KR20220169455A

KR20220169455A - 자전거 조립식 프레임

Info

Publication number: KR20220169455A
Application number: KR1020210079662A
Authority: KR
Inventors: 김원봉
Original assignee: 김원봉
Priority date: 2021-06-19
Filing date: 2021-06-19
Publication date: 2022-12-27
Also published as: KR102610998B1

Abstract

본 발명은 자전거 프레임에 관한 것으로 자전거의 프레임 표면이 보호되고, 프레임의 구성요소가 조립식으로 결합되는 자전거 조립식 프레임에 관한 것이다.
고강도 플라스틱 파이프 또는 대나무 외주면에는; 스텐레스 판재가 포장되어 자전거 프레임이 구성되는데 있어서, 헤드튜브에는 H1-결합부재 및 H2-결합부재가 구성되며, 또한 보텀브라켓쉘의 외주면에는; B1-결합부재를 포함하여 B2-결합부재 및 B3-결합부재가 제공된 곡면결합부재가 구성되는 것과; 시트튜브의 상측에는; S1-결합부재 및 S2-결합부재가, 하측에는; 하부결합부재가 구성되어 상기 보텀브라켓쉘의 B2-결합부재에 입설되며, 상기 보텀브라켓쉘의 B3-결합부재에는; 체인스테이가 조립식으로 결합된채, 체인스테이의 꼬리부에 구성되는 휠고정부재와 시트튜브의 S2-결합부재 사이에는 시트스테이가 구성되는 것과; 탑튜브의 양단부에는; 머리부재 및 꼬리부재가 구성된채, 헤드튜브의 H1-결합부재와 시트튜브의 S1-결합부재에 조립식으로 결합되며, 또한 보텀튜브의 양단부에는; 머리부재 및 꼬리부재가 구성된채, 헤드튜브의 H2-결합부재와 보텀브라켓쉘의 B1-결합부재에 조립식으로 결합되는 특징으로 프레임의 표면이 보호되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.

Description

자전거 조립식 프레임{Bicycle of assemble frame}

본 발명은 자전거 프레임에 관한 것으로 상세하게는 자전거 프레임이 분해 및 조립이 가능한 자전거 조립식 프레임에 관한 것 이다.

일반적으로 자전거 프레임은 첨부도면 제19도에 예시되는 바와같이 보텀브라켓쉘(3) 상측으로 입설되는 시트튜브(2) 전방으로 헤드튜브(1)가 배치되어 상기 시트튜브(2)와 헤드튜브(1)는 톱튜브(4) 및 보텀튜브(4a)에 의하여 상호 고정되게 결합되며, 또 한 상기 시트튜브(2) 후방으로 시트스테이(6) 및 상기 보텀브라켓쉘(3) 후방에 체인스테이(5)가 고정되게 결합 되어 자전거 프레임이 구성되는데 있어서,

통상적으로 상기 헤드튜브(1)에 고정되게 결합되는 톱튜브(4) 및 보텀튜브(4a)의 선단부는 상기 헤드튜브(1) 원주 외주면에 밀착 되도록 만곡진 곡면부로 형성되어 상기 헤드튜브(1) 외주면에 밀착되게 배치된채, 용접수단을 통하여 상기 헤드튜브(1)와 한 몸체로 고정되게 결합되고, 또한 상기 톱튜브(4) 및 보텀튜브(4a)는 상기 시트튜브(2)와 보텀브라켓쉘(3)에 용접수단으로 고정되게 결합된다.

이러한 톱튜브(4) 및 보텀튜브(4a)가 상기 헤드튜브(1)를 포함하여 시트튜브(2) 및 보텀브라켓쉘(3)에 용접수단으로 고정되게 결합되는 과정에 용접열에 의한 열변형이 동반되어 별도의 전문제작기구(툴)가 있어야 하며, 또한 용접열에 따른 프레임 튜브의 고유 열처리 특성이 감소되어 프레임 접합부 강도 저하에 따른 자전거 프레임이 파손되는 자전거 프레임의 안전성 문제가 야기되었다.

그래서 자전거 프레임의 안전성 문제와; 자전거 프레임의 더 가벼운 프레임을 개선 하고자 자전거 톱튜브(4) 및 보텀튜브(4a)의 양단부에 구성되는 튜브의 두께는 다소 두껍게 형성되는 반면에 튜브 중앙부의 두께가 더 얇게 형성되는 버티드 튜브를 개발하여 좀 더 가벼운 자전거 프레임을 제작하고 있으나, 이러한 버티드 튜브는 생산공정이 더 복잡하여 자전거 프레임의 제작 단가가 높으며, 무엇보다 상기 버티트 튜브는 두께가 얇아서 반복적인 외부충격 흡수가 부족하여 튜브의 피로누적이 심하며, 이에 따라 자전거 프레임의 내구성 저하 및 외부충격 흡수율 저하에 따른 자전거 승차감이 저하되는 문제가 있었다.

이러한 자전거 프레임의 안정성 문제와 더 가벼운 자전거 프레임을 개선 하고자 하는 다른 수단으로는 최근에는 카본소재를 이용한 더 가볍고, 충격흡수가 개선되는 자전거 카본 프레임이 널리 사용되고 있으나, 자전거 카본 프레임은 카본소재를 이용한 일체형의 가압성형품으로 제작되어 제작과정이 매우 복잡하여 제작 단가가 높은 단점이 있고, 자전거 프레임 부분 파손시 수리 복구가 곤란한 문제가 있었다.

또한 대부분 자전거 프레임 각각의 접합부는 고정방식 일체형으로 구성되어 자전거 프레임 각 구성 요소들의 한 몸체로 일체화 하는 제작 작업은 자전거 프레임의 전문제작소 및 전문기술을 필요로 하게 되며, 또한 필요시 자전거 운송과정에 자전거 프레임의 분리 및 조립이 곤란한 문제가 있다.

한편으로 가볍고, 외부충격 흡수율이 좋은 대나무를 이용한 자전거 프레임이 오래 전부터 개발되어 왔지만, 대나무 프레임은 카본 프레임과 같이 일체형으로 제작이 불가능하며, 또한 비용접 방식의 특징으로 프레임과 프레임을 결합하는 접합부 기술이 어렵고 구성이 복잡하여 대량 생산이 부적합 하다.

그리고 대나무 프레임은 대나무의 표면처리 기술에 따라 대나무가 갈라지거나 쪼개지며, 장시간의 자외선 및 수분에 노출될 경우 대나무의 노화가 빠르게 진행되어 대나무 강도가 크게 저하되는 문제가 있다.

또한 가볍고, 외부충격흡수가 좋은 고강도 플라스틱을 이용한 자전거 프레임이 개발 되었지만, 플라스틱의 강도가 철재류 프레임 대비 강도가 저하됨과 아울러 표면경도가 낮아서 프레임 파손 및 표면긁힌이 심하게 발생되는 문제가 있었다.

따라서, 본 발명은 상기의 여러 문제점을 해소하고자 연출한 것으로,

자전거 프레임의 구성수단에 있어서, 조립식으로 구성되는 특징으로 자전거 프레임을 제작하는 별도의 전문 제작기구가 생략된채, 고강도 플라스틱 또는 대나무를 이용한 자전거 조립식 프레임을 용이하게 구현하고, 자전거 조립식 프레임을 더 가볍게 제공하는데 그 목적이 있으며, 또한 고강도 플라스틱 또는 대나무의 표면부는 스텐레스 판재로 포장되어 자전거 프레임의 표면이 보호됨과 아울러 자전거 프레임의 강성이 증가되는 자전거 조립식 프레임을 제공하는데 그 목적이 있다.

고강도 플라스틱 파이프 또는 표면처리된 파이프 형상의 대나무 외주면에는; 스텐레스 판재가 포장되어 자전거 프레임이 구성되는데 있어서,

헤드튜브의 양단부에는; 단면부가 보호되고, 베어링이 창작되는 축수부재가 결합된채, 헤드튜브에는 H1-결합부재 및 H2-결합부재가 구성되며, 또한 보텀브라켓쉘의 양단부에는; 단면부가 보호되고, 베어링이 장착되는 축수부재가 결합된채, 보텀브라켓셀의 외주면에는; B1-결합부재를 포함하여 B2-결합부재 및 B3-결합부재가 제공된 곡면결합부재가 구성되는 수단을 제공할 수 있다.

시트튜브의 상측에는; 상단면이 보호되는 클램프부재를 포함하여 S1-결합부재 및 S2-결합부재가, 하측에는; 하단면이 보호되는 하부결합부재가 각각 구성되어 상기 보텀브라켓쉘의 B2-결합부재에 조립식으로 입설되며, 상기 보텀브라켓쉘의 B3-결합부재에는; 체인스테이가 조립식으로 결합된채, 체인스테이의 꼬리부에 구성되는 휠고정부재와 상기 시트튜브의 S2-결합부재 사이에는 시트스테이가 구성되는 수단을 제공할 수 있다.

탑튜브의 양단부에는; 단면부를 보호하는 머리부재 및 꼬리부재가 구성된채, 헤드튜브의 H1-결합부재와 시트튜브의 S1-결합부재에 턴버클 방식으로 결합되며, 또한 보텀튜브의 양단부에는; 단면부를 보호하는 머리부재 및 꼬리부재가 구성된채, 헤드튜브의 H2-결합부재와 보텀브라켓쉘의 B1-결합부재에 턴버클 방식으로 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

자전거 프레임은; 고강도 플라스틱 파이프 또는 건조단계를 포함하여 표면처리 및 파이프 형상으로 가공된 대나무로 구성된채, 프레임의 외주면에는; 박판의 스텐레스 판재가 회동되게 부착되어 외주면이 보호되고, 강성이 증가되는 수단을 제공할 수 있다.

헤드튜브에는; 제1 결합구 및 제2 결합구가 형성되어 H1-결합부재가 헤드튜브의 내측에서 제1 결합구을 통하여 외측으로 돌출되게 배치된채, 체결부재로 고정되게 결합되며, 또한 헤드튜브의 H2-결합부재는; 헤드튜브 내측에서 제2 결합구을 통하여 외측으로 돌출되게 배치된채, 체결부재로 고정되게 결합되어 헤드튜브의 H1-결합부재에는 탑튜브가, H2-결합부재에는 보텀튜브가 각각 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

보텀브라켓쉘에는; 원주방향으로 제1 체결홀을 포함하여 제2 체결홀 및 제3 체결홀이 각각 형성된 곡면결합부재 및 암나사가 형성된 평면부재가 각각 제공되어 보텀브라켓쉘의 내측에서 B1-결합부재를 포함하여 B2-결합부재 및 B3-결합부재가 곡면결합부재의 외곽으로 각각 돌출되는 특징으로 보텀브라켓쉘의 B1-결합부재에는 보텀튜브가, B2-결합부재에는 시트튜브가, B3-결합부재에는 한 쌍으로 구성된 체인스테이가 각각 고정되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

시트튜브의 하측에는; 하단면에 밀착되어 단면부를 보호하고, 보텀브라켓쉘의 B2-결합부재에 결합되는 하부결합부재가 고정되게 결합되며, 또한 시트튜브의 상측에는; 상단면에 밀착되어 단면부를 보호하고, 자전거 시트포스트를 클램핑하는 클램프부재가 고정되게 결합되며, 또한 시트튜브 상측에는; 제1 결합구 및 제2 결합구가 상호 마주 보도록 형성되어 S1-결합부재가 시트튜브의 내측에서 외측으로 돌출되게 배치된채, 체결부재로 고정되게 결합됨과 아울러 S2-결합부재는 시트튜브의 내측에서 외측으로 돌출되게 배치된채, 체결부재로 고정되게 결합되는 특징으로 상기 S1-결합부재에는 탑튜브가, S2-결합부재에는; 시트스테이가 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

탑튜브의 선단부에는; 탑튜브의 단면에 밀착되어 단면부가 보호되고, 턴버클 방식의 나사부를 갖는 나사체결부재가 구성된 머리부재가 고정되게 결합되며, 또한 탑튜브의 꼬리부에는; 탑튜브의 단면에 밀착되어 단면부가 보호되고, 턴버클 방식의 나사부가 형성된 꼬리부재가 고정되게 결합된채, 탑튜브의 머리부재와 꼬리부재는 인출부재로 상호 고정되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

체인스테이는; 상호 마주보는 한 쌍의 체인프레임을 포함하여 보텀브라켓쉘에 결합되는 체인헤드부재 및, 자전거 후륜휠이 결합되는 휠고정부재로 구성되어 상기 체인프레임은; 체인헤드부재에 소정의 간격으로 이격되게 결합됨과 아울러 각각의 체인프레임의 꼬리부는 소정의 간격으로 확장되는 수단을 제공할 수 있다.

시트스테이는; 상호 마주보는 한 쌍의 시트프레임 및 시트튜브에 결합되는 시트헤드부재로 구성되어 시트프레임은; 상기 시트헤드부재에 소정의 간격으로 이격되게 결합됨과 아울러 각각의 시트프레임 꼬리부는 소정의 간격으로 확장되는 수단을 제공할 수 있다.

상기 헤드튜브의 H1-결합부재는; 원호형상의 곡면체로 구성된 머리부 및, 나사부가 형성되는 나사몸체를 갖는 T-볼트 형상으로 구성된채, H1-결합부재의 나사몸체 외주면에는; 숫나사를 갖는 나사부가 형성된채, 나사몸체의 내측에는; 암나사를 갖는 나사부가 형성되어 헤드튜브에 고정되게 결합됨과 아울러 H1-결합부재의 나사몸체에 탑튜브가 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

헤드튜브의 H2-결합부재는; 원호형상의 곡면체로 구성된 머리부 및, 나사부가 형성되는 나사몸체를 갖는 T-볼트 형상으로 구성되어 나사몸체의 외주면에는; 숫나사를 갖는 나사부가 형성됨과 아울러 나사몸체의 말단부에는; 하향으로 경사지는 경사면이 구성된채, 소정의 각도로 경사지는 암나사를 갖는 나사부가 형성되는 특징으로 헤트튜브에 고정되게 결합됨과 아울러 H2-결합부재 나사몸체에는 보텀튜브가 결합되는 수단을 제공할 수 있다

상기 곡면결합부재는; 내ㆍ외면이 원호 형상의 곡면체로 구성되어 곡면결합부재의 제1 체결홀 내지 제3 체결홀 외주면 각각에는 평면부가 구성된채, 상기 B1-결합부재 내지 B3-결합부재가 각각 체결되며, 또한 B1-결합부재 내지 B3-결합부재 각각에는; 암나사가 형성된 평면부재가 제공된채, 체결되어 곡면결합부재의 평면부 각각에 평면부재가 밀착되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

시트튜브의 S1-결합부재는; T-볼트 형상을 갖는 내ㆍ외면이 원호 형상의 곡면체로 구성된 머리부 및, 숫나사를 갖는 나사부가 형성된 나사몸체로 구성되어 S1-결합부재의 머리부는 시트튜브의 내면에 결합되며, 또한 S1-결합부재의 나사몸체는 시트튜브의 제1 결합구를 통하여 외곽로 돌출된채, 체결부재로 특징으로 S1-결합부재의 나사몸체에는 탑튜브가 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

시트튜브의 S2-결합부재는; 내ㆍ외면이 원호 형상의 곡면체로 구성된 머리부 및 나사부가 형성되는 나사몸체를 갖는 T-볼트 형상으로 구성되어 S2-결합부재의 나사몸체 외주면에는; 숫나사를 갖는 나사부가 형성된채, 나사몸체 말단부에는; 하향으로 경사지는 경사면이 구성됨과 아울러 소정의 각도로 경사지는 암나사를 갖는 나사부가 형성되는 특징으로 S2-결합부재의 나사몸체에는; 시트스테이가 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

탑튜브의 머리부재는; 원통체의 내측에 숫나사의 나사부를 갖는 나사결합부재가 고정되게 결합된채, 탑튜브의 선단부 내면에 접착제 수단으로 고정되게 결합되며, 또한 탑튜브의 꼬리부재는; 원통체의 내측에 상기 머리부재의 나사부와 반대방향의 암나사를 갖는 나사부가 형성되어 탑튜브의 꼬리부 내면에 접착제 수단으로 고정되게 결합됨과 아울러 상기 머리부재와 꼬리부재는 인출부재로 상호 결합되는 특징으로 탑튜브의 머리부재와 꼬리부재는 접착제 수단 및 인출부재로 탑튜브에 고정되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

헤드튜브의 H1-결합부재는; T-볼트 형상을 갖는 머리부 및 나사부가 구성되는 나사몸체로 구성 되는데 있어서, H1-결합부재의 머리부는; 원주방향으로 원호형상의 곡면체를 갖는 판재 형상으로 구성되며, H1-결합부재의 나사몸체는; 숫나사를 갖는 나사부와 비나사부로 구성된채, H1-결합부재의 머리부 외주면에서 나사몸체가 돌출되게 구성되어 헤드튜브의 H1-결합부재에는 탑튜브가 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

헤드튜브의 H2-결합부재는; T-볼트 형상을 갖는 머리부 및 나사부가 형성되는 나사몸체로 구성 되는데 있어서, 상기 H2-결합부재의 머리부는; 원주방향으로 원호형상의 곡면체를 갖는 판재 형상으로 구성되며, H2-결합부재 나사몸체의 외주면에는; 숫나사를 갖는 나사부가 형성됨과 아울러 나사몸체의 말단부에는; 하향으로 경사지는 경사면이 구성된채, 소정의 각도 및 하향으로 경사지는 암나사를 갖는 나사부가 형성되는 특징으로 헤드튜브에 보텀튜브가 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

또한 상기 H2-결합부재 나사몸체의 암사사를 갖는 나사부에는; 직경이 다른 제1 숫나사 및 제2 숫나사가 구성된 아답터부재가 고정되게 결합되어 H2-결합부재의 나사몸체에는; 후방 하향으로 소정의 각도로 경사지는 제2 숫나사를 갖는 나사부가 구성되는 수단을 제공할 수 있다

탑튜브의 꼬리부재에 구성되는 나사부의 나사 피치가 탑튜브의 머리부재에 구성되는 나사부의 나사 피치보다 크게 형성되는 특징으로 탑튜브의 꼬리부재가 시트튜브 S1-결합부재에 우선적으로 밀착되어 고정되게 결합됨과 아울러 탑튜브의 머리부재는; 헤드튜브의 H1-결합부재에 체결된채, 록킹체결부재에 의하여 헤드튜브의 H1-결합부재에 고정되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

보텀튜브의 꼬리부재에 구성되는 나사부의 나사 피치가 보텀튜브의 머리부재에 구성되는 나사부의 나사 피치보다 크게 형성되는 특징으로 보텀튜브의 꼬리부재가 보텀브라켓쉘의 B1-결합부재에 우선적으로 고정되게 결합되며, 또한 보텀튜브의 머리부재는; 헤드튜브의 H2-결합부재에 체결된채, 록킹체결부재에 의하여 헤드튜브의 H2-결합부재에 고정되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.

자전거 프레임의 탑튜브는; 표면처리된 파이프 형상의 대나무로 구성된채, 외주면에는 스텐레스 판재가 부착되어 포장되는데 있어서, 탑튜브를 구성하는 대나무의 외주면에는 접착제가 도포된채, 스텐레스 판재가 대나무 외주면을 감싸면서 회동되게 부착되고, 또한 스텐레스 판재의 양단 접합부에 형성되는 접합 틈새에는 스텐레스 코팅제가 코팅된채, 연마처리되어 스텐레스 판재의 양단 접합부가 마감처리되는 수단을 제공할 수 있다.

대나무 외주면 둘레에 포장되는 스텐레스 판재의 크기가 대나무 외주면 둘레의 크기보다 소정의 길이로 크게 구성된채, 일면에 접착제가 도포되어 대나무의 외주면에 회동되게 부착되는데 있어서, 우선 부착된 스텐레스 판재의 일단부 외주면에는 스텐레스 판재의 말단부가 중첩되게 부착된채, 스텐레스 판재의 중첩 말단부에는 스텐레스 코팅제가 코팅된채, 연마처리되어 스텐레스 판재의 말단부 접합부가 마감처리되는 수단을 제공할 수 있다.

이상의 설명에서 상세히 예시된 바와같이 본 발명의 자전거 프레임은 조립식 프레임 방식이므로, 자전거 프레임의 결합부에는 용접수단이 생략되어 용접열에 의한 열적변형이 없어 프레임 제작이 용이하며, 또한 가압성형품의 카본 프레임과 같은 일체형 프레임 구성에 따른 복잡한 제작공정을 생략하는 장점이 있다.

그리고 자전거 프레임은 대나무를 포함하여 고강도 플라스틱 및 카본 파이프 등등의 무게가 가벼운 다양한 프레임으로 활용되어 재질 선정이 우수하다.

또한 본 발명의 자전거 프레임은 무게가 가볍고 탄성력이 우수한 고강도 플라스틱 파이프 또는 대나무의 외주면에 두께가 매우 얇은 스텐레스 판재가 포장되어 프레임의 표면 긁힌이 크게 개선됨과 아울러 우수한 탄성력에 따른 외부충격 흡수가 우수하여 자전거 라이딩의 승차감이 개선된다.

또 한편으로 본 발명의 자전거 조립식 프레임은 조립 방식으로 구성되어 자전거 프레임의 분리 및 조립이 용이하여 운송과정이 개선되며, 무엇보다 자전거 프레임을 매우 용이하게 조립할 수 있어, 자전거 프레임 전문제작소 및 전문기술력의 필요성이 작아 자전거 프레임 제작이 용이한 장점이 있으며, 필요시 자전거 주요 프레임은 부분 교체가 가능하여 자전거 프레임의 재구성이 우수한다.

제 1도는 본 발명의 자전거 조립식 프레임의 일 실시예를 예시한 사시도이다
제 2도는 1도중 헤드튜브에 결합되는 H1-결합부재 및 H2-결합부재의 일 실시예를 예시한 단면도.
제 3도는 제2도중 A-A'선상에서 헤드튜브의 횡단면도를 예시한 도면.
제 4도는 제1도중 시트튜브에 결합되는 상부결합부재 및 하부결합부재를 포함하여 S1-결합부재 및 S2-결합부재의 일 실시예를 예시한 단면도.
제 5도는 제4도중 시트튜브에 결합되는 S1-결합부재 및 S2-결합부재를 예시한 횡단면도.
제 6도는 제1도중 보텀브라켓쉘에 결합되는 B1-결합부재를 포함하여 B2-결합부재 및 B3-결합부재의 일 실시예를 예시한 사시도 및 횡단면도.
제 7도는 제6도중 보텀브라켓쉘 및 곡면결합부재를 예시한 횡단면도.
제 8도는 제1도중 탑튜브 및 보텀튜브의 일 실시예를 예시한 종단면도.
제 9도는 제8도중 탑튜브 및 보텀튜브의 다른 일 실시예를 예시한 종단면도.
제 10도는 제1도중 보텀브라켓쉘에 결합되는 체인스테이의 일 실시예를 예시한 도면.
제 11도는 제1도중 시트튜브에 결합되는 시트스테이의 일 실시예를 예시한 도면.
제 12도는 제10도중 체인스테이의 종단면도 및 중요 구성부를 예시한 도면
제 13도는 제11도중 시트프레임의 일 실시예를 예시한 종단면도.
제 14도는 제2도중 헤드튜브에 결합되는 H1-결합부재 및 H2-결합부재의 다른 일 실시예를 예시한 종단면도.
제 15도는 제1도중 본 발명의 헤드튜브 및 시트튜브가 탑튜브에 의하여 조립식으로 결합되는 결합관계의 일 실시예를 예시한 도면.
제 16도는 제1도중 본 발명의 헤드튜브 및 보텀브라켓쉘이 보텀튜브에 의하여 조립식으로 결합되는 결합관계의 일 실시예를 예시한 도면.
제 17도는 제8도중 본 발명 탑튜브의 외주면에 스텐레스 판재가 포장되는 일 실시예를 예시한 단면도.
제 18도는 제17도중 본 발명 탑튜브의 외주면에 스텐레스 판재가 포장되는 다른 실시예를 예시한 단면도.
제 19도는 종래의 자전거 프레임을 예시한 도면.

본 발명의 자전거 프레임은 첨부도면 제1도에 예시되는 바와같이 자전거의 보텀브라켓쉘(300) 상측으로 입설되는 시트튜브(200) 전방에 헤드튜브(100)가 배치되어 헤드튜브(100)와 시트튜브(200)는 탑튜브(400)에 의하여 턴버클 방식으로 고정되게 결합됨과 아울러 헤드튜브(100)와 보텀브라켓쉘(300)은 보텀튜브(500)에 의하여 턴버클 방식으로 상호 고정되게 결합되며, 또한 보텀브라켓쉘(300) 후방으로 체인스테이(600)가, 시트튜브(200) 후방으로 시트스테이(700)가 결합되어 자전거 조립식 프레임이 구성되는데 있어서,

자전거 프레임(1000)은 고강도 플라스틱 파이프 또는 표면처리된 파이프 형상의 대나무 외주면에는; 스텐레스 판재가 포장되어 자전거 프레임(1000)의 외주면이 보호된다.

헤드튜브(100)의 양단부에는; 단면부가 보호되고, 베어링이 창작되는 축수부재(130),(140)가 결합된채, 헤드튜브(100)에는; H1-결합부재(110) 및 H2-결합부재(120)가 구성되며, 또한 보텀브라켓쉘(300)의 양단부에는; 보텀브라켓쉘(300)의 단면부가 보호되고, 베어링이 장착되는 축수부재(350),(350')가 결합된채, 보텀브라켓셀(300)의 외주면에는; B1-결합부재(310)를 포함하여 B2-결합부재(320) 및 B3-결합부재(330)가 제공된 곡면결합부재(340)가 구성된다.

그리고 시트튜브(200)의 상측에는; 시트튜브(200)의 상단면이 보호되는 클램프부재(230)를 포함하여 S1-결합부재(210) 및 S2-결합부재(220)가, 하측에는; 시트튜브(200)의 하단면이 보호되는 하부결합부재(240)가 각각 구성되어 상기 보텀브라켓쉘(300)의 B2-결합부재(320)에 조립식으로 입설되며, 상기 보텀브라켓쉘(300)의 B3-결합부재(330)에는; 체인스테이(600)가 조립식으로 결합된채, 체인스테이(600)의 꼬리부에 구성되는 휠고정부재(660)와 상기 시트튜브(200)의 S2-결합부재(220) 사이에는 시트스테이(700)가 구성된다.

또 그리고 탑튜브(400)의 양단부에는; 단면부에 밀착되어 단면부를 보호하는 머리부재(410) 및 꼬리부재(420)가 구성된채, 헤드튜브(100)의 H1-결합부재(110)와 시트튜브(200)의 S1-결합부재(210)에 턴버클 방식으로 결합되며, 또한 보텀튜브(500)의 양단부에는; 단면부에 밀착되어 단면부를 보호하는 머리부재(510) 및 꼬리부재(520)가 구성된채, 헤드튜브(100)의 H2-결합부재(120)와 보텀브라켓쉘(300)의 B1-결합부재(310)에 턴버클 방식으로 결합되는 특징을 갖는다.

그러므로 자전거 프레임의 외주면은 매우 얇은 박판의 스텐레스 판재로 보호됨과 아울러 스텐레스 판재의 강성에 따라 자전거 프레임의 강성이 증가되며, 또한 자전거 프레임은 탄성력이 우수한 고강도 플라스틱 파이프 또는 대나무로 구성되어 외부충격 흡수가 우수하다.

여기서, 시트튜브(200)를 포함하여 탑튜브(400), 보텀튜브(500), 체인스테이(600), 시트스테이(700), 헤드튜브(100), 보텀브라켓쉘(300)의 재질은 알루미늄을 포함하여 티타늄, 스텐레스, 스틸, 카본소재, 목재, 강화플라스틱, 대나무 등등의 다양한 재질로 사용될 수 사용될 수 있다.

바람직하게는 상기 탑튜브(400) 및 보텀튜브(500) 내측은 밀폐된채, 보편적인 에어주입수단(도시하지 않음)으로 압축공기가 저장되어 압축공기의 탄성력에 의한 강성력이 크게 증가되는 특징으로 탑튜브(400) 및 보텀튜브(500)의 두께를 더 얇게 구성할 수 있다.

이하 본 발명 헤드튜브(100)의 구성 및 작용에 따른 바람직 일 실시예를 첨부도면 제2도 내지 제3도에 의거 설명하기로 한다.

첨부도면 제3도 및 "도3-1"에 예시되는 바와같이 헤드튜브(100)는; 고강도 플라스틱 파이프 또는 건조단계를 포함하여 표면처리 및 파이프 형상으로 가공된 대나무로 구성된채, 헤드튜브(100)의 외주면에는; 박판의 스텐레스 판재(100a)가 회동되게 부착되어 외주면이 보호 되도록 포장된다.

첨부도면 제2도에 예시되는 바와같이 헤드튜브(100)의 상부에는; 상단면에 밀착되어 단면부를 보호하고, 베어링이 장착되는 상부축수부재(130)가, 하부에는 하단면에 밀착되어 단면부를 보호하고, 베어링이 장착되는 하부축수부재(140)가 각각 고정되게 결합된다.

또한 헤드튜브(100)에는; 축방향 수직으로 제1 결합구(101) 및 제2 결합구(102)가 형성되어 H1-결합부재(110)가 헤드튜브(100)의 내측에서 제1 결합구(101)을 통하여 외측으로 돌출되게 배치된채, 체결부재(114)로 고정되게 결합되며, 또한 헤드튜브(100)의 H2-결합부재(120)는 헤드튜브(100) 내측에서 제2 결합구(102)을 통하여 외측으로 돌출되게 배치된채, 체결부재(126)로 고정되게 결합된다.

그러므로 첨부도면 제15도에 예시되는 바와같이 헤드튜브(100)의 H1-결합부재(110)에는; 탑튜브(400)의 머리부재(410)가 턴버클 방식의 나사결합으로 결합되며, 또한 첨부도면 제16도에 예시되는 바와같이 헤드튜브(100)의 H2-결합부재(120)에는; 보텀튜브(500)의 머리부재(510)가 턴버클 방식의 나사결합으로 결합되는 특징을 갖는다.

여기에서 상술한 상ㆍ하 축수부재(130),(140)는 자전거 프런트 포크를 지지하는 베어링이 장착되는 수단으로 특정 기술수단에 한전되는 것이 아니고 이미 공지된 통상적인 축수부재가 제공될 수 있음은 자명한 사실이다.

첨부도면 제2도중 "도2-1"에 예시되는 바와같이 상기 헤드튜브(100)의 H1-결합부재(110)는; 내ㆍ외면이 원호형상의 곡면체로 구성된 머리부(111) 및, 나사부(112a)가 형성되는 나사몸체(112)를 갖는 T-볼트 형상으로 구성되어 H1-결합부재(110) 나사몸체(112)의 외주면에는; 숫나사를 갖는 나사부(122a)가 형성된채, 나사몸체(112)의 내측에 암나사를 갖는 나사부(113)가 형성된다.

이리하여 상기 H1-결합부재(110)의 머리부(111)는 첨부도면 제3도에 예시되는 바와같이 헤드튜브(100)의 내면에 밀착되게 결합되며, H1-결합부재(110)의 나사몸체(112)는; 첨부도면 제2도 및 제3도에 예시되는 바와같이 헤드튜브(100)의 제1 결합구(101)를 통하여 외곽으로 돌출된채, 체결부재(114)로 체결되는 특징을 갖는다.

그러므로 첨부도면 제15도에 예시되는 바와같이 H1-결합부재(110)는 헤드튜브(100)에 고정되게 결합됨과 아울러 H1-결합부재(110) 나사몸체(112)의 암나사를 갖는 나사부(113)에는 탑튜브(400)의 머리부재(410)가 나사결합 턴버클 방식으로 결합된다.

또한 헤드튜브(100)의 H2-결합부재(120)는; 첨부도면 제2도중 "도2-2"에 예시되는 바와같이 원호형상의 곡면체로 구성된 머리부(121) 및, 나사부(125)가 형성되는 나사몸체(122)를 갖는 T-볼트 형상으로 구성되어 나사몸체(122)의 외주면에는; 숫나사를 갖는 나사부(125)가 형성됨과 아울러 나사몸체(122)의 말단부에는; 하향으로 경사지는 경사면(124)이 구성된채, 소정의 각도(A1)로 경사지는 암나사를 갖는 나사부(123)가 형성된다.

이리하여 H2-결합부재(120)의 머리부(121)는 헤드튜브(100)의 내면에 결합되며, 또한 H2-결합부재(120)의 나사몸체(122)는 헤드튜브(100)의 제2 결합구(102)를 통하여 외곽으로 돌출된채, 체결부재(126)로 체결된다.

그러므로 첨부도면 제16도에 예시되는 바와같이 H2-결합부재(120)는 헤트튜브(100)에 고정되게 결합됨과 아울러 H2-결합부재 나사몸체(122)의 경사면에 형성되는 암나사를 갖는 나사부(123)에는; 보텀튜브(500)의 머리부재(510)가 나사결합 방식으로 결합되는 특징을 갖는다.

바람직하게는 헤드튜브(100)의 H1-결합부재(110)는 첨부도면 제2도에 예시되는 바와같이 T-볼트 형상을 갖는 머리부(111) 및 나사부(112a)가 형성되는 나사몸체(112)로 구성 되는데 있어서,

H1-결합부재(110)의 머리부(111)는; 첨부도면 제2도중 "도2-1"에 예시되는 바와같이 원주방향으로 내ㆍ외면이 원호형상의 곡면체로 구성된 판재 형상으로 구성되며, H1-결합부재(110)의 나사몸체(112)는; 숫나사를 갖는 나사부(112a)와 비나사부(112b)로 구성된채, H1-결합부재(110) 머리부(111)의 외주면에서 외곽으로 돌출되어 나사몸체(112)의 나사부(112a)에는 체결부재(114)가 제공된다.

그러므로 상술한 바와같이 H1-결합부재(110)의 머리부(111)는 첨부도면 제3도에 예시되는 바와같이 헤드튜브(100)의 내면에 밀착되게 지지됨과 아울러 나사몸체(112)가 헤드튜브(100)의 제1 결합구(101)를 통하여 외주면 외곽으로 돌출된채, 체결부재(114)에 의하여 헤드튜브(100)에 고정되게 결합된다.

또 바람직하게는 상기 H1-결합부재(110)의 나사몸체(112) 내측에는 암나사를 갖는 나사부(113)가 형성된다. 이리하여 첨부도면 제15도에 예시되는 바와같이 상기 H1-결합부재(110)의 암나사를 갖는 나사부(113)에는; 탑튜브(400)의 머리부재(410)에 구성되는 나사체결부재(414)가 나사체결 방식으로 고정되게 결합된다.

한편 첨부도면 제2도중 "도2-2"에 예시되는 바와같이 헤드튜브(100)의 H2-결합부재(120)는; T-볼트 형상을 갖는 머리부(121)와 숫나사를 갖는 나사부(125)가 형성되는 나사몸체(122)로 구성 되는데 있어서,

상기 H2-결합부재(120)의 머리부(121)는; 원주방향으로 내ㆍ외면이 원호형상의 곡면체를 갖는 판재 형상으로 구성되며, 또한 H2-결합부재(120) 나사몸체(122)의 외주면에는; 숫나사를 갖는 나사부(125)가 형성됨과 아울러 나사몸체(122)의 말단부에는; 하향으로 경사지는 경사면(124)이 구성된채, 소정의 각도(A1) 및 하향으로 경사지는 암나사를 갖는 나사부(123)가 형성된다.

그러므로 첨부도면 제16도에 예시되는 바와같이 상기 H2-결합부재(120)의 암나사를 갖는 나사부(123)에는 보텀튜브(500)의 머리부재(510)에 구성되는 나사체결부재(514)가 나사 체결방식으로 고정되게 결합된다.

또 바람직하게는 첨부도면 제14도에 예시되는 바와같이 상기 H2-결합부재(120')의 나사몸체(122')에 형성되는 암나사를 갖는 나사부(123')에는; 제14도중 "도14-1"에 예시되는 바와같이 직경이 다른 제1 숫나사를 갖는 제1 나사부(127a') 및 제2 숫나사를 갖는 제2 나사부(127b')가 구성된 아답터부재(127')가 고정되게 결합된다.

이리하여 H2-결합부재(120')의 나사몸체(122')에는; 후방 하향으로 소정의 각도(A3)로 경사지는 아답터부재(127')가 구성되는 특징을 갖는다.

그러므로 첨부도면 제16도중 "도16-1"에 예시되는 바와같이 H2-결합부재(120')의 나사몸체(122')에 구성되는 아답터부재(127')의 제2 나사부(127b')는 보텀튜브(500)의 머리부재(510')에 구성되는 암나사를 갖는 나사부(514')와 나사결합 방식으로 결합되며, 이때 H2-결합부재의 나사몸체(122')에는 체결부재(126')가 고정되게 체결된채, 상기 아답터부재(12'7)의 제2 나사부(127b')에 제공되는 록킹부재(128')가 체결되어 보텀튜브(500)의 머리부재(510')가 고정되게 결합된다.

이하 본 발명의 보텀브라켓쉘(300)에 구성되는 B1-결합부재(310) 내지 B3-결합부재(330)의 구성 및 작용에 따른 바람직 일 실시예를 첨부도면 제6도 내지 제7도에 의거 설명하기로 한다.

첨부도면 제7도 및 "도7-1"에 예시되는 바와같이 보텀브라켓쉘(300)은 고강도 플라스틱 파이프 또는 건조단계를 포함하여 표면처리 및 파이프 형상으로 가공된 대나무로 구성된채, 보텀브라켓쉘(300)의 외주면에는; 박판의 스텐레스 판재(300a)가 회동되게 부착되어 외주면이 보호 되도록 포장된다.

이렇게 구성된 보텀브라켓쉘(300)의 양단부에는; 첨부도면 제6도에 예시되는 바와같이 단면부에 밀착되어 단면부를 보호하고, 자전거 크랭크축의 베어링이 제공되는 축수부재(350),(350')가 각각 고정되게 결합된다.

여기에서 상술한 축수부재(350),(350')는 자전거 크랭크 축의 회전을 원활하게 수행하는 베어링이 장착되는 수단으로 특정 기술수단에 한전되는 것이 아니고 이미 공지된 통상적인 축수부재가 제공될 수 있음은 자명한 사실이다.

그리고 보텀브라켓쉘(300)에는; 첨부도면 제7도에 예시되는 바와같이 원주방향으로 제1 결합구(301)를 포함하여 제2 결합구(302) 및 제3 결합구(303)가 형성되며, 또한 상기 곡면결합부재(340)에는; 원주방향으로 제1 체결홀(341)을 포함하여 제2 체결홀(342) 및 제3 체결홀(343)이 각각 형성된채, 상기 곡면결합부재(340)의 외주면에는; 첨부도면 제6도 및 "도6-1"에 예시되는 바와같이 암나사 너트형상을 갖는 제1 평면부재(311)를 포함하여 제2 평면부재(321) 및 제3 평면부재(331)가 제공된다.

이리하여 보텀브라켓쉘(300)의 내측에서 숫나사를 갖는 B1-결합부재(310)가 곡면결합부재(340)의 제1 체결홀(341)에 체결됨과 아울러 제1 평면부재(311)에 결합된채, 곡면결합부재(340)의 외곽으로 돌출되며, 또한 숫나사를 갖는 B2-결합부재(320)가 곡면결합부재(340)의 제2 체결홀(342)에 체결됨과 아울러 제2 평면부재(321)가 결합된채, 곡면결합부재(340)의 외곽으로 돌출된다.

또 보텀브라켓쉘(300)의 내측에서 숫나사를 갖 B3-결합부재(330)가 곡면결합부재(340)의 제3 체결홀(343)에 체결됨과 아울러 제3 평면부재(331)가 결합된채, 곡면결합부재(340)의 외곽으로 돌출된다.

그러므로 첨부도면 제1도에 예시되는 바와같이 보텀브라켓쉘(300)의 B1-결합부재(310)에는 보텀튜브(500)가, B2-결합부재(320)에는 시트튜브(200)가, B3-결합부재(330)에는 한 쌍으로 구성된 체인스테이(600)가 각각 고정되게 결합되는 특징을 갖는다.

바람직하게는 곡면결합부재(340)는; 첨부도면 제6도 내지 제7도에 예시되는 바와같이 내ㆍ외면이 원호 형상의 곡면체로 구성되어 곡면결합부재(340)의 제1 체결홀(341) 내지 제3 체결홀(343) 외주면 각각에는; 평면부(341'),(342'),(343')가 구성된채, 상기 B1-결합부재(310) 내지 B3-결합부재(330)가 각각 체결되며, 또한 B1-결합부재(310) 내지 B3-결합부재(330) 각각에는; 상술한 평면부재(311),(321),(331)가 제공된채, 체결되어 곡면결합부재(340)의 평면부(341'),(342'),(343') 각각에 상기 평면부재(311),(321),(331)가 밀착되게 결합된다.

그러므로 첨부도면 제1도에 예시되는 바와같이 상기 B1-결합부재(310) 및 평면부재(311)에는 보텀튜브(500)가, B2-결합부재(320) 및 평면부재(321)에는 시트튜브(200)가, B3-결합부재(330) 및 평면부재(331)에는 체인스테이(600)가 각각 고정되게 결합되는 특징을 갖는다.

이하 본 발명 시트튜브(200)의 구성 및 작용에 따른 바람직 일 실시예를 첨부도면 제4도 내지 제5도에 의거 설명하기로 한다.

시트튜브(200)는 첨부도면 제5도 및 "도5-1"에 예시되는 바와같이 고강도 플라스틱 파이프 또는 건조단계를 포함하여 표면처리 및 파이프 형상으로 가공된 대나무로 구성된채, 시트튜브의 외주면에는; 박판의 스텐레스 판재(200a)가 회동되게 부착되어 외주면이 보호 되도록 포장된다.

이렇게 구성된 시트튜브(200)의 하측에는; 첨부도면 제4도에 예시되는 바와같이 하단면에 밀착되어 단면부를 보호하고, 상기 보텀브라켓쉘(300)의 B2-결합부재(320)에 결합되는 하부결합부재(240)가 고정되게 결합되며, 시트튜브(200)의 상측에는; 상단면에 밀착되어 단면부를 보호하고, 자전거 시트포스트를 클램핑하는 클램프부재(230)가 고정되게 결합된다.

상세하게는 상기 하부결합부재(240)는 첨부도면 제4도 및 "도4-4"에 예시되는 바와같이 체결홀(243)이 형성된 원통체(241)에는 단차부(244) 및 결합부(242)가 구성되어 시트튜브(200)의 하단면 내측에 접착제 수단으로 고장되게 결합된채, 첨부도면 제1도에 예시되는 바와같이 보텀브라켓쉘(300)의 B2-결합부재(320)에 고정되게 입설된다.

또한 상기 클램브부재(230)는 절개부(234)가 형성된채, 자전거 시트포스트를 수용하여 고정하는 클램프체(232)를 포함하여 단차부(233) 및 결합부(231)로 구성되어 시트튜브(200)의 상단면 내측에 접착제 수단으로 고정되게 결합된다.

그리고 시트튜브(200) 상측에는; 첨부도면 제5도에 예시되는 바와같이 제1 결합구(201) 및 제2 결합구(202)가 상호 마주 보도록 형성되어 S1-결합부재(210)가 시트튜브(200)의 내측에서 제1 결합구(201)을 통하여 외측으로 돌출되게 배치된채, 체결부재(214)로 고정되게 결합되며, 또한 S2-결합부재(220)는 시트튜브(200)의 내측에서 제2 결합구(202)을 통화여 외측으로 돌출되게 배치된채, 체결부재(226)로 고정되게 결합된다.

이리하여 첨부도면 제15도에 예시되는 바와같이 상기 S1-결합부재(210)에는 탑튜브(400)가 결합되며, S2-결합부재(220)에는; 첨부도면 제11도에 예시되는 바와같이 시트스테이(700)가 고정되게 결합되는 특징을 갖는다.

바람직하게는 첨부도면 제4도 내지 제5도에 예시되는 바와같이 시트튜브(200)의 S1-결합부재(210)는 T-볼트 형상을 갖는 내ㆍ외면이 원호 형상의 곡면체로 구성된 머리부(211) 및 숫나사를 갖는 나사부(213)가 형성된 나사몸체(212)로 구성되어 S1-결합부재(210)의 머리부(211)는 시트튜브(200)의 내면에 결합되며, 또한 S1-결합부재(210)의 나사몸체(212)는 첨부도면 제5도에 예시되는 바와같이 시트튜브(200)의 제1 결합구(201)를 통하여 외부로 돌출된채, 체결부재(214)로 고정되게 체결되는 특징을 갖는다.

그러므로 첨부도면 제15도예 예시되는 바와같이 S1-결합부재(210)의 나사몸체(212)에는 탑튜브(400)가 나사결합의 턴버클 방식으로 시트튜브(200)에 고정되게 결합된다.

그리고 시트튜브의 S2-결합부재(220)는; 첨부도면 제4도 내지 제5도에 예시되는 바와같이 내ㆍ외면이 원호 형상의 곡면체로 구성된 머리부(221) 및, 나사부(225)가 형성되는 나사몸체(222)를 갖는 T-볼트 형상으로 구성되어 S2-결합부재(220)의 나사몸체(222) 외주면에는; 숫나사를 갖는 나사부(225)가 형성된채, 나사몸체(222) 말단부에는; 하향으로 경사지는 경사면(224)이 구성됨과 아울러 소정의 각도(A2)로 경사지는 암나사를 갖는 나사부(223)가 형성된다.

이리하여 S2-결합부재(220)의 머리부(221)는 시트튜브(200)의 내면에 결합되며, 또한 S2-결합부재(220)의 나사몸체(222)는 시트튜브(200) 외곽으로 돌출된채, 체결부재(226)로 체결되는 특징을 갖는다.

그러므로 첨부도면 제11도에 예시되는 바와같이 S2-결합부재(220)의 나사몸체(222) 내측에 형성되는 암나사를 갖는 나사부(223)에는; 한 쌍의 시트스테이(700)를 구성하는 시트헤드부재(710)가 나사결합 방식으로 결합되어 시트튜브(200)에 고정되게 결합되는 특징을 갖는다.

이하 본 발명 탑튜브(400)의 구성 및 작용에 따른 바람직한 일 실시예를 첨부도면 제8도에 의거 설명하기로 한다.

탑튜브(400)는; 첨부도면 제8도 및 "도8-3"에 예시되는 바와같이 고강도 플라스틱 파이프 또는 건조단계를 포함하여 표면처리 및 파이프 형상으로 가공된 대나무로 구성된채, 탑튜브(400)의 외주면에는; 박판의 스텐레스 판재(400a)가 회동되게 부착되어 외주면이 보호 되도록 포장된다.

이렇게 구성된 탑튜브(400)의 선단부에는; 탑튜브(400)의 단면에 밀착되어 단면부가 보호되고, 턴버클 방식의 숫나사가 형성된 나사부(415)를 갖는 나사체결부재(414)가 구성된 머리부재(410)가 고정되게 결합되며, 또한 탑튜브(400)의 꼬리부에는; 탑튜브(400)의 단면에 밀착되어 단면부가 보호되고, 턴버클 방식의 암나사를 갖는 나사부(424)가 형성된 꼬리부재(420)가 고정되게 결합된채, 탑튜브(400)의 머리부재(210)와 꼬리부재(420)는 인출부재(430)로 상호 고정되게 결합된다.

그러므로 탑튜브(400)의 외주면이 스텐레스 판재(400a)로 보호됨과 아울러 첨부도면 제15도에 예시되는 바와같이 탑튜브(400)의 머리부재(410)는 헤드튜브(100)의 H1-결합부재(110)와 턴버클 방식으로 결합되며, 또한 탑튜브(400)의 꼬리부재(420)는 시트튜브(200)의 S1-결합부재(210)와 턴버클 방식으로 결합되는 특징을 갖는다.

바람직하게는 첨부도면 제8도중 "도8-1"에 예시되는 바와같이 탑튜브(400) 머리부재(410)는 원통체(411)의 내측에 숫나사의 나사부(415)를 갖는 나사결합부재(414)가 고정되게 결합된채, 원통체(411)의 외주에는 결합부(412) 및, 단차부(413)가 구성되어 탑튜브(400)의 선단부 내면에 접착제 수단으로 고정되게 결합됨과 아울러 머리부재(410)의 단차부(413)는 탑튜브(400)의 단면에 밀착되게 결합된다.

또한 탑튜브(400)의 꼬리부재(420)는; 제8도중 "도8-2"에 예시되는 바와같이 원통체(421)의 외주면에 결합부(422) 및 단차부(423)가 구성되고, 원통체(421)의 내측에는; 상기 머리부재(410)의 나사부(415)와 반대방향의 암나사를 갖는 나사부(424)가 형성되어 탑튜브(400)의 꼬리부 내면에 접착제 수단으로 고정되게 결합됨과 아울러 꼬리부재(420)의 단차부(423)는 탑튜브(400)의 단면에 밀착되게 결합된다.

또 그리고 탑튜브(400)의 꼬리부재(420)에 형성되는 결합구(425)와, 머리부재(410)의 나사결합부재(414)에 형성되는 체결홀(414b)은 인출부재(430)로 상호 결합된다.

그러므로 탑튜브(400)의 머리부재(410)와 꼬리부재(420)는 접착제 수단 및 인출부재(430)로 탑튜브(400)의 양단부에 고정되게 결합되는 특징을 갖는다.

여기에서 상기 나사체결부재(414)는; 머리부(414a)와 숫나사를 갖는 나사부(414)로 구성되는 통상적인 고정볼트로써, 내측에 체결홀(414b)이 형성된다.

이하 본 발명 탑튜브(400)의 바람직한 다른 일 실시예를 첨부도면 제9도에 의거 설명하기로 한다.

탑튜브(400)는; 첨부도면 제9도에 예시되는 바와같이 탑튜브(400)의 선단부에는; 턴버클 방식의 암나사를 갖는 나사부(414')가 형성된 머리부재(410')가 고정되게 결합되며, 또한 탑튜브(400)의 꼬리부에는; 상술한 바와같이 턴버클 방식의 암나사를 갖는 나사부(424)가 형성된 꼬리부재(420)가 고정되게 결합된채, 탑튜브(400)의 머리부재(410')와 꼬리부재(420)는 인출부재(430)로 상호 고정되게 결합된다.

이때 탑튜브(400)의 꼬리부재(420) 및 머리부재(410')에는 결합구(415'),(425)가 형성되어 인출부재(430)가 배치된채, 체결부재(431)로 체결되어 탑튜브(400)의 머리부재(410')와 꼬리부재(420)는 접착제 수단 및 인출부재(430)로 탑튜브(400)의 양단부에 고정되게 결합되는 특징을 갖는다.

그러므로 첨부도면 제15도 및 "도15-1"에 예시되는 바와같이 탑튜브(400)의 머리부재(410')에 형성된 나사부(414')는 헤드튜브(100)의 H1-결합부재(110')에 구성되는 숫나사를 갖는 나사부(112')와 턴버클 방식으로 결합되며, 또한 탑튜브(400)의 꼬리부재(420)는 상술한 바와같이 시트튜브(200)의 S1-결합부재(210)와 턴버클 방식으로 결합된다.

바람직하게는 첨부도면 제9도 및 "도9-1"에 예시되는 바와같이 탑튜브(400)의 머리부재(410)는 원통형상의 원통체(411') 내측에 암나사를 갖는 나사부(414') 및 결합구(415')가 형성된채, 원통체(411')의 외주에는 결합부(412') 및, 단차부(413')가 구성되어 탑튜브(400)의 선단부 내면에 접착제 수단으로 고정되게 결합됨과 아울러 머리부재(410')의 단차부(413')는 탑튜브(400)의 단면에 밀착되게 결합된다.

그러므로 첨부도면 제15도 및 "도15-1"에 예시되는 바와같이 탑튜브(400)의 머리부재(410')는 헤드튜브(100)의 H1-결합부재(110')와 턴버클 방식으로 결합되며, 또한 탑튜브(400)의 꼬리부재(420)는 시트튜브(200)의 S1-결합부재(210)와 턴버클 방식으로 결합되는 특징을 갖는다.

이때 헤드뷰트의 H1-결합부재(110')는 첨부도면 제14도에 예시되는 바와같이 H1-결합부재(110')는 상술한 바와같이 원호형상의 곡면체를 갖는 머리부(111')와 숫나사를 갖는 나사부(112a')가 형성된 나사몸체(112')로 구성되어 나사몸체(112')의 숫나사를 갖는 나사부(112a')에는 체결부재(114')가 체결되며, 또한 상기 숫나사를 갖는 나사부(112a')에는 첨부도면 제15도 및 “도15-1”에 예시되는 바와같이 탑튜브(400)의 암나사를 갖는 나사부(414')가 결합된채, 턴버클 방식으로 결합되게 된다.

이하 본 발명 보텀튜브(500)의 구성 및 작용에 따른 바람직한 일 실시예를 첨부도면 제8도에 의거 설명하기로 한다.

여기서 보텀튜브(500)의 외주면에 스텐레스 판재로 포장되는 구성은 상술한 탑튜브와 동일한 수단 및 방법이므로 생략하기로 한다.

첨부도면 제8도에 예시되는 바와같이 보텀튜브(500)의 선단부에는; 단면에 밀착되어 단면부가 보호되고, 턴버클 방식의 나사부(515)가 형성된 나사체결부재(514)가 구성된 머리부재(510)가 고정되게 결합되며, 또한 보텀튜브(500)의 꼬리부에는; 단면에 밀착되어 단면부가 보호되고, 턴버클 방식의 나사부(524)가 구성된 꼬리부재(420)가 고정되게 결합된채, 보텀튜브(500)의 머리부재(510)와 꼬리부재(520)는 인출부재(530)로 상호 고정되게 결합된다.

그러므로 보텀튜브(500)의 외주면이 스텐레스 판재로 보호됨과 아울러 첨부도면 제16도에 예시되는 바와같이 보텀튜브(500)의 머리부재(510)는 헤드튜브(100)의 H2-결합부재(120)와 턴버클 방식으로 결합되며, 또한 보텀튜브(500)의 꼬리부재(520)는 보텀브라켓쉘(300)의 B1-결합부재(310)와 턴버클 방식으로 결합되는 특징을 갖는다.

상기 보텀튜브(500)는 탑튜브(400)와 그 구성 및 작용이 동일하여 상세한 설명은 생략하기로 한다.

이하 본 발명 체인스테이(600)의 구성 및 작용에 따른 바람직 일 실시예를 첨부도면 제10도 및 제12도에 의거 설명하기로 한다.

첨부도면 제12도에 예시되는 바와같이 체인스테이(600)는; 상호 마주보는 한 쌍의 체인프레임(620),(620')을 포함하여 자전거 프레임의 보텀브라켓쉘에 결합되는 체인헤드부재(610) 및, 자전거 후륜휠이 결합되는 휠고정부재(660),(660')로 구성 되는데 있어서,

체인프레임(620),(620')은; "도12-4"에 예시되는 바와같이 고강도 플라스틱 파이프 또는 건조단계를 포함하여 표면처리 및 파이프 형상으로 가공된 대나무로 구성된채, 체인프레임(620),(620')의 외주면에는; 박판의 스텐레스 판재(620a)가 회동되게 부착되어 외주면이 보호 되도록 포장된다.

상기 체인프레임(620),(620')의 선단부 각각에는; 단면부가 보호됨과 아울러 상기 체인헤드부재(610)와 결합되는 머리부재(630),(630')가 고정되게 결합되며, 체인프레임(620),(620')의 꼬리부에는; 단면부가 보호됨과 아울러 휠고정부재(660),(660')와 결합되는 꼬리부재(640),(640')가 각각 결합된채, 체임프레임(620),(620')의 머리부재(630),(630')와 꼬리부재(640),(640')는 인출부재(650),(650')로 상호 결합된다.

이때 한 쌍의 체인프레임(620),(620')은; 첨부도면 제10도에 예시되는 바와같이 상기 체인헤드부재(610)에 소정의 간격(D1)으로 이격되게 결합됨과 아울러 각각의 체인프레임(620),(620')의 꼬리부는 소정의 간격(B1)으로 확장된다.

여기서 체인프레임(620),(620')의 선단부에 형성되는 소정의 간격(D1)은 자전거 후륜휠이 원활하게 회전되는 간격이며, 또한 체인프레임(620),(620')의 꼬리부에 형성되는 소정의 간격(B1)은 자전거 후륜휠이 장착되는 통상적인 간격이다.

바람직하게는 첨부도면 제12도 및 "도12-3에 예시되는 바와같이 상기 체인프레임(620)의 머리부재(630)는; 원통형상을 갖는 원통체(631)의 내측에 체결홀(634) 및 결합구(635)가 형성된채, 원통체(631)의 외주면에는; 결합부(632) 및 단차부(633)가 구성되어 체인프레임(620)의 선단부 내면에 접착제 수단으로 고정되게 결합됨과 아울러 원통체(631)의 단차부(633)는 체인프레임(620)의 단면에 밀착되게 결합된다.

또한 상기 머리부재(630),(630') 각각에는 체인헤드부재(610)가 배치된채, 고정부재(613),(613')로 고정되게 결합된다.

체인프레임(620)의 꼬리부재(640)는; "도12-5"에 예시되는 바와같이 원통형상을 갖는 원통체(641)의 내측에 체결홀(644)이 형성되고, 원통체(641)의 외주면에는; 결합부(642) 및, 단차부(643)가 구성되어 체인프레임(620)의 꼬리부 내면에 접착제 수단으로 고정되게 결합된다.

이때 체인프레임(620) 머리부재(630)의 결합구(635)와 꼬리부재(640)의 체결홀(644)은 인출부재(650)에 의하여 상호 고정되게 결합된다.

그리고 상기 체인프레임(620)의 꼬리부재(640)에는; 체결구(646)가 형성된 결합체(645)가 구성되어 자전거 후륜휠을 지지하는 휠고정부재(660)와 고정되게 결합된다.

상기 체인스테이(600)의 체인헤드부재(610)는; "도12-1" 내지 "도12-2"에 예시되는 바와같이 중앙부 및, 양측 가장자리에 결합구(611),(612),(612')가 각각 형성된 사각판재 형상으로 구성된채, 상기 양측 가장자리는 중앙부의 결합구(611) 외곽으로 부터 소정의 각도(A)로 경사지게 구성된다.

그러므로 체인헤드부재(610)의 양측 결합구(612),(612')에는; 상기 체인프레임(620),(620')의 머리부재(630),(630')가 소정의 간격으로 이격된채 고정되게 결합되어 한 쌍으로 구성되는 체인프레임(620),(620')의 꼬리부가 소정의 간격(B1)으로 확장되는 특징을 갖는다.

첨부도면 제12도 및 "도12-6"에 예시되는 휠고정부재(660)는; 자전거 후륜휠이 고정되게 결합되는 것으로, 상기 체인스테이(600)의 체인프레임(620)과 결합되는 체인결합체(621)가 구성된채, 결합구(662)가 형성되며, 또한 자전거의 시트스테이(700)가 결합되는 시트결합체(663)가 구성된채, 결합구(664)가 형성된다.

여기서 상기 휠고정부재(660)에는 자전거의 브레이크 마운트가 통상적인 수단 및 방법으로 결합될 수 있으며, 또한 자전거의 후륜휠 기어변속을 수행하는 기어변속수단의 드레일러가 통상적인 수단 및 방법으로 결합될 수 있음은 자명한 사실이다.

이렇게 구성된 체인스테이(600)는 첨부도면 제10도에 예시되는 바와같이 보텀브라켓쉘(300)의 B3-결합부재(330)에 배치된채, 고정부재(614)에 의하여 고정되게 결합된다.

이때 상기 보텀브라켓쉘(300)의 B3-결합부재(330)는 첨부도면 "도10-1"에 예시되는 바와같이 보텀브라켓?(300)에 제공되는 곡면결합부재(340) 및 평면부재(331) 외곽으로 돌출되어 상술한 바와같이 상기 체인스테이(600)의 체인헤드부재(610)가 배치된채, 고정부재(614)에 의하여 보텀브라켓쉘(300)에 고정되게 결합된다.

이하 본 발명 시트스테이(700)의 구성 및 작용에 따른 바람직 일 실시예를 첨부도면 제11도 및 제13도에 의거 설명하기로 한다.

시트스테이(700)는; 첨부도면 제11도에 예시되는 바와같이 상호 마주보는 한 쌍의 시트프레임(720),(720') 및, 시트튜브(200)에 결합되는 시트헤드부재(710)로 구성 되는데 있어서, 시트프레임(720),(720')은; 첨부도면 제13도에 예시되는 바와같이 고강도 플라스틱 파이프 또는 건조단계를 포함하여 표면처리 및 파이프 형상으로 가공된 대나무로 구성된채, 시트프레임(720)의 외주면에는; 박판의 스텐레스 판재(720a)되게 부착되어 외주면이 보호 되도록 포장된다.

상기 시트프레임(720),(720')의 선단부 각각에는; 단면부가 보호됨과 아울러 상기 시트헤드부재(710)에 결합되는 머리부재(730),(730')가 결합되며, 시트프레임(720),(720')의 꼬리부에는; 단면부가 보호됨과 아울러 상기 체인스테이에 구성되는 휠고정부재와 결합되는 꼬리부재(740),(740')가 각각 고정되게 결합된채, 한 쌍의 시트프레임(720),(720')은; 상기 시트헤드부재(710)에 소정의 간격(D2)으로 이격되게 결합됨과 아울러 각각의 시트프레임(720),(720') 꼬리부는 소정의 간격(B2)으로 확장되는 특징을 갖는다.

이때 첨부도면 제13도에 예시되는 바와같이 시트프레임(720))의 머리부재(730)와 꼬리부재(740)는 인출부재(750)로 상호 결합된다.

여기서 시트프레임(720),(720')의 선단부에 형성되는 소정의 간격(D2)은 자전거 후륜휠이 원활하게 회전되는 간격이며, 또한 시트프레임(720),(720')의 꼬리부재에 형성되는 소정의 간격(B2)은 자전거 후륜휠이 장착되는 통상적인 간격이다.

바람직하게는 첨부도면 제13도에 예시되는 바와같이 상기 시트프레임(720)의 머리부재(730)는; 원통형상을 갖는 머리부재(730)의 내측에 체결홀(733) 및 결합구(734)가 형성된채, 머리부재(730)의 외주면에는; 결합부(731) 및, 단차부(732)가 구성되어 시트프레임(720)의 선단부 내면에 접착제 수단으로 고정되게 결합됨과 아울러 머리부재(730)의 단차부(732)는 시트프레임(720)의 단면에 밀착되게 결합된다.

그리고 시트프레임(720)의 꼬리부재(740)는; 원통형상을 갖는 꼬리부재(740)의 내측에 체결홀(745)이 형성되고, 외주면에는 결합부(741) 및, 단차부(742)가 구성되어 시트프레임(720)의 꼬리부 내면에 접착제 수단으로 고정되게 결합된다.

이때 시트프레임(720) 머리부재(730)의 결합구(734)와 꼬리부재(740)의 체결홀(745)에는; 인출부재(750)가 상호 고정되게 결합되어 시트프레임(720)의 머리부재(730)와 꼬리부재(740)는 인출부재(750)에 의하여 시트프레임(720)의 양단부에 더 튼튼하게 결합된다.

바람직하게는 상기 시트프레임(720)의 꼬리부재(740)에는; 다 수개의 체결구(744)가 형성된 결합체(743)가 구성되어 자전거 후륜휠을 지지하는 휠고정부재(660)가 고정되게 결합된다.

또 바람직하게는 첨부도면 제11도에 예시되는 바와같이 시트스테이(700)의 시트헤드부재(710)는 판재형상으로 구성된채, 상기 양측 가장자리에 시트프레임(720),(720')의 머리부재(730),(730')가 소정의 간격(D2)으로 이격된채 고정되게 결합되어 한 쌍으로 구성되는 시트프레임(720),(720')의 꼬리부가 소정의 간격(B2)으로 확장된다.

이때 시트스테이(700)의 시트헤드부재(710)는 시트튜브(200)에 고정되게 결합된 S2-결합부재(220)에 배치된채, 고정부재(713)로 고정되게 결합된다.

상세하게는 첨부도면 제11도 및 "도11-1"에 예시되는 바와같이 시트튜브(200)에 결합된 S2-결합부재(220)에는 상술한 바와같이 나사몸체(222)의 내측에 암나사를 갖는 나사부(223)가 형성되어 상기 시트헤드부재(710)는 고정부재(713)에 의하여 고정되게 결합된다.

이하 본 발명의 헤드튜브(100)와 시트튜브(200)가 탑튜브(400)에 의하여 고정되게 결합되는 일 실시예를 첨부도면 제15도에 의거 설명하기로 한다.

첨부도면 제15도에 예시되는 바와같이 탑튜브(400)의 머리부재(410)에는 나사체결부재(414)가 구성된채, 턴버클 방식의 나사부(415)가 형성되며, 또한 탑튜브(400)의 꼬리부재(420)에는; 상기 머리부재(410)의 나사부(415)와 반대방향의 나사부(424)가 형성된다.

그리고 헤드튜브(100)의 H1-결합부재(110)에 구성되는 나사몸체(112)에는; 상기 탑튜브(400) 머리부재(410)의 나사부(415)와 동일방향의 나사부(113)가 형성되며, 또한 시트튜브(200)의 S1-결합부재(210)에 구성되는 나사몸체(212)에는; 상기 탑튜브(400) 꼬리부재(420)의 나사부(424)와 동일방향의 나사부(213)가 형성된다.

그러므로 탑튜브(400)의 머리부재(410)는 상기 헤드튜브(100) H1-결합부재(110)의 나사부(113)에 결합되며, 탑튜브(400)의 꼬리부재(420)는 시트튜브(200) S1-결합부재(210)의 나사부(213)에 각각 턴버클 방식으로 결합되는 특징을 갖는다.

바람직하게는 탑튜브(400)의 머리부재(410)에는; 숫나사의 나사부(415)를 갖는 나사체결부재(414)가 구성되며, 또한 탑튜브(400)의 꼬리부재(420)에는; 상기 머리부재(410)의 나사부(415)와 반대방향의 암나사를 갖는 나사부(424)가 형성된다.

그리고, 헤드튜브(100)의 H1-결합부재(110)에 구성되는 나사몸체(112)에는; 상기 머리부재(410) 나사부(415)와 동일방향의 암나사를 갖는 나사부(113)가 형성되며, 또한 시트튜브(200)의 S1-결합부재(210)에 구성되는 나사몸체(212)에는; 상기 탑튜브(400)의 꼬리부재(420) 나사부(424)와 동일방향의 숫나사를 갖는 나사부(213)가 형성된다.

그러므로 탑튜브(400) 머리부재(410)의 숫나사를 갖는 나사부(415)는 상기 헤드튜브(100) H1-결합부재(110)의 암사나를 갖는 나사부(113)에 결합되며, 탑튜브(400) 꼬리부재(420)의 암나사를 갖는 나사부(424)는 시트튜브(200) S1-결합부재(210)의 숫나사를 갖는 나사부(213)에 각각 턴버클 방식으로 결합되는 특징을 갖는다.

또 바람직하게는 첨부도면 15도에 예시되는 바와같이 탑튜브(400)의 꼬리부재(420)에 구성되는 나사부(424)의 나사 피치가 탑튜브(400)의 머리부재(410)에 구성되는 나사부(415) 나사 피치보다 크게 형성되는 특징으로 탑튜브(400)를 회전하게 되면, 탑튜브(400)의 꼬리부재(420)가 시트튜브(200) S1-결합부재(210)에 우선적으로 밀착되어 고정되게 결합됨과 아울러 탑튜브(400)의 머리부재(410)는; H1-결합부재(110)에 체결된채, H1-결합부재(110)에 제공되는 록킹체결부재(115)에 의하여 헤드튜브(100)의 H1-결합부재(110)에 고정되게 결합된다.

이하 본 발명의 헤드튜브(100)와 보텀브라켓쉘(300)이 보텀튜브(500)에 의하여 고정되게 결합되는 일 실시예를 첨부도면 제16도에 의거 설명하기로 한다.

첨부도면 제16도에 예시되는 바와같이 보텀튜브(500)의 머리부재(510)에는 나사체결부재(514)가 구성된채, 나사부(515)가 형성되며, 또한 보텀튜브(500)의 꼬리부재(520)에는; 상기 머리부재(510)의 나사부(515)와 반대방향의 나사부(524)가 형성된다.

그리고 헤드튜브(100)의 H2-결합부재(120)에 구성되는 나사몸체(122)에는; 상기 보텀튜브(500) 머리부재(510)의 나사부(515)와 동일방향의 나사부(123)가 형성되며, 또한 보텀브라켓쉘(200)의 B1-결합부재(310)에는; 상기 보텀튜브(500) 꼬리부재(520)의 나사부(524)와 동일방향의 나사부(312)가 형성된다.

그러므로 보텀튜브(500)의 머리부재(510)는; 상기 헤드튜브(100) H2-결합부재(120)의 나사부(123)에 결합되며, 보텀튜브(500)의 꼬리부재(520)는; 보텀브라켓쉘(200) B1-결합부재(310)의 나사부(312)에 각각 턴버클 방식으로 결합되는 특징을 갖는다.

바람직하게는 첨부도면 제16도에 예시되는 바와같이 보텀튜브(500)의 머리부재(510)에는 숫나사의 나사부(515)를 갖는 나사체결부재(514)가 구성된채, 보텀튜브(500)의 꼬리부재(520)에는; 상기 머리부재(510)의 나사부(515)와 반대방향의 암나사를 갖는 나사부(524)가 형성된다.

그리고, 헤드튜브(100)의 H2-결합부재(120)에 구성되는 나사몸체(122)에는; 상기 보텀튜브(500)의 머리부재(510) 나사부(515)와 동일방향의 암나사를 갖는 나사부(123)가 형성되며, 또한 보텀브라켓쉘(200)의 B1-결합부재(310)에 구성되는 나사몸체(310)에는; 상기 보텀튜브(500)의 꼬리부재(520) 나사부(524)와 동일방향의 숫나사를 갖는 나사부(312)가 형성된다.

그러므로 보텀튜브(500) 머리부재(510)의 숫나사를 갖는 나사부(515)는 상기 헤드튜브(100) H2-결합부재(120)의 암사나를 갖는 나사부(123)에 결합되며, 보텀튜브(500) 꼬리부재(520)의 암나사를 갖는 나사부(524)는 보텀브라켓쉘(200) B1-결합부재(310)의 숫나사를 갖는 나사부(312)에 각각 턴버클 방식으로 결합되는 특징을 갖는다.

또 바람직하게는 첨부도면 제16도에 예시되는 바와같이 보텀튜브(500)의 꼬리부재(520)에 구성되는 나사부(524)의 나사 피치가 보텀튜브(500)의 머리부재(510)에 구성되는 나사부(515) 나사 피치보다 크게 형성되는 특징으로 보텀튜브(500)를 회전하게 되면, 보텀튜브(500)의 꼬리부재(520)가 보텀브라켓쉘(300)의 B1-결합부재(310)에 우선적으로 고정되게 결합된다.

이때 보텀튜브(500)의 머리부재(510)는; 헤드튜브(100)의 H2-결합부재(120)에 체결된채, H2-결합부재(120)에 제공되는 록킹체결부재(128)에 의하여 헤드튜브(100)의 H2-결합부재(120)에 고정되게 결합되는 특징을 갖는다.

이하 본 발명 자전거 프레임의 외주면에 포장되어 자전거 프레임을 보호하는 일 실시예를 설명하기로 한다.

첨부도면 제17도는 제8도중 탑튜브(400)의 외주면에 스텐레스 판재가 포장되는 일 실시예를 예시한 단면도이다. 자전거 프레임의 탑튜브(400)는; 표면처리된 파이프 형상의 대나무로 구성된채, 탑튜브(400) 외주면에는; 스텐레스 판재(400a)가 부착되어 포장되는데 있어서,

탑튜브(400)를 구성하는 대나무(400')의 외주면에는; 접착제가 도포된채, 스텐레스 판재(400a),(400b)가 대나무(400') 외주면을 감싸면서 회동되게 양단부(400a),(400b)가 맞닿아 겹치지 않토록 부착되고, 또한 스텐레스 판재(400a)의 양단 접합부(400c)에 형성되는 접합 틈새에는; 스텐레스 코팅제(400d)가 코팅된채, 연마처리되어 스텐레스 판재(400a),(400b)의 양단 접합부(400c)가 마감처리되는 특징을 갖는다.

여기서 스텐레스 판재는; 원통형상의 파이프에 부드럽게 회동됨과 아울러 프레임의 무게를 더 가볍게 구성할 수 있도록 스텐레스 판재의 두께는 0.02~0.1mm 이하가 바람직하다.

이하 본 발명 자전거 프레임의 외주면에 포장되어 자전거 프레임을 보호하는 다른 일 실시예를 설명하기로 한다.

첨부도면 제18도는 제8도중 탑튜브의 외주면에 스텐레스 판재가 포장되는 다른 일 실시예를 예시한 단면도이다. 바람직하게는 대나무(400') 외주면 둘레에 포장되는 스텐레스 판재(400a)의 크기가 대나무 외주면 둘레의 크기보다 소정의 길이로 크게 구성된채, 일면(내측)에 접착제가 도포되어 대나무(400')의 외주면에 회동되게 부착되는데 있어서,

우선 부착된 스텐레스 판재(400a')의 일단부 외주면에는 스텐레스 판재(400b)의 말단부가 중첩되게 부착된채, 스텐레스 판재(400b')의 중첩 말단부에는 스텐레스 코팅제(400c)가 코팅된채, 연마처리되어 스텐레스 판재(400b')의 말단부 접합부가 마감처리되는 특징을 갖는다.

이상에서 본 발명에 따른 일 실시예 및 다른 일 실시예를 설명하였으며, 이하 본 발명의 구성 및 작용에 따른 바람직한 일 실시예를 간략하게 다시 한번 설명하기로 한다.

본 발명의 일 실시예는 첨부도면 제1도에 예시되는 바와같이 자전거의 보텀브라켓쉘(300)에는 곡면결합수단(340)이 제공된채, 숫나사가 형성된 B1-결합부재(310)를 포함하여 B2-결합부재(320) 및 B3-결합부재(330)가 구성되어 상기 B2-결합부재(320)에 시트튜브(200)가 상측으로 입설된다.

그리고 시트튜브(200) 전방에 헤드튜브(100)가 배치된채, 헤드튜브(100)에는 H1-결합부재(110) 및 H2-결합부재(120)가 구성되며, 또한 상기 시트튜브(200) 상측에는 S1-결합부재(210) 및 S2-결합부재(220) 구성된다.

이리하여 헤드튜브(100)와 시트튜브(200)는 첨부도면 제15도에 예시되는 바와같이 탑튜브(400)에 제공되는 머리부재(410) 및 꼬리부재(420)에 의하여 턴버클 방식으로 고정되게 결합된다.

바람직하게는 헤드튜브(100)의 H1-결합부재(110)에 구성되는 나사몸체(112)의 암나사를 갖는 나사부(113)에는 탑튜브(400)의 머리부재(410)에 구성되는 나사체결부재(414)의 숫나사를 갖는 나사부(415)가 턴버클 방식으로 체결되며, 또한 탑튜브(400)의 꼬리부재(420)에 구성되는 암나사를 갖는 나사부(424)는 시트튜브(200)의 S1-결합부재(210)에 구성되는 나사몸체(212)의 숫나사를 갖는 나사부(213)에 턴버클방식으로 결합된다.

이리하여 탑튜브(400)를 회전하게 되면, 탑튜브(400)의 꼬리부재(420)가 시트튜브(200) S1-결합부재(210)에 우선적으로 밀착되어 고정되게 결합됨과 아울러 탑튜브(400)의 머리부재(410)는; H1-결합부재(110)에 체결된채, H1-결합부재(110)에 제공되는 록킹체결부재(115)에 의하여 헤드튜브(100)의 H1-결합부재(110)에 고정되게 결합된다.

그리고 헤드튜브(100)와 보텀브라켓쉘(300)은 첨부도면 제16도에 예시되는 바와같이 보텀튜브(500)에 제공되는 머리부재(510) 및 꼬리부재(520)에 의하여 턴버클 방식으로 고정되게 결합된다.

바람직하게는 헤드튜브(100)의 H2-결합부재(120)에 구성되는 나사몸체(122)의 암나사를 갖는 나사부(123)에는 보텀튜브(500)의 머리부재(510)에 구성되는 나사체결부재(514)의 숫나사를 갖는 나사부(515)가 턴버클 방식으로 체결되며, 또한 보텀튜브(500)의 꼬리부재(520)에 구성되는 암나사를 갖는 나사부(524)는 보텀브라켓쉘(300)의 B1-결합부재(310)에 구성되는 숫나사를 갖는 나사부(312)에 턴버클방식으로 결합된다.

이리하여 보텀튜브(500)를 회전하게 되면, 보텀튜브(500)의 꼬리부재(520)가 보텀브라켓쉘(300) B1-결합부재(310)에 우선적으로 밀착되어 고정되게 결합됨과 아울러 보텀튜브(500)의 머리부재(510)는; H2-결합부재(120)에 체결된채, H2-결합부재(120)에 제공되는 록킹체결부재(128)에 의하여 헤드튜브(100)의 H2-결합부재(120)에 고정되게 결합된다.

그러므로 본 발명의 헤드튜브(100)와 시트튜브(200)는 탑튜브(400)에 의하여 턴버클 방식으로 결합되며, 그리고 헤드튜브(100)와 보텀브라켓쉘(300)은 보텀튜브(500)에 의하여 별도의 전문제작 기구 및 전문제작을 위한 용접수단이 생략된채, 제작성이 용이한 조립식으로 제작되어 필요시 분해 및 조립이 가능 하므로 자전거 프레임 재구성 및 제작성이 우수하다.

또한 고강도 플라스틱 및 대나무 프레임의 외주면에는 표면이 미려하고 경도가 높은 얇은 박판의 스텐레스 판재가 포장되어 프레임의 표면파손과 표면긁힌 등의 결함이 크게 감소되며, 무엇보다 무게가 가벼운 고강도 플라스틱 및 대나무 프레임의 강성율이 증가됨과 아울러 외부충격 흡수가 크게 개선된다.

이렇게 구성된 자전거 프레임에는 첨부도면 제1도에 예시되는 바와같이 보텀브라켓쉘(300)에 구성되는 B3-결합부재(330)에는 휠고정부재(660)가 제공된 체인스테이(600)가 조립식으로 고정되게 결합됨과 아울러 시트튜브(200)에는 상술한 S2-결합부재(220)가 구성되어 시트튜브(200)와 상기 체인스테이(600)의 휠고정부재(660)는 시트스테이(700)에 의하여 상호 조립식으로 고정되게 결합된다.

이상의 설명에서 상술한 바와같이 본 발명의 자전거 프레임은 수작업으로 이루어지는 고도의 기술을 요하는 용접부가 생략되며, 또한 카본 프레임과 같은 일체형의 가압성형품이 생략됨과 아울러 알루미늄을 포함하여 카본, 티타늄, 스틸, 대나무 고강도 플라스틱 등등의 다양한 소재를 활용하는 간단한 조립방식으로 자전거 프레임이 구성되어 자전거 프레임 제작성이 간단하며 용이하게 구현될 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명의 바람직한 다양한 수단에 의한 일 실시 예를 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것이 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다.

또 한 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범주와 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형실시가 가능함은 물론이다.

100 : 헤드튜브 110 : H1-결합부재
114,126,214,226,431 : 체결부재 115, 128 : 록킹체결부재
120 : H2-결합부재 127' : 아답터부재
130 : 상부축수부재 140 : 하부축수부재
200 : 시트튜브 210 : S1-결합부재
220 : S2-결합부재 230 : 상부결합부재
240 : 하부결합부재 300 : 보텀브라켓쉘
310 : B1-결합부재 311,321,331 : 평면부재
320 : B2-결합부재 330 : B3-결합부재
340 : 곡면결합부재 350,350' : 축수부재
400 : 탑튜브 413 : 나사결합부재
410,410',510,510',630,630',730,730' : 머리부재
420,520,640,640',740,740' : 꼬리부재
430,530,650,650',750 : 인출부재
500 : 보텀튜브 600 : 체인스테이
610 : 체인헤드부재 613,613',614,713 : 고정부재
620,620' : 체인프레임 660,660' : 휠고정부재
700 : 시트스테이 710 : 시트헤드부

Claims

고강도 플라스틱 파이프 또는 표면처리된 파이프 형상의 대나무 외주면에는; 박판의 스텐레스 판재가 포장되어 자전거 프레임이 구성되는데 있어서,
헤드튜브의 양단부에는; 단면부가 보호되고, 베어링이 창작되는 축수부재가 결합된채, 헤드튜브에는 H1-결합부재 및 H2-결합부재가 구성되며, 또한 보텀브라켓쉘의 양단부에는; 단면부가 보호되고, 베어링이 장착되는 축수부재가 결합된채, 보텀브라켓셀의 외주면에는; B1-결합부재를 포함하여 B2-결합부재 및 B3-결합부재가 제공된 곡면결합부재가 구성되는 것과;
시트튜브의 상측에는; 상단면이 보호되는 클램프부재를 포함하여 S1-결합부재 및 S2-결합부재가, 하측에는; 하단면이 보호되는 하부결합부재가 구성되어 상기 보텀브라켓쉘의 B2-결합부재에 입설되며, 상기 보텀브라켓쉘의 B3-결합부재에는; 체인스테이가 조립식으로 결합된채, 체인스테이의 꼬리부에 구성되는 휠고정부재와 시트튜브의 S2-결합부재 사이에는 시트스테이가 구성되는 것과;
탑튜브의 양단부에는; 단면부를 보호하는 머리부재 및 꼬리부재가 구성된채, 헤드튜브의 H1-결합부재와 시트튜브의 S1-결합부재에 조립식으로 결합되며, 또한 보텀튜브의 양단부에는; 단면부를 보호하는 머리부재 및 꼬리부재가 구성된채, 헤드튜브의 H2-결합부재와 보텀브라켓쉘의 B1-결합부재에 조립식으로 결합되는 특징으로 자전거 프레임의 표면이 보호되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 1항에 있어서,
헤드튜브는; 고강도 플라스틱 파이프 또는 건조단계를 포함하여 표면처리 및 파이프 형상으로 가공된 대나무로 구성된채, 헤드튜브의 외주면에는; 박판의 스텐레스 판재가 회동되게 부착되어 외주면이 보호 되도록 포장되는 것과;
헤드튜브의 상부에는; 상단면에 밀착되어 단면부를 보호하고, 베어링이 장착되는 상부축수부재가, 하부에는 하단면에 밀착되어 단면부를 보호하고, 베어링이 장착되는 하부축수부재가 각각 고정되게 결합되는 것과;
헤드튜브에는; 축방향으로 제1 결합구 및 제2 결합구가 형성되어 H1-결합부재가 헤드튜브의 내측에서 제1 결합구을 통하여 외측으로 돌출되게 배치된채, 체결부재로 고정되게 결합되며, 또한 헤드튜브의 H2-결합부재는; 헤드튜브 내측에서 제2 결합구을 통하여 외측으로 돌출되게 배치된채, 체결부재로 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 1항에 있어서,
보텀브라켓쉘은 고강도 플라스틱 파이프 또는 건조단계를 포함하여 표면처리 및 파이프 형상으로 가공된 대나무로 구성된채, 보텀브라켓쉘의 외주면에는; 박판의 스텐레스 판재가 회동되게 부착되어 외주면이 보호 되도록 포장되는 것과;
보텀브라켓쉘의 양단부에는; 단면부에 밀착되어 단면부를 보호하고, 자전거 크랭크축의 베어링이 제공되는 축수부재가 각각 고정되게 결합되는 것과;
보텀브라켓쉘에는; 원주방향으로 제1 결합구를 포함하여 제2 결합구 및 제3 결합구가 형성되며, 또한 상기 곡면결합부재에는; 원주방향으로 제1 체결홀을 포함하여 제2 체결홀 및 제3 체결홀이 각각 형성된채, 상기 곡면결합부재의 외주면에는; 제1 평면부재를 포함하여 제2 평면부재 및 제3 평면부재가 제공되는 것과;
보텀브라켓쉘의 내측에서 B1-결합부재가 곡면결합부재의 제1 체결홀에 체결됨과 아울러 제1 평면부재에 결합된채, 곡면결합부재의 외곽으로 돌출되며, 또한 B2-결합부재가 곡면결합부재의 제2 체결홀에 체결됨과 아울러 제2 평면부재에 결합된채, 곡면결합부재의 외곽으로 돌출되며, 또 B3-결합부재가 곡면결합부재의 제3 체결홀에 체결됨과 아울러 제3 평면부재에 결합된채, 곡면결합부재의 외곽으로 돌출되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 1항에 있어서,
시트튜브는; 고강도 플라스틱 파이프 또는 건조단계를 포함하여 표면처리 및 파이프 형상으로 가공된 대나무로 구성된채, 시트튜브의 외주면에는; 박판의 스텐레스 판재가 회동되게 부착되어 외주면이 보호 되도록 포장되는 것과;
시트튜브의 하측에는; 하단면에 밀착되어 단면부를 보호하고, 상기 보텀브라켓쉘의 B2-결합부재에 결합되는 하부결합부재가 고정되게 결합되며, 시트튜브의 상측에는; 상단면에 밀착되어 단면부를 보호하고, 자전거 시트포스트를 클램핑하는 클램프부재가 고정되게 결합되는 것과;
또한 시트튜브 상측에는; 제1 결합구 및 제2 결합구가 상호 마주 보도록 형성되어 S1-결합부재가 시트튜브의 내측에서 제1 결합구을 통하여 외측으로 돌출되게 배치된채, 체결부재로 고정되게 결합되며, 또한 S2-결합부재는 시트튜브의 내측에서 제2 결합구을 통화여 외측으로 돌출되게 배치된채, 체결부재로 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 1항에 있어서,
탑튜브는; 고강도 플라스틱 파이프 또는 건조단계를 포함하여 표면처리 및 파이프 형상으로 가공된 대나무로 구성된채, 탑튜브의 외주면에는; 박판의 스텐레스 판재가 회동되게 부착되어 외주면이 보호 되도록 포장되는 것과;
탑튜브의 선단부에는; 단면에 밀착되어 단면부가 보호되고, 턴버클 방식의 나사부를 갖는 나사체결부재가 구성된 머리부재가 고정되게 결합되는 것과;
또한 탑튜브의 꼬리부에는; 단면에 밀착되어 단면부가 보호되고, 턴버클 방식의 나사부가 형성된 꼬리부재가 고정되게 결합된채, 탑튜브의 머리부재와 꼬리부재는 인출부재로 상호 고정되게 결합되는 특징으로 탑튜브의 외주면이 보호되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 1항에 있어서,
체인스테이는; 상호 마주보는 한 쌍의 체인프레임을 포함하여 보텀브라켓쉘에 결합되는 체인헤드부재 및, 자전거 후륜휠이 결합되는 휠고정부재로 구성되는데 있어서, 체인프레임은; 고강도 플라스틱 파이프 또는 건조단계를 포함하여 표면처리 및 파이프 형상으로 가공된 대나무로 구성된채, 체인프레임의 외주면에는; 박판의 스텐레스 판재가 회동되게 부착되어 외주면이 보호 되도록 포장되는 것과;
상기 체인프레임의 선단부 각각에는; 단면부가 보호됨과 아울러 체인헤드부재와 결합되는 머리부재가, 체인프레임의 꼬리부에는; 단면부가 보호됨과 아울러 휠고정부재와 결합되는 꼬리부재가 각각 결합된채, 체임프레임의 머리부재와 꼬리부재는 인출부재로 상호 결합되고, 또한 한 쌍의 체인프레임은; 상기 체인헤드부재에 소정의 간격으로 이격되게 결합됨과 아울러 각각의 체인프레임의 꼬리부는 소정의 간격으로 확장되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 1항에 있어서,
시트스테이는; 상호 마주보는 한 쌍의 시트프레임 및, 시트튜브에 결합되는 시트헤드부재로 구성 되는데 있어서, 시트프레임은; 고강도 플라스틱 파이프 또는 건조단계를 포함하여 표면처리 및 파이프 형상으로 가공된 대나무로 구성된채, 시트프레임의 외주면에는; 박판의 스텐레스 판재가 회동되게 부착되어 외주면이 보호 되도록 포장되는 것과;
상기 시트프레임의 선단부 각각에는; 단면부가 보호됨과 아울러 상기 시트헤드부재와 결합되는 머리부재가, 시트프레임의 꼬리부에는; 단면부가 보호됨과 아울러 상기 체인스테이에 구성되는 휠고정부재와 결합되는 꼬리부재가 각각 고정되게 결합된채, 한 쌍의 시트프레임은; 상기 시트헤드부재에 소정의 간격으로 이격되게 결합됨과 아울러 각각의 시트프레임 꼬리부는 소정의 간격으로 확장되며, 또한 시트프레임의 머리부재와 꼬리부재는 인출부재로 상호 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 1항 내지 제 2항에 있어서,
상기 헤드튜브의 H1-결합부재는; 원호형상의 곡면체로 구성된 머리부 및, 나사부가 형성되는 나사몸체를 갖는 T-볼트 형상으로 구성되어 H1-결합부재의 나사몸체 외주면에는; 숫나사를 갖는 나사부가 형성된채, 나사몸체의 내측에는; 암나사를 갖는 나사부가 형성되는 특징으로 H1-결합부재의 머리부는; 헤드튜브의 내면에 결합되며, H1-결합부재의 나사몸체는; 헤드튜브의 제1 결합구를 통하여 외곽으로 돌출된채, 체결부재로 체결되어 헤드튜브에 고정되게 결합됨과 아울러 나사몸체의 암나사를 갖는 나사부에 탑튜브가 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 1항 내지 제 2항에 있어서,
상기 헤드튜브의 H2-결합부재는; 원호형상의 곡면체로 구성된 머리부 및, 나사부가 형성되는 나사몸체를 갖는 T-볼트 형상으로 구성되어 나사몸체의 외주면에는; 숫나사를 갖는 나사부가 형성됨과 아울러 나사몸체의 말단부에는; 하향으로 경사지는 경사면이 구성된채, 소정의 각도로 경사지는 암나사를 갖는 나사부가 형성되는 특징으로 H2-결합부재의 머리부는; 헤드튜브의 내면에 결합되며, H2-결합부재의 나사몸체는; 헤드튜브의 제2 결합구를 통하여 외곽으로 돌출된채, 체결부재로 체결되어 헤드튜브에 고정되게 결합됨과 아울러 나사몸체의 암나사를 갖는 나사부에 보텀튜브가 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 3항에 있어서,
상기 곡면결합부재는; 내ㆍ외면이 원호 형상의 곡면체로 구성되어 곡면결합부재의 제1 체결홀 내지 제3 체결홀 외주면 각각에는 평면부가 구성된채, 상기 B1-결합부재 내지 B3-결합부재가 각각 체결되며, 또한 B1-결합부재 내지 B3-결합부재 각각에는; 암나사가 형성된 평면부재가 제공된채, 체결되어 곡면결합부재의 평면부 각각에 평면부재가 밀착되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 4항에 있어서,
시트튜브의 S1-결합부재는; T-볼트 형상을 갖는 내ㆍ외면이 원호 형상의 곡면체로 구성된 머리부 및, 숫나사를 갖는 나사부가 형성된 나사몸체로 구성되어 S1-결합부재의 머리부는 시트튜브의 내면에 결합되며, 또한 S1-결합부재의 나사몸체는 시트튜브의 제1 결합구를 통하여 외곽로 돌출된채, 체결부재로 체결되어 시트튜브에 고정되게 결합되는 것과;
시트튜브의 S2-결합부재는; 내ㆍ외면이 원호 형상의 곡면체로 구성된 머리부 및 나사부가 형성되는 나사몸체를 갖는 T-볼트 형상으로 구성되어 S2-결합부재의 나사몸체 외주면에는; 숫나사를 갖는 나사부가 형성된채, 나사몸체 말단부에는; 하향으로 경사지는 경사면이 구성됨과 아울러 소정의 각도로 경사지는 암나사를 갖는 나사부가 형성되는 특징으로 S2-결합부재의 머리부는 시트튜브의 내면에 결합되며, 또한 S2-결합부재의 나사몸체는; 시트튜브의 제2 결합구를 통하여 외곽로 돌출된채, 체결부재로 체결되어 시트튜브에 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 5항에 있어서,
탑튜브의 머리부재는; 원통체의 내측에 숫나사의 나사부를 갖는 나사결합부재가 고정되게 결합된채, 원통체의 외주에는 결합부 및, 단차부가 구성되어 탑튜브의 선단부 내면에 접착제 수단으로 고정되게 결합됨과 아울러 머리부재의 단차부는 탑튜브의 단면에 밀착되게 결합되는 것과;
탑튜브의 꼬리부재는; 원통체의 내측에 상기 머리부재의 나사부와 반대방향의 암나사를 갖는 나사부가 형성된채, 원통체의 외주에는 결합부 및, 단차부가 구성되어 탑튜브의 꼬리부 내면에 접착제 수단으로 고정되게 결합됨과 아울러 꼬리부재의 단차부는 탑튜브의 단면에 밀착되게 결합되는 것과;
탑튜브의 꼬리부재에 형성되는 결합구와, 머리부재의 나사결합부재에 형성되는 체결홀은 인출부재에 의하여 상호 결합되는 특징으로 탑튜브의 머리부재와 꼬리부재는 접착제 수단 및 인출부재로 탑튜브에 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 6항에 있어서,
상기 체인프레임의 머리부재는; 원통체의 내측에 체결홀 및 결합구가 형성된채, 원통체의 외주면에는; 결합부 및, 단차부가 구성되어 체인프레임의 선단부 내면에 접착제 수단으로 고정되게 결합됨과 아울러 원통체의 단차부는 체인프레임의 단면에 밀착되게 결합되며, 또한 상기 체인프레임의 머리부재 각각에는 상기 체인헤드부재가 배치된채, 고정부재로 고정되게 결합되는 것과;
체인프레임의 꼬리부재는; 원통체의 내측에 체결홀이 형성되고, 원통체의 외주면에는 결합부 및, 단차부가 구성되어 체인프레임의 꼬리부 내면에 접착제 수단으로 고정되게 결합되어 체인프레임 머리부재의 결합구와 꼬리부재의 체결홀에는; 인출부재가 상호 고정되게 결합되며, 또한 체인프레임의 꼬리부재에는 체결구가 형성된 결합체가 구성되어 자전거 후륜휠을 지지하는 휠고정부재가 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 6항에 있어서,
체인스테이의 체인헤드부재는; 중앙부 및, 양측 가장자리에 결합구가 각각 형성된 사각판재 형상으로 구성된채, 상기 양측 가장자리는 중앙부의 결합구 외곽으로 부터 소정의 각도로 경사지게 구성되어 체인헤드부재의 양측 결합구에는; 상기 체인프레임의 머리부재가 고정되게 결합되는 특징으로 한 쌍으로 구성되는 체인프레임의 꼬리부가 소정의 간격으로 확장되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 1항에 있어서,
헤드튜브의 H1-결합부재는; T-볼트 형상을 갖는 머리부 및 나사부가 구성되는 나사몸체로 구성 되는데 있어서,
H1-결합부재의 머리부는; 원주방향으로 원호형상의 곡면체를 갖는 판재 형상으로 구성되며, H1-결합부재의 나사몸체는; 숫나사를 갖는 나사부와 비나사부로 구성된채, H1-결합부재의 머리부 외주면에서 나사몸체가 돌출되게 구성되어 나사몸체의 나사부에는 체결부재가 제공되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 15항에 있어서,
상기 H1-결합부재의 나사몸체 내측에는 암나사를 갖는 나사부가 형성되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 1항에 있어서,
헤드튜브의 H2-결합부재는; T-볼트 형상을 갖는 머리부 및 나사부가 형성되는 나사몸체로 구성 되는데 있어서,
상기 H2-결합부재의 머리부는; 원주방향으로 원호형상의 곡면체를 갖는 판재 형상으로 구성되며, H2-결합부재 나사몸체의 외주면에는; 숫나사를 갖는 나사부가 형성됨과 아울러 나사몸체의 말단부에는; 하향으로 경사지는 경사면이 구성된채, 소정의 각도 및 하향으로 경사지는 암나사를 갖는 나사부가 형성되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 17항에 있어서,
상기 H2-결합부재 나사몸체의 암나사를 갖는 나사부에는; 직경이 다른 제1 숫나사를 갖는 제1 나사부 및 제2 숫나사를 갖는 제2 나사부가 구성된 아답터부재가 고정되게 결합되어 H2-결합부재의 나사몸체에는; 후방 하향으로 소정의 각도로 경사지는 제2 나사부가 구성되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 1항에 있어서,
탑튜브의 머리부재에 나사부가 형성된채, 탑튜브의 꼬리부재에는; 상기 탑튜브 머리부재의 나사부와 반대방향의 나사부가 형성되는 것과;
헤드튜브의 H1-결합부재에 구성되는 나사몸체에는; 상기 탑튜브 머리부재의 나사부와 동일방향의 나사부가 형성되며, 또한 시트튜브의 S1-결합부재에 구성되는 나사몸체에는; 상기 탑튜브 꼬리부재의 나사부와 동일방향의 나사부가 형성되는 특징으로 탑튜브의 머리부재는 H1-결합부재의 나사부에, 탑튜브의 꼬리부재는 S1-결합부재의 나사부에 각각 턴버클 방식으로 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 1항에 있어서,
탑튜브의 머리부재에는 숫나사의 나사부를 갖는 나사체결부재가 구성된채, 탑튜브의 꼬리부재에는; 탑튜브 머리부재의 나사부와 반대방향의 암나사를 갖는 나사부가 형성되는 것과;
헤드튜브의 H1-결합부재에 구성되는 나사몸체에는; 상기 탑튜브 머리부재의 나사부와 동일방향의 암나사를 갖는 나사부가 형성되며, 또한 시트튜브의 S1-결합부재에 구성되는 나사몸체에는; 상기 탑튜브 꼬리부재의 나사부와 동일방향의 숫나사를 갖는 나사부가 형성되는 특징으로 탑튜브의 머리부재는 H1-결합부재의 나사부에 결합되며, 탑튜브의 꼬리부재는 S1-결합부재의 나사부에 각각 나사결합의 턴버클 방식으로 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 1항에 있어서,
탑튜브의 꼬리부재에 구성되는 나사부의 나사 피치가 탑튜브의 머리부재에 구성되는 나사부의 나사 피치보다 크게 형성되는 특징으로 탑튜브를 회전하게 되면, 탑튜브의 꼬리부재가 시트튜브 S1-결합부재에 우선적으로 밀착되어 고정되게 결합됨과 아울러 탑튜브의 머리부재는; 상기 H1-결합부재에 체결된채, H1-결합부재에 제공되는 록킹체결부재에 의하여 헤드튜브의 H1-결합부재에 고정되게 결합되는 것과;
보텀튜브의 꼬리부재에 구성되는 나사부의 나사 피치가 보텀튜브의 머리부재에 구성되는 나사부의 나사 피치보다 크게 형성되는 특징으로 보텀튜브를 회전하게 되면, 보텀튜브의 꼬리부재가 보텀브라켓쉘의 B1-결합부재에 우선적으로 고정되게 결합되며, 또한 보텀튜브의 머리부재는; 헤드튜브의 H2-결합부재에 체결된채, H2-결합부재에 제공되는 록킹체결부재에 의하여 헤드튜브의 H2-결합부재에 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 1항에 있어서,
자전거 프레임의 탑튜브는; 표면처리된 파이프 형상의 대나무로 구성된채, 외주면에는 스텐레스 판재가 부착되어 포장되는데 있어서,
탑튜브를 구성하는 대나무의 외주면에는 접착제가 도포된채, 스텐레스 판재가 대나무 외주면을 감싸면서 회동되게 부착되고, 또한 스텐레스 판재의 양단 접합부에 형성되는 접합 틈새에는 스텐레스 코팅제가 코팅된채, 연마처리되어 스텐레스 판재의 양단 접합부가 마감처리되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.
제 22항에 있어서,
대나무 외주면 둘레에 포장되는 스텐레스 판재의 크기가 대나무 외주면 둘레의 크기보다 소정의 길이로 크게 구성된채, 일면(내측)에 접착제가 도포되어 대나무의 외주면에 회동되게 부착되는데 있어서,
우선 부착된 스텐레스 판재의 일단부 외주면에는 스텐레스 판재의 말단부가 중첩되게 부착된채, 스텐레스 판재의 중첩 말단부에는 스텐레스 코팅제가 코팅된채, 연마처리되어 스텐레스 판재의 말단부 접합부가 마감처리되는 특징을 갖는 자전거 조립식 프레임.