KR20220146879A - 차량의 진입이 용이한 터널 비상연결통로 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 진입이 용이한 터널 비상연결통로 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 터널 내에서 사고, 화재 등과 같은 위급상황이나 돌발상황의 발생시 반대편 차선으로 변경 진입할 수 있도록 터널 마다 구비된 비상연결통로를 진입할 때에 차량의 회전각도를 90도 이하의 예각으로 형성하여 비상연결통로 측으로의 차량 진입과 이탈시 속도를 급격하게 줄이지 않아도 되게 함으로써 신속하게 안전하게 반대편 차선으로 변경 진입할 수 있도록 하는 차량의 진입과 이탈이 용이한 터널 비상연결통로 구조에 관한 것이다.
본 발명은 터널 내에서 차량의 상호 이동방향 중간부에 구비된 구획벽체(100)와 구획벽체(100-1)에 의해 차량(3)의 정방향차선(10) 및 역방향차선(20)이 형성되고, 구획벽체(100)는 정방향차선(500)의 1차선 및 역방향차선(600)의 1차선에 맞닿아 있는 터널사이에서 비상연결통로(119)를 구성함에 있어서, 상기 정방향차선(500)의 1차선 좌측편에 위치된 구획벽체(100)에 차량(3)의 진행방향을 기준으로 10~80°사이의 경사각도(θ)로 역방향차선(600)의 1차선과 연통되는 비상연결통로(119)를 형성하여 터널 내에 위급상황이나 돌발상황의 발생으로 차량(3)이 정방향차선(500)에서 비상연결통로(119)로 진입하여, 차량이 도어(10,20)의 자동열림판(61)위에 올라가면, 도어(10,20)가 열리고, 차량(3)이 자동열림판(61)과 도어(10,20)을 통과해서, 자동열림판(61-1)위를 지나고나면, 도어(10,20)에 설치된 시간해제장치에 설정된 시간이 해제되면 자동으로 도어(10,20)이 닫히는 구조로, 역방향차선(600)으로 변경 진입시 속도를 줄이지 않고 신속하게 비상연결통로(119)로 진입하게 함으로써 비상연결통로(119)의 양방향에서 진입 및 통과가 용이한 터널 차단문(50)을 구비함을 특징으로 하는 차량의 진입이 용이한 터널 비상연결통로(119) 구조를 과제의 해결 수단으로 제시한다.

Description

차량의 진입이 용이한 터널 비상연결통로 구조{Tunnel emergency connection path structure for easy entry of vehicies}

본 발명은 차량의 진입이 용이한 터널 비상연결통로 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 터널 내에서 사고, 화재 등과 같은 위급상황이나 돌발상황의 발생시 반대편 차선으로 변경 진입할 수 있도록 터널 마다 구비된 비상연결통로를 진입할 때에 차량의 회전각도를 90도 이하의 예각으로 형성하여 비상연결통로 측으로의 차량 진입 시 방향을 급격하게 변화시키지 않아도 되게 함으로써 신속하게 안전하게 반대편 차선으로 변경 진입할 수 있도록 하는 차량의 진입이 용이한 터널 비상연결통로 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량이 통행하는 터널은 양방향 차선이 서로 분리되어 시공되며, 좌우 양 차선 각각을 위한 터널이 인접 배열되어 있다. 이러한 터널에는 어느 하나의 차선에서 사고, 화재 등과 같은 위급상황이나 돌발상황 재난이 발생하는 경우, 다른 차선으로 대피하기 위해 양방향 차선 사이에 터널 사이를 연결시킨 비상연결통로(119)가 설치되어 있으며, 이 비상연결통로(119)에는 차단문이 설치되어 있다.

통상 종래의 비상연결통로(119)는 도 1에서처럼 정방향차선(500)과 역방향차선(600) 사이의 구획벽체(100,100-1)에 직각으로 형성되어 있어서 차량(3)이A,B,C순서로 90°로 꺽어서 진입해야 하며 비상연결통로(119) 진입시점에서 운전자가 차에서 하차하여 도아(10,20)를 손으로 열고 난 후에, 차에 탑승하여 차을 운전하여 도어(10,20)을 지나가야 하는 시간이 필요로 하여 빠르게 진입이 불가하고, 진입하기위하여 운전조작을 많이 할 수 밖에 없어서 속도를 줄일 수 밖에 없기 때문에 대피하는 시간이 많이 걸리게 된다.

또, 비상연결통로(119)를 이탈해야 하는 시점에서 또한번 차량이 90°로 꺽어서 이탈해야하고 그에 따라서 이탈진입이 힘들게 되는 문제점을 야기시키게 된다.

특허등록공보 제 10-2231148호

본 발명은 터널 내에서 사고, 화재 등과 같은 위급상황이나 돌발상황의 발생시 반대편 차선으로 변경 진입할 수 있도록 터널 마다 구비된 비상연결통로(119)를 진입할 때에 차량(3)의 회전각도를 90도 이하의 예각으로 형성하여 비상연결통로(119) 쪽으로 차량(3) 진입 시 신속하게 안전하게 반대편 차선으로 변경 진입할 수 있도록 하는 차량(3)의 진입과 이탈이 용이한 터널 비상연결통로(119)로 구조를 해결하고자 하는 과제로 제시한다.

본 발명은 터널 내에서 차량(3)의 상호 이동방향 중간부에 구비된 구획벽체(100,100-1)에 의해 차량(3)의 정방향차선(500) 및 역방향차선(600)이 형성되고, 구획벽체(100)와 구획벽체(100-1))사이에는 비상연결통로(119)를 구성함에 있어서, 상기 정방향차선(500)의 1차선 좌측편에 위치된 구획벽체(100)에 차량(3)의 진행방향을 기준으로 10~80°사이의 경사각도(θ)로 역방향차선(600)의 1차선과 연통되는 비상연결통로(119)를 형성된 터널 내에 차량(3)이 진입하여, 도 2에서처럼 차량(3)이 자동열림판(61)위에 올라가면, 도아(10)과 도아(20)이 좌우로 자동으로 열리고 ,차량(3)이 자동열림판(61)위을 통과하고,도아(10,20)를 지나서, 자동열림판(61-1)위를 지나고 나면, 도아(10,20)에 설치된 시간해제장치에 설정된 시간이 지난후에, 시간해제장치의 잠금장치가 플리고 나서, 도아(10,20)가 자동으로 딛히며, 도 3에서처럼 반대로 역방향차선(600)에서 차량(3)이 도아(10,20)의 자동열림판(61-1)위에 올라가면, 도아(10,20)가 열리고, 차량(3)이 자동열림판(61-1)과 도아(10,20)를 통과한후에 자동열림판(61)위을 지나고 나면, 도아(10,20)에 설치된 시간해제장치에 설정된 시간이 지난 후에, 시간해제장치의 잠금장치가 플리고나서, 도아(10,20)가 자동으로 닫히는 구조로, 위급상황이나 돌발상황의 발생으로 차량(3)이 정방향차선(500)에서나 역방향차선(600)에서 비상연결통로(119)쪽으로 변경 진입 시 속도를 줄이지 않고 신속하게 비상연결통로(119)로 진입할수있으며, 상기 비상연결통로(119)의 중간에 있는 차단문(30)을 통과 할 때, 자동으로 도어(10,20)가 열리고 닫히므로 사람이 차에서 내려서 도아(10,20)을 열 필요가 없는 구조를 구비함을 특징으로 하는 차량의 진입과 이탈이 용이한 터널 비상연결통로(119)의 구조를 과제의 해결 수단으로 제시한다.

본 발명에 의해 터널 내에서 사고, 화재 등과 같은 위급상황이나 돌발상황의 발생 시 반대편 차선으로 변경 진입할 수 있도록 터널 마다 구비된 비상연결통로(119)를 진입할 때에 차량의 회전각도를 90도 이하의 예각으로 형성하여 비상연결통로(119) 쪽으로의 차량 진입과 이탈이 원활하게 함으로써 신속하게 안전하게 반대편 차선으로 진입할 수 있도록 하는 효과가 발휘된다.

도 1는 종래의 터널 내 비상연결통로 상황을 알 수 있도록 도시된 도면
도 2, 도 3는 본발명의 터널 내 비상연결통로(119) 상황을 일방향에서 관측하여 도시된 도면

이하, 본 문서의 다양한 실시예가 첨부된 도면을 참조하여 기재된다. 그러나 이는 본 문서에 기재된 기술을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 문서의 실시예의 다양한 변경(modifications), 균등물(equivalents), 및/또는 대체물(alternatives)을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 도면의 설명과 관련하여, 유사한 구성요소에 대해서는 유사한 참조 부호가 사용될 수 있다.

또한, 본 문서에서 사용된 용어들은 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 다른 실시예의 범위를 한정하려는 의도가 아닐 수 있다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 용어들은 본 문서에 기재된 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가질 수 있다. 본 문서에 사용된 용어들 중 일반적인 사전에 정의된 용어들은, 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 동일 또는 유사한 의미로 해석될 수 있으며, 본 문서에서 명백하게 정의되지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다. 경우에 따라서, 본 문서에서 정의된 용어일지라도 본 문서의 실시예들을 배제하도록 해석될 수 없다.

도 2,3에 제시된 도면을 살펴 보면 터널 내에서 차량의 상호 이동방향 중간부에 구비된 구획벽체(100,100-1)에 의해 차량의 정방향차선(500) 및 역방향차선(600)이 형성되고, 구획벽체(100,100-1)는 정방향차선(500)의 1차선 및 역방향차선(600)의 1차선에 맞닿아 있는 터널 비상연결통로(119)의 중간부분에 도아(10,20)를 설치하고, 도아(10,20)의 앞과 뒤쪽에 자동열림판(61)과 자동열림판(61-1)를 설치하여 도시되어 있다.

본 발명에서는 종래기술로 언급된 도 1의 구조에서 제시된 90°로 꺽어서 진입 및 이탈해야 하는 비상연결통로를 탈피하여, 차량의 진입과 이탈이 빠르게 비상연결통로로 대피하고자 한다

이러한 목적달성을 위하여 도 2에서처럼 정방향차선(500)의 1차선 좌측편에 위치된 구획벽체(100)에 차량(3)의 진행방향을 기준으로 10~80°사이의 경사각도(θ)로 역방향차선(600)의 1차선과 연통되는 비상연결통로(119)를 형성하여 터널 내에 위급상황이나 돌발상황의 발생으로 차량(3)이 정방향차선(500)에서 반대편 역방향차선(600)으로 변경 진입 시 신속하게 비상연결통로(119)로 진입하게 함으로써 신속하게 대피 할수있게 구성한다.

상기 비상연결통로(119)의 양측에 형성된 구획벽체(100)와 구획벽체(100-1)의 어느 사이에는 도아(10,20)가 설치되고 도아(10,20)앞에는 자동열림판(61)이설치되고, 뒤쪽엔 자동열림판(61-1)이 설치된 차단문(30)이 구비된다.

이러한 구조에 의하면 차량의 진입이 용이하여 신속하게 대피 할수 있게 구성한다

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형 실시예들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안 될 것이다.

3:차량 30:차단문
61:자동열림판 61-1:자동열림판
100:구회벽체 100-1:구획벽체
119:비상연결통로 500:정방향차선
600:역방향차선

Claims (2)

1. 터널 내에서 차량의 상호 이동방향 중간부에 구비된 구획벽체(100,100-1)에 의해 차량의 정방향차선(500) 및 역방향차선(600)이 형성되고, 구획벽체(100,100-1)는 정방향차선(500)의 1차선 및 역방향차선(600)의 1차선에 맞닿아 있는 터널에서 비상연결통로(119)를 구성함에 있어서,
   상기 정방향차선(500)의 1차선 좌측편에 위치된 구획벽체(100)에 차량의 진행방향을 기준으로 10~80°사이의 경사각도(θ)로 역방향차선(600)의 1차선과 연통되는 비상연결통로(119)를 형성하여 터널 내에서 차량이 정방향차선(500)에서 반대편 역방향차선(600)으로 변경 진입 시, 도 2과같이 차량(3)이 비상연결통로(119)로 진입하여 도어(10,20)앞에 설치된 자동열림판(61)위에 올라가면 도어(10,20)가 열리면, 차량(3)이 자동열림판(61)과 도아(10,20)를 통과하여 자동열림판(61-1)를 통과하면, 도아(10,20)의 시간해제장치에 설정된 시간이 지나면, 자동으로 닫히는 구조로 된 차단문(30)이 설치되여 있다. 도 3과같이 역방향차선(600)에서 진입할때도 위와같은 방법으로 이동하며, 차량화재나 재해로인한 유독가스의 차단을 할 수 있는 자동으로 작동하는 차단문(30)이 설치됨을 특징으로 하는 차량의 진입이 용이한 터널 비상연결통로 구조
2. 청구항 제1항에 있어서,
   비상연결통로(119)가 구획벽체(100)와 구획벽체(100-1)사이에, 상기 정방향차선(500)의 1차선 좌측편에 위치된 구획벽체(100)에 차량의 진행방향을 기준으로 10~80°사이의 경사각도(θ)로 역방향차선(600)의 1차선과 연통되는 비상연결통로(119)를 형성됨을 특징으로 하는 비상연결통로 구조

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