KR20230006310A - 차량 전원 제어 장치 및 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 고전압 배터리, 보조 배터리, 고전압 배터리 또는 보조 배터리로부터 인가된 전원을 전장 부하로 공급하는 정션 블록, 고전압 배터리와 정션 블록 간의 연결을 단속하는 제1 릴레이, 보조 배터리와 정션 블록 간의 연결을 단속하는 제2 릴레이, 및 고전압 배터리 및 보조 배터리의 충전 상태(SOC)를 감지하고, 감지된 충전 상태(SOC)에 기반하여 제1 릴레이 및 제2 릴레이를 제어하는 프로세서를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량 전원 제어 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR CONTROLLING POWER OF VEHICLE}
본 발명은 차량 전원 제어 장치 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량에 구비된 고전압 배터리가 방전된 경우에도 안전한 운행을 가능하게 하는 차량 전원 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.
화석연료의 점차적인 고갈과 이산화탄소 배출 규제의 심화에 따라 전기차(EV: Electric Vehicle)의 수요가 계속하여 증가하고 있다.
전기차는 고전압 배터리를 이용하여 구동용 전원을 공급하므로, 배출가스를 발생시키지 않아 친환경적이다. 또한, 전기에너지로 구동되는 모터는 순간적으로 큰 토크를 발생시킬 수 있어, 차량의 주행성능 또한 우수하다는 장점이 있다.
그러나, 전기차에 적재할 수 있는 배터리 용량의 한계로 인해 차량을 자주 충전시킬 필요가 있으나, 충전을 위한 인프라가 충분히 구축되어 있지 않아, 원하지 않는 장소에서 배터리의 방전이 발생할 수 있으며, 배터리의 방전은 사고로 이어질 수 있다. 또한, 원하지 않는 장소에서 배터리의 방전 발생 시, 견인 차량이나 충전 차량을 호출할 필요가 있으며, 이로 인해 경제적 및 시간적 손실이 발생할 수 있다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2020-0026498호(2020.03.11.)의 '전기차의 충전 방법'에 개시되어 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 본 발명의 일 측면에 따른 목적은 차량에 구비된 고전압 배터리가 방전된 경우에도 안전한 운행을 가능하게 하는 차량 전원 제어 장치 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따른 차량 전원 제어 장치는 고전압 배터리; 보조 배터리; 상기 고전압 배터리 또는 상기 보조 배터리로부터 인가된 전원을 전장 부하로 공급하는 정션 블록; 상기 고전압 배터리와 상기 정션 블록 간의 연결을 단속하는 제1 릴레이; 상기 보조 배터리와 상기 정션 블록 간의 연결을 단속하는 제2 릴레이; 및 상기 고전압 배터리 및 상기 보조 배터리의 충전 상태(SOC)를 감지하고, 상기 감지된 충전 상태(SOC)에 기반하여 상기 제1 릴레이 및 상기 제2 릴레이를 제어하는 프로세서;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어 상기 프로세서는, 차량이 충전 중이 아닌 경우 상기 고전압 배터리의 충전 상태(SOC)가 기 설정된 제1 임계값 이상인지 여부를 판단하고, 상기 고전압 배터리의 충전 상태(SOC)가 상기 제1 임계값 이상인 것으로 판단되는 경우, 상기 고전압 배터리의 전원을 상기 전장 부하로 공급하도록 상기 제1 릴레이를 온시키고 상기 제2 릴레이를 오프시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어 상기 프로세서는, 상기 고전압 배터리의 충전 상태(SOC)가 기 설정된 제1 임계값 이상이 아닌 것으로 판단되는 경우, 상기 보조 배터리의 전원을 상기 전장 부하로 공급하도록 상기 제1 릴레이를 오프시키고 상기 제2 릴레이를 온시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어 상기 프로세서는, 차량이 충전 중인 경우 상기 보조 배터리의 충전 상태(SOC)가 제2 임계값 이하인지 여부를 판단하고, 상기 보조 배터리의 충전 상태(SOC)가 제2 임계값 이하인 것으로 판단되는 경우, 상기 보조 배터리를 충전시키도록 상기 제1 릴레이를 오프시키고, 상기 제2 릴레이를 온시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어 상기 프로세서는, 상기 보조 배터리의 충전 상태(SOC)가 제2 임계값 이하가 아닌 것으로 판단되는 경우, 상기 고전압 배터리를 충전시키도록 상기 제1 릴레이를 온시키고 상기 제2 릴레이를 오프시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 측면에 따른 차량 전원 제어 방법은 고전압 배터리; 보조 배터리; 전원을 전장 부하로 공급하는 정션 블록; 상기 고전압 배터리와 상기 정션 블록 간의 연결을 단속하는 제1 릴레이; 상기 보조 배터리와 상기 정션 블록 간의 연결을 단속하는 제2 릴레이; 및 상기 제1 및 제2 릴레이를 제어하는 프로세서;를 포함하는 차량 전원 제어 장치의 차량 전원 제어 방법에 있어서, 상기 프로세서가, 상기 고전압 배터리 및 상기 보조 배터리의 충전 상태(SOC)를 감지하는 단계; 및 상기 프로세서가, 상기 감지된 충전 상태(SOC)에 기반하여 상기 제1 릴레이 및 상기 제2 릴레이를 제어하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어 상기 제어하는 단계는, 상기 프로세서가, 차량이 충전 중이 아닌 경우 상기 고전압 배터리의 충전 상태(SOC)가 기 설정된 제1 임계값 이상인지 여부를 판단하는 단계; 및 상기 프로세서가, 상기 고전압 배터리의 충전 상태(SOC)가 상기 제1 임계값 이상인 것으로 판단되는 경우, 상기 고전압 배터리의 전원을 상기 전장 부하로 공급하도록 상기 제1 릴레이를 온시키고 상기 제2 릴레이를 오프시키는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어 상기 제어하는 단계는, 상기 프로세서가, 상기 고전압 배터리의 충전 상태(SOC)가 기 설정된 제1 임계값 이상이 아닌 것으로 판단되는 경우, 상기 보조 배터리의 전원을 상기 전장 부하로 공급하도록 상기 제1 릴레이를 오프시키고 상기 제2 릴레이를 온시키는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어 상기 제어하는 단계는, 상기 프로세서가, 차량이 충전 중인 경우 상기 보조 배터리의 충전 상태(SOC)가 제2 임계값 이하인지 여부를 판단하는 단계; 및 상기 프로세서가, 상기 보조 배터리의 충전 상태(SOC)가 제2 임계값 이하인 것으로 판단되는 경우, 상기 보조 배터리를 충전시키도록 상기 제1 릴레이를 오프시키고, 상기 제2 릴레이를 온시키는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어 상기 제어하는 단계는, 상기 프로세서가, 상기 보조 배터리의 충전 상태(SOC)가 제2 임계값 이하가 아닌 것으로 판단되는 경우, 상기 고전압 배터리를 충전시키도록 상기 제1 릴레이를 온시키고 상기 제2 릴레이를 오프시키는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면 차량에 구비된 고전압 배터리가 방전된 경우 보조 배터리를 통해 전장 부하에 전원을 공급함으로써 고전압 배터리가 방전된 경우에도 안전하게 차량이 운행되도록 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 전원 제어 장치를 설명하기 위한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 전원 제어 장치를 설명하기 위한 제1 예시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 전원 제어 장치를 설명하기 위한 제2 예시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 전원 제어 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 전원 제어 방법의 제어하는 단계를 설명하기 위한 순서도이다.
이하에서는 본 발명의 실시예에 따른 차량 전원 제어 장치 및 방법을 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 전원 제어 장치를 설명하기 위한 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 전원 제어 장치를 설명하기 위한 제1 예시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 전원 제어 장치를 설명하기 위한 제2 예시도이다.
도 1 내지 3을 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 전원 제어 장치는 고전압 배터리(100), 보조 배터리(200), 정션 블록(300), 제1 릴레이(400), 제2 릴레이(500) 및 프로세서(600)를 포함할 수 있다. 일 실시예에 따르면, 차량 전원 제어 장치는 전기차에 적용되는 것일 수 있다.
고전압 배터리(100)는 차량에 구비된 전장 부하(10)로 전원을 공급할 수 있다. 고전압 배터리(100)는 차량에 구비된 주 배터리일 수 있다. 여기서, 전장 부하(10)는 구동 모터를 포함할 수 있다.
보조 배터리(200)는 고전압 배터리(100)의 충전 상태(SOC)가 기 설정된 임계치 이하인 경우에 한하여 차량에 구비된 전장 부하(10)로 전원을 공급할 수 있다. 즉, 보조 배터리(200)는 고전압 배터리(100)의 방전 시 충전 장소까지 차량을 이동시키기 위해 필요한 비상 전원을 전장 부하(10)로 공급하기 위한 것일 수 있다. 예를 들어, 보조 배터리(200)는 차량의 트렁크에 구비될 수 있다. 다만, 전술한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 차량의 내부 또는 외부 다양한 위치에 구비될 수 있다.
정션 블록(300)은 고전압 배터리(100) 또는 보조 배터리(200)로부터 인가된 전원을 전장 부하(10)로 공급할 수 있다. 즉, 정션 블록(300)은 고전압 배터리(100) 또는 보조 배터리(200)의 전원을 차량에 구비된 전장 부하(10)로 분배하기 위한 것일 수 있다.
제1 릴레이(400)는 고전압 배터리(100)와 정션 블록(300) 간의 연결을 단속할 수 있다. 제1 릴레이(400)는 후술하는 프로세서(600)의 제어에 따라 온(ON) 또는 오프(OFF)되어, 고전압 배터리(100)와 정션 블록(300) 간의 연결을 단속할 수 있다. 제1 릴레이(400)는 고전압 배터리(100)와 정션 블록(300) 사이에 구비될 수도 있고, 정션 블록(300)의 내부에 구비될 수도 있다.
제2 릴레이(500)는 보조 배터리(200)와 정션 블록(300) 간의 연결을 단속할 수 있다. 제2 릴레이(500)는 프로세서(600)의 제어에 따라 온(ON) 또는 오프(OFF)되어, 보조 배터리(200)와 정션 블록(300) 간의 연결을 단속할 수 있다. 제2 릴레이(500)는 보조 배터리(200)와 정션 블록(300) 사이에 구비될 수도 있고, 정션 블록(300)의 내부에 구비될 수도 있다.
프로세서(600)는 고전압 배터리(100) 및 보조 배터리(200)의 충전 상태(SOC: State Of Charge)를 감지하고, 감지된 충전 상태(SOC)에 기반하여 제1 릴레이(400) 및 제2 릴레이(500)를 제어할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(600)는 배터리 관리 시스템(BMS: Battery Management System)으로 구현될 수 있다.
일 실시예에 따르면, 프로세서(600)는 차량이 충전 중이 아닌 경우, 고전압 배터리(100)의 충전 상태(SOC)가 기 설정된 제1 임계값 이상인지 여부를 판단하고, 고전압 배터리(100)의 충전 상태(SOC)가 제1 임계값 이상인 것으로 판단되는 경우, 고전압 배터리(100)의 전원을 전장 부하(10)로 공급하도록 제1 릴레이(400)를 온(On)시키고 제2 릴레이(500)를 오프(Off)시킬 수 있다.
여기서, 제1 임계값은 고전압 배터리(100)의 방전 여부를 판단하기 위한 임계값일 수 있다. 제1 임계값은 필요에 따라 변경될 수 있다.
즉, 차량을 주행시키기 위해 전장 부하(10)로 전원을 공급할 필요가 있는 경우로서 고전압 배터리(100)가 방전되지 않은 것으로 판단되는 경우, 프로세서(600)는 보조 배터리(200)와 정션 블록(300) 간의 연결을 차단시키고, 고전압 배터리(100)를 정션 블록(300)에 연결시킴으로써 고전압 배터리(100)를 통해 전장 부하(10)로 전원을 공급할 수 있다.
반면, 고전압 배터리(100)의 충전 상태(SOC)가 기 설정된 제1 임계값 이상이 아닌 것으로 판단되는 경우, 프로세서(600)는 보조 배터리(200)의 전원을 전장 부하(10)로 공급하도록 제1 릴레이(400)를 오프시키고 제2 릴레이(500)를 온시킬 수 있다. 즉, 고전압 배터리(100)가 방전된 것으로 판단되는 경우, 프로세서(600)는 고전압 배터리(100)와 정션 블록(300) 간의 연결을 차단시키고, 보조 배터리(200)를 정션 블록(300)에 연결시킴으로써 충전 장소까지 차량을 이동시키기 위해 필요한 비상 전원을 전장 부하(10)로 공급할 수 있다.
한편, 프로세서(600)는 차량이 충전 중인 경우, 보조 배터리(200)의 충전 상태(SOC)가 제2 임계값 이하인지 여부를 판단하고, 보조 배터리(200)의 충전 상태(SOC)가 제2 임계값 이하인 것으로 판단되는 경우, 보조 배터리(200)를 충전시키도록 제1 릴레이(400)를 오프시키고, 제2 릴레이(500)를 온시킬 수 있다.
여기서, 제2 임계값은 고전압 배터리(100) 방전 시 일정 시간동안 전장 부하(10)에 전원을 공급할 수 있을 만큼 보조 배터리(200)가 충전되었는지를 판단하기 위한 임계값으로서, 차량의 주행 환경 또는 사용자의 설정에 따라 변경될 수 있다. 예를 들어, 제2 임계값은 보조 배터리(200)가 완충되었는지 여부를 판단하기 위한 임계값일 수 있다. 한편, 차량이 충전 중인 경우는 인렛(20)(Inlet)을 통해 충전 전원이 공급되는 상태를 의미할 수 있다.
즉, 차량이 충전 중인 경우로서 보조 배터리(200)의 충전 상태(SOC)가 소정의 임계값 이하인 경우, 프로세서(600)는 고전압 배터리(100)와 정션 블록(300) 간의 연결을 차단시키고, 보조 배터리(200)를 정션 블록(300)에 연결시킴으로써 정션 블록(300)으로 인가되는 충전 전원을 통해 보조 배터리(200)를 고전압 배터리(100)에 우선하여 충전시킬 수 있다. 이처럼, 본 발명은 보조 배터리(200)를 고전압 배터리(100)에 우선하여 충전시킴으로써 보조 배터리(200)가 사용되지 않더라도 보조 배터리(200)의 충전 상태(SOC)를 일정 수준 이상으로 유지시킬 수 있다.
일 실시예에 따르면, 프로세서(600)에는 일평균온도에 따른 임계값이 기록된 룩업 테이블이 저장되어 있을 수 있으며, 프로세서(600)는 룩업 테이블을 참고하여, 현재 일평균온도에 대응하는 임계값을 산출하고, 산출된 임계값을 제2 임계값으로 이용할 수 있다. 프로세서(600)는 온도 센서(미도시)를 통해 일평균온도를 산출하거나, 또는 외부로부터 일평균온도에 대한 정보를 수신할 수 있다. 이처럼, 본 발명은 계절 또는 일평균온도를 고려하여 제2 임계값을 결정함으로써 고전압 배터리(100) 방전 시 전장 부하(10)에 전원을 공급할 수 있는 시간을 계절 또는 온도에 상관없이 일정 수준으로 유지시킬 수 있다.
한편, 보조 배터리(200)의 충전 상태(SOC)가 제2 임계값 이하가 아닌 것으로 판단되는 경우, 프로세서(600)는 고전압 배터리(100)를 충전시키도록 제1 릴레이(400)를 온시키고, 제2 릴레이(500)를 오프시킬 수 있다. 즉, 보조 배터리(200)가 충분히 충전된 경우, 프로세서(600)는 보조 배터리(200)와 정션 블록(300) 간의 연결을 차단시키고, 고전압 배터리(100)를 정션 블록(300)에 연결시킴으로써 정션 블록(300)으로 인가되는 충전 전원을 통해 고전압 배터리(100)를 충전시킬 수 있다.
프로세서(600)는 실시간으로 보조 배터리(200)의 충전 상태(SOC)를 감지할 수 있으며, 보조 배터리(200)의 충전 상태(SOC)가 제2 임계값을 초과함을 식별한 것에 응답하여 제1 릴레이(400)를 온시키고, 제2 릴레이(500)를 오프시켜 보조 배터리(200)를 정션 블록(300)에서 분리시키고 고전압 배터리(100)를 정션 블록(300)에 연결시킬 수 있다.
차량이 급속 충전 방식을 통해 충전되는 경우 인렛(20)을 통해 공급된 충전 전원은 정션 블록(300)을 거쳐 고전압 배터리(100) 또는 보조 배터리(200)로 공급되고, 차량이 완속 충전 방식을 통해 차량이 충전되는 경우 인렛(20)을 통해 공급된 충전 전원은 ICCU(Integrated Charging Control Unit)(30) 및 정션 블록(300)을 거쳐 고전압 배터리(100) 또는 보조 배터리(200)로 공급될 수 있다.
한편, 보조 배터리(200)는 상시 이용되는 것이 아니므로, 보조 배터리(200)에 이상이 발생하여도 운전자가 즉각적으로 알아차리기가 쉽지 않다. 따라서, 보조 배터리(200)에 이상이 발생함에도 불구하고, 이를 인지하지 못한 채 차량을 주행하는 상황이 발생할 수 있으며, 이 경우 고전압 배터리(100)가 방전될 경우 보조 배터리(200)가 정상적으로 작동하지 않아 사고가 발생할 수 있다.
이를 방지하기 위해, 프로세서(600)는 차량이 주행 중인 동시에 고전압 배터리(100)의 충전 상태(SOC)가 제1 임계값 이상이더라도, 특정 상황에서 기 설정된 기준 시간 동안 제1 릴레이(400)를 오프시키고, 제2 릴레이(500)를 온시켜 보조 배터리(200)를 정상 작동 여부를 판단할 수 있다. 여기서, 특정 상황은 차량의 속도가 기 설정된 기준 속도 이하인 상황일 수 있다. 예를 들어, 특정 상황은 차량의 시동 직후, 차량이 주차 중인 경우 또는 차량이 서행하는 경우를 포함할 수 있다. 프로세서(600)는 보조 배터리(200) 연결에 따른 전장 부하(10)의 반응을 확인함으로써 보조 배터리(200)의 정상 작동 여부를 판단할 수 있다. 프로세서(600)는 보조 배터리(200)의 정상 작동 여부를 판단하는 동작을 기 설정된 주기로 수행할 수 있다.
한편, 보조 배터리(200)가 정상 작동하지 않는 것으로 판단되는 경우, 프로세서(600)는 보조 배터리(200)의 이상을 알리는 고장 신호를 생성하고, 생성된 고장 신호를 외부(예를 들어, 계기판 또는 디스플레이)로 출력할 수 있다.
전술한 바와 같이, 본 발명은 차량에 구비된 고전압 배터리가 방전된 경우 보조 배터리를 통해 전장 부하에 전원을 공급함으로써 고전압 배터리가 방전된 경우에도 안전하게 차량이 운행되도록 할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 전원 제어 방법을 설명하기 위한 순서도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 전원 제어 방법의 제어하는 단계를 설명하기 위한 순서도이다.
이하에서는 도 4 및 도 5를 참고하여, 본 발명의 일 실시예에 차량 전원 제어 방법을 설명하도록 한다.
먼저 도 4를 참고하면, 프로세서(600)는 고전압 배터리(100) 및 보조 배터리(200)의 충전 상태(SOC)를 감지할 수 있다.(S100 단계)
이어서, 프로세서(600)는 감지된 충전 상태(SOC)에 기반하여 제1 릴레이(400) 및 제2 릴레이(500)를 제어할 수 있다.(S200 단계)
도 5를 참고하면, 프로세서(600)는 차량이 충전 중인지 여부를 판단할 수 있다.(S210 단계)
차량이 충전 중이 아닌 것으로 판단되는 경우, 프로세서(600)는 고전압 배터리(100)의 충전 상태(SOC)가 기 설정된 제1 임계값 이상인지 여부를 판단할 수 있다.(S220 단계)
고전압 배터리(100)의 충전 상태(SOC)가 제1 임계값 이상인 것으로 판단되는 경우, 고전압 배터리(100)의 전원을 전장 부하(10)로 공급하도록 제1 릴레이(400)를 온시키고 제2 릴레이(500)를 오프시킬 수 있다.(S230 단계)
반면, 고전압 배터리(100)의 충전 상태(SOC)가 제1 임계값 이상이 아닌 것으로 판단되는 경우, 보조 배터리(200)의 전원을 전장 부하(10)로 공급하도록 제1 릴레이(400)를 오프시키고 제2 릴레이(500)를 온시킬 수 있다.(S240 단계)
한편, 차량이 충전 중인 것으로 판단되는 경우, 프로세서(600)는 보조 배터리(200)의 충전 상태(SOC)가 기 설정된 제2 임계값 이하인지 여부를 판단할 수 있다.(S250 단계)
보조 배터리(200)의 충전 상태(SOC)가 제2 임계값 이하인 것으로 판단되는 경우, 프로세서(600)는 보조 배터리(200)를 충전시키도록 제1 릴레이(400)를 오프시키고, 제2 릴레이(500)를 온시킬 수 있다.(S260 단계)
반면, 보조 배터리(200)의 충전 상태(S0C)가 제2 임계값 이하가 아닌 것으로 판단되는 경우, 프로세서(600)는 고전압 배터리(100)를 충전시키도록 제1 릴레이를 온시키고 제2 릴레이(500)를 오프시킬 수 있다.(S270 단계)
상술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 전원 제어 장치 및 방법은 차량에 구비된 고전압 배터리가 방전된 경우 보조 배터리를 통해 전장 부하에 전원을 공급함으로써 고전압 배터리가 방전된 경우에도 안전하게 차량이 운행되도록 할 수 있다.
본 명세서에서 설명된 구현은, 예컨대, 방법 또는 프로세스, 장치, 소프트웨어 프로그램, 데이터 스트림 또는 신호로 구현될 수 있다. 단일 형태의 구현의 맥락에서만 논의(예컨대, 방법으로서만 논의)되었더라도, 논의된 특징의 구현은 또한 다른 형태(예컨대, 장치 또는 프로그램)로도 구현될 수 있다. 장치는 적절한 하드웨어, 소프트웨어 및 펌웨어 등으로 구현될 수 있다. 방법은, 예컨대, 컴퓨터, 마이크로프로세서, 집적 회로 또는 프로그래밍가능한 로직 디바이스 등을 포함하는 프로세싱 디바이스를 일반적으로 지칭하는 프로세서 등과 같은 장치에서 구현될 수 있다. 프로세서는 또한 최종-사용자 사이에 정보의 통신을 용이하게 하는 컴퓨터, 셀 폰, 휴대용/개인용 정보 단말기(personal digital assistant: "PDA") 및 다른 디바이스 등과 같은 통신 디바이스를 포함한다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 기술이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의하여 정해져야 할 것이다.
10: 전장 부하
20: 인렛
30: ICCU
100: 고전압 배터리
200: 보조 배터리
300: 정션 블록
400: 제1 릴레이
500: 제2 릴레이
600: 프로세서

Claims (10)

  1. 고전압 배터리;
    보조 배터리;
    상기 고전압 배터리 또는 상기 보조 배터리로부터 인가된 전원을 전장 부하로 공급하는 정션 블록;
    상기 고전압 배터리와 상기 정션 블록 간의 연결을 단속하는 제1 릴레이;
    상기 보조 배터리와 상기 정션 블록 간의 연결을 단속하는 제2 릴레이; 및
    상기 고전압 배터리 및 상기 보조 배터리의 충전 상태(SOC)를 감지하고, 상기 감지된 충전 상태(SOC)에 기반하여 상기 제1 릴레이 및 상기 제2 릴레이를 제어하는 프로세서;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 전원 제어 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 프로세서는, 차량이 충전 중이 아닌 경우 상기 고전압 배터리의 충전 상태(SOC)가 기 설정된 제1 임계값 이상인지 여부를 판단하고, 상기 고전압 배터리의 충전 상태(SOC)가 상기 제1 임계값 이상인 것으로 판단되는 경우, 상기 고전압 배터리의 전원을 상기 전장 부하로 공급하도록 상기 제1 릴레이를 온시키고 상기 제2 릴레이를 오프시키는 것을 특징으로 하는 차량 전원 제어 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 프로세서는, 상기 고전압 배터리의 충전 상태(SOC)가 기 설정된 제1 임계값 이상이 아닌 것으로 판단되는 경우, 상기 보조 배터리의 전원을 상기 전장 부하로 공급하도록 상기 제1 릴레이를 오프시키고 상기 제2 릴레이를 온시키는 것을 특징으로 하는 차량 전원 제어 장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 프로세서는, 차량이 충전 중인 경우 상기 보조 배터리의 충전 상태(SOC)가 제2 임계값 이하인지 여부를 판단하고, 상기 보조 배터리의 충전 상태(SOC)가 제2 임계값 이하인 것으로 판단되는 경우, 상기 보조 배터리를 충전시키도록 상기 제1 릴레이를 오프시키고, 상기 제2 릴레이를 온시키는 것을 특징으로 하는 차량 전원 제어 장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 프로세서는, 상기 보조 배터리의 충전 상태(SOC)가 제2 임계값 이하가 아닌 것으로 판단되는 경우, 상기 고전압 배터리를 충전시키도록 상기 제1 릴레이를 온시키고 상기 제2 릴레이를 오프시키는 것을 특징으로 하는 차량 전원 제어 장치.
  6. 고전압 배터리; 보조 배터리; 전원을 전장 부하로 공급하는 정션 블록; 상기 고전압 배터리와 상기 정션 블록 간의 연결을 단속하는 제1 릴레이; 상기 보조 배터리와 상기 정션 블록 간의 연결을 단속하는 제2 릴레이; 및 상기 제1 및 제2 릴레이를 제어하는 프로세서;를 포함하는 차량 전원 제어 장치의 차량 전원 제어 방법에 있어서,
    상기 프로세서가, 상기 고전압 배터리 및 상기 보조 배터리의 충전 상태(SOC)를 감지하는 단계; 및
    상기 프로세서가, 상기 감지된 충전 상태(SOC)에 기반하여 상기 제1 릴레이 및 상기 제2 릴레이를 제어하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 전원 제어 방법.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 제어하는 단계는,
    상기 프로세서가, 차량이 충전 중이 아닌 경우 상기 고전압 배터리의 충전 상태(SOC)가 기 설정된 제1 임계값 이상인지 여부를 판단하는 단계; 및
    상기 프로세서가, 상기 고전압 배터리의 충전 상태(SOC)가 상기 제1 임계값 이상인 것으로 판단되는 경우, 상기 고전압 배터리의 전원을 상기 전장 부하로 공급하도록 상기 제1 릴레이를 온시키고 상기 제2 릴레이를 오프시키는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 전원 제어 방법.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 제어하는 단계는,
    상기 프로세서가, 상기 고전압 배터리의 충전 상태(SOC)가 기 설정된 제1 임계값 이상이 아닌 것으로 판단되는 경우, 상기 보조 배터리의 전원을 상기 전장 부하로 공급하도록 상기 제1 릴레이를 오프시키고 상기 제2 릴레이를 온시키는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 전원 제어 방법.
  9. 제 6항에 있어서,
    상기 제어하는 단계는,
    상기 프로세서가, 차량이 충전 중인 경우 상기 보조 배터리의 충전 상태(SOC)가 제2 임계값 이하인지 여부를 판단하는 단계; 및
    상기 프로세서가, 상기 보조 배터리의 충전 상태(SOC)가 제2 임계값 이하인 것으로 판단되는 경우, 상기 보조 배터리를 충전시키도록 상기 제1 릴레이를 오프시키고, 상기 제2 릴레이를 온시키는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 전원 제어 방법.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 제어하는 단계는,
    상기 프로세서가, 상기 보조 배터리의 충전 상태(SOC)가 제2 임계값 이하가 아닌 것으로 판단되는 경우, 상기 고전압 배터리를 충전시키도록 상기 제1 릴레이를 온시키고 상기 제2 릴레이를 오프시키는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 전원 제어 방법.
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