KR20230000369A - 차량의 액티브 에어 플랩 - Google Patents

차량의 액티브 에어 플랩 Download PDF

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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 액티브 에어 플랩은, 수직 프레임과 수평 프레임이 연결된 중공 구조로 이루어져 그릴의 외기 유입구와 연통하는 프레임부와, 프레임부상에 연결되어 그릴의 외기 유입구를 순차적으로 개폐하는 플랩부, 및 플랩부에 구동력을 제공하는 구동부를 포함한다.

Description

차량의 액티브 에어 플랩{ACTIVE AIR FLAP OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 액티브 에어 플랩(AAF; Active Air Flap)에 관한 것이다.
액티브 에어 플랩(AAF)은 차량 전방의 범퍼 및 그릴 안쪽(또는 그릴에 부착된)에 설치되어, 차량의 상태(예: 운행조건 등)에 따라 그릴의 외기 유입구를 개폐한다.
구체적인 예로서, 액티브 에어 플랩은 차량의 고속 주행 시 공기 저항 감소와 연비 개선 효과를 얻기 위하여 외기 유입구가 닫히도록 플랩(Flap)을 폐쇄하거나, 과열된 엔진 룸 내부의 온도를 낮추기 위하여 외기 유입구가 열리도록 플랩을 개방한다.
종래 기술에 따르면, 액티브 에어 플랩은 외기 유입구를 개폐하는 다수개의 플랩부를 액추에이터의 구동에 따라 동시에 회전시킬 시, 주행 압력이 증가함에 따라 플랩부를 회전시키는 액추에이터의 토크가 증가할 수밖에 없는 구조적 문제를 안고 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 복수의 플랩 유닛을 순차적으로 구동 제어하여 냉각 효율을 높이고, 공력(Aerodynamic) 성능을 최적화할 수 있는 차량의 액티브 에어 플랩을 제공하는 데 목적이 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 여기서 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 액티브 에어 플랩은, 수직 프레임과 수평 프레임이 연결된 중공 구조로 이루어져 그릴의 외기 유입구와 연통하는 프레임부; 프레임부상에 연결되어 그릴의 외기 유입구를 순차적으로 개폐하는 플랩부; 및 플랩부에 구동력을 제공하는 구동부를 포함한다.
플랩부는 외기 유입구를 순차적으로 개폐하는 복수의 플랩 유닛; 프레임부상에 상기 복수의 플랩 유닛을 연결하는 회전 축; 회전 축상에 연결되는 종동 피니언 기어; 및 회전 축상에 연결되어, 회전 축의 공회전 구간에서 플랩 유닛을 고정하는 스토퍼를 포함한다.
구동부는 구동 축을 갖는 액추에이터; 구동 축상에 연결되는 구동 피니언 기어; 수직 프레임에 내장된 채로 폭 방향 일측이 구동 피니언 기어와 맞물려 수직 방향으로 승강 조절됨에 따라, 폭 방향 타측에 맞물리는 종동 피니언 기어에 구동력을 전달하는 랙 기어; 랙 기어의 길이 방향상에 위치하여 스토퍼의 움직임을 안내하는 스토퍼 가이더를 포함한다.
랙 기어는 구동 피니언 기어와 맞물리는 폭 방향 일측에 복수의 톱니를 갖는 구동 구간과, 종동 피니언 기어와 맞물리는 폭 방향 타측에 복수의 톱니를 갖는 피동 구간을 포함한다.
스토퍼 가이더는 랙 기어의 길이 방향상에 수직 방향으로 이격된 위치에 배치되는 제1 가이더와, 제2 가이더를 포함하고, 제1 가이더와 제2 가이더는 스토퍼와 맞닿는 부위가 챔퍼링(Chamfering) 처리될 수 있다.
스토퍼는 플랩 유닛이 개방되거나 폐쇄되는 과정 시, 제1, 2 가이더 사이에서 선접촉(Line contact)하고, 플랩 유닛의 개방이 완료된 상태에서 회전 축이 공회전하거나 플랩 유닛의 폐쇄가 완료된 상태에서 회전 축이 공회전할 시, 제1 가이더 또는 제2 가이더와 면접촉(Face contact)한다.
회전 축은 프레임부의 수직 프레임 사이에 수직 방향으로 이격되어 배치될 수 있다.
회전 축과 플랩 유닛의 연결부는 상호 동일한 다각 형상의 단면 구조로 이루어져 비틀림을 방지할 수 있다.
회전 축은 길이 방향상에 상기 복수의 플랩 유닛과 스냅 핏(snap-fit) 체결이 가능할 수 있다.
차량의 액티브 에어 플랩은, 기 설정된 지령 또는 별도의 스위치 조작을 통해 구동부를 구동 제어하는 제어부를 더 포함할 수 있다.
한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 액티브 에어 플랩은, 그릴의 외기 유입구와 연통하는 프레임부; 프레임부상에 회전 가능하게 연결되어 그릴의 외기 유입구를 순차적으로 개폐하는 복수의 플랩 유닛을 갖는 플랩부; 플랩부에 구동력을 전달하는 구동부; 및 구동부를 구동 제어하는 제어부를 포함할 수 있다.
여기서, 플랩부는 플랩 유닛이 구동부에 의해 회전될 시 발생하는 공회전 구간에서 플랩 유닛을 고정하는 스토퍼를 포함할 수 있다.
제어부는 차량의 엔진 룸 온도 정보를 수신하여 그 정보의 결과값에 따라 구동부를 제어하여 플랩부의 플랩 유닛이 순차적으로 개방되거나 폐쇄되도록 할 수 있다.
본 발명에 따르면, 차량의 액티브 에어 플랩은 복수의 플랩 유닛을 순차적으로 구동 제어하여 냉각 효율을 높여 연비 향상에 효과가 있다.
특히, 액티브 에어 플랩은 플랩 유닛별 개별 작동을 통해 공력(Aerodynamic) 성능을 최적화하여 액추에이터의 토크를 저감시킬 수 있다.
이에 따라, 액티브 에어 플랩은 차량의 주행 중 그릴의 외부로부터 유입되는 공기 저항을 현저하게 감소시킬 수 있고, 출력이 낮은 사양의 액추에이터를 사용하여도 플랩부를 효율적으로 개폐시킬 수 있다.
게다가, 액티브 에어 플랩은 순차적으로 공기 유입구를 개폐하는 구조가 가능하여, 차량의 다양한 외관 디자인 요소로 활용할 수 있는 이점을 제공한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 설치 위치를 개략적으로 도시한 예시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 개략적으로 도시한 사시도.
도 3은 도 2에 표시된 A의 정면을 도시한 부분 확대도.
도 4는 도 3에 표시된 A의 이면을 도시한 부분 확대도.
도 5 내지 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩이 순차적으로 개방되는 모습을 도시한 작동 예시도.
도 8은 도 2에 표시된 B-B의 단면을 도시한 구성 예시도.
도 9는 도 6에 표시된 C-C의 단면을 도시한 작동 예시도.
도 10은 도 7에 표시된 D-D의 단면을 도시한 작동 예시도.
도 11 내지 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩이 순차적으로 폐쇄되는 모습을 도시한 작동 예시도.
도 14는 도 11에 표시된 E-E의 단면을 도시한 작동 예시도.
도 15는 도 12에 표시된 F-F의 단면을 도시한 작동 예시도.
도 16은 도 13에 표시된 G-G의 단면을 도시한 작동 예시도.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 기재에 의해 정의된다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 본 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다. 본 명세서에서 사용된 바와 같이, 용어 "및/또는"은 해당 열거된 항목 중 어느 하나 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
기본 구성
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩의 설치 위치를 개략적으로 도시한 예시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩을 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2에 표시된 A의 정면을 도시한 부분 확대도이고, 도 4는 도 3에 표시된 A의 이면을 도시한 부분 확대도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 액티브 에어 플랩(100)은 차량(1)의 그릴에 형성된 외기 유입구를 개폐한다. 액티브 에어 플랩(100)은 차량(1)의 주행 안전성을 향상시키고 차량(1)의 주행 시 발생하는 공기 저항을 감소시켜 연비 개선에 도움을 준다.
이러한 액티브 에어 플랩(100)은 프레임부(110), 플랩부(120), 구동부(130) 및 제어부(140)를 포함한다.
프레임부(110)는 그릴에 형성된 외기 유입구 영역에 결합된다. 이러한 프레임부(110)는 사각 틀 형상을 갖는다.
프레임부(110)는 그릴의 후면이 나사조립 방식으로 결합될 수 있다. 프레임부(110)의 둘레에는 별도의 고정 홀이 형성되어 나사에 의해 그릴에 관통되어 견고하게 결합될 수 있다.
프레임부(110)는 수직 프레임(111)과 수평 프레임(112)이 연결된 중공 구조를 가진다.
수직 프레임(111)은 2개의 패널로 이루어지고, 그릴 후면의 외기 유입구 영역에서 수평 방향으로 서로 이격되어 배치된다.
수직 프레임(111)은 그릴을 정면에서 바라봤을 때, 그릴에 가려져 외부로 노출되지 않으며 외기 유입구의 내측 양단에 각각 배치될 수 있다.
수평 프레임(112)은 2개의 패널로 이루어지고, 그릴 후면의 외기 유입구 영역에서 수직 방향으로 서로 이격되어 배치된다.
수평 프레임(112)은 그릴을 정면에서 바라봤을 때, 그릴에 가려져 외부로 노출되지 않으며 외기 유입구의 내측 상하단에 각각 배치될 수 있다.
플랩부(120)는 프레임부(110)에 회전 가능하게 연결되어 그릴의 외기 유입구를 순차적으로 개폐한다.
이를 위하여 플랩부(120)는 플랩 유닛(121), 회전 축(122), 종동 피니언 기어(123) 및 스토퍼(124)를 포함한다.
플랩 유닛(121)은 외기 유입구를 순차적으로 개폐하는 구성으로서, 플랩부(120)상에 수직 방향으로 간격을 두고 적어도 하나 이상 구성된다. 이러한 플랩 유닛(121)은 n열로 배치되어, 각 열마다의 플랩 유닛(121)은 일괄 및/또는 개별 회전이 가능하다.
회전 축(122)은 프레임부(110)상에 복수의 플랫 유닛(121)을 연결한다. 이러한 회전 축(122)은 프레임부(110)의 양단을 구성하는 수직 프레임(111) 사이에 수직 방향으로 이격되어 배치된다.
회전 축(122)과 플랩 유닛(121)의 연결부는 상호 동일한 다각 형상의 단면 구조로 이루어져 비틀림을 방지할 수 있다.
회전 축(122)은 길이 방향상에 복수의 플랩 유닛(121)과 스냅 핏(snap-fit) 체결될 수도 있다.
종동 피니언 기어(123)는 회전 축(122)상에 연결되며, 구동부(130)가 플랩부(120)에 동력을 전달할 때 동력 전달 매개체로서 역할을 한다.
스토퍼(124)는 회전 축(122)상에 연결되어, 회전 축(122)의 공회전 구간에서 플랩 유닛(121)이 흔들리지 않도록 고정하는 역할을 한다.
구동부(130)는 플랩부(120)에 구동력을 제공한다.
이러한 구동부(130)는 액추에이터(131), 구동 피니언 기어(132), 랙 기어(133) 및 스토퍼 가이더(134)를 포함한다.
액추에이터(131)는 구동 축(131a)을 회전시켜 플랩부(120)에 구동력을 전달하는 원동기로서 프레임부(110)의 후방 일측에 연결될 수 있다.
구동 피니언 기어(132)는 구동 축(131a)상에 연결된다.
랙 기어(133)는 수직 프레임(111)에 내장(수직 프레임 내 일괄 및/또는 개별 내장)된 채로 폭 방향 일측이 구동 피니언 기어(132)와 맞물려 수직 방향으로 승강 조절됨에 따라, 폭 방향 타측에 맞물리는 종동 피니언 기어(123)에 구동력을 전달하는 역할을 한다.
이러한 랙 기어(133)는 구동 피니언 기어(132)와 맞물리는 폭 방향 일측에 복수의 톱니를 갖는 구동 구간(133a)과, 종동 피니언 기어(123)와 맞물리는 폭 방향 타측에 복수의 톱니를 갖는 피동 구간(133b)을 포함한다.
스토퍼 가이더(134)는 랙 기어(133)의 길이 방향상에 위치하여 스토퍼(124)의 움직임을 안내하는 역할을 한다. 이러한 스토퍼 가이더(134)는 랙 기어(133)의 길이 방향상에 수직 방향으로 이격된 위치에 배치되는 제1, 2 가이더(134a, 134b)를 포함한다.
제1 가이더(134a)와 제2 가이더(134b)는 스토퍼(124)와 맞닿는 부위가 챔퍼링(Chamfering) 처리될 수 있다.
여기서, 스토퍼(124)는 플랩 유닛(121)이 개방되거나 폐쇄되는 과정 시, 제1 가이더(134a)와 제2 가이더(134b) 사이에서 선접촉(Line contact)한다.
또한, 스토퍼(124)는 플랩 유닛(121)의 개방이 완료된 상태에서 회전 축(122)이 공회전하거나, 플랩 유닛(121)의 폐쇄가 완료된 상태에서 회전 축(122)이 공회전할 시, 제1 가이더(134a) 또는 제2 가이더(134b)와 면접촉(Face contact)한다.
제어부(140)는 기 설정된 지령 또는 별도의 스위치(미도시) 조작을 통해 구동부(130)를 구동 제어할 수 있다.
이러한 제어부(140)는 차량(1)의 엔진 룸 온도 정보를 수신하여 그 정보의 결과값에 따라 구동부(130)를 제어하여 플랩부(120)의 플랩 유닛(121)이 순차적으로 개방되거나 폐쇄되도록 할 수 있다.
작동 메커니즘
도 5 내지 도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 액티브 에어 플랩이 순차적으로 개방되거나 폐쇄되는 모습을 도시한 작동 예시도이다.
먼저, 도 5 내지 도 10은 액티브 에어 플랩이 순차적으로 개방되는 구조적 메커니즘을 도시한다.
이를 참조하면, 액티브 에어 플랩(100)의 개방 메커니즘은 다음과 같다.
첫째, 제어부(140)의 지령을 통해 구동부(130)의 액추에이터(131)가 가동되고, 액추에이터(131)의 구동 축(131a)과 연결된 구동 피니언 기어(132)가 랙 기어(133)의 구동 구간(133a)과 맞물려 시계 방향으로 회전한다.
둘째, 구동 피니언 기어(132)의 시계 방향 회전에 따라, 랙 기어(133)는 구동 피니언 기어(132)의 회전 운동을 직선 운동으로 전환하며 상 방향으로 직선 이동한다.
셋째, 종동 피니언 기어(123)는 랙 기어(133)의 피동 구간(133b)과 맞물려 반시계 방향으로 회전함으로써, 랙 기어(133)의 직선 운동을 다시 회전 운동으로 전환한다. 이를 통해, 종동 피니언 기어(123)와 연동 회전하는 회전 축(122)이 반시계 방향으로 회전하고, 회전 축(122)과 연동된 플랩 유닛(121)이 반시계 방향으로 회전하며 외기 유입구를 점차적으로 개방한다.
이 과정에서 스토퍼(124)는 스토퍼 가이더(134)의 제1, 2 가이더(134a, 134b)와 선접촉(Line contact)함으로써 회전 축(122)에 보조적으로 회전 구동력을 전달한다. 그리고 스토퍼(124)는 플랩 유닛(121)의 개방이 완료된 상태에서 회전 축(122)이 공회전할 시, 제2 가이더(134b)와 면접촉(Face contact)하여 플랩 유닛(121)을 흔들림 없이 고정한다.
다음으로, 도 11 내지 도 16은 액티브 에어 플랩이 순차적으로 폐쇄되는 구조적 메커니즘을 도시한다.
이를 참조하면, 액티브 에어 플랩(100)의 폐쇄 메커니즘은 다음과 같다.
첫째, 제어부(140)의 지령을 통해 구동부(130)의 액추에이터(131)가 가동되고, 액추에이터(131)의 구동 축(131a)과 연결된 구동 피니언 기어(132)가 랙 기어(133)의 구동 구간(133a)과 맞물려 반시계 방향으로 회전한다.
둘째, 구동 피니언 기어(132)의 반시계 방향 회전에 따라, 랙 기어(133)는 구동 피니언 기어(132)의 회전 운동을 직선 운동으로 전환하며 하 방향으로 직선 이동한다.
셋째, 종동 피니언 기어(123)는 랙 기어(133)의 피동 구간(133b)과 맞물려 시계 방향으로 회전함으로써, 랙 기어(133)의 직선 운동을 다시 회전 운동으로 전환한다. 이를 통해, 종동 피니언 기어(123)와 연동 회전하는 회전 축(122)이 시계 방향으로 회전하고, 회전 축(122)과 연동된 플랩 유닛(121)이 시계 방향으로 회전하며 외기 유입구를 점차적으로 개방한다.
이 과정에서 스토퍼(124)는 스토퍼 가이더(134)의 제1, 2 가이더(134a, 134b)와 선접촉(Line contact)함으로써 회전 축(122)에 보조적으로 회전 구동력을 전달한다. 그리고 스토퍼(124)는 플랩 유닛(121)의 폐쇄가 완료된 상태에서 회전 축(122)이 공회전할 시, 제1 가이더(134a)와 면접촉(Face contact)하여 플랩 유닛(121)을 흔들림 없이 고정한다.
본 발명은 전술한 실시예에 국한하지 않고, 본 발명의 기술사상이 허용되는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.
1: 차량 100: 액티브 에어 플랩
110: 프레임부 120: 플랩부
121: 플랩 유닛 122: 회전 축
123: 종동 피니언 기어 124: 스토퍼
130: 구동부 131: 액추에이터
131a: 구동 축 132: 구동 피니언 기어
133: 랙 기어 133a: 구동 구간
133b: 피동 구간 134: 스토퍼 가이더
134a: 제1 가이더 134b: 제2 가이더
140: 제어부

Claims (11)

  1. 수직 프레임과 수평 프레임이 연결된 중공 구조로 이루어져 그릴의 외기 유입구와 연통하는 프레임부;
    상기 프레임부에 회전 가능하게 연결되어 그릴의 외기 유입구를 개폐하는 플랩부; 및
    상기 플랩부에 구동력을 제공하는 구동부를 포함하고,
    상기 플랩부는
    상기 외기 유입구를 순차적으로 개폐하는 복수의 플랩 유닛;
    상기 프레임부상에 상기 복수의 플랩 유닛을 연결하는 회전 축;
    상기 회전 축상에 연결되는 종동 피니언 기어; 및
    상기 회전 축상에 연결되어, 상기 회전 축의 공회전 구간에서 상기 플랩 유닛을 고정하는 스토퍼를 포함하는 것인 차량의 액티브 에어 플랩.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 구동부는
    구동 축을 갖는 액추에이터;
    상기 구동 축상에 연결되는 구동 피니언 기어;
    상기 수직 프레임에 내장된 채로 폭 방향 일측이 상기 구동 피니언 기어와 맞물려 수직 방향으로 승강 조절됨에 따라, 폭 방향 타측에 맞물리는 상기 종동 피니언 기어에 구동력을 전달하는 랙 기어; 및
    상기 랙 기어의 길이 방향상에 위치하여 상기 스토퍼의 움직임을 안내하는 스토퍼 가이더를 포함하는 것인 차량의 액티브 에어 플랩.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 랙 기어는
    상기 구동 피니언 기어와 맞물리는 폭 방향 일측에 복수의 톱니를 갖는 구동 구간과,
    상기 종동 피니언 기어와 맞물리는 폭 방향 타측에 복수의 톱니를 갖는 피동 구간을 포함하는 것인 차량의 액티브 에어 플랩.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 스토퍼 가이더는
    상기 랙 기어의 길이 방향상에 수직 방향으로 이격된 위치에 배치되는 제1 가이더와, 제2 가이더를 포함하고,
    상기 제1 가이더와 제2 가이더는 상기 스토퍼와 맞닿는 부위가 챔퍼링(Chamfering) 처리된 것인 차량의 액티브 에어 플랩.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 스토퍼는
    상기 플랩 유닛이 개방되거나 폐쇄되는 과정 시, 상기 제1, 2 가이더 사이에서 선접촉(Line contact)하고,
    상기 플랩 유닛의 개방이 완료된 상태에서 상기 회전 축이 공회전하거나 상기 플랩 유닛의 폐쇄가 완료된 상태에서 상기 회전 축이 공회전할 시, 상기 제1 가이더 또는 제2 가이더와 면접촉(Face contact)하는 것인 차량의 액티브 에어 플랩.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 회전 축은
    상기 프레임부의 수직 프레임 사이에 수직 방향으로 이격되어 배치되는 것인 차량의 액티브 에어 플랩.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 회전 축과 플랩 유닛의 연결부는 상호 동일한 다각 형상의 단면 구조로 이루어져 비틀림을 방지하는 것인 차량의 액티브 에어 플랩.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 회전 축은
    길이 방향상에 상기 복수의 플랩 유닛과 스냅 핏(snap-fit) 체결이 가능한 것인 차량의 액티브 에어 플랩.
  9. 제1항에 있어서,
    기 설정된 지령 또는 별도의 스위치 조작을 통해 상기 구동부를 구동 제어하는 제어부를 더 포함하는 것인 차량의 액티브 에어 플랩.
  10. 그릴의 외기 유입구와 연통하는 프레임부;
    상기 프레임부상에 회전 가능하게 연결되어 그릴의 외기 유입구를 순차적으로 개폐하는 복수의 플랩 유닛을 갖는 플랩부;
    상기 플랩부에 구동력을 전달하는 구동부; 및
    상기 구동부를 구동 제어하는 제어부를 포함하고,
    상기 플랩부는
    상기 플랩 유닛이 상기 구동부에 의해 회전될 시 발생하는 공회전 구간에서 상기 플랩 유닛을 고정하는 스토퍼를 포함하는 것인 차량의 액티브 에어 플랩.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 제어부는
    차량의 엔진 룸 온도 정보를 수신하여 그 정보의 결과값에 따라 상기 구동부를 제어하여 상기 플랩부의 플랩 유닛이 순차적으로 개방되거나 폐쇄되도록 하는 것인 차량의 액티브 에어 플랩.
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