KR20220134252A - Disc Brake for Vehicle - Google Patents

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KR20220134252A KR1020210039673A KR20210039673A KR20220134252A KR 20220134252 A KR20220134252 A KR 20220134252A KR 1020210039673 A KR1020210039673 A KR 1020210039673A KR 20210039673 A KR20210039673 A KR 20210039673A KR 20220134252 A KR20220134252 A KR 20220134252A
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Abstract

Disclosed is a disc brake apparatus. In accordance with one embodiment of the present disclosure, the disc brake apparatus includes: a brake disc; a first pad unit disposed on one side of the brake disc and including a first friction member formed to rub against the brake disc in contact therewith; a second pad unit disposed on a position facing the first pad unit with the brake disc interposed therebetween, and including a second friction member formed to rub against the brake disc in contact therewith; and a piston unit formed to press the second pad unit toward the brake disc, wherein a pressure center which is the center of an area in which the second pad unit and the piston unit come in contact with each other is spaced more apart in a radial direction of the brake disc from the center of the radius of the brake disc than the center of the second friction member. Therefore, the present invention is capable of reducing a contact friction force occurring between a caliper housing and a piston.

Description

디스크 브레이크 장치{Disc Brake for Vehicle}Disc Brake for Vehicle

본 개시는 디스크 브레이크 장치에 관한 것이다.The present disclosure relates to a disc brake device.

이 부분에 기술된 내용은 단순히 본 개시에 대한 배경정보를 제공할 뿐 종래기술을 구성하는 것은 아니다. The content described in this section merely provides background information for the present disclosure and does not constitute the prior art.

전동식 브레이크(Electro-Mechanical Brake, EMB)는 모터(motor)로 구동되는 액추에이터(actuator)가 브레이크 캘리퍼(caliper)에 장착되어 브레이크 액(brake fluid)이라는 매개체 없이 모터의 구동력을 이용하여 차량을 제동하는 장치이다. EMB에서 모터의 회전동력은 기어, 스크류 등의 기구를 구동시켜 브레이크 패드 측으로 피스톤을 병진시키는 데 이용되고, 피스톤(piston)이 병진하여 브레이크 패드를 가압함에 따라 제동력이 발생한다.Electro-Mechanical Brake (EMB) is a system in which an actuator driven by a motor is mounted on a brake caliper to brake the vehicle using the driving force of the motor without a medium called brake fluid. it is a device In the EMB, the rotational power of the motor is used to translate the piston toward the brake pad by driving mechanisms such as gears and screws, and as the piston moves and presses the brake pad, braking force is generated.

EMB는 본래 주차 브레이크(Electronic Parking Brake; EPB)로 개발되었으나, 최근 유압식 브레이크를 대체하여 주 브레이크로까지 그 용도가 확장되고 있다. EMB는 모터와 함께 차량의 각 바퀴에 설치 됨으로써 능동제동 및 휠 별 독립제동을 수행할 수 있으므로 일반 주제동뿐만 아니라 ABS(Anti-Lock Brake System), ESC(Electronic Stability Control), TCS(Traction Control System) 및 AEB(Autonomous Emergency Braking) 등의 부가기능을 구현하는 데에 유리하다.The EMB was originally developed as an Electronic Parking Brake (EPB), but recently its use has been extended to a main brake instead of a hydraulic brake. Since EMB is installed on each wheel of the vehicle together with the motor, it can perform active braking and independent braking for each wheel. ) and AEB (Autonomous Emergency Braking) are advantageous for implementing additional functions.

아울러 EMB는 유압식 브레이크(hydraulic brake)에 비해 구조가 간단하고 유압전달 딜레이가 없어 제동응답속도가 빠르고, 정밀한 제어가 가능한 이점이 있다.In addition, the EMB has a simpler structure than a hydraulic brake, and there is no hydraulic transmission delay, so the braking response speed is fast and precise control is possible.

도 1은 종래 전동식 브레이크의 구동상태를 나타낸 상태도이다.1 is a state diagram showing a driving state of a conventional electric brake.

도 1을 참조하면, EMB의 캘리퍼 하우징(caliper housing, 130)은 제동력을 발생시킬 경우 피스톤부(piston unit, 150)의 가압력에 대한 반력에 의하여 틸팅모멘트(tilting moment)를 받는다. EMB의 캘리퍼 하우징(130)이 틸팅모멘트에 의하여 기울어지는 한편, 캘리퍼 하우징에 장착되는 피스톤부(150)는 브레이크 패드부(130)를 가압하고 있으므로 캘리퍼 하우징(130)만큼 기울어지지 못한다. 따라서 피스톤부(150)의 외주면이 실린더(cylinder, 130_a)의 내주면과 접촉마찰하며 마찰부위가 마모되고, 소음이 발생하며, 소모 전력이 증가하는 문제가 있다.Referring to FIG. 1 , when generating a braking force, the caliper housing 130 of the EMB receives a tilting moment by a reaction force with respect to the pressing force of the piston unit 150 . While the caliper housing 130 of the EMB is tilted by the tilting moment, the piston unit 150 mounted on the caliper housing presses the brake pad unit 130 and thus does not tilt as much as the caliper housing 130 . Therefore, there is a problem in that the outer circumferential surface of the piston unit 150 is in contact with the inner circumferential surface of the cylinder (cylinder, 130_a) and the friction portion is abraded, noise is generated, and power consumption is increased.

유압식 캘리퍼 브레이크의 경우 피스톤의 외주면과 피스톤부(150)을 수용하는 실린더(130_a)의 내주면 사이의 간격에 채워진 유체의 유압에 의하여 제동시 캘리퍼 하우징으로부터 피스톤으로 전달되는 틸팅모멘트가 어느 정도 줄어든다.In the case of a hydraulic caliper brake, the tilting moment transmitted from the caliper housing to the piston during braking by the hydraulic pressure of the fluid filled in the gap between the outer circumferential surface of the piston and the inner circumferential surface of the cylinder 130_a accommodating the piston unit 150 is reduced to some extent.

그러나 강체(lrigid body)로 형성된 부품들로 구성되어 클램핑력(clamping force)을 발생시키는 EMB의 경우, 이와 같은 완화작용을 받지 못하므로 피스톤과 실린더 사이의 마찰력을 감소시킬 개선된 메커니즘이 요구된다.However, in the case of an EMB that is composed of parts formed of a rigid body and generates a clamping force, it does not receive such a relaxation action, so an improved mechanism for reducing the friction force between the piston and the cylinder is required.

이에, 본 개시는 상기한 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로, 피스톤의 위치를 조정함으로써, 제동력을 발생시킬 경우 캘리퍼 하우징에 가해지는 틸팅모멘트를 감소시키는 데 주된 목적이 있다.Accordingly, the present disclosure has been devised to improve the above problems, and a main object of the present disclosure is to reduce a tilting moment applied to a caliper housing when a braking force is generated by adjusting a position of a piston.

또한, 본 개시는 제동력을 발생시킬 때 피스톤부가 캘리퍼 하우징과 함께 회동하도록 함으로써 캘리퍼 하우징과 피스톤 간에 발생하는 마찰력을 감소시키는 데 주된 목적이 있다.Another object of the present disclosure is to reduce the frictional force generated between the caliper housing and the piston by allowing the piston to rotate together with the caliper housing when generating the braking force.

본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems to be solved by the present invention are not limited to the problems mentioned above, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 개시의 일 실시예에 의하면, 브레이크 디스크(brake disc); 브레이크 디스크의 일측면에 배치되고, 브레이크 디스크와 접촉마찰하도록 구성되는 제1 마찰부재(first friction member)를 포함하는 제1 패드부(first pad unit); 브레이크 디스크를 사이에 두고 제1 패드부와 대향하는 위치에 배치되고, 브레이크 디스크와 접촉마찰하도록 구성되는 제2 마찰부재(second friction member)를 포함하는 제2 패드부(second pad unit); 및 제2 패드부를 브레이크 디스크 측으로 가압하도록 구성되는 피스톤부(piston unit)를 포함하되, 제2 패드부와 피스톤부가 접촉하는 영역의 중심인 가압중심(pressure center)은, 제2 마찰부재의 중심보다 브레이크 디스크의 반경 중심으로부터 브레이크 디스크의 반경방향으로 더 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 장치를 제공한다.According to an embodiment of the present disclosure, a brake disc (brake disc); a first pad unit disposed on one side of the brake disc and including a first friction member configured to contact and friction with the brake disc; a second pad unit disposed at a position opposite to the first pad unit with the brake disc interposed therebetween and including a second friction member configured to contact and friction with the brake disc; and a piston unit configured to press the second pad unit toward the brake disc, wherein a pressure center, which is a center of an area in which the second pad unit and the piston unit contact, is greater than the center of the second friction member. There is provided a disc brake device, characterized in that it is further spaced apart from the radial center of the brake disc in a radial direction of the brake disc.

이상에서 설명한 바와 같이 본 실시예에 의하면, 본 개시에 따른 디스크 브레이크 장치는 제동시 캘리퍼 하우징에 발생하는 틸팅모멘트를 감소시키는 효과가 있다.As described above, according to the present embodiment, the disc brake device according to the present disclosure has an effect of reducing a tilting moment generated in the caliper housing during braking.

또한, 본 개시에 따른 디스크 브레이크 장치는 제동시 캘리퍼 하우징과 피스톤 간에 발생하는 접촉마찰력을 감소시키는 효과가 있다.In addition, the disc brake device according to the present disclosure has an effect of reducing the contact friction force generated between the caliper housing and the piston during braking.

또한, 본 개시에 따른 디스크 브레이크 장치는 디스크 브레이크 장치의 전력 소비량과 구동소음을 줄이고, 캘리퍼 하우징과 피스톤부가 마모되는 것을 방지하는 효과가 있다.In addition, the disc brake device according to the present disclosure has an effect of reducing power consumption and driving noise of the disc brake device, and preventing abrasion of the caliper housing and the piston unit.

도 1은 종래 전동식 브레이크의 구동상태를 나타낸 상태도이다.
도 2는 본 개시의 실시예에 따른 디스크 브레이크 장치 구동상태를 나타낸 상태도이다.
도 3은 본 개시의 실시예에 따른 디스크 브레이크 장치의 단면도이다.
도 4는 본 개시의 실시예에 따른 디스크 브레이크 장치의 단면도이다.
도 5는 본 개시의 실시예에 따른 디스크 브레이크 장치의 단면도이다.1 is a state diagram showing a driving state of a conventional electric brake.
2 is a state diagram illustrating a driving state of a disc brake device according to an exemplary embodiment of the present disclosure.
3 is a cross-sectional view of a disc brake device according to an embodiment of the present disclosure.
4 is a cross-sectional view of a disc brake device according to an embodiment of the present disclosure.
5 is a cross-sectional view of a disc brake device according to an embodiment of the present disclosure.

이하, 본 개시의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 개시를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 개시의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present disclosure will be described in detail with reference to exemplary drawings. In adding reference numerals to components in each drawing, it should be noted that the same components are given the same reference numerals as much as possible even though they are indicated in different drawings. In addition, in describing the present disclosure, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present disclosure, the detailed description thereof will be omitted.

본 개시에 따른 실시예의 구성요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, i), ii), a), b) 등의 부호를 사용할 수 있다. 이러한 부호는 그 구성요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 부호에 의해 해당 구성요소의 본질 또는 차례나 순서 등이 한정되지 않는다. 명세서에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 '포함' 또는 '구비'한다고 할 때, 이는 명시적으로 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.In describing the components of the embodiment according to the present disclosure, reference numerals such as first, second, i), ii), a), b) may be used. These signs are only for distinguishing the elements from other elements, and the nature, order, or order of the elements are not limited by the signs. When a part in the specification 'includes' or 'includes' a certain component, it means that other components may be further included, rather than excluding other components unless explicitly stated otherwise. .

도 2는 본 개시의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크 장치 구동상태를 나타낸 상태도이다.2 is a state diagram illustrating a driving state of a disc brake device according to an exemplary embodiment of the present disclosure.

도 3은 본 개시의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크 장치의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of a disc brake device according to an embodiment of the present disclosure.

도 4는 본 개시의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크 장치의 단면도이다.4 is a cross-sectional view of a disc brake device according to an embodiment of the present disclosure.

도 5는 본 개시의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크 장치의 단면도이다.5 is a cross-sectional view of a disc brake device according to an embodiment of the present disclosure.

도2 내지 도 5를 참조하면, 본 개시에 따른 디스크 브레이크 장치는 휠(wheel, 미도시)과 함께 회전하는 브레이크 디스크(brake disc, 200), 제1 패드부(first pad unit, 210), 제2 패드부(second pad unit, 220), 캘리퍼 하우징(caliper housing, 230), 피스톤부(piston unit, 250), 캐리어(carrier, 4) 및 회전-직동 변환 기구(rotary-linear motion converter, 270)의 전부 또는 일부를 포함한다.2 to 5 , the disc brake device according to the present disclosure includes a brake disc 200 , a first pad unit 210 , a first pad unit 210 that rotates together with a wheel (not shown). 2 pad unit 220, caliper housing 230, piston unit 250, carrier 4 and rotary-linear motion converter 270 includes all or part of

브레이크 디스크(200)는 원판 형상으로 이루어져 차량의 휠에 결합될 수 있다. 차량의 주행시 브레이크 디스크(200)는 그 일부가 제1 패드부(210)와 제2 패드부(220)의 사이에 삽입된 상태로 회전한다. The brake disc 200 may have a disk shape and be coupled to a wheel of a vehicle. When the vehicle is driving, the brake disc 200 rotates with a part of the brake disc 200 inserted between the first pad unit 210 and the second pad unit 220 .

본 개시에 따른 디스크 브레이크 장치의 제1 패드부(210)는 브레이크 디스크(200)와 접촉마찰하도록 구성되는 제1 마찰부재(first friction member, 211)를 포함하고, 브레이크 디스크(200)의 일측면에 배치된다.The first pad part 210 of the disc brake device according to the present disclosure includes a first friction member 211 configured to contact and friction with the brake disc 200 , and one side of the brake disc 200 . is placed on

본 개시에 따른 디스크 브레이크 장치의 제2 패드부(220)는 브레이크 디스크(200)와 접촉마찰하도록 구성되는 제2 마찰부재(221, second friction member)를 포함하고, 브레이크 디스크(200)를 사이에 두고 제1 패드부(210)와 대향하는 위치에 배치된다.The second pad part 220 of the disc brake device according to the present disclosure includes a second friction member (221) configured to contact and friction with the brake disc 200, and the brake disc 200 is interposed therebetween. and disposed at a position opposite to the first pad part 210 .

본 개시에 따른 디스크 브레이크 장치의 제2 패드부(220)는 아래 설명할 피스톤부(250)와 접촉하도록 구성된다. The second pad part 220 of the disc brake device according to the present disclosure is configured to contact the piston part 250 to be described below.

본 개시에 따른 디스크 브레이크 장치는 제1 패드부(210)만이 피스톤부(250)와 접촉하는 것에 한정되는 것이 아니고, 제2 패드부(220)가 별도의 피스톤과 접촉하는 디스크 브레이크 장치를 포함한다. 또한 본 개시에 따른 디스크 브레이크 장치는 한 쌍의 마찰패드를 구비하는 것에 한정되는 것이 아니고, 두 쌍 이상의 브레이크 패드와 이에 대응하는 수의 피스톤을 구비하는 디스크 브레이크 장치를 포함한다.The disc brake device according to the present disclosure is not limited to contacting only the first pad unit 210 with the piston unit 250, and includes a disc brake unit in which the second pad unit 220 contacts a separate piston. . In addition, the disc brake device according to the present disclosure is not limited to having a pair of friction pads, but includes a disc brake device having two or more pairs of brake pads and a corresponding number of pistons.

본 개시에 따른 디스크 브레이크 장치는 제2 패드부(220)를 브레이크 디스크(200) 측으로 가압하도록 구성되는 피스톤부(250)를 포함한다.The disc brake device according to the present disclosure includes a piston unit 250 configured to press the second pad unit 220 toward the brake disc 200 .

본 개시의 캘리퍼 하우징(230)은 피스톤부(250)를 수용하는 제1 중공(231_a)을 가지며, 브레이크 디스크(200)의 외경으로부터 브레이크 디스크(200)의 양측면을 감싸는 형태로 형성될 수 있다.The caliper housing 230 of the present disclosure may have a first hollow 231_a accommodating the piston part 250 , and may be formed to surround both sides of the brake disk 200 from the outer diameter of the brake disk 200 .

본 개시의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크 장치는 제1 중공의 중심축이 피스톤부의 중심축과 일치하도록 구성된다. The disc brake device according to an embodiment of the present disclosure is configured such that the central axis of the first hollow coincides with the central axis of the piston unit.

캘리퍼 하우징(230)은 제1 중공(231_a)을 포함하는 본체부(main portion, 231)와, 제1 패드부를 가압하도록 형성된 핑거부(finger portion, 233)를 포함할 수 있다. The caliper housing 230 may include a main portion 231 including a first hollow 231_a and a finger portion 233 formed to press the first pad portion.

도2 내지 도 4를 참조하면, 본체부(231)와 핑거부(233)의 사이에 제1 패드부(210), 제2 패드부(220), 캐리어(4) 및 브레이크 디스크(200)가 설치된다. 본체부(231)와 핑거부(233)는 브레이크 디스크(200) 외경의 바깥쪽에 위치하는 브릿지부(bridge portion, 232)에 의하여 연결되어 일체로 형성될 수 있다. 핑거부(233)는 제1 패드부(210)를 외측에서 감싸도록 캘리퍼 하우징(230)의 전방부에서 하측방향으로 굽어지게 형성된다.2 to 4 , the first pad part 210 , the second pad part 220 , the carrier 4 and the brake disc 200 are disposed between the body part 231 and the finger part 233 . is installed The body portion 231 and the finger portion 233 may be integrally formed by being connected by a bridge portion 232 positioned outside the outer diameter of the brake disk 200 . The finger part 233 is formed to be bent downward from the front part of the caliper housing 230 so as to surround the first pad part 210 from the outside.

본 개시에 따른 디스크 브레이크 장치는 피스톤부(250)가 제2 패드부(220)를 브레이크 디스크(200) 측으로 가압하면, 피스톤부(250)의 가압력에 대한 반력에 의하여 캘리퍼 하우징(230)이 피스톤부(250) 이동방향의 반대방향으로 슬라이딩되도록 구성될 수 있다. In the disc brake device according to the present disclosure, when the piston unit 250 presses the second pad unit 220 toward the brake disc 200 , the caliper housing 230 moves the piston by a reaction force against the pressing force of the piston unit 250 . The part 250 may be configured to slide in a direction opposite to the moving direction.

핑거부(233)가 브레이크 디스크(200) 측으로 이동하며 제1 패드부(210)를 가압한다. 양 측면이 제1 패드부(210)와 제2 패드부(220)에 의하여 가압된 브레이크 디스크(200)는 제1 패드부(210) 및 제2 패드부(220)와 마찰하며 휠의 회전을 정지시킨다.The finger part 233 moves toward the brake disc 200 and presses the first pad part 210 . The brake disc 200 pressed by the first pad part 210 and the second pad part 220 on both sides rubs against the first pad part 210 and the second pad part 220 to prevent the wheel from rotating. stop

피스톤부(250)가 제2 패드부(220)를 가압하면, 가압력에 대한 반력이 본체부(231)에 가해진다. 그런데 본체부(231)에 가해진 반력에 의하여 본체부(231)를 브레이크 디스크(200)와 멀어지는 방향으로 기울게 하는 틸팅모멘트(tilting moment)가 발생한다. 틸팅모멘트의 크기는 회전중심으로부터 힘의 작용점까지의 거리와 비례하는데, 본 개시의 디스크 브레이크 장치에서 브릿지부(232)와 본체부가 접하는 면에 회전중심이 위치하고, 가압중심이 힘의 작용점이 된다. 본 개시에서 가압중심이란 제2 패드부(220)와 피스톤부(250)가 접촉하는 영역의 중심을 의미한다.When the piston part 250 presses the second pad part 220 , a reaction force with respect to the pressing force is applied to the body part 231 . However, a tilting moment for inclining the body 231 in a direction away from the brake disc 200 is generated by the reaction force applied to the body 231 . The magnitude of the tilting moment is proportional to the distance from the center of rotation to the point of action of the force. In the disc brake device of the present disclosure, the center of rotation is located on a surface in contact with the bridge portion 232 and the body portion, and the center of pressure is the point of action of the force. In the present disclosure, the center of pressure means the center of a region where the second pad part 220 and the piston part 250 contact each other.

도 1을 참조하면, 종래의 전동식 브레이크(Electro-Mechanical Brake, 이하 '종래기술')의 경우, 한 쌍의 브레이크 패드부(110)가 브레이크 디스크(100)의 외경으로부터 소정거리만큼 떨어진 위치에 설치된다. 그리고 브레이크 패드부(110)의 위치를 기준으로 하여 캘리퍼 하우징(130) 등이 설계, 배치된다. 또한, 종래기술에서 피스톤부의 가압영역의 중심은 각 브레이크 패드부(110)의 중심을 이은 직선 상에 위치하도록 설계된다. Referring to FIG. 1 , in the case of a conventional electro-mechanical brake (hereinafter, 'prior art'), a pair of brake pad units 110 are installed at a location separated by a predetermined distance from the outer diameter of the brake disc 100 . do. In addition, the caliper housing 130 and the like are designed and disposed based on the position of the brake pad unit 110 . In addition, in the prior art, the center of the pressing area of the piston part is designed to be located on a straight line connecting the centers of the respective brake pad parts 110 .

종래기술의 본체부는 제동력을 발생시킬 때 상기 틸팅모멘트에 의하여 기우는 한편, 피스톤부(150)는 브레이크 패드부(110)를 가압하고 있으므로 캘리퍼 하우징(130)만큼 기울어지지 않는다. 이에 따라 피스톤부(150)의 외주면이 실린더(135)의 내주면과 접촉마찰하며 마찰부위가 마모되고, 소음이 발생하며, 소모 전력이 증가하는 문제가 있다.While the prior art body part is inclined by the tilting moment when generating braking force, the piston part 150 is not inclined as much as the caliper housing 130 because it presses the brake pad part 110 . Accordingly, there is a problem in that the outer circumferential surface of the piston unit 150 contacts and rubs against the inner circumferential surface of the cylinder 135 , the friction portion is abraded, noise is generated, and power consumption is increased.

도2 내지 도 5를 참조하면, 본 개시의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크 장치는 본체부(231)에 작용하는 틸팅모멘트의 크기를 줄이기 위하여 가압중심이 캘리퍼 하우징(230)의 브릿지부(232)와 보다 가깝게 위치하도록 구성된다. 틸팅모멘트의 크기는 회전 중심으로부터 힘의 작용점까지의 거리에 비례하므로, 브릿지부(232)와 본체부(231)가 접하는 면으로부터 가압중심까지의 거리가 짧아짐으로써 본체부(231)에 작용하는 틸팅모멘트의 크기가 감소한다.2 to 5 , in the disc brake device according to an embodiment of the present disclosure, the center of pressure is the bridge part 232 of the caliper housing 230 in order to reduce the magnitude of the tilting moment acting on the body part 231 . It is configured to be located closer to the Since the magnitude of the tilting moment is proportional to the distance from the center of rotation to the point of application of the force, the distance from the surface where the bridge part 232 and the body part 231 are in contact with the center of pressure is shortened. The magnitude of the moment decreases.

구체적으로 본 개시의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크 장치는, 가압중심이 제2 마찰부재의 중심보다 브레이크 디스크(200)의 반경 중심으로부터 브레이크 디스크(200)의 반경방향으로 더 이격되어 있다. 이렇게 가압중심을 브릿지부(232) 측으로 이동시킴으로써 본체부(231)에 작용하는 틸팅모멘트의 크기가 감소한다. Specifically, in the disc brake device according to an embodiment of the present disclosure, the center of pressure is further spaced apart from the radial center of the brake disc 200 in the radial direction of the brake disc 200 than the center of the second friction member. By moving the center of pressure toward the bridge part 232 in this way, the magnitude of the tilting moment acting on the body part 231 is reduced.

따라서 종래기술과 비교할 경우, 피스톤부(250)가 동일한 클램핑력(clamping force)을 발생시키더라도 본 개시에 따른 본체부(231)는 더 작은 틸팅모멘트를 받게 된다. 이에 따라 제동시 본체부(231)가 기우는 정도가 감소하므로 피스톤부(250)와 캘리퍼 하우징(230)이 접촉하며 발생시키는 마찰력의 크기도 감소한다.Therefore, when compared with the prior art, even if the piston part 250 generates the same clamping force, the body part 231 according to the present disclosure receives a smaller tilting moment. Accordingly, since the degree of inclination of the body part 231 during braking is reduced, the magnitude of the friction force generated by the contact between the piston part 250 and the caliper housing 230 is also reduced.

본 개시의 일 실시예에 따른 제1 중공(first hollow, 231_a)의 중심축은 피스톤부(250)의 중심축과 일치하도록 구성될 수 있다. 여기서 중심축이란, 길이방향으로 수직한 모든 단면의 중심점들의 집합을 의미한다. 본 개시의 일 실시예에 따른 피스톤부(250)는 종래기술의 피스톤부(150)보다 브레이크 디스크(100, 200)의 중심으로부터 바깥쪽에 위치할 수 있으므로 이에 대응하여 피스톤부(250)가 수용되는 제1 중공(231_a)의 위치를 조정하는 것이다. 피스톤부(250)가 제1 중공의 내주면을 따라 가이드되며 병진운동 하도록 제1 중공의 내주면은 피스톤부의 외주면과 일정 간격 이격되어 형성될 수 있다. 피스톤부(250)는 회전-직동 변환 기구(270) 등에 의하여 제1 중공의 내주면을 따라 슬라이딩되며 병진운동한다.The central axis of the first hollow (231_a) according to an embodiment of the present disclosure may be configured to coincide with the central axis of the piston unit 250 . Here, the central axis means a set of central points of all cross-sections perpendicular to the longitudinal direction. Since the piston part 250 according to an embodiment of the present disclosure may be located outside the center of the brake discs 100 and 200 than the piston part 150 of the prior art, the piston part 250 is accommodated in response thereto. It is to adjust the position of the first hollow (231_a). The piston unit 250 is guided along the inner circumferential surface of the first hollow, and the inner circumferential surface of the first hollow may be formed to be spaced apart from the outer circumferential surface of the piston part by a predetermined interval to perform a translational motion. The piston unit 250 slides along the inner circumferential surface of the first hollow by the rotation-linear conversion mechanism 270 and the like and moves in translation.

본 개시의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크 장치는, 제동력을 발생시킬 때 본체부(231)에 작용하는 틸팅모멘트를 작게 하여 제1 중공(231_a)과 피스톤부(250) 간의 상대 기울기를 감소시키는 효과가 있다. The effect of reducing the relative inclination between the first hollow 231_a and the piston part 250 by reducing the tilting moment acting on the body part 231 when the disc brake device according to an embodiment of the present disclosure generates a braking force there is

아울러 본 개시의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크 장치의 피스톤부(250)는 제1 중공(231_a)과의 상대적인 기울기를 감소시키는 방향으로 소정 각도 회동할 수 있도록 구성된다. 이에 따라 피스톤부(250)는 본체부(231)가 기울더라도 제1 중공의 내주면과 마찰하지 않거나, 종래기술보다 작은 마찰력을 발생시키며 진퇴운동할 수 있다.In addition, the piston part 250 of the disc brake device according to an embodiment of the present disclosure is configured to rotate at a predetermined angle in a direction to decrease the relative inclination with the first hollow 231_a. Accordingly, even if the body portion 231 is tilted, the piston unit 250 may not rub against the inner peripheral surface of the first hollow or may move forward and backward while generating a frictional force smaller than that of the prior art.

도 1을 참조하면, 종래기술의 피스톤부(150)는 브레이크 패드부에 대향하는 면이 평면으로 형성된다. 이에 따라 피스톤부(150)가 브레이크 패드부(110)를 가압할 때 피스톤부(150)는 브레이크 패드부(110)와 면접촉하고, 피스톤부(150)가 회전하려 할 경우 피스톤부(150)의 가압력에 대한 반력이 피스톤부(150)의 브레이크 패드부(110)에 대향하는 면의 회전을 방해하는 힘으로 작용한다. 이로써 캘리퍼 하우징(130)이 기울어지면서 피스톤부(150)와 접촉하며 피스톤부(150)로 캘리퍼 하우징(130)에 가해지는 틸팅모멘트를 전달할 때, 피스톤부(150)는 여전히 회전하지 못하고 실린더(135)의 내주면과 접촉하며 강한 마찰력을 발생시킨다.Referring to FIG. 1 , in the piston unit 150 of the prior art, a surface opposite to the brake pad unit is formed as a flat surface. Accordingly, when the piston unit 150 presses the brake pad unit 110 , the piston unit 150 makes surface contact with the brake pad unit 110 , and when the piston unit 150 tries to rotate, the piston unit 150 . The reaction force with respect to the pressing force of the piston unit 150 acts as a force that prevents rotation of the surface opposite to the brake pad unit 110 . Accordingly, when the caliper housing 130 is tilted and in contact with the piston unit 150 and a tilting moment applied to the caliper housing 130 is transmitted to the piston unit 150, the piston unit 150 still does not rotate and the cylinder 135 ) and generates a strong friction force.

도 2를 다시 참조하면, 본 개시의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크 장치는, 피스톤부(250)의 제2 패드부(220)와 접촉하는 면인 제1 접촉면(first contact surface)이 제2 패드부(220) 측으로 볼록한 곡면형태를 갖고있다. 이로써 본체부(231)가 기울어지면서 피스톤부(250)와 접촉하며 피스톤부(250)로 틸팅모멘트를 전달하면, 피스톤부(250)가 본체부(231)와의 상대기울기를 감소시키는 방향으로 회동할 수 있게 된다. 이에 따라 피스톤부(250)는 본체부(231)가 기울더라도 제1 중공의 내주면과 마찰하지 않거나, 종래기술보다 작은 마찰력을 발생시키며 진퇴운동할 수 있다.Referring back to FIG. 2 , in the disc brake device according to an embodiment of the present disclosure, a first contact surface that is a surface in contact with the second pad part 220 of the piston part 250 is the second pad part. (220) has a curved surface convex to the side. As a result, when the body part 231 is tilted and in contact with the piston part 250 and a tilting moment is transmitted to the piston part 250, the piston part 250 rotates in a direction to reduce the relative inclination with the body part 231. be able to Accordingly, even if the body portion 231 is tilted, the piston unit 250 may not rub against the inner peripheral surface of the first hollow or may move forward and backward while generating a frictional force smaller than that of the prior art.

그런데 피스톤부(250)가 제2 패드부(220)를 가압할 때 피스톤부(250)와 제2 패드부(220)가 접촉하는 영역이 과도하게 국부적이면, 제2 마찰부재(221)가 편마모되는 문제가 생길 수 있다. 따라서 제1 접촉면은 곡면으로 형성되되, 충분히 큰 곡률 반지름을 취하여 평면에 가까운 곡면으로 형성될 수 있다. However, when the piston part 250 presses the second pad part 220, if the area in which the piston part 250 and the second pad part 220 contact is excessively localized, the second friction member 221 may wear unevenly. problems may arise. Accordingly, the first contact surface may be formed as a curved surface, and may be formed as a curved surface close to a plane by taking a sufficiently large radius of curvature.

도 3을 참조하면, 본 개시의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크 장치는, 제2 패드부(220)의 피스톤부(250)와 접촉하는 면인 제2 접촉면(second contact surface)이 피스톤부(250) 측으로 볼록한 곡면형태를 갖고있다.Referring to FIG. 3 , in the disc brake device according to an embodiment of the present disclosure, a second contact surface that is a surface in contact with the piston part 250 of the second pad part 220 is the piston part 250 . It has a laterally convex curved surface.

본 개시의 일 실시예에 따른 브레이크 장치의 제2 패드부(220)는 피스톤부(250)와 접촉하는 심(shim, 223)을 더 포함할 수 있다. 이 때 심(223)이 피스톤부와 대향하는 면은은 볼록한 곡면으로 형성된다. 본 개시에 따른 디스크 브레이크 장치는 제2 패드부(220)만이 심(223)을 구비하는 것에 한정되는 것이 아니고 제1 패드부(210)에도 심(223)이 구비되는 것을 포함한다.The second pad part 220 of the brake device according to an embodiment of the present disclosure may further include a shim 223 in contact with the piston part 250 . At this time, the surface of the shim 223 facing the piston part is formed as a convex curved surface. The disc brake device according to the present disclosure is not limited to only the second pad unit 220 having the shim 223 , but includes the first pad unit 210 also having the shim 223 .

제2 마찰부재(221)와 심(223)의 사이에는 제2 마찰부재(221)에 결합되는 백플레이트(backing plate, 222)가 구비될 수 있다. 또한 심(223)은 노이즈심(noise shim, 223_a)와 커버심(cover shim, 223_b)으로 구성될 수 있다. 제2 마찰부재(221)는 브레이크 디스크(200)와의 접촉에 의하여 마찰 제동력을 발생시킨다. 노이즈심(223_a)은 제동시 휠의 진동을 흡수하여 차량의 내부로 노이즈가 전달되는 것을 차단한다. 커버심(223_b)은 피스톤부(250)와 대향하는 위치에 결합하여 피스톤부(250) 측으로 마찰 제동력이 전달되는 것을 차단한다.A backing plate 222 coupled to the second friction member 221 may be provided between the second friction member 221 and the shim 223 . In addition, the shim 223 may include a noise shim 223_a and a cover shim 223_b. The second friction member 221 generates a friction braking force by contact with the brake disk 200 . The noise core 223_a absorbs the vibration of the wheel during braking and blocks the transmission of noise to the interior of the vehicle. The cover shim 223_b is coupled to a position opposite to the piston part 250 to prevent the frictional braking force from being transmitted to the piston part 250 .

본 발명의 일 실시예에 따른 커버심(223_b)은 피스톤부(250)에 대향하는 면이 피스톤부(250) 측으로 볼록하게 형성된다. 제2 마찰부재(221)가 편마모 되는 것을 방지하기 위하여 제2 접촉면은 곡면으로 형성되되, 충분히 큰 곡률 반지름을 취하여 평면에 가까운 곡면으로 형성될 수 있다.In the cover shim 223_b according to an embodiment of the present invention, a surface opposite to the piston part 250 is convex toward the piston part 250 . In order to prevent the second friction member 221 from being unevenly worn, the second contact surface is formed as a curved surface, and may be formed as a curved surface close to a plane by taking a sufficiently large radius of curvature.

이로 인하여 피스톤부(250)는 캘리퍼 하우징(230)과의 상대적인 기울기를 감소시키는 방향으로 회동할 수 있다. 이에 따라 피스톤부(250)는 본체부(231)가 기울더라도 제1 중공의 내주면과 마찰하지 않거나, 종래기술보다 작은 마찰력을 발생시키며 진퇴운동할 수 있다.As a result, the piston unit 250 may rotate in a direction to decrease the relative inclination with the caliper housing 230 . Accordingly, even if the body portion 231 is tilted, the piston unit 250 may not rub against the inner peripheral surface of the first hollow or may move forward and backward while generating a frictional force smaller than that of the prior art.

도 4를 참조하면, 본 개시의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크 장치는 제1 패드부(210) 및 제2 패드부(220)가 브레이크 디스크(200)의 반경방향으로 이동하지 않도록 제1 패드부(210) 및 제2 패드부(220)를 지지하는 캐리어(4)를 포함한다. 캐리어(4)는 마운팅볼트(미도시)를 이용하여 차체의 너클에 고정되며, 양단부에는 가이드로드(미도시)를 통해 캘리퍼 하우징(230)이 슬라이딩 가능하게 체결될 수 있다. 캐리어(4)의 중심부에는 제1 패드부(210) 및 제2 패드부(220)가 브레이크 디스크(200)를 사이에 두고 서로 마주보는 방향으로 슬라이딩 가능하게 장착된다. 또한, 캐리어(4)에는 제1 패드부(210) 및 제2 패드부(220)를 지지하는 홈부(미도시)가 형성될 수 있다. 제1 패드부(210) 및 제2 패드부(220)에는 상기 홈부에 끼워져 제1 홈부 상에서 슬라이딩 가능하도록 형성되는 돌출부(미도시)가 구비될 수 있다. 이때 돌출부는 구체적으로 제1 백플레이트(222) 및 제2 백플레이트(222)의 둘레에 형성될 수 있다.Referring to FIG. 4 , in the disc brake apparatus according to an embodiment of the present disclosure, the first pad unit 210 and the second pad unit 220 do not move in the radial direction of the brake disc 200 . and a carrier 4 supporting the 210 and the second pad part 220 . The carrier 4 is fixed to the knuckle of the vehicle body using a mounting bolt (not shown), and the caliper housing 230 may be slidably fastened to both ends thereof through guide rods (not shown). A first pad part 210 and a second pad part 220 are slidably mounted in a direction facing each other with the brake disk 200 interposed therebetween. In addition, a groove portion (not shown) for supporting the first pad portion 210 and the second pad portion 220 may be formed in the carrier 4 . The first pad part 210 and the second pad part 220 may be provided with a protrusion (not shown) that is inserted into the groove and is slidably formed on the first groove. In this case, the protrusion may be specifically formed around the first backplate 222 and the second backplate 222 .

캘리퍼 하우징(230)은 제동력을 발생시킬 경우 제2 패드부(220)에 작용하는 가압력에 대한 반력에 의하여 캐리어(4)로부터 슬라이딩된다. 캘리퍼 하우징(230)이 피스톤부(250)의 이동방향과 반대방향으로 슬라이딩됨에 따라 핑거부(233)가 제1 패드부(210)를 가압하게 된다. 이로써 제1 패드부(210)와 제2 패드부(220)가 브레이크 디스크(200)의 양 측면을 가압하게 된다.When a braking force is generated, the caliper housing 230 slides from the carrier 4 by a reaction force with respect to the pressing force acting on the second pad part 220 . As the caliper housing 230 slides in a direction opposite to the moving direction of the piston part 250 , the finger part 233 presses the first pad part 210 . Accordingly, the first pad part 210 and the second pad part 220 press both sides of the brake disc 200 .

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 개시의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크 장치는 피스톤부(250)와 결합되고, 모터의 동력에 의하여 피스톤부(250)를 진퇴시키는 회전-직동 변환 기구(270)를 포함한다.2 to 4 , the disc brake device according to an embodiment of the present disclosure is coupled to the piston unit 250 and advances and retreats the piston unit 250 by the power of the motor - a direct-acting conversion mechanism 270 ) is included.

유압식 캘리퍼 브레이크의 경우 피스톤부의 외주면과 피스톤을 수용하는 제1 중공의 내주면 사이의 간격에 채워진 유체의 유압에 의하여 제동시 캘리퍼 하우징으로부터 피스톤으로 전달되는 틸팅모멘트가 줄어든다.In the case of the hydraulic caliper brake, the tilting moment transmitted from the caliper housing to the piston during braking is reduced by the hydraulic pressure of the fluid filled in the gap between the outer peripheral surface of the piston part and the first hollow inner peripheral surface accommodating the piston.

그러나 강체(ligid rigid body)로 형성된 부품들로 구성되어 클램핑력을 발생시키는 EMB는 유압에 의한 틸팅모멘트 완화작용을 받지 못한다. 따라서 EMB의 경우 본체부(231)로부터 피스톤부(250)로 전달되는 틸팅모멘트를 감소시킬 필요가 있다.However, the EMB, which is composed of parts formed of a rigid rigid body and generates a clamping force, does not receive the tilting moment relaxation action by hydraulic pressure. Therefore, in the case of the EMB, it is necessary to reduce the tilting moment transmitted from the body part 231 to the piston part 250 .

회전-직동 변환 기구(270)는 선기어(미도시)와 유성기어(미도시) 등을 포함하는 기어박스(gear box, 275), 피스톤부(250)의 일측에 결합되는 이동너트(movig nut, 271), 이동너트(271)와 나사결합하는 볼트(bolt, 273) 등을 포함할 수 있다.The rotation-linear conversion mechanism 270 is a gear box 275 including a sun gear (not shown) and a planetary gear (not shown), and a moving nut coupled to one side of the piston unit 250 , 271), and a moving nut 271 and a bolt (bolt, 273) for screwing together may be included.

그러나 이에 한정하는 것은 아니고, 모터의 회전동력을 이용하여 피스톤을 병진시키는 것이라면 캠(cam)을 이용하거나 볼(ball)과 램프(lamp)를 이용하는 등 다양한 변형실시가 가능하다. However, the present invention is not limited thereto, and as long as the piston is translated using the rotational power of the motor, various modifications such as using a cam or using a ball and a lamp are possible.

도 5를 참조하면, 본 개시의 일 실시예에 따른 피스톤부(250)는 작동유체의 유압에 의하여 진퇴운동하도록 구성될 수 있다. 이때 캘리퍼 하우징(230)의 외측면에는 제1 중공(231_a)과 연통되고 유체가 출입하는 유체유입공(fluid inlet, 5)이 마련될 수 있다. Referring to FIG. 5 , the piston unit 250 according to an embodiment of the present disclosure may be configured to move forward and backward by hydraulic pressure of a working fluid. In this case, a fluid inlet 5 communicating with the first hollow 231_a and through which a fluid enters and exits may be provided on the outer surface of the caliper housing 230 .

본 개시의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크 장치는 가압중심이 제2 마찰부재(221)의 중심보다 브레이크 디스크(200)의 반경 중심(15)으로부터 브레이크 디스크(200)의 반경방향으로 더 이격되어 있는 것을 특징으로 한다. 가압중심을 브릿지부(232) 측으로 이동시킴으로써 본체부(231)에 작용하는 틸팅모멘트의 크기를 감소시키는 효과가 있다.In the disc brake device according to an embodiment of the present disclosure, the center of pressure is further spaced apart from the radial center 15 of the brake disc 200 in the radial direction of the brake disc 200 than the center of the second friction member 221 . characterized in that By moving the center of pressure toward the bridge part 232 , there is an effect of reducing the magnitude of the tilting moment acting on the body part 231 .

또한 본 개시의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크 장치의 피스톤부(250)는 캘리퍼 하우징(230)과의 상대적인 기울기를 감소시키는 방향으로 회동할 수 있다. 이에 따라 피스톤부(250)는 본체부(231)가 기울더라도 제1 중공의 내주면과 마찰하지 않거나, 작은 마찰력을 발생시키며 진퇴운동하는 효과가 있다.In addition, the piston part 250 of the disc brake device according to the exemplary embodiment of the present disclosure may rotate in a direction to decrease a relative inclination with the caliper housing 230 . Accordingly, the piston part 250 does not rub against the inner peripheral surface of the first hollow even when the body part 231 is inclined, or generates a small friction force and moves forward and backward.

아울러 본 개시의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크 장치는 디스크 브레이크 장치의 전력 소비량과 구동소음을 줄이고, 캘리퍼 하우징(230)과 피스톤부(250)가 마모되는 것을 방지하는 효과가 있다. In addition, the disc brake device according to an embodiment of the present disclosure has an effect of reducing power consumption and driving noise of the disc brake device, and preventing the caliper housing 230 and the piston unit 250 from being worn.

이상의 설명은 본 실시예의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 실시예가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 실시예들은 본 실시예의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 실시예의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 실시예의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 실시예의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of this embodiment, and various modifications and variations will be possible without departing from the essential characteristics of the present embodiment by those of ordinary skill in the art to which this embodiment belongs. Accordingly, the present embodiments are intended to explain rather than limit the technical spirit of the present embodiment, and the scope of the technical spirit of the present embodiment is not limited by these embodiments. The protection scope of this embodiment should be interpreted by the claims below, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present embodiment.

4: 캐리어
100, 200: 브레이크 디스크
130, 230: 캘리퍼 하우징
150, 250: 피스톤부
210: 제1 패드부
211: 제1 마찰부재
220: 제2 패드부
221: 제2 마찰부재
223: 심
231_a: 제1 중공
270: 회전-직동 변환 기구4: carrier
100, 200: brake disc
130, 230: caliper housing
150, 250: piston unit
210: first pad part
211: first friction member
220: second pad part
221: second friction member
223: Sim
231_a: first hollow
270: rotation-linear conversion mechanism

Claims (10)

브레이크 디스크(brake disc);
상기 브레이크 디스크의 일측면에 배치되고, 상기 브레이크 디스크와 접촉마찰하도록 구성되는 제1 마찰부재(first friction member)를 포함하는 제1 패드부(first pad unit);
상기 브레이크 디스크를 사이에 두고 상기 제1 패드부와 대향하는 위치에 배치되고, 상기 브레이크 디스크와 접촉마찰하도록 구성되는 제2 마찰부재(second friction member)를 포함하는 제2 패드부(second pad unit); 및
상기 제2 패드부를 상기 브레이크 디스크 측으로 가압하도록 구성되는 피스톤부(piston unit)를 포함하되,
상기 제2 패드부와 상기 피스톤부가 접촉하는 영역의 중심인 가압중심(pressure center)은, 상기 제2 마찰부재의 중심보다 상기 브레이크 디스크의 반경 중심으로부터 상기 브레이크 디스크의 반경방향으로 더 이격되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 장치. brake disc;
a first pad unit disposed on one side of the brake disk and including a first friction member configured to contact and friction with the brake disk;
a second pad unit disposed at a position opposite to the first pad unit with the brake disc interposed therebetween and including a second friction member configured to contact and friction with the brake disc; ; and
and a piston unit configured to press the second pad part toward the brake disc,
A pressure center, which is a center of a contact area between the second pad part and the piston part, is further spaced apart from the radial center of the brake disk in the radial direction of the brake disk than the center of the second friction member. Disc brake device featuring. 제 1항에 있어서,
상기 피스톤부를 수용하는 제1 중공(first hollow)을 가지는 캘리퍼 하우징(caliper housing)을 더 포함하는 디스크 브레이크 장치.The method of claim 1,
The disc brake device further comprising a caliper housing having a first hollow for accommodating the piston part. 제 2항에 있어서,
상기 제1 중공의 중심축은 상기 피스톤부의 중심축과 일치하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 장치.3. The method of claim 2,
The first hollow central axis is configured to coincide with the central axis of the piston part. 제 2항에 있어서,
상기 피스톤부는 상기 제1 중공과의 상대적인 기울기를 감소시키는 방향으로 소정 각도 회동할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 장치.3. The method of claim 2,
The disk brake apparatus according to claim 1, wherein the piston part is configured to rotate by a predetermined angle in a direction to decrease a relative inclination with the first hollow. 제 4항에 있어서,
상기 피스톤부의 상기 제2 패드부와 접촉하는 면인 제1 접촉면(first contact surface)은, 상기 제2 패드부 측으로 볼록한 곡면인 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 장치.5. The method of claim 4,
A first contact surface, which is a surface of the piston part in contact with the second pad part, is a curved surface convex toward the second pad part. 제 4항에 있어서,
상기 제2 패드부의 상기 피스톤부와 접촉하는 면인 제2 접촉면(second contact surface)은, 상기 피스톤부 측으로 볼록한 곡면인 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 장치.5. The method of claim 4,
A second contact surface, which is a surface of the second pad part in contact with the piston part, is a curved surface convex toward the piston part. 제 6항에 있어서,
상기 제2 패드부는 상기 피스톤부와 접촉하는 심(shim)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 장치.7. The method of claim 6,
The disc brake device according to claim 1, wherein the second pad part further includes a shim in contact with the piston part. 제 1항에 있어서,
상기 제1 패드부 및 상기 제2 패드부가 상기 브레이크 디스크의 반경방향으로 이동하지 않도록 상기 제1 패드부 및 상기 제2 패드부를 지지하는 캐리어(carrier)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 장치.The method of claim 1,
and a carrier supporting the first pad part and the second pad part so that the first pad part and the second pad part do not move in a radial direction of the brake disc. 제 1항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 피스톤부와 결합되고, 모터의 동력에 의하여 상기 피스톤부를 진퇴 시키는 회전-직동 변환 기구(rotary-linear motion converter)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 장치.9. The method according to any one of claims 1 to 8,
The disc brake device further comprising a rotary-linear motion converter coupled to the piston unit and configured to advance and retreat the piston unit by the power of a motor. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 피스톤부는 작동유체의 유압에 의하여 진퇴운동하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 장치.4. The method according to any one of claims 1 to 3,
The disc brake device, characterized in that the piston part is configured to move forward and backward by hydraulic pressure of the working fluid.
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