 변속 가이드부가 도시된 단면도.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 단일의 디턴트 홈이 형성되는 디턴트 그루브가 도시된 단면도.
도 7 및 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 외부 힘 제거 시 초기 위치로 복귀되는 변속 조작부가 도시된 개략도.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 디턴트 홈이 도시된 개략도.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 디턴트 홈의 형상에 따라 디턴트 부재의 충격을 흡수하는 과정이 도시된 개략도.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 디턴트 그루브에 형성되는 홀에 의해 탄성 변형되는 디턴트 홈이 도시된 개략도.
도 12는 본 발명의 실시예에에 따른 복수의 디턴트 홈이 형성되는 디턴트 그루브가 도시된 단면도.
도 13은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 측면도.
도 14는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 단면도.
도 15는 본 발명의 다른 실시예에 따른 디턴트 홈이 도시된 개략도.
도 16은 본 발명의 다른 실시예에 따른 복수의 디턴트 홈이 형성되는 디턴트 그루브가 도시된 단면도.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 공정 단계들, 잘 알려진 구조 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계 및/또는 동작 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계 및/또는 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.

또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 사시도, 단면도, 측면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함하는 것이다. 또한, 본 발명에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 변속 장치를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 평면도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 측면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 분해 사시도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)는 변속 조작부(100) 및 변속 가이드부(200)를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에서 차량용 변속 장치(1)는 차량의 센터페시아(Center fascia)와 콘솔 박스(Console box) 사이에 설치되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고, 본 발명의 차량용 변속 장치(1)는 운전자의 용이한 접근이 가능한 다양한 위치에 설치될 수 있다.

변속 조작부(100)는 변속 하우징(300)의 일측에 회전 가능하게 위치할 수 있으며, 운전자는 변속 조작부(100)를 잡고 회전축(Ax1)을 중심으로 회전시켜 복수의 변속단 중 어느 하나를 선택할 수 있게 된다.

본 발명의 실시예에서는 변속 조작부(100)의 회전에 의해 R, N, D단의 선택이 가능하고, 변속 조작부(100)의 회전 방향 및 회전 각도에 따라 R, N, D단의 순서 또는 그 역순으로 변속단이 선택되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 변속 조작부(100)의 회전에 의해 선택 가능한 변속단은 다양하게 변경될 수 있으며, 일부 변속단은 변속 조작부(100)와 별도로 구비되는 버튼이나 스위치 등의 조작에 의해 선택될 수도 있다.

이때, 변속 하우징(300)에는 변속 조작부(100)의 회전 시 변속단이 선택되도록 하는 변속 기능, 소정 변속단에서 변속 조건이 만족되는 경우 다른 변속단의 선택을 가능하게 하는 시프트 록 기능, 차량의 시동이 꺼진 경우 P단으로 자동 복귀되도록 하는 기능 등을 구현하기 위한 각종 구성 요소가 수용될 수 있다.

변속 조작부(100)는 변속 하우징(300)에 형성되는 중심 샤프트(310)를 중심으로 회전하는 회전 부재(110) 및 회전 부재(110)에 결합되어 손잡이의 역할을 하는 노브(120)를 포함할 수 있다.

회전 부재(110)는 중심 샤프트(310)가 삽입되는 중공(111)이 형성될 수 있으며, 변속 조작부(100)의 원활한 회전을 위하여 중심 샤프트(310)와 중공(111) 사이에는 베어링이나 부싱 등이 구비될 수 있다.

변속 조작부(100)는 운전자에 의해 외부 힘이 가해지는 경우 회전축(Ax1)을 중심으로 회전될 수 있으며, 본 발명의 실시예에서 변속 조작부(100)는 초기 위치에서 외부 힘이 가해지는 경우 회전되고, 변속 조작부(100)에 가해지는 외부 힘이 제거되는 경우 다시 초기 위치로 복귀되는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.

이때, 초기 위치는 변속 조작부(100)에 외부 힘이 가해지기 이전의 위치를 의미하는 것으로서, 변속 조작부(100)의 회전 방향에 따라 변속 조작부(100)에 가해지는 외부 힘이 제거될 때 복귀되는 위치가 동일한 경우에는 하나의 초기 위치를 가질 수 있으나, 이에 한정되지 않고, 변속 조작부(100)의 회전 방향에 따라 변속 조작부(100)에 가해지는 외부 힘이 제거될 때 복귀되는 위치가 서로 다른 경우에는 둘 이상의 초기 위치를 가질 수 있다.

이하, 본 발명의 실시예에서 변속 조작부(100)에 가해지는 외부 힘이 제거되는 경우 변속 조작부(100)가 복귀되는 위치가 동일한 경우를 예를 들어 설명하기로 하며, 변속 조작부(100)의 초기 위치를 NULL단이라 칭하기로 한다.

즉, 변속 조작부(100)는 외부 힘이 가해지는 경우 변속 조작부(100)는 NULL단으로부터 복수의 변속단 중 어느 하나가 선택되도록 회전되고, 외부 힘이 제거되는 경우 다시 NULL단으로 복귀될 수 있으며, 이 경우 NULL단은 변속 조작부(100)의 복귀 이전에 선택된 변속단에 대응되는 것으로 이해될 수 있다.

변속 조작부(100)는 NULL단에서 제1 방향으로 회전되는 경우 회전 각도에 따라 Nd, D단의 순서로 변속단이 선택되도록 할 수 있고, 이와 반대로 NULL단에서 제2 방향으로 회전되는 경우 회전 각도에 따라 Nr, R단의 순서로 변속단이 선택되도록 할 수 있으며, 이하 본 발명의 실시예에서 제1 방향은 시계 방향이고, 제2 방향은 반시계 방향인 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.

이때, Nd 및 Nr단은 N단으로 이해될 수 있으며, 변속 조작부(100)에 가해지는 외부 힘이 제거되어 변속 조작부(100)가 NULL단으로 복귀된 상태에서 전술한 변속단 선택 순서에 따라 변속단이 선택 가능하게 하기 위한 것이다.

예를 들어, 외부 힘에 의해 변속 조작부(100)가 제1 방향으로 회전되어 D단이 선택된 이후, 외부 힘이 제거되어 변속 조작부(100)가 NULL단으로 복귀된 상태에서 운전자는 변속 조작부(100)를 제2 방향으로 회전시켜 Nr 및 R단의 순서로 변속단을 선택할 수 있게 되는 것이다.

이와 반대로, 외부 힘에 의해 변속 조작부(100)가 제2 방향으로 회전되어 R단이 선택된 이후, 외부 힘이 제거되어 변속 조작부(100)가 NULL단으로 복귀된 상태에서 운전자는 변속 조작부(100)를 제1 방향으로 회전시켜 Nd 및 D단의 순서로 변속단을 선택할 수 있게 되는 것이다.

즉, Nd 및 D단은 변속 조작부(100)의 회전 방향은 동일하되 그 회전 각도가 다른 것으로 이해될 수 있고, 이와 유사하게 Nr 및 R단은 변속 조작부(100)의 회전 방향은 동일하되 그 회전 각도가 다른 것으로 이해될 수 있다.

변속 가이드부(200)는 외부 힘에 의해 변속 조작부(100)가 회전될 때 운전자에게 조작감이 발생되도록 하고, 변속 조작부(100)에 가해지는 외부 힘이 제거되는 경우 변속 조작부(100)가 NULL단으로 복귀되도록 안내하는 역할을 할 수 있다.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 변속 가이드부가 도시된 단면도이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 단일의 디턴트 홈이 형성되는 디턴트 그루브가 도시된 단면도이다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 변속 가이드부(200)는 디턴트 그루브(210), 디턴트 부재(220) 및 탄성 부재(230)를 포함할 수 있다.

디턴트 그루브(210)는 변속 조작부(100)의 회전 방향을 따라 연장되도록 형성될 수 있고, 본 발명의 실시예에서 디턴트 그루브(210)는 회전 부재(110)와 일체로 형성되어 변속 조작부(100)와 일체로 회전되는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.

이때, 디턴트 그루브(210)가 변속 조작부(100)와 일체로 회전된다는 것은 일체로 제조되는 경우 뿐만 아니라, 별도로 제조되어 서로 상대적인 움직임이 없도록 결합되는 경우가 포함될 수 있다.

디턴트 부재(220)는 탄성 부재(230)의 탄성력에 의해 디턴트 그루브(210)와 접촉된 상태를 유지하도록 위치하여 변속 조작부(100)의 회전 시 운전자에게 조작감이 발생되도록 하는 역할을 할 수 있다.

디턴트 부재(220)는 변속 하우징(300)에 일단이 고정되는 탄성 부재(230)의 타단에 결합될 수 있으며, 디턴트 부재(220)는 변속 조작부(100)의 원활한 회전을 위하여 롤러로 구성될 수 있다.

즉, 탄성 부재(230)는 디턴트 그루브(210)에서 디턴트 부재(220)와 접촉되는 면의 프로파일에 따라 탄성 변형율이 달라지게 되고, 운전자는 탄성 부재(230)의 탄성 변형율에 따른 탄성 복원력 이상의 힘을 가하여 변속 조작부(100)를 회전시키기 때문에 탄성 변형율이 달라지는 경우 운전자에게 요구되는 힘도 달라지게 되어 운전자가 변속 조작부(100)를 회전시킬 때 조작감이 발생될 수 있는 것이다.

본 발명의 실시예에서는 디턴트 부재(220)의 위치가 고정되고, 디턴트 그루브(210)가 변속 조작부(100)와 일체로 회전되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고, 그 반대의 경우도 가능하다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 탄성 부재(230)로서 판 스프링이 사용되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고, 변속 조작부(100)의 회전 시 탄성 변형되어 탄성 변형율이 달라질 수 있는 다양한 종류의 스프링이 사용될 수 있다.

디턴트 그루브(210)는 적어도 하나의 디턴트 홈(211)을 포함할 수 있으며, 본 발명의 실시예에서 디턴트 그루브(210)는 NULL단에 대응되는 단일의 디턴트 홈(211)을 포함하는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고, 변속 조작부(100)의 회전에 의해 선택되는 변속단에 따라 변속 조작부(100)가 서로 다른 위치를 가지도록 하는 경우 디턴트 그루브(210)에는 변속 조작부(100)의 회전에 의해 선택 가능한 복수의 변속단 각각에 대응되는 복수의 디턴트 홈이 변속 조작부(100)의 회전 방향을 따라 배치되도록 형성될 수도 있다.

디턴트 부재(220)는 외부 힘이 가해지지 않는 경우 적어도 일부가 디턴트 홈(211)에 삽입되어 위치하게 되고, 탄성 부재(230)의 탄성력에 의해 디턴트 부재(220)가 디턴트 홈(211)에 삽입된 상태를 유지하기 때문에 외부 힘이 가해지기 이전에는 변속 조작부(100)가 회전되지 않고 NULL단을 유지하게 된다.

또한, 디턴트 그루브(210)는 디턴트 홈(211)으로부터 변속 조작부(100)의 회전 방향을 따라 양측으로 각각 제1 접촉면(212) 및 제2 접촉면(213)이 연장되도록 형성될 수 있으며, 제1 접촉면(212)은 변속 조작부(100)가 NULL단으로부터 제1 방향으로 회전되는 경우 디턴트 부재(220)와 접촉되는 면이고, 제2 접촉면(213)은 변속 조작부(100)가 NULL단으로부터 제2 방향으로 회전되는 경우 디턴트 부재(220)와 접촉되는 면으로 이해될 수 있다.

제1 접촉면(212) 및 제2 접촉면(213)은 디턴트 홈(211)으로부터 연장되는 단부로 갈수록 탄성 부재(230)의 탄성 변형율을 증가시켜 탄성 복원력이 증가되도록 형성될 수 있다.

예를 들어, 디턴트 그루브(210)가 변속 조작부(100)와 일체로 형성되는 경우, 디턴트 그루브(210)의 제1 접촉면(212) 및 제2 접촉면(213)은 디턴트 홈(211)으로부터 연장된 단부로 갈수록 변속 조작부(100)의 회전축(Ax1)까지의 거리가 증가하도록 형성될 수 있는 것이다.

따라서, 변속 조작부(100)에 외부 힘이 가해지게 되어 변속 조작부(100)가 NULL단으로부터 제1 방향 또는 제2 방향으로 회전될 때 변속 조작부(100)의 회전 각도가 커질수록 탄성 부재(230)의 탄성 변형율이 커지게 되어 탄성 복원력이 증가하기 때문에 변속 조작부(100)을 회전을 위하여 운전자에게 요구되는 힘이 점차적으로 커지게 되어 운전자가 변속 조작부(100)의 회전에 의해 선택된 변속단을 인지할 수 있게 되는 것이다.

한편, 제1 접촉면(212) 및 제2 접촉면(213) 각각은 디턴트 홈(211)과 단부 사이에 탄성 부재(230)의 탄성 복원력이 증가되도록 하는 방향으로 적어도 하나의 단차부(212a, 213a)가 형성될 수 있으며, 적어도 하나의 단차부(212a, 213a)는 변속 조작부(100)의 회전에 의해 변속단이 선택되는 위치에 형성될 수 있다.

본 발명의 실시예에서는 제1 접촉면(212) 및 제2 접촉면(213)에 각각 1개의 단차부(212a, 213a)가 형성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있는데, 이는 NULL단으로부터 양방향으로 각각 2개의 변속단 선택이 가능하도록 하기 위한 것으로서, 변속 조작부(100)의 회전에 따라 선택 가능한 변속단에 따라 단차부의 개수는 달라질 수 있다.

예를 들어, 변속 조작부(100)가 제1 방향으로 회전되는 경우 제1 접촉면(212)의 단차부(212a)는 Nd단에 대응되는 위치로서, 운전자가 D단을 선택하기 위해서는 디턴트 부재(220)가 제1 접촉면(212)의 단차부(212a)를 넘어가도록 추가적으로 힘을 더 가해야할 필요가 있다.

또한, 변속 조작부(100)가 제2 방향으로 회전되는 경우 제2 접촉면(213)의 단차부(213a)는 Nr단에 대응되는 위치로서, 운전자가 R단을 선택하기 위해서는 디턴트 부재(220)가 제2 접촉면(213)의 단차부(213a)를 넘어가도록 추가적으로 힘을 더 가해야할 필요가 있다.

전술한 바와 같이 디턴트 부재(220)가 디턴트 홈(211)에 삽입된 상태에서 외부 힘에 의해 변속 조작부(100)가 회전되는 경우 제1 접촉면(212) 및 제2 접촉면(213) 중 어느 하나에 의해 탄성 부재(230)의 탄성 복원력이 증가하게 되고, 변속 조작부(100)에 가해지는 외부 힘이 제거되는 경우 탄성 부재(230)의 탄성 복원력에 의해 변속 조작부(100)가 초기 위치로 복귀되어 디턴트 부재(220)가 디턴트 홈(211)에 삽입되어 위치하게 되는 것이다.

예를 들어, 도 7과 같이 변속 조작부(100)가 외부 힘에 의해 제1 방향으로 회전된 상태에서 외부 힘이 제거되는 경우 탄성 부재(230)의 탄성 복원력에 의해 변속 조작부(100)가 초기 위치로 복귀되어 디턴트 부재(220)가 디턴트 홈(211)에 삽입되어 위치되고, 이와 유사하게 도 8과 같이 변속 조작부(100)가 외부 힘에 의해 제2 방향으로 회전된 상태에서 외부 힘이 제거되는 경우에도 탄성 부재(230)의 탄성 복원력에 의해 변속 조작부(100)가 초기 위치로 복귀되어 디턴트 부재(220)가 디턴트 홈(211)에 삽입되어 위치될 수 있는 것이다.

도 9는 본 발명의 실시예에 따른 디턴트 홈이 도시된 개략도이다.

도 9를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 디턴트 홈(211)은 디턴트 부재(220)의 삽입을 가능하게 하는 개구(211a)를 향하여 적어도 일부가 볼록하게 형성되는 제1 면(211b), 변속 조작부(100)의 회전 방향으로 제1 면(211b)의 일단에 형성되는 제2 면(211c), 변속 조작부(100)의 회전 방향으로 제1 면(211b)의 타단에 형성되는 제3 면(211d)을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에서 제2 면(211c)은 제1 면(211b)을 기준으로 반시계 방향에 위치되고, 제3 면(211d)은 제1 면(211b)을 기준으로 시계 방향에 위치되는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.

이때, 제2 면(211c) 및 제3 면(211d)은 디턴트 부재(220)가 디턴트 홈(211)의 개구(211a)를 통해 디턴트 홈(211)에 삽입되어 위치되도록 제1 면(211b)에 가까운 단부 사이의 간격에 비하여 개구(211a)에 가까운 단부 사이의 간격이 크도록 경사지게 형성될 수 있다.

제1 면(211b)은 변속 조작부(100)가 초기 위치로 복귀될 때 제2 면(211c) 및 제3 면(211d) 중 어느 하나를 따라 디턴트 홈(211)에 삽입되도록 이동되는 디턴트 부재(220)가 제2 면(211c) 및 제3 면(211d) 중 다른 하나에 충돌하여 발생되는 소음이 저감되도록 하는 역할을 할 수 있다.

도 10은 본 발명의 실시예에 따른 디턴트 홈의 형상에 따라 디턴트 부재의 충격을 흡수하는 과정이 도시된 개략도로서, 도 10은 변속 조작부(100)가 제1 방향으로 회전된 이후 초기 위치로 복귀되는 경우의 일 예이다.

도 10을 참조하면, 디턴트 부재(220)가 제1 면(211b), 제2 면(211c) 및 제3 면(211d)을 포함하는 경우에는 제2 면(211c)을 따라 디턴트 홈(211)에 삽입되도록 이동되는 디턴트 부재(220)가 제3 면(211d)에 충돌하기 이전에 제1 면(211b)에 충돌하여 1차적으로 충격이 흡수될 수 있고, 그 이후 제3 면(211d)에 충돌하여 2차적으로 충격이 흡수되기 때문에 디턴트 부재(220)가 제3 면(211d)에 직접 충돌하는 경우에 비하여 상대적으로 충격이 감소되어 소음이 저감될 수 있게 되는 것이다.

즉, 일반적으로 디턴트 홈(211)은 개구(211a)로부터 먼 제2 면(211c)의 단부와 제3 면(211d)의 단부가 서로 연결되는 대략 "V"자 형상을 가지도록 형성되나, 이 경우에는 제2 면(211c)을 따라 디턴트 홈(211)에 삽입되도록 이동되는 디턴트 부재(220)가 바로 제3 면(211d)에 충돌하기 때문에 디턴트 홈(211)이 제1 면(211b)을 포함하지 않는 경우에는 디턴트 부재(220)가 제3 면(211d)에 충돌하기 이전에 디턴트 부재(220)의 충격을 흡수하는 과정이 없어 상대적으로 소음이 증가하게 되는 것이다.

이때, 도 10에서는 디턴트 부재(220)가 제2 면(211c)을 따라 디턴트 홈(211)에 삽입되도록 이동되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고, 그 반대의 경우도 가능하다.

한편, 디턴트 그루브(210)는 디턴트 홈(211)의 탄성 변형을 가능하게 하는 홀(214)이 추가적으로 형성될 수 있으며, 홀(214)은 디턴트 홈(211)의 형상이나 디턴트 부재(220)의 형상에 따라 제2 면(211c)과 제3 면(211d) 중 적어도 하나와 디턴트 부재(220) 사이에 유격이 발생하는 것이 방지되도록 하는 역할을 할 수 있다.

즉, 디턴트 홈(211)에 제1 면(211b)이 생략되고, 디턴트 홈(211)이 제2 면(211c) 및 제3 면(211d)으로 이루어지는 경우, 디턴트 부재(220)가 디턴트 홈(211)에 삽입되어 위치될 때 변속 조작부(100)의 회전 방향으로 디턴트 부재(220)의 양측에 제2 면(211c)과 제3 면(211d)이 각각 접촉되도록 위치하여 디턴트 부재(220)의 움직임이 발생되지 않게 되나, 제1 면(211b)이 형성되는 경우에는 제1 면(211b)의 볼록한 형상으로 인하여 제2 면(211c) 및 제3 면(211d) 중 적어도 하나와 디턴트 부재(220) 사이에 유격이 발생할 수 있고, 이 경우 디턴트 홈(211) 내에서 디턴트 부재(220)의 움직임이 발생할 가능성이 있다.

이와 같이, 디턴트 홈(211) 내에서 디턴트 부재(220)의 움직임이 발생하는 경우, 변속 조작부(100)의 조작감이 저하되고, 불필요한 소음이 발생될 수 있기 때문에 본 발명의 실시예에서는 디턴트 그루브(210)에서 디턴트 홈(211) 부근에 홀(214)을 추가적으로 형성하여 볼록한 형상의 제1 면(211b)이 형성되는 경우라도 디턴트 부재(220)의 움직임이 발생되지 않도록 하게 된다.

다시 말해서, 디턴트 부재(220)에는 탄성 부재(230)의 탄성력이 작용하기 때문에 제1 면(211b)에 디턴트 부재(220)를 통해 탄성력이 전달되고, 이 경우 도 11과 같이 디턴트 홈(211)에 디턴트 부재(220)가 삽입되기 이전의 상태(도 11의 점선)에 비하여 디턴트 부재(220)가 디턴트 홈(211)에 삽입되어 위치되는 경우 홀(214)로 인하여 디턴트 홈(211)은 제1 면(211b)이 홀(214) 방향으로 밀리도록 탄성 변형될 수 있고, 이로 인해 디턴트 부재(220)가 홀(214) 방향으로 이동되는 동시에 제2 면(211c) 및 제3 면(211d)이 각각 디턴트 부재(220)의 양측에 접촉될 수 있기 때문에 볼록한 형상을 가지는 제1 면(211a)으로 인하여 제2 면(211c) 및 제3 면(211d) 중 적어도 하나와 디턴트 부재(220) 사이에 불필요한 유격이 발생하여 디턴트 홈(211) 내에서 디턴트 부재(220)의 움직임이 발생되는 것이 방지될 수 있게 되는 것이다.

이때, 홀(214) 중 제1 면(211b)에 대응되는 구간(A1)은 제2 면(211c)과 제3 면(211d)에 대응되는 구간(A2)에 비하여 디턴트 홈(211)과 상대적으로 짧은 간격을 가지도록 형성될 수 있으며, 이는 디턴트 부재(220)에 의해 제1 면(211b)에 가해지는 힘에 의해 디턴트 홈(211)이 보다 용이하게 탄성 변형될 수 있도록 하기 위한 것이다.

디턴트 홈(211) 및 홀(214) 사이의 간격은 디턴트 홈(211)을 형성하는 면(211b, 211c, 211d) 상의 임의의 지점에서 법선 방향으로 홀(214)까지의 거리로 이해될 수 있다.

본 발명의 실시예에서는 볼록한 형상의 제1 면(211b)으로 인한 유격 발생이 방지되도록 홀(214)이 형성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 볼록한 형상의 제1 면(211b)이 형성되더라도 디턴트 부재(220)나 디턴트 홈(211)의 형상에 따라 제2 면(211c) 및 제3 면(211d)이 각각 디턴트 부재(220)의 양측에 접촉되는 경우에는 홀(214)이 생략될 수도 있다.

한편, 본 발명의 실시예에서 홀(214)은 변속 조작부(100)의 회전 방향으로 디턴트 홈(211)의 크기에 대응되는 크기를 가지도록 형성되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하며, 이는 디턴트 홈(211)의 용이한 탄성 변형을 가능하게 하기 위한 것으로서, 이에 한정되지 않고, 디턴트 홈(211)에서 요구되는 탄성 변형율에 따라 홀(211)의 크기는 달라질 수 있다.

이때, 디턴트 홈(211)의 크기는 개구(211a)에 가까운 제2 면(211c)의 단부와 제3 면(211d)의 단부 사이의 간격으로 이해될 수 있다.

전술한 실시예에서는 변속 조작부(100)가 외부 힘이 제거되는 경우 변속 조작부(100)가 NULL단으로 복귀되도록 디턴트 그루브(210)에 단일의 디턴트 홈(211)이 형성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고, 디턴트 그루브(210)는 변속 조작부(100)의 회전에 의해 선택 가능한 복수의 변속단 각각에 대응되는 복수의 디턴트 홈이 변속 조작부(100)의 회전 방향으로 배치되도록 형성될 수 있고, 디턴트 그루브(210)가 복수의 디턴트 홈을 포함하는 경우, 복수의 디턴트 홈 각각이 전술한 디턴트 홈(211)과 동일한 구성을 가지도록 하여 디턴트 부재(220)가 복수의 디턴트 홈 중 어느 하나에 삽입되어 위치될 때 발생되는 소음이 저감될 수 있게 된다.

또한, 디턴트 그루브(210)에 복수의 디턴트 홈이 형성되는 경우 전술한 홀(214)은 복수의 디턴트 홈 각각에 대하여 개별적으로 형성될 수도 있다.

즉, 도 12와 같이 디턴트 그루브(210)에 복수의 디턴트 홈(215, 216)이 형성되는 경우에는 복수의 디턴트 홈(215, 216) 각각에 대응되는 복수의 홀(214a, 214b)이 형성될 수 있고, 복수의 홀(214a, 214b) 중 디턴트 부재(220)가 삽입되어 위치되는 디턴트 홈에 대응되는 홀에 의해 디턴트 부재(220)가 삽입되어 위치되는 디턴트 홈이 탄성 변형될 수 있다.

이때, 도 12는 NULL단 대신 Nr, Nd단에 대응되는 복수의 디턴트 홈(215, 216)이 형성되는 경우의 일 예로서, 복수의 디턴트 홈(215, 216) 각각은 전술한 실시예와 유사하게 디턴트 부재(220)가 삽입 가능하게 하는 개구부(215a, 216a)를 향하여 적어도 일부가 볼록하게 형성되는 제1 면(215b, 216b), 변속 조작부(100)의 회전 방향으로 제1 면(215b, 216b)의 일단에 형성되는 제2 면(215c, 216c), 변속 조작부(100)의 회전 방향으로 제1 면(215b, 216b)의 타단에 형성되는 제3 면(215d, 216d)을 포함할 수 있고, 디턴트 부재(220)가 제1 면(215b, 216b)에 충돌하여 1차적으로 충격이 흡수되고, 제2 면(215c, 216c)과 제3 면(215d, 216d) 중 어느 하나에 충돌하여 2차적으로 충격이 흡수되어 소음이 저감될 수 있다.

또한, 도 12에서는 복수의 디턴트 홈(215, 216) 각각에 대응되는 홀(214a, 214b)이 개별적으로 형성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고, 복수의 디턴트 홈(215, 216)에 대응되는 홀이 단일로 형성될 수도 있고, 디턴트 부재(220)가 복수의 디턴트 홈(215, 216) 각각에 삽입되어 위치될 때 유격이 발생되지 않는 경우 홀(214a, 214b)은 생략될 수도 있다.

전술한 실시예는 운전자가 변속 조작부(100)를 잡고 회전축(Ax1)을 중심으로 회전시키는 다이얼 타입의 변속 장치를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고, 운전자가 변속 조작부(100)를 잡고 전후 방향 또는 좌우 방향으로 이동시키는 조이스틱 타입에도 유사하게 적용될 수 있다.

도 13은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 측면도이고, 도 14는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 단면도이다.

도 13 및 도 14를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)는 전술한 실시예들과 유사하게 변속 조작부(400) 및 변속 가이드부(500)를 포함할 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에서 변속 조작부(400) 및 변속 가이드부(500)는 전술한 실시예와 다이얼 타입과 조이스틱 타입의 차이가 있을 뿐 전술한 실시예의 변속 조작부(100) 및 변속 가이드부(200)와 동일한 역할을 할 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에서 변속 조작부(400)는 회전축(Ax2)을 피벗되는 로드(410) 및 로드(410)의 일단에 결합되는 노브(420)를 포함할 수 있으며, 운전자는 노브(420)를 잡고 전후 방향 또는 좌우 방향으로 이동시켜 로드(410)가 로드(410)의 길이 방향에 수직한 회전축(Ax2)을 중심으로 피벗되어 변속단이 선택되도록 할 수 있다.

변속 가이드부(500)는 디턴트 그루브(510), 디턴트 부재(520), 및 탄성 부재(530)를 포함할 수 있다.

디턴트 그루브(510)는 변속 조작부(400)의 초기 위치에 대응되는 NULL단 위치에 디턴트 부재(520)의 적어도 일부가 삽입되어 위치하는 디턴트 홈(511)이 형성될 수 있으며, 디턴트 부재(520)는 탄성 부재(530)의 탄성력에 의해 디턴트 그루브(510)와 접촉된 상태를 유지할 수 있게 된다.

본 발명의 다른 실시예에서는 탄성 부재(530)로서 직선 이동되는 블릿으로 구성되는 디턴트 부재(520)에 의해 압축 또는 이완되는 코일 스프링이 사용되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고, 탄성 부재(530)는 디턴트 부재(520)의 이동에 따라 탄성 변형율이 달라지는 다양한 종류의 스프링이 사용될 수 있다.

디턴트 그루브(510)는 디턴트 홈(511)을 기준으로 변속 조작부(400)의 회전 방향을 따라 양측으로 제1 접촉면(512) 및 제2 접촉면(513)이 형성될 수 있다.

이때, 제1 접촉면(512)은 Nd, D단 선택시 디턴트 부재(520)가 접촉되는 면이고, 제2 접촉면(513)은 Nr, R단 선택 시 디턴트 부재(520)가 접촉되는 면으로 이해될 수 있다.

제1 접촉면(512) 및 제2 접촉면(513)은 디턴트 홈(511)으로 멀어질수록 탄성 부재(530)의 탄성 변형율이 커지도록 변속 조작부(400)의 회전축(Ax2)에 가까워지도록 형성될 수 있으며, 제1 접촉면(512) 및 제2 접촉면(513)은 Nr 및 Nd단을 위한 단차부(512a, 513a)가 각각 형성될 수 있다.

제1 접촉면(512) 및 제2 접촉면(513)은 디턴트 홈(511)으로부터 먼 단부로 갈수록 탄성 부재(530)의 탄성 변형율이 커지게 되어 탄성 복원력이 증가하게 되고, 이로 인해 변속 조작부(400)에 가해지는 외부 힘이 제거되는 경우 변속 조작부(400)는 탄성 복원력에 의해 디턴트 부재(520)가 디턴트 홈(511)에 삽입되어 위치되는 NULL단으로 복귀될 수 있다.

도 15는 본 발명의 다른 실시예에 따른 디턴트 홈이 도시된 개략도이다.

도 15를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 디턴트 홈(511)도 전술한 실시예와 유사하게 개구(511a)를 향하여 적어도 일부가 볼록한 형상을 가지도록 형성되는 제1 면(511b), 변속 조작부(400)의 회전 방향으로 제1 면(511b)의 일단에 형성되는 제2 면(511c), 변속 조작부(400)의 회전 방향으로 제1 면(511b)의 타단에 형성되는 제3 면(511d)을 포함할 수 있으며, 이 경우 제2 면(511c) 및 제3 면(511d) 중 어느 하나를 따라 디턴트 홈(511)에 삽입되도록 이동되는 디턴트 부재(520)가 제1 면(511b)에 충돌하여 1차적으로 충격이 흡수된 이후에 제2 면(511c) 및 제3 면(511d) 중 다른 하나에 충돌하여 2차적으로 충격이 흡수되기 때문에 상대적으로 소음이 저감될 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 다른 실시예에서 디턴트 그루브(510)는 전술한 실시예와 유사하게 디턴트 그루브(510)에 디턴트 홈(511) 부근에 디턴트 홈(511)의 탄성 변형을 위한 홀(514)이 형성될 수 있고, 이로 인해 디턴트 부재(520)의 적어도 일부가 디턴트 홈(511)에 삽입되어 위치될 때 탄성 부재(530)의 탄성력으로 인하여 제1 면(511b)이 홀(514) 방향으로 밀리도록 디턴트 홈(511)이 탄성 변형되고, 이로 인해 디턴트 부재(520)가 홀(514) 방향으로 이동되면서 제2 면(511c) 및 제3 면(511d)이 각각 디턴트 부재(520)의 양측에 접촉될 수 있기 때문에 볼록한 형상을 가지는 제1 면(511b)으로 인하여 제2 면(511c) 및 제3 면(511d) 중 적어도 하나와 디턴트 부재(520) 사이에 불필요한 유격이 발생되는 것이 방지되고, 이 경우 디턴트 홈(511) 내에서 디턴트 부재(520)의 움직임이 발생되는 것이 방지될 수 있게 되어 변속 조작부(400)의 조작감이 저하되거나 불필요한 소음이 발생되는 것이 방지될 수 있게 되는 것이다.

한편, 본 발명의 다른 실시예에서는 단일의 디턴트 홈(511)이 형성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고, 디턴트 그루브(510)에는 복수의 디턴트 홈이 형성될 수 있고, 이 경우 홀(514)도 복수의 디턴트 홈 각각에 대하여 개별적으로 형성될 수 있다.

즉, 도 16과 같이 디턴트 그루브(510)에 복수의 디턴트 홈(515, 516)이 형성되는 경우에는 복수의 디턴트 홈(515, 516) 각각에 대응되는 복수의 홀(514a, 514b)이 형성될 수 있고, 복수의 홀(514a, 514b) 중 디턴트 부재(520)가 삽입되어 위치되는 디턴트 홈에 대응되는 홀에 의해 디턴트 부재(520)가 삽입되어 위치되는 디턴트 홈이 탄성 변형될 수 있다.

이때, 도 16은 NULL단 대신 Nr, Nd단에 대응되는 복수의 디턴트 홈(515, 516)이 형성되는 경우의 일 예로서, 복수의 디턴트 홈(515, 516) 각각은 전술한 실시예와 유사하게 디턴트 부재(520)가 삽입 가능하게 하는 개구부(515a, 516a)를 향하여 적어도 일부가 볼록하게 형성되는 제1 면(515b, 516b), 변속 조작부(400)의 회전 방향으로 제1 면(515b, 516b)의 일단에 형성되는 제2 면(515c, 516c), 변속 조작부(400)의 회전 방향으로 제1 면(515b, 516b)의 타단에 형성되는 제3 면(515d, 516d)을 포함할 수 있고, 디턴트 부재(520)가 제1 면(515b, 516b)에 충돌하여 1차적으로 충격이 흡수되고, 제2 면(515c, 516c)과 제3 면(515d, 516d) 중 어느 하나에 충돌하여 2차적으로 충격이 흡수되어 소음이 저감될 수 있다.

또한, 도 16에서는 복수의 디턴트 홈(515, 516) 각각에 대응되는 홀(514a, 514b)이 개별적으로 형성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고, 복수의 디턴트 홈(515, 516)에 대응되는 홀이 단일로 형성될 수도 있고, 디턴트 부재(520)가 복수의 디턴트 홈(515, 516) 각각에 삽입되어 위치될 때 유격이 발생되지 않는 경우 홀(514a, 514b)은 생략될 수도 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100, 400: 변속 조작부
200, 500: 변속 가이드부
210, 510: 디턴트 그루브
211, 215, 216, 511, 515, 516: 디턴트 홈
211a, 215a, 216a, 511a, 515a, 516a: 개구
211b, 215b, 216b, 511b, 515b, 516b: 제1 면
211c, 215c, 216c, 511c, 515c, 516c: 제2 면
211d, 215d, 216d, 511d, 515d, 516d: 제3 면
220, 520:. 디턴트 부재
230, 530: 탄성 부재
300: 변속 하우징
310: 중심 샤프트

Claims (10)

1. 복수의 변속단 중 어느 하나가 선택되도록 회전축을 중심으로 회전되는 변속 조작부; 및
   상기 변속 조작부의 회전 시 조작감이 발생되도록 하는 변속 가이드부를 포함하며,
   상기 변속 가이드부는,
   적어도 하나의 디턴트 홈이 형성되는 디턴트 그루브; 및
   상기 변속 조작부의 회전 시 상기 적어도 하나의 디턴트 홈의 개구를 통해 상기 적어도 하나의 디턴트 홈에 삽입되어 위치하는 디턴트 부재를 포함하고,
   상기 적어도 하나의 디턴트 홈은,
   상기 개구를 향하여 적어도 일부가 볼록하게 형성되는 제1 면;
   상기 변속 조작부의 회전 방향으로 상기 제1 면의 일단에 형성되는 제2 면; 및
   상기 변속 조작부의 회전 방향으로 상기 제1 면의 타단에 형성되는 제3 면을 포함하는 차량용 변속 장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 변속 조작부의 회전 시 상기 제2 면 및 상기 제3 면 중 어느 하나를 따라 상기 적어도 하나의 디턴트 홈에 삽입되도록 이동되는 상기 디턴트 부재는,
   상기 제2 면 및 상기 제3 면 중 다른 하나에 충돌하기 이전에 상기 제1 면에 충돌되는 차량용 변속 장치.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 변속 조작부의 회전 시 상기 제2 면 및 상기 제3 면 중 어느 하나를 따라 상기 적어도 하나의 디턴트 홈에 삽입되도록 이동되는 상기 디턴트 부재는,
   상기 제1 면과 충돌하여 1차 충격 흡수가 이루어지고, 상기 제2 면 및 상기 제3 면 중 다른 하나와 충돌하여 2차 충격 흡수가 이루어지는 차량용 변속 장치.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 변속 조작부는,
   변속단의 선택을 위하여 가해지는 외부 힘이 제거되는 경우 초기 위치로 복귀되며,
   상기 적어도 하나의 디턴트 홈은,
   상기 초기 위치에 대응되는 디턴트 홈을 포함하는 차량용 변속 장치.
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 디턴트 부재가 상기 디턴트 그루브에 접촉되도록 탄성력이 발생되는 탄성 부재를 더 포함하며,
   상기 변속 조작부는,
   상기 탄성 부재의 탄성력에 의해 상기 외부 힘이 제거되는 경우 상기 초기 위치로 복귀되는 차량용 변속 장치.
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 디턴트 그루브는,
   상기 적어도 하나의 디턴트 홈의 탄성 변형을 가능하게 하는 적어도 하나의 홀을 포함하는 차량용 변속 장치.
7. 제 6 항에 있어서,
   상기 적어도 하나의 홀은,
   상기 변속 조작부의 회전 방향으로 상기 적어도 하나의 디턴트 홈의 크기에 대응되는 크기를 가지도록 형성되는 차량용 변속 장치.
8. 제 6 항에 있어서,
   상기 적어도 하나의 홀은,
   상기 디턴트 부재가 상기 적어도 하나의 디턴트 홈에 삽입되어 위치되는 경우, 상기 디턴트 부재를 통해 상기 제1 면으로 전달되는 상기 탄성력에 의해 상기 적어도 하나의 디턴트 홈이 탄성 변형되도록 하는 차량용 변속 장치.
9. 제 6 항에 있어서,
   상기 적어도 하나의 디턴트 홈은,
   상기 디턴트 부재의 양측에 각각 상기 제2 면 및 상기 제3 면이 접촉되도록 상기 제1 면이 상기 적어도 하나의 홀을 향하는 방향으로 탄성 변형되는 차량용 변속 장치.
10. 제 6 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 홀은,
    상기 제1 면에 대응되는 부분이 상기 제2 면과 상기 제3 면에 대응되는 부분에 비하여 상기 적어도 하나의 디턴트 홈과 이격되는 간격이 짧은 차량용 변속 장치.

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